JPH0744117A - 埋込型航空標識灯 - Google Patents
埋込型航空標識灯Info
- Publication number
- JPH0744117A JPH0744117A JP5186260A JP18626093A JPH0744117A JP H0744117 A JPH0744117 A JP H0744117A JP 5186260 A JP5186260 A JP 5186260A JP 18626093 A JP18626093 A JP 18626093A JP H0744117 A JPH0744117 A JP H0744117A
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- Japan
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- aircraft
- vibration sensor
- output
- embedded
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- Prior art date
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-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
- G09F13/00—Illuminated signs; Luminous advertising
- G09F13/20—Illuminated signs; Luminous advertising with luminescent surfaces or parts
- G09F13/22—Illuminated signs; Luminous advertising with luminescent surfaces or parts electroluminescent
Landscapes
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Illuminated Signs And Luminous Advertising (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タクシーウエイ上を走行する航空機等を検出
する機能を付加した埋込型航空標識灯を提供する。 【構成】 航空機を誘導するタクシーウエイに沿って地
表（ＧＬ）に埋設される埋込型航空標識灯に第１の振動
センサ（１３ａ）および第２の振動センサ（１３ｂ）を
直交して組み込み、第１の振動センサ（１３ａ）の出力
が第１のスレッショルドレベル以下に低下し、かつ第２
の振動センサ（１３ｂ）の出力が第２のスレッショルド
レベル以上に上昇したときに航空機等の通過と判別す
る。
する機能を付加した埋込型航空標識灯を提供する。 【構成】 航空機を誘導するタクシーウエイに沿って地
表（ＧＬ）に埋設される埋込型航空標識灯に第１の振動
センサ（１３ａ）および第２の振動センサ（１３ｂ）を
直交して組み込み、第１の振動センサ（１３ａ）の出力
が第１のスレッショルドレベル以下に低下し、かつ第２
の振動センサ（１３ｂ）の出力が第２のスレッショルド
レベル以上に上昇したときに航空機等の通過と判別す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は空港等において航空機
等を誘導するタクシーウエイに沿って配設される埋込型
航空標識灯に関し、特にその上を通過する航空機等を検
出する機能を有する埋込型航空標識灯に関する。
等を誘導するタクシーウエイに沿って配設される埋込型
航空標識灯に関し、特にその上を通過する航空機等を検
出する機能を有する埋込型航空標識灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空港等においては、航空機等を
誘導するためのいわゆるタクシーウエイが形成されてい
る。このタクシーウエイには所定の箇所に埋込型航空標
識灯が配設されている。この埋込型航空標識灯は、その
点灯、消灯によりタクシーウエイを移動する航空機等に
対して停止、進行等の指示を与える。
誘導するためのいわゆるタクシーウエイが形成されてい
る。このタクシーウエイには所定の箇所に埋込型航空標
識灯が配設されている。この埋込型航空標識灯は、その
点灯、消灯によりタクシーウエイを移動する航空機等に
対して停止、進行等の指示を与える。
【０００３】ところで、このようなタクシーウエイにお
いては、複数の航空機等がこのタクシーウエイ上を順次
走行することになり、ここで、このタクシーウエイ上を
走行する航空機等の間の衝突をいかにして防止するかが
大きな問題である。
いては、複数の航空機等がこのタクシーウエイ上を順次
走行することになり、ここで、このタクシーウエイ上を
走行する航空機等の間の衝突をいかにして防止するかが
大きな問題である。
【０００４】そこで、従来においては、タクシーウエイ
上に所定間隔をおいてストップランプ（埋込型航空標識
灯）を配設するとともに、タクシーウエイ上を走行する
航空機等を複数の人間が直接またはカメラを介して目視
により監視し、航空機等の間の距離が安全距離を保てる
ようにストップランプの点灯、消灯を行っていた。
上に所定間隔をおいてストップランプ（埋込型航空標識
灯）を配設するとともに、タクシーウエイ上を走行する
航空機等を複数の人間が直接またはカメラを介して目視
により監視し、航空機等の間の距離が安全距離を保てる
ようにストップランプの点灯、消灯を行っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般に
タクシーウエイの長さはかなり長く、これを監視するた
めには多数の監視員が必要になり、また、人為的に監視
しているため、不測の事故が発生する虞もあった。
タクシーウエイの長さはかなり長く、これを監視するた
めには多数の監視員が必要になり、また、人為的に監視
しているため、不測の事故が発生する虞もあった。
【０００６】これを解決するためには、タクシーウエイ
上の航空機等の通過を光学的または機械的に検出する方
法も考えられるが、この場合、地表から突出した複数の
設備を新たに設ける必要があり、コスト面、またタクシ
ーウエイ近傍に地表から突出した設備をできるだけ設け
たくないという航空機等の走行上の安全面からの特種事
情等から、採用できる適当な対応策が考えられていない
のが現状である。
上の航空機等の通過を光学的または機械的に検出する方
法も考えられるが、この場合、地表から突出した複数の
設備を新たに設ける必要があり、コスト面、またタクシ
ーウエイ近傍に地表から突出した設備をできるだけ設け
たくないという航空機等の走行上の安全面からの特種事
情等から、採用できる適当な対応策が考えられていない
のが現状である。
【０００７】そこで、この発明は、タクシーウエイ上を
走行する航空機等を検出する機能を付加した埋込型航空
標識灯を提供することを目的とする。
走行する航空機等を検出する機能を付加した埋込型航空
標識灯を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、標識ランプを内蔵し、航空機等を誘導
するタクシーウエイに沿って地表に埋設される埋込型航
空標識灯において、上記航空機等の誘導方向に直角な方
向に感度方向を一致させた第１の振動センサと、上記航
空機等の誘導方向に感度方向を一致させた第２の振動セ
ンサと、上記第１の振動センサの出力および上記第２の
振動センサの出力に基づき上記航空機等の通過を判別す
る判別手段と、を具備することを特徴とする。
め、この発明は、標識ランプを内蔵し、航空機等を誘導
するタクシーウエイに沿って地表に埋設される埋込型航
空標識灯において、上記航空機等の誘導方向に直角な方
向に感度方向を一致させた第１の振動センサと、上記航
空機等の誘導方向に感度方向を一致させた第２の振動セ
ンサと、上記第１の振動センサの出力および上記第２の
振動センサの出力に基づき上記航空機等の通過を判別す
る判別手段と、を具備することを特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明では、航空機を誘導するタクシーウエ
イに沿って地表に埋設される埋込型航空標識灯に航空機
等の誘導方向に直角な方向に感度方向を一致させた第１
の振動センサと、航空機等の誘導方向に感度方向を一致
させた第２の振動センサとを組み込み、第１の振動セン
サの出力および第２の振動センサの出力に基づき航空機
等の通過を判別手段で判別する。
イに沿って地表に埋設される埋込型航空標識灯に航空機
等の誘導方向に直角な方向に感度方向を一致させた第１
の振動センサと、航空機等の誘導方向に感度方向を一致
させた第２の振動センサとを組み込み、第１の振動セン
サの出力および第２の振動センサの出力に基づき航空機
等の通過を判別手段で判別する。
【００１０】ここで、第１の振動センサおよび第２の振
動センサは、例えば、検知部にプラスチック圧電体を使
用したものを使用することができ、判別手段は、第１の
振動センサの出力が第１のスレッショルドレベル以下に
低下し、かつ第２の振動センサの出力が第２のスレッシ
ョルドレベル以上に上昇したときに航空機等の通過と判
別する。また第１のスレッショルドレベルは上記第２の
スレッショルドレベルより小さい値に設定される。
動センサは、例えば、検知部にプラスチック圧電体を使
用したものを使用することができ、判別手段は、第１の
振動センサの出力が第１のスレッショルドレベル以下に
低下し、かつ第２の振動センサの出力が第２のスレッシ
ョルドレベル以上に上昇したときに航空機等の通過と判
別する。また第１のスレッショルドレベルは上記第２の
スレッショルドレベルより小さい値に設定される。
【００１１】また、判別手段は、第１の振動センサの出
力と第１のスレッショルドレベルとを比較する第１の比
較手段と、第２の振動センサの出力と第２のスレッショ
ルドレベルとを比較する第２の比較手段と、第１の比較
手段の出力および第２の比較手段の論理積条件をとる論
理積手段とから構成することができる。
力と第１のスレッショルドレベルとを比較する第１の比
較手段と、第２の振動センサの出力と第２のスレッショ
ルドレベルとを比較する第２の比較手段と、第１の比較
手段の出力および第２の比較手段の論理積条件をとる論
理積手段とから構成することができる。
【００１２】
【実施例】以下、この発明に係わる埋込型航空標識灯の
実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】図１は、この発明に係わる埋込型航空標識
灯の一実施例を概念的に示したもので、図１（ａ）は側
面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
この埋込型航空標識灯は、空港等において航空機等を誘
導する図示しないタクシーウエイに沿って配設され、航
空機等の誘導方向は図１（ｂ）に示す矢印Ｙの方向に設
定されている。
灯の一実施例を概念的に示したもので、図１（ａ）は側
面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
この埋込型航空標識灯は、空港等において航空機等を誘
導する図示しないタクシーウエイに沿って配設され、航
空機等の誘導方向は図１（ｂ）に示す矢印Ｙの方向に設
定されている。
【００１４】図１において、この実施例の埋込型航空標
識灯は、本体部１０の上部にランプ部１１が着脱自在に
取り付けられ、このランプ部１１の一部が地表ＧＬから
僅かに突出しており、他部は地表ＧＬの下に埋設されて
いる。ランプ部１１の内部にはランプ室１１ａが形成さ
れ、このランプ室１１ａ内にランプ１１ｂが収容され
る。このランプ１１ｂは、例えばタングステンハロゲン
電球から構成され、点灯または消灯によりタクシーウエ
イ上の航空機等に対して所定の情報を与えるための航空
標識灯として機能する。
識灯は、本体部１０の上部にランプ部１１が着脱自在に
取り付けられ、このランプ部１１の一部が地表ＧＬから
僅かに突出しており、他部は地表ＧＬの下に埋設されて
いる。ランプ部１１の内部にはランプ室１１ａが形成さ
れ、このランプ室１１ａ内にランプ１１ｂが収容され
る。このランプ１１ｂは、例えばタングステンハロゲン
電球から構成され、点灯または消灯によりタクシーウエ
イ上の航空機等に対して所定の情報を与えるための航空
標識灯として機能する。
【００１５】このランプ部１１のランプ１１ｂは、この
埋込型航空標識灯の下部に配設された導管３０内に配設
される電力線ケーブルを介して給電される。
埋込型航空標識灯の下部に配設された導管３０内に配設
される電力線ケーブルを介して給電される。
【００１６】ランプ部１１の下部には断熱部１１ｃが設
けられ、さらにこの断熱部１１ｃの下部には図示しない
トランスを収納するトランス収納部１２が設けられてい
る。そして、このトランス収納部１２の下面１２ａには
２個の振動センサ１３ａおよび１３ｂが配設されてい
る。ここで、振動センサ１３ａは、その感度方向がタク
シーウエイ上を走行する航空機等誘導方向に直角な方向
に一致するように配置され、振動センサ１３ｂは、その
感度方向がタクシーウエイ上を走行する航空機等誘導方
向に一致するように配置されている。また、振動センサ
１３ａおよび１３ｂはそれぞれ検知部にプラスチック圧
電体を使用して構成されるものを用いることができる。
けられ、さらにこの断熱部１１ｃの下部には図示しない
トランスを収納するトランス収納部１２が設けられてい
る。そして、このトランス収納部１２の下面１２ａには
２個の振動センサ１３ａおよび１３ｂが配設されてい
る。ここで、振動センサ１３ａは、その感度方向がタク
シーウエイ上を走行する航空機等誘導方向に直角な方向
に一致するように配置され、振動センサ１３ｂは、その
感度方向がタクシーウエイ上を走行する航空機等誘導方
向に一致するように配置されている。また、振動センサ
１３ａおよび１３ｂはそれぞれ検知部にプラスチック圧
電体を使用して構成されるものを用いることができる。
【００１７】図２は、振動センサ１３ａおよび１３ｂの
感度−周波数特性を示したものである。すなわち、振動
センサ１３ａおよび１３ｂは、それぞれ感度方向におい
ては曲線ｂに示すような感度−周波数特性を示し、非感
度方向においては曲線ａに示すような感度−周波数特性
を示すことが知られている。
感度−周波数特性を示したものである。すなわち、振動
センサ１３ａおよび１３ｂは、それぞれ感度方向におい
ては曲線ｂに示すような感度−周波数特性を示し、非感
度方向においては曲線ａに示すような感度−周波数特性
を示すことが知られている。
【００１８】そこで、図１に示したように、埋込型航空
標識灯の内部に、振動センサ１３ａを、その感度方向が
タクシーウエイ上を走行する航空機等誘導方向に直角な
方向に一致するように配置し、振動センサ１３ｂを、そ
の感度方向がタクシーウエイ上を走行する航空機等誘導
方向に一致するように配置して、その上を航空機等を通
過させ、この場合の振動センサ１３ａおよび振動センサ
１３ｂの出力、すなわち感度を測定すると図３に示すよ
うになる。
標識灯の内部に、振動センサ１３ａを、その感度方向が
タクシーウエイ上を走行する航空機等誘導方向に直角な
方向に一致するように配置し、振動センサ１３ｂを、そ
の感度方向がタクシーウエイ上を走行する航空機等誘導
方向に一致するように配置して、その上を航空機等を通
過させ、この場合の振動センサ１３ａおよび振動センサ
１３ｂの出力、すなわち感度を測定すると図３に示すよ
うになる。
【００１９】すなわち、その感度方向がタクシーウエイ
上を走行する航空機等誘導方向に直角な方向に一致する
ように配置された振動センサ１３ａの出力は、航空機等
とこの埋込型航空標識灯が離れている場合は一定の値を
とるが、航空機等がこの埋込型航空標識灯に近付くにし
たがって減少し、その値は航空機等がこの埋込型航空標
識灯の真上に来たとき最小値となり、また航空機等がこ
の埋込型航空標識灯から離れるにしたがってその値は増
加し、元の値、すなわち一定の値に復帰する。この振動
センサ１３ａの出力は図３において曲線Ａで示される。
上を走行する航空機等誘導方向に直角な方向に一致する
ように配置された振動センサ１３ａの出力は、航空機等
とこの埋込型航空標識灯が離れている場合は一定の値を
とるが、航空機等がこの埋込型航空標識灯に近付くにし
たがって減少し、その値は航空機等がこの埋込型航空標
識灯の真上に来たとき最小値となり、また航空機等がこ
の埋込型航空標識灯から離れるにしたがってその値は増
加し、元の値、すなわち一定の値に復帰する。この振動
センサ１３ａの出力は図３において曲線Ａで示される。
【００２０】また、その感度方向がタクシーウエイ上を
走行する航空機等誘導方向に一致するように配置された
振動センサ１３ｂの出力は、航空機等とこの埋込型航空
標識灯が離れている場合は最小値をとるが、航空機等が
この埋込型航空標識灯に近付くにしたがって増加し、そ
の値は航空機等がこの埋込型航空標識灯の真上に来たと
き最大値となり、また航空機等がこの埋込型航空標識灯
から離れるにしたがってその値は減少し、元の値、すな
わち最小値に復帰する。この振動センサ１３ｂの出力は
図３において曲線Ｂで示される。
走行する航空機等誘導方向に一致するように配置された
振動センサ１３ｂの出力は、航空機等とこの埋込型航空
標識灯が離れている場合は最小値をとるが、航空機等が
この埋込型航空標識灯に近付くにしたがって増加し、そ
の値は航空機等がこの埋込型航空標識灯の真上に来たと
き最大値となり、また航空機等がこの埋込型航空標識灯
から離れるにしたがってその値は減少し、元の値、すな
わち最小値に復帰する。この振動センサ１３ｂの出力は
図３において曲線Ｂで示される。
【００２１】この発明においては、図３に示した振動セ
ンサ１３ａおよび１３ｂの出力特性を利用して埋込型航
空標識灯の上の航空機等の通過を検出する。
ンサ１３ａおよび１３ｂの出力特性を利用して埋込型航
空標識灯の上の航空機等の通過を検出する。
【００２２】すなわち、図３に示すように、振動センサ
１３ａの出力に対して第１のスレッショルドレベルＳＨ
ａを設定し、振動センサ１３ｂの出力に対して第２のス
レッショルドレベルＳＨｂを設定する。そして、振動セ
ンサ１３ａの出力と第１のスレッショルドレベルＳＨａ
との比較および振動センサ１３ｂの出力と第２のスレッ
ショルドレベルＳＨｂとの比較を行い、振動センサ１３
ａの出力が第１のスレッショルドレベルＳＨａ以下に低
下し、かつ振動センサ１３ｂの出力が第２のスレッショ
ルドレベルＳＨｂ以上に上昇したときにこの埋込型航空
標識灯の上を航空機等が通過と判別する。
１３ａの出力に対して第１のスレッショルドレベルＳＨ
ａを設定し、振動センサ１３ｂの出力に対して第２のス
レッショルドレベルＳＨｂを設定する。そして、振動セ
ンサ１３ａの出力と第１のスレッショルドレベルＳＨａ
との比較および振動センサ１３ｂの出力と第２のスレッ
ショルドレベルＳＨｂとの比較を行い、振動センサ１３
ａの出力が第１のスレッショルドレベルＳＨａ以下に低
下し、かつ振動センサ１３ｂの出力が第２のスレッショ
ルドレベルＳＨｂ以上に上昇したときにこの埋込型航空
標識灯の上を航空機等が通過と判別する。
【００２３】図４は、振動センサ１３ａおよび１３ｂの
出力から航空機等の通過を判別する判別回路の一例を示
したものである。この判別回路は２つのコンパレータ１
４ａ、１４ｂと１つのアンド回路１５から構成される。
コンパレータ１４ａには、そのマイナス入力には振動セ
ンサ１３ａの出力が入力され、プラス入力には第１のス
レッショルドレベルＳＨａに対応する電圧信号が入力さ
れる。また、コンパレータ１４ｂには、そのマイナス入
力に第２のスレッショルドレベルＳＨｂに対応する電圧
信号が入力され、プラス入力には第２の振動センサ１３
ｂの出力が入力される。
出力から航空機等の通過を判別する判別回路の一例を示
したものである。この判別回路は２つのコンパレータ１
４ａ、１４ｂと１つのアンド回路１５から構成される。
コンパレータ１４ａには、そのマイナス入力には振動セ
ンサ１３ａの出力が入力され、プラス入力には第１のス
レッショルドレベルＳＨａに対応する電圧信号が入力さ
れる。また、コンパレータ１４ｂには、そのマイナス入
力に第２のスレッショルドレベルＳＨｂに対応する電圧
信号が入力され、プラス入力には第２の振動センサ１３
ｂの出力が入力される。
【００２４】ここで、航空機等がこの埋込型航空標識灯
の配設位置に接近し、振動センサ１３ａの出力が第１の
スレッショルドレベルＳＨａ以下に低下すると、コンパ
レータ１４ａはハイレベルの信号を出力する。また、こ
のとき振動センサ１３ｂの出力は第２のスレッショルド
レベルＳＨｂ以上に上昇し、コンパレータ１４ｂもハイ
レベルの信号を出力する。このコンパレータ１４ａから
出力されたハイレベルの信号およびコンパレータ１４ｂ
から出力されたハイレベルの信号はアンド回路１５に加
えられる。これにより、アンド回路１５からはハイレベ
ルの信号が出力される。そして、このアンド回路１５か
ら出力されるハイレベルの信号により航空機等の通過を
判別することができる。
の配設位置に接近し、振動センサ１３ａの出力が第１の
スレッショルドレベルＳＨａ以下に低下すると、コンパ
レータ１４ａはハイレベルの信号を出力する。また、こ
のとき振動センサ１３ｂの出力は第２のスレッショルド
レベルＳＨｂ以上に上昇し、コンパレータ１４ｂもハイ
レベルの信号を出力する。このコンパレータ１４ａから
出力されたハイレベルの信号およびコンパレータ１４ｂ
から出力されたハイレベルの信号はアンド回路１５に加
えられる。これにより、アンド回路１５からはハイレベ
ルの信号が出力される。そして、このアンド回路１５か
ら出力されるハイレベルの信号により航空機等の通過を
判別することができる。
【００２５】図５は、図１に示した埋込型航空標識灯を
用いて構成したタクシーウエイ制御システムの一例を示
したものである。このタクシーウエイ制御システムにお
いては、ｎ個の埋込型航空標識灯を図示しないタクシー
ウエイに配設し、このｎ個の埋込型航空標識灯をセンタ
装置２０により制御する。すなわち、センタ装置２０
は、各埋込型航空標識灯において振動センサ１３ａ−１
〜１３ａ−ｎおよび１３ｂ−１〜１３ｂ−ｎにより検出
した航空機等の通過に関する情報を基に、タクシーウエ
イ上の航空機等の位置を判別し、各埋込型航空標識灯を
点灯制御することによりタクシーウエイ上を走行する航
空機等に対して走行指示を行う。また、センタ装置２０
は、各埋込型航空標識灯に設けられた断芯検出リレー１
５−１〜１５−ｎのリレー接点１５ａ−１〜１５ａ−ｎ
の出力に基づき各埋込型航空標識灯の断芯を検出管理す
る。
用いて構成したタクシーウエイ制御システムの一例を示
したものである。このタクシーウエイ制御システムにお
いては、ｎ個の埋込型航空標識灯を図示しないタクシー
ウエイに配設し、このｎ個の埋込型航空標識灯をセンタ
装置２０により制御する。すなわち、センタ装置２０
は、各埋込型航空標識灯において振動センサ１３ａ−１
〜１３ａ−ｎおよび１３ｂ−１〜１３ｂ−ｎにより検出
した航空機等の通過に関する情報を基に、タクシーウエ
イ上の航空機等の位置を判別し、各埋込型航空標識灯を
点灯制御することによりタクシーウエイ上を走行する航
空機等に対して走行指示を行う。また、センタ装置２０
は、各埋込型航空標識灯に設けられた断芯検出リレー１
５−１〜１５−ｎのリレー接点１５ａ−１〜１５ａ−ｎ
の出力に基づき各埋込型航空標識灯の断芯を検出管理す
る。
【００２６】図５の構成において、各埋込型航空標識灯
はセンタ装置２０と電力線３６を介して接続され、各埋
込型航空標識灯に対してはこの電力線３６、トランス１
６−１〜１６−ｎを介して電力が供給される。また、各
埋込型航空標識灯からセンタ装置２０への情報の伝達お
よびセンタ装置２０から各埋込型航空標識灯への制御情
報の伝達はトランス１６−１〜１６−ｎおよびこの電力
線３６を介して電力線通信により伝送される。
はセンタ装置２０と電力線３６を介して接続され、各埋
込型航空標識灯に対してはこの電力線３６、トランス１
６−１〜１６−ｎを介して電力が供給される。また、各
埋込型航空標識灯からセンタ装置２０への情報の伝達お
よびセンタ装置２０から各埋込型航空標識灯への制御情
報の伝達はトランス１６−１〜１６−ｎおよびこの電力
線３６を介して電力線通信により伝送される。
【００２７】各埋込型航空標識灯は、ランプ１１ｂ−１
〜１１ｂ−ｎ、ランプ１１ｂ−１〜１１ｂ−ｎの断芯を
検出するための断芯検出リレー１５−１〜１５−ｎ、断
芯検出リレー１５−１〜１５−ｎのリレー接点１５ａ−
１〜１５ａ−ｎ、振動センサ１３ａ−１〜１３ａ−ｎお
よび１３ｂ−１〜１３ｂ−ｎ、センタ装置２０との間で
電力線通信を行うための電力線通信モデム１４−１〜１
４−ｎ、電力線通信モデム１４−１〜１４−ｎをバック
アップするために電池１９−１〜１９−ｎを有してい
る。
〜１１ｂ−ｎ、ランプ１１ｂ−１〜１１ｂ−ｎの断芯を
検出するための断芯検出リレー１５−１〜１５−ｎ、断
芯検出リレー１５−１〜１５−ｎのリレー接点１５ａ−
１〜１５ａ−ｎ、振動センサ１３ａ−１〜１３ａ−ｎお
よび１３ｂ−１〜１３ｂ−ｎ、センタ装置２０との間で
電力線通信を行うための電力線通信モデム１４−１〜１
４−ｎ、電力線通信モデム１４−１〜１４−ｎをバック
アップするために電池１９−１〜１９−ｎを有してい
る。
【００２８】各埋込型航空標識灯において、振動センサ
１３ａ−１〜１３ａ−ｎおよび１３ｂ−１〜１３ｂ−ｎ
により検出された航空機等の通過に関する情報は電力線
通信モデム１４−１〜１４−ｎにより、トランス１６−
１〜１６−ｎ、電力線３６を介してセンタ装置２０へ電
力線通信により伝送され、センタ装置２０ではこの情報
に基づきタクシーウエイ上の航空機等の位置を判別す
る。
１３ａ−１〜１３ａ−ｎおよび１３ｂ−１〜１３ｂ−ｎ
により検出された航空機等の通過に関する情報は電力線
通信モデム１４−１〜１４−ｎにより、トランス１６−
１〜１６−ｎ、電力線３６を介してセンタ装置２０へ電
力線通信により伝送され、センタ装置２０ではこの情報
に基づきタクシーウエイ上の航空機等の位置を判別す
る。
【００２９】また、各埋込型航空標識灯において、ラン
プ１１ｂ−１ｂ〜１１−ｎに断芯が生じると断芯検出リ
レー１５−１〜１５−ｎが動作し、そのリレー接点１５
ａ−１〜１５ａ−ｎがオンになる。このリレー接点１５
ａ−１〜１５ａ−ｎのオン動作を示す情報は、電力線通
信モデム１４−１〜１４−ｎにより、ランプ断芯情報と
して、トランス１６−１〜１６−ｎ、電力線３６を介し
てセンタ装置２０へ電力線通信により伝送される。セン
タ装置２０ではこのランプ断芯情報を基に各埋込型航空
標識灯の断芯を検出管理する。
プ１１ｂ−１ｂ〜１１−ｎに断芯が生じると断芯検出リ
レー１５−１〜１５−ｎが動作し、そのリレー接点１５
ａ−１〜１５ａ−ｎがオンになる。このリレー接点１５
ａ−１〜１５ａ−ｎのオン動作を示す情報は、電力線通
信モデム１４−１〜１４−ｎにより、ランプ断芯情報と
して、トランス１６−１〜１６−ｎ、電力線３６を介し
てセンタ装置２０へ電力線通信により伝送される。セン
タ装置２０ではこのランプ断芯情報を基に各埋込型航空
標識灯の断芯を検出管理する。
【００３０】図６は、図１に示した埋込型航空標識灯を
用いて構成したタクシーウエイ制御システムの他の例を
示したものである。このタクシーウエイ制御システムに
おいては、各埋込型航空標識灯を中継部ＲＥを介して制
御する。
用いて構成したタクシーウエイ制御システムの他の例を
示したものである。このタクシーウエイ制御システムに
おいては、各埋込型航空標識灯を中継部ＲＥを介して制
御する。
【００３１】図６の構成において、中継部ＲＥは、電力
線３６から各埋込型航空標識灯のランプ１１ｂ−１〜１
１−ｎを点灯駆動するための電力を取り出すトランス３
４、各埋込型航空標識灯の端末制御ユニット１７−１〜
１７−ｎを駆動するするための直流電源を取り出すため
のトランス３５および直流電源回路３１、各埋込型航空
標識灯とセンタ装置２０との間で情報の送受を行うため
のモデム３２、各埋込型航空標識灯を制御するための制
御部３３を具備している。
線３６から各埋込型航空標識灯のランプ１１ｂ−１〜１
１−ｎを点灯駆動するための電力を取り出すトランス３
４、各埋込型航空標識灯の端末制御ユニット１７−１〜
１７−ｎを駆動するするための直流電源を取り出すため
のトランス３５および直流電源回路３１、各埋込型航空
標識灯とセンタ装置２０との間で情報の送受を行うため
のモデム３２、各埋込型航空標識灯を制御するための制
御部３３を具備している。
【００３２】また、各埋込型航空標識灯は端末Ｔ１〜Ｔ
ｎとして構成され、各端末Ｔ１〜Ｔｎは、ランプ１１ｂ
−１〜１１ｂ−ｎ、ランプ１１ｂ−１〜１１ｂ−ｎの断
芯を検出するための断芯検出リレー１５−１〜１５−
ｎ、断芯検出リレー１５−１〜１５−ｎのリレー接点１
５ａ−１〜１５ａ−ｎ、振動センサ１３ａ−１〜１３ａ
−ｎおよび１３ｂ−１〜１３ｂ−ｎ、センタ装置２０と
の間で電力線通信を行うための端末制御ユニット１７−
１〜１７−ｎを具備して構成され、最終端の端末Ｔｎに
は通信線Ｌを終端させるための終端抵抗１８が設けられ
ている。
ｎとして構成され、各端末Ｔ１〜Ｔｎは、ランプ１１ｂ
−１〜１１ｂ−ｎ、ランプ１１ｂ−１〜１１ｂ−ｎの断
芯を検出するための断芯検出リレー１５−１〜１５−
ｎ、断芯検出リレー１５−１〜１５−ｎのリレー接点１
５ａ−１〜１５ａ−ｎ、振動センサ１３ａ−１〜１３ａ
−ｎおよび１３ｂ−１〜１３ｂ−ｎ、センタ装置２０と
の間で電力線通信を行うための端末制御ユニット１７−
１〜１７−ｎを具備して構成され、最終端の端末Ｔｎに
は通信線Ｌを終端させるための終端抵抗１８が設けられ
ている。
【００３３】図６に示す構成において、各端末Ｔ１〜Ｔ
ｎの振動センサ１３ａ−１〜１３ａ−ｎおよび１３ｂ−
１〜１３ｂ−ｎにより検出された航空機等の通過に関す
る情報は、端末制御ユニット１７−１〜１７−ｎによ
り、通信線Ｌ、中継部ＲＥの制御部３３、モデム３２を
介してセンタ装置２０へ伝送され、センタ装置２０では
この情報に基づきタクシーウエイ上の航空機等の位置を
判別する。
ｎの振動センサ１３ａ−１〜１３ａ−ｎおよび１３ｂ−
１〜１３ｂ−ｎにより検出された航空機等の通過に関す
る情報は、端末制御ユニット１７−１〜１７−ｎによ
り、通信線Ｌ、中継部ＲＥの制御部３３、モデム３２を
介してセンタ装置２０へ伝送され、センタ装置２０では
この情報に基づきタクシーウエイ上の航空機等の位置を
判別する。
【００３４】また、各端末Ｔ１〜Ｔｎにおいて、ランプ
１１ｂ−１ｂ〜１１−ｎに断芯が生じると断芯検出リレ
ー１５−１〜１５−ｎが動作し、そのリレー接点１５ａ
−１〜１５ａ−ｎがオンになる。このリレー接点１５ａ
−１〜１５ａ−ｎのオン動作を示す情報は、端末制御ユ
ニット１７−１〜１７−ｎにより、ランプ断芯情報とし
て、通信線Ｌ、中継部ＲＥの制御部３３、モデム３２を
介してセンタ装置２０へ伝送される。センタ装置２０で
はこのランプ断芯情報を基に各端末Ｔ１〜Ｔｎの断芯を
検出管理する。
１１ｂ−１ｂ〜１１−ｎに断芯が生じると断芯検出リレ
ー１５−１〜１５−ｎが動作し、そのリレー接点１５ａ
−１〜１５ａ−ｎがオンになる。このリレー接点１５ａ
−１〜１５ａ−ｎのオン動作を示す情報は、端末制御ユ
ニット１７−１〜１７−ｎにより、ランプ断芯情報とし
て、通信線Ｌ、中継部ＲＥの制御部３３、モデム３２を
介してセンタ装置２０へ伝送される。センタ装置２０で
はこのランプ断芯情報を基に各端末Ｔ１〜Ｔｎの断芯を
検出管理する。
【００３５】なお、上記実施例においては、通信線Ｌを
用いて情報の伝送を行うように構成したが、これを電力
線を用いて電力線通信で行うように構成してもよい。
用いて情報の伝送を行うように構成したが、これを電力
線を用いて電力線通信で行うように構成してもよい。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
２つの振動センサを用いて上方を通過する航空機を検出
するように構成したので、地表から突出した特別の設備
を設けることなくタクシーウエイ上を走行する航空機を
検出することができ、この検出出力を利用することで、
多数の監視員を配置せずに、タクシーウエイ上を走行す
る航空機間の衝突を未然に防止することができる等の効
果を奏する。
２つの振動センサを用いて上方を通過する航空機を検出
するように構成したので、地表から突出した特別の設備
を設けることなくタクシーウエイ上を走行する航空機を
検出することができ、この検出出力を利用することで、
多数の監視員を配置せずに、タクシーウエイ上を走行す
る航空機間の衝突を未然に防止することができる等の効
果を奏する。
【図１】この発明に係わる埋込型航空標識灯の一実施例
を概念的に示した図。
を概念的に示した図。
【図２】振動センサの感度−周波数特性を示した図。
【図３】図１に示した２つの振動センサを用いて航空機
等の通過を検出する原理を示した図。
等の通過を検出する原理を示した図。
【図４】図１に示した２つの振動センサを用いて航空機
等の通過を判別する判別回路の一例を示した回路図。
等の通過を判別する判別回路の一例を示した回路図。
【図５】図１に示した埋込型航空標識灯を用いて構成し
たタクシーウエイ制御システムの一例を示したブロック
図。
たタクシーウエイ制御システムの一例を示したブロック
図。
【図６】図１に示した埋込型航空標識灯を用いて構成し
たタクシーウエイ制御システムの他の例を示したブロッ
ク図。
たタクシーウエイ制御システムの他の例を示したブロッ
ク図。
１０ 埋込型航空標識灯本体部 １１ ランプ部 １１ａ ランプ室 １１ｂ ランプ １１ｃ 断熱部 １２ トランス収納部 １２ａ 下面 １３ａ、１３ｂ 振動センサ １４ａ、１４ｂ コンパレータ １４−１〜１４−ｎ 電力線モデム １５ アンド回路 １５−１〜１５−ｎ 断芯検出リレー １５ａ−１〜１５ａ−ｎ リレー接点 １６−１〜１６−ｎ トランス １７−１〜１７−ｎ 端末制御ユニット １８ 終端抵抗 １９−１〜１９−ｎ 電池 ２０ センタ装置 ３０ 導管 ３１ 直流電源回路 ３２ モデム ３３ 制御部 ３４ トランス ３５ トランス ３６ 電力線 ＲＥ 中継部 Ｔ１〜Ｔｎ 端末 Ｌ 通信線
【手続補正書】
【提出日】平成５年８月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３２】また、各埋込型航空標識灯は端末Ｔ１〜Ｔ
ｎとして構成され、各端末Ｔ１〜Ｔｎは、ランプ１１ｂ
−１〜１１ｂ−ｎ、ランプ１１ｂ−１〜１１ｂ−ｎの断
芯を検出するための断芯検出リレー１５−１〜１５−
ｎ、断芯検出リレー１５−１〜１５−ｎのリレー接点１
５ａ−１〜１５ａ−ｎ、振動センサ１３ａ−１〜１３ａ
−ｎおよび１３ｂ−１〜１３ｂ−ｎ、センタ装置２０と
の間で通信を行うための端末制御ユニット１７−１〜１
７−ｎを具備して構成され、最終端の端末Ｔｎには通信
線Ｌを終端させるための終端抵抗１８が設けられてい
る。
ｎとして構成され、各端末Ｔ１〜Ｔｎは、ランプ１１ｂ
−１〜１１ｂ−ｎ、ランプ１１ｂ−１〜１１ｂ−ｎの断
芯を検出するための断芯検出リレー１５−１〜１５−
ｎ、断芯検出リレー１５−１〜１５−ｎのリレー接点１
５ａ−１〜１５ａ−ｎ、振動センサ１３ａ−１〜１３ａ
−ｎおよび１３ｂ−１〜１３ｂ−ｎ、センタ装置２０と
の間で通信を行うための端末制御ユニット１７−１〜１
７−ｎを具備して構成され、最終端の端末Ｔｎには通信
線Ｌを終端させるための終端抵抗１８が設けられてい
る。
Claims (5)
- 【請求項１】 標識ランプを内蔵し、航空機等を誘導す
るタクシーウエイに沿って地表に埋設される埋込型航空
標識灯において、 上記航空機等の誘導方向に直角な方向に感度方向を一致
させた第１の振動センサと、 上記航空機等の誘導方向に感度方向を一致させた第２の
振動センサと、 上記第１の振動センサの出力および上記第２の振動セン
サの出力に基づき上記航空機等の通過を判別する判別手
段と、 を具備することを特徴とする埋込型航空標識灯。 - 【請求項２】 上記第１の振動センサおよび上記第２の
振動センサは、 検知部にプラスチック圧電体を使用して構成されること
を特徴とする請求項１記載の埋込型航空標識灯。 - 【請求項３】 上記判別手段は、 上記第１の振動センサの出力が第１のスレッショルドレ
ベル以下に低下し、かつ上記第２の振動センサの出力が
第２のスレッショルドレベル以上に上昇したときに上記
航空機等の通過と判別することを特徴とする請求項１記
載の埋込型航空標識灯。 - 【請求項４】 上記第１のスレッショルドレベルは上記
第２のスレッショルドレベルより小さい値に設定される
ことを特徴とする請求項３記載の埋込型航空標識灯。 - 【請求項５】 上記判別手段は、 上記第１の振動センサの出力と第１のスレッショルドレ
ベルとを比較する第１の比較手段と、 上記第２の振動センサの出力と第２のスレッショルドレ
ベルとを比較する第２の比較手段と、 上記第１の比較手段の出力および上記第２の比較手段の
論理積条件をとる論理積手段と、 を具備することを特徴とする請求項３記載の埋込型航空
標識灯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5186260A JP2612410B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 埋込型航空標識灯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5186260A JP2612410B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 埋込型航空標識灯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0744117A true JPH0744117A (ja) | 1995-02-14 |
| JP2612410B2 JP2612410B2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=16185170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5186260A Expired - Lifetime JP2612410B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 埋込型航空標識灯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2612410B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000268300A (ja) * | 1999-01-13 | 2000-09-29 | Hitachi Ltd | 航空機位置検知装置 |
| JP2006202298A (ja) * | 1999-01-13 | 2006-08-03 | Hitachi Ltd | 航空機位置検知装置及びその方法 |
| US20130030613A1 (en) * | 2011-07-27 | 2013-01-31 | International Business Machines Corporation | Evaluating airport runway conditions in real time |
| US8731807B2 (en) | 2011-07-28 | 2014-05-20 | International Business Machines Corporation | Evaluating road conditions using a mobile vehicle |
| US8788222B2 (en) | 2011-07-25 | 2014-07-22 | International Business Machines Corporation | Detection of pipeline contaminants |
| US8990033B2 (en) | 2011-07-27 | 2015-03-24 | International Business Machines Corporation | Monitoring operational conditions of a cargo ship through use of sensor grid on intermodal containers |
| US9146112B2 (en) | 2011-10-04 | 2015-09-29 | International Business Machines Corporation | Mobility route optimization |
| US9207089B2 (en) | 2011-10-04 | 2015-12-08 | International Business Machines Corporation | Mobility route optimization |
| US9322657B2 (en) | 2011-10-04 | 2016-04-26 | International Business Machines Corporation | Mobility route optimization |
-
1993
- 1993-07-28 JP JP5186260A patent/JP2612410B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000268300A (ja) * | 1999-01-13 | 2000-09-29 | Hitachi Ltd | 航空機位置検知装置 |
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| US9182314B2 (en) | 2011-07-25 | 2015-11-10 | International Business Machines Corporation | Detection of pipeline contaminants |
| US20130030613A1 (en) * | 2011-07-27 | 2013-01-31 | International Business Machines Corporation | Evaluating airport runway conditions in real time |
| US8706325B2 (en) * | 2011-07-27 | 2014-04-22 | International Business Machines Corporation | Evaluating airport runway conditions in real time |
| US8990033B2 (en) | 2011-07-27 | 2015-03-24 | International Business Machines Corporation | Monitoring operational conditions of a cargo ship through use of sensor grid on intermodal containers |
| US8731807B2 (en) | 2011-07-28 | 2014-05-20 | International Business Machines Corporation | Evaluating road conditions using a mobile vehicle |
| US9146112B2 (en) | 2011-10-04 | 2015-09-29 | International Business Machines Corporation | Mobility route optimization |
| US9207089B2 (en) | 2011-10-04 | 2015-12-08 | International Business Machines Corporation | Mobility route optimization |
| US9322657B2 (en) | 2011-10-04 | 2016-04-26 | International Business Machines Corporation | Mobility route optimization |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2612410B2 (ja) | 1997-05-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970108 |