JPH0742119A - 自動車道路上の汚染空気の拡散防止構造 - Google Patents
自動車道路上の汚染空気の拡散防止構造Info
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- JPH0742119A JPH0742119A JP5210866A JP21086693A JPH0742119A JP H0742119 A JPH0742119 A JP H0742119A JP 5210866 A JP5210866 A JP 5210866A JP 21086693 A JP21086693 A JP 21086693A JP H0742119 A JPH0742119 A JP H0742119A
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- contaminated air
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車の排気ガスによる汚染空気を自動車道路上
に効果的に停滞させることができ、自動車道路上の汚染
空気を浄化する場合に好適な汚染空気の拡散防止構造を
提供すること。 【構成】 本発明に係る汚染空気の拡散防止構造１１
は、車道３の両側の路肩５に該車道３に沿って夫々延設
された壁体７と、壁体７の上端に該壁体７に沿って植設
された常緑樹からなる植栽帯１３とを備え、路肩５から
壁体７上端までの高さをＨ３とした場合、壁体７上端か
らの植栽帯１３の高さＨ２は、（１／４）×Ｈ３にほぼ
等しいか、或は、（１／４）×Ｈ３よりも大きく設定さ
れ、且つ、車道３の幅をＷとした場合、路肩５から植栽
帯１３の上端までの高さＨ１は（１／４）×Ｗとほぼ等
しいか、或は、（１／４）×Ｗよりも大きく設定されて
いる。
に効果的に停滞させることができ、自動車道路上の汚染
空気を浄化する場合に好適な汚染空気の拡散防止構造を
提供すること。 【構成】 本発明に係る汚染空気の拡散防止構造１１
は、車道３の両側の路肩５に該車道３に沿って夫々延設
された壁体７と、壁体７の上端に該壁体７に沿って植設
された常緑樹からなる植栽帯１３とを備え、路肩５から
壁体７上端までの高さをＨ３とした場合、壁体７上端か
らの植栽帯１３の高さＨ２は、（１／４）×Ｈ３にほぼ
等しいか、或は、（１／４）×Ｈ３よりも大きく設定さ
れ、且つ、車道３の幅をＷとした場合、路肩５から植栽
帯１３の上端までの高さＨ１は（１／４）×Ｗとほぼ等
しいか、或は、（１／４）×Ｗよりも大きく設定されて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車の排気ガスによる汚
染空気を自動車道路上に効果的に停滞させることがで
き、自動車道路上の汚染空気を浄化する場合に好適な汚
染空気の拡散防止構造に関する。
染空気を自動車道路上に効果的に停滞させることがで
き、自動車道路上の汚染空気を浄化する場合に好適な汚
染空気の拡散防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車から排出される排気ガスは、一酸化炭
素、窒素酸化物、粉塵等の汚染物質を多量に含んでお
り、大気を汚染している。そして、高速道路等のような
自動車道路では、自動車道路の路肩や或は中央分離帯に
樹木を植栽し、排気ガスにより汚染された汚染空気をこ
れら樹木で拡散させつつ自動車道路外に流出させるよう
にした構造が提供されている。しかしながら、このよう
な方式は、自動車道路近傍への汚染空気の影響を緩和す
る上で好ましいが、排気ガスにより大気を汚染し続けて
いることには変りはない。そして、地球環境保全の観点
から考えると、汚染空気は自動車道路上において浄化し
てしまうことが望ましい。
素、窒素酸化物、粉塵等の汚染物質を多量に含んでお
り、大気を汚染している。そして、高速道路等のような
自動車道路では、自動車道路の路肩や或は中央分離帯に
樹木を植栽し、排気ガスにより汚染された汚染空気をこ
れら樹木で拡散させつつ自動車道路外に流出させるよう
にした構造が提供されている。しかしながら、このよう
な方式は、自動車道路近傍への汚染空気の影響を緩和す
る上で好ましいが、排気ガスにより大気を汚染し続けて
いることには変りはない。そして、地球環境保全の観点
から考えると、汚染空気は自動車道路上において浄化し
てしまうことが望ましい。
【０００３】一方、自動車道路の両側に、遮音壁等の壁
体を自動車道路に沿って延設させた構造が提供されてい
る。このような遮音壁等の壁体を有する自動車道路で
は、自動車道路上の汚染空気を遮音壁により自動車道路
上に停滞させ、空気浄化装置を路肩等に設置することに
より、自動車道路上で汚染空気を浄化することが可能と
なる。
体を自動車道路に沿って延設させた構造が提供されてい
る。このような遮音壁等の壁体を有する自動車道路で
は、自動車道路上の汚染空気を遮音壁により自動車道路
上に停滞させ、空気浄化装置を路肩等に設置することに
より、自動車道路上で汚染空気を浄化することが可能と
なる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
道路の両側に遮音壁等が設けられていても、風速の大小
の如何によっては、依然として汚染空気が遮音壁を越え
て自動車道路外に流出してしまい、自動車道路上で汚染
空気を浄化することができなくなる。本発明は前記事情
に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、風速
の大小の如何に拘らず、汚染空気を自動車道路上に効果
的に停滞させることができ、自動車道路上の汚染空気を
浄化する場合に有利な汚染空気の拡散防止構造を提供す
ることにある。
道路の両側に遮音壁等が設けられていても、風速の大小
の如何によっては、依然として汚染空気が遮音壁を越え
て自動車道路外に流出してしまい、自動車道路上で汚染
空気を浄化することができなくなる。本発明は前記事情
に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、風速
の大小の如何に拘らず、汚染空気を自動車道路上に効果
的に停滞させることができ、自動車道路上の汚染空気を
浄化する場合に有利な汚染空気の拡散防止構造を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る自動車道路上における汚染空気の拡散
防止構造は、車道の両側の路肩に該車道に沿って夫々延
設された壁体と、前記壁体の上端に該壁体に沿って植設
された常緑樹からなる植栽帯とを備え、前記壁体上端か
らの植栽帯の高さＨ２は、前記路肩から前記壁体上端ま
での高さをＨ３とした場合、( １／４ )×Ｈ３にほぼ等
しいか、或は、( １／４ )×Ｈ３よりも大きく設定され
ていることを特徴とする。
め、本発明に係る自動車道路上における汚染空気の拡散
防止構造は、車道の両側の路肩に該車道に沿って夫々延
設された壁体と、前記壁体の上端に該壁体に沿って植設
された常緑樹からなる植栽帯とを備え、前記壁体上端か
らの植栽帯の高さＨ２は、前記路肩から前記壁体上端ま
での高さをＨ３とした場合、( １／４ )×Ｈ３にほぼ等
しいか、或は、( １／４ )×Ｈ３よりも大きく設定され
ていることを特徴とする。
【０００６】また、本発明は、前記路肩から植栽帯の上
端までの高さＨ１は、前記車道の幅をＷとした場合、(
１／４ )×Ｗとほぼ等しいか、或は、( １／４ )×Ｗよ
りも大きく設定されていることを特徴とする。また、本
発明は、前記壁体の上端に、車道側に所定の幅で延出し
該壁体に沿って延在する横壁部が設けられ、前記植栽帯
はこの横壁部上に植設された複数の樹木列で構成されて
いることを特徴とする。
端までの高さＨ１は、前記車道の幅をＷとした場合、(
１／４ )×Ｗとほぼ等しいか、或は、( １／４ )×Ｗよ
りも大きく設定されていることを特徴とする。また、本
発明は、前記壁体の上端に、車道側に所定の幅で延出し
該壁体に沿って延在する横壁部が設けられ、前記植栽帯
はこの横壁部上に植設された複数の樹木列で構成されて
いることを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、本発明に係る自動車道路上における汚
染空気の拡散防止構造の実施例を添付図面に従って説明
する。図１は拡散防止構造が設けられた自動車道路の断
面正面図を示す。自動車道路１は車道３と、車道３の両
側に設けられた路肩（緩衝帯）５と、各路肩５に設けら
れた遮音壁７とを備える。前記遮音壁７は風に対する遮
蔽率が１００％の部材、例えば、ブロック壁やアルミ壁
等で構成され、遮音壁７は、路肩５から垂直に立設され
た縦壁部７０１と、縦壁部７０１の上端からほぼ水平に
車道３側に延設された横壁部７０３とを備える。
染空気の拡散防止構造の実施例を添付図面に従って説明
する。図１は拡散防止構造が設けられた自動車道路の断
面正面図を示す。自動車道路１は車道３と、車道３の両
側に設けられた路肩（緩衝帯）５と、各路肩５に設けら
れた遮音壁７とを備える。前記遮音壁７は風に対する遮
蔽率が１００％の部材、例えば、ブロック壁やアルミ壁
等で構成され、遮音壁７は、路肩５から垂直に立設され
た縦壁部７０１と、縦壁部７０１の上端からほぼ水平に
車道３側に延設された横壁部７０３とを備える。
【０００８】実施例に係る汚染空気の拡散防止構造１１
は前記遮音壁７を含んで構成され、更に、前記横壁部７
０３に植設された植栽帯１３を備える。前記植栽帯１３
は、実施例では互いに平行する三つの樹木列１３０１に
より構成され、図２に平面図で示すように、各樹木列１
３０１は車道３の延設方向に、その枝張Ｄ１と等しい間
隔Ｌ１をおいて植設された多数の樹木１３０３により構
成されている。尚、植栽帯１３を構成する樹木１３０３
の配置は千鳥状等に配置してもよく、任意である。この
ような樹木１３０３としては、例えば、カイズカイブキ
等のように、地面の近傍の幹部分から上部にわたって枝
葉のある常緑樹が用いられ、横壁部７０３の上面からの
高さＨ２は、例えば２〜３ｍ程度に設定される。そし
て、このような構成からなる植栽帯１３は、風を遮蔽す
る遮蔽率をほぼ５０％〜８０％に設定可能である。
は前記遮音壁７を含んで構成され、更に、前記横壁部７
０３に植設された植栽帯１３を備える。前記植栽帯１３
は、実施例では互いに平行する三つの樹木列１３０１に
より構成され、図２に平面図で示すように、各樹木列１
３０１は車道３の延設方向に、その枝張Ｄ１と等しい間
隔Ｌ１をおいて植設された多数の樹木１３０３により構
成されている。尚、植栽帯１３を構成する樹木１３０３
の配置は千鳥状等に配置してもよく、任意である。この
ような樹木１３０３としては、例えば、カイズカイブキ
等のように、地面の近傍の幹部分から上部にわたって枝
葉のある常緑樹が用いられ、横壁部７０３の上面からの
高さＨ２は、例えば２〜３ｍ程度に設定される。そし
て、このような構成からなる植栽帯１３は、風を遮蔽す
る遮蔽率をほぼ５０％〜８０％に設定可能である。
【０００９】横壁部７０３の上面からの植栽帯１３の高
さＨ２は、車道３から横壁部７０３の上面までの高さを
Ｈ３とした場合、( １／４ )×Ｈ３にほぼ等しいか、或
は、( １／４ )×Ｈ３よりも大きく設定されている。ま
た、路肩５から植栽帯１３の上端までの高さＨ１は、前
記車道３の幅をＷとした場合、( １／４ )×Ｗとほぼ等
しいか、或は、( １／４ )×Ｗよりも大きく設定されて
いる。横壁部７０３の厚みＤは、樹木１３０３を植栽す
るのに必要な土壌厚を考慮し、樹木１３０３の高さが、
例えば、２〜３ｍの場合には約８０ｃｍ程度に設定され
る。
さＨ２は、車道３から横壁部７０３の上面までの高さを
Ｈ３とした場合、( １／４ )×Ｈ３にほぼ等しいか、或
は、( １／４ )×Ｈ３よりも大きく設定されている。ま
た、路肩５から植栽帯１３の上端までの高さＨ１は、前
記車道３の幅をＷとした場合、( １／４ )×Ｗとほぼ等
しいか、或は、( １／４ )×Ｗよりも大きく設定されて
いる。横壁部７０３の厚みＤは、樹木１３０３を植栽す
るのに必要な土壌厚を考慮し、樹木１３０３の高さが、
例えば、２〜３ｍの場合には約８０ｃｍ程度に設定され
る。
【００１０】次に、図３（新建築学体系第８巻「自然環
境」，彰国社発行）に基ずいてフェンス背後の風の流れ
について説明する。図４は風速ベクトルの鉛直成分｛Ｕ
＋Ｗ｝の分布と等風速比線｛（Ｕ2 ＋Ｖ2＋Ｗ2 ）1/2
／Ｕs ｝を示した図であり、ここで、Ｕ，Ｖ，Ｗは平均
風速の夫々主流方向成分、主流に直角な成分、鉛直方向
成分であり、Ｈはフェンス２１の高さ、Ｕs はフェンス
２１を取り除いたときの同じ地点における風速である。
図３で示されるように、フェンス２１の上方を通りフェ
ンス２１の背後に風が回り込む範囲は、フェンス２１の
上縁から上方に( １／４ )×Ｈ程度の離れた箇所までで
ある。このようなことから、本実施例では、遮音壁７上
に、遮音壁７の高さＨ３のほぼ１／４以上の高さの植栽
帯１３を設け、この植栽帯１３により、遮音壁７上方か
ら外気が自動車道路１上に吹き込まないようにし、汚染
空気を自動車道路１上に停滞し易くしている。
境」，彰国社発行）に基ずいてフェンス背後の風の流れ
について説明する。図４は風速ベクトルの鉛直成分｛Ｕ
＋Ｗ｝の分布と等風速比線｛（Ｕ2 ＋Ｖ2＋Ｗ2 ）1/2
／Ｕs ｝を示した図であり、ここで、Ｕ，Ｖ，Ｗは平均
風速の夫々主流方向成分、主流に直角な成分、鉛直方向
成分であり、Ｈはフェンス２１の高さ、Ｕs はフェンス
２１を取り除いたときの同じ地点における風速である。
図３で示されるように、フェンス２１の上方を通りフェ
ンス２１の背後に風が回り込む範囲は、フェンス２１の
上縁から上方に( １／４ )×Ｈ程度の離れた箇所までで
ある。このようなことから、本実施例では、遮音壁７上
に、遮音壁７の高さＨ３のほぼ１／４以上の高さの植栽
帯１３を設け、この植栽帯１３により、遮音壁７上方か
ら外気が自動車道路１上に吹き込まないようにし、汚染
空気を自動車道路１上に停滞し易くしている。
【００１１】次に、図４及び図５（「都市建築の環境調
整に関する研究」，東京大学生産技術研究所発行）に基
ずいて樹木の遮蔽率と風速、並びに見付面積率の関係に
ついて説明する。図４に示されるように、カイズカイブ
キを用いれば、樹木の遮蔽率を、風速を低減する上で好
ましい５０％から８０％に設定可能である。また、図５
に示されるように、カイズカイブキを用いれば、樹木の
見付面積率を、風速を低減する上で好ましい５０％から
８０％に設定可能である。本実施例では、このような遮
蔽率或は見付面積率で植栽帯１３を遮音壁７上に植設
し、遮音壁７上方から自動車道路１上に吹き込もうとす
る外気の風速を植栽帯１３により低減させ、汚染空気を
自動車道路１上に停滞し易くしている。
整に関する研究」，東京大学生産技術研究所発行）に基
ずいて樹木の遮蔽率と風速、並びに見付面積率の関係に
ついて説明する。図４に示されるように、カイズカイブ
キを用いれば、樹木の遮蔽率を、風速を低減する上で好
ましい５０％から８０％に設定可能である。また、図５
に示されるように、カイズカイブキを用いれば、樹木の
見付面積率を、風速を低減する上で好ましい５０％から
８０％に設定可能である。本実施例では、このような遮
蔽率或は見付面積率で植栽帯１３を遮音壁７上に植設
し、遮音壁７上方から自動車道路１上に吹き込もうとす
る外気の風速を植栽帯１３により低減させ、汚染空気を
自動車道路１上に停滞し易くしている。
【００１２】次に、図６（新建築学体系第８巻「自然環
境」，彰国社発行）に基ずいて樹木の遮蔽率とフェンス
背後の風速の関係について説明する。図６ではフェンス
２１の高さをＨ、フェンス２１の遮蔽率を２５％，６０
％，１００％とした場合の風速比Ｕ／Ｕs を示してい
る。ここで、Ｕは樹木またはフェンス２１がある場合の
各測定点における風速、ＵS は樹木またはフェンス２１
がない場合の各測定点における風速、Ｕ／ＵS は各測定
点での樹木またはフェンス２１がない場合の風速に対す
る樹木またはフェンス２１設置後の風速比である。図６
で示されるように、遮蔽率が２５％，６０％，１００％
の各フェンス２１は夫々差異があるものの、フェンス２
１の後方に４．０×Ｈの距離まで風速の低減効果が発揮
されている。このようなことから、実施例では、これら
から逆算し、路肩５から植栽帯１３上端までの高さＨ１
をほぼ( １／４ )×Ｗ以上とし、これにより植栽帯１３
を含む遮音壁７により風速が低減される範囲内に車道３
を位置させ、外気が自動車道路１上に吹き込まないよう
にし、汚染空気を自動車道路１上に停滞し易くしてい
る。
境」，彰国社発行）に基ずいて樹木の遮蔽率とフェンス
背後の風速の関係について説明する。図６ではフェンス
２１の高さをＨ、フェンス２１の遮蔽率を２５％，６０
％，１００％とした場合の風速比Ｕ／Ｕs を示してい
る。ここで、Ｕは樹木またはフェンス２１がある場合の
各測定点における風速、ＵS は樹木またはフェンス２１
がない場合の各測定点における風速、Ｕ／ＵS は各測定
点での樹木またはフェンス２１がない場合の風速に対す
る樹木またはフェンス２１設置後の風速比である。図６
で示されるように、遮蔽率が２５％，６０％，１００％
の各フェンス２１は夫々差異があるものの、フェンス２
１の後方に４．０×Ｈの距離まで風速の低減効果が発揮
されている。このようなことから、実施例では、これら
から逆算し、路肩５から植栽帯１３上端までの高さＨ１
をほぼ( １／４ )×Ｗ以上とし、これにより植栽帯１３
を含む遮音壁７により風速が低減される範囲内に車道３
を位置させ、外気が自動車道路１上に吹き込まないよう
にし、汚染空気を自動車道路１上に停滞し易くしてい
る。
【００１３】次に、図７乃至図１０（土木研究所資料第
２９８３号）により車道３に沿って樹木列２３を設けた
場合の樹木列２３による空気浄化作用について説明す
る。図７は汚染空気の測定点の配置を示し、図８は樹木
列２３の背後の汚染空気の濃度分布を示し、図９は２ｍ
以下での樹木列２３の枝葉の分布を、また、図１０は２
ｍ以上での樹木列２３の枝葉の分布を示す。図９及び図
１０に示すような枝葉を有する樹木列２３を設けた場
合、図７に示す測定点での測定によれば、図８に示すよ
うな汚染空気の濃度分布となる。尚、図８に示す数値
は、車道３端の濃度分布を１とした場合、これに対する
汚染空気の濃度である。
２９８３号）により車道３に沿って樹木列２３を設けた
場合の樹木列２３による空気浄化作用について説明す
る。図７は汚染空気の測定点の配置を示し、図８は樹木
列２３の背後の汚染空気の濃度分布を示し、図９は２ｍ
以下での樹木列２３の枝葉の分布を、また、図１０は２
ｍ以上での樹木列２３の枝葉の分布を示す。図９及び図
１０に示すような枝葉を有する樹木列２３を設けた場
合、図７に示す測定点での測定によれば、図８に示すよ
うな汚染空気の濃度分布となる。尚、図８に示す数値
は、車道３端の濃度分布を１とした場合、これに対する
汚染空気の濃度である。
【００１４】図８に示されるように、樹木列２３の背後
では、汚染濃度がほぼ４０〜６０％に除去されることが
明らかであり、本発明の場合には、仮に、自動車道路１
上の汚染空気が自動車道路１外に流出したとしても、植
栽帯１３の空気浄化作用により汚染空気が浄化されるこ
とになる。
では、汚染濃度がほぼ４０〜６０％に除去されることが
明らかであり、本発明の場合には、仮に、自動車道路１
上の汚染空気が自動車道路１外に流出したとしても、植
栽帯１３の空気浄化作用により汚染空気が浄化されるこ
とになる。
【００１５】実施例に係る汚染空気の拡散防止構造１１
によれば、風速が大きい場合であっても、遮音壁７上方
から車道３上に回り込む外気は植栽帯１３により低減さ
れ、従って、遮音壁７上方からの外気の自動車道路１上
への吹き込みを抑制し、自動車道路１上に汚染空気を効
果的に停滞させることが可能となる。また、車道３は、
植栽帯１３を含んだ遮音壁７により風速の大小に拘らず
外気の影響を受けない領域に位置しているので、汚染空
気を自動車道路１上に停滞させる上でより一層有利とな
る。従って、路肩５や遮音壁７等に空気浄化装置を設置
して汚染空気の浄化を行なう場合、汚染空気を自動車道
路１外に逃がさず、汚染空気の浄化を確実に行なうこと
が可能となる。
によれば、風速が大きい場合であっても、遮音壁７上方
から車道３上に回り込む外気は植栽帯１３により低減さ
れ、従って、遮音壁７上方からの外気の自動車道路１上
への吹き込みを抑制し、自動車道路１上に汚染空気を効
果的に停滞させることが可能となる。また、車道３は、
植栽帯１３を含んだ遮音壁７により風速の大小に拘らず
外気の影響を受けない領域に位置しているので、汚染空
気を自動車道路１上に停滞させる上でより一層有利とな
る。従って、路肩５や遮音壁７等に空気浄化装置を設置
して汚染空気の浄化を行なう場合、汚染空気を自動車道
路１外に逃がさず、汚染空気の浄化を確実に行なうこと
が可能となる。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように本発明に係
る自動車道路上における汚染空気の拡散防止構造によれ
ば、自動車道路上での排気ガスによる汚染空気を、風速
の大小に拘らず自動車道路上に停滞させることができ、
自動車道路に空気浄化装置を設置して汚染空気の浄化を
行なう場合、汚染空気を自動車道路外に流出させること
なく確実に浄化することが可能となる。
る自動車道路上における汚染空気の拡散防止構造によれ
ば、自動車道路上での排気ガスによる汚染空気を、風速
の大小に拘らず自動車道路上に停滞させることができ、
自動車道路に空気浄化装置を設置して汚染空気の浄化を
行なう場合、汚染空気を自動車道路外に流出させること
なく確実に浄化することが可能となる。
【図１】汚染空気の拡散防止構造が設けられた自動車道
路の断面正面図である。
路の断面正面図である。
【図２】植栽帯の平面図である。
【図３】フェンス背後の風の流れの説明図である。
【図４】樹木の遮蔽率と風速の減速比との関係図であ
る。
る。
【図５】樹木の見付面積率と風速の減速比との関係図で
ある。
ある。
【図６】フェンスの遮蔽率と風速の減速比との関係図で
ある。
ある。
【図７】樹木列による空気浄化の説明図であって、汚染
空気の測定点の配置図である。
空気の測定点の配置図である。
【図８】樹木列の背後の汚染空気の濃度分布図である。
【図９】２ｍ以下での樹木列の枝葉の分布図である。
【図１０】２ｍ以上での樹木列の枝葉の分布図である。
１ 自動車道路 ３ 車道 ５ 路肩 ７ 遮音壁 １１ 汚染空気の拡散防止構造 １３ 植栽帯
Claims (3)
- 【請求項１】 車道の両側の路肩に該車道に沿って夫々
延設された壁体と、 前記壁体の上端に該壁体に沿って植設された常緑樹から
なる植栽帯とを備え、 前記壁体上端からの植栽帯の高さＨ２は、前記路肩から
前記壁体上端までの高さをＨ３とした場合、( １／４ )
×Ｈ３にほぼ等しいか、或は、( １／４ )×Ｈ３よりも
大きく設定されている、 ことを特徴とする自動車道路上の汚染空気の拡散防止構
造。 - 【請求項２】 前記路肩から植栽帯の上端までの高さＨ
１は、前記車道の幅をＷとした場合、( １／４ )×Ｗと
ほぼ等しいか、或は、( １／４ )×Ｗよりも大きく設定
されている請求項１記載の自動車道路上の汚染空気の拡
散防止構造。 - 【請求項３】 前記壁体の上端には、車道側に所定の幅
で延出し該壁体に沿って延在する横壁部が設けられ、前
記植栽帯はこの横壁部上に植設された複数の樹木列で構
成されている請求項１または２記載の自動車道路上の汚
染空気の拡散防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21086693A JP3380003B2 (ja) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | 自動車道路上の汚染空気の拡散防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21086693A JP3380003B2 (ja) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | 自動車道路上の汚染空気の拡散防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742119A true JPH0742119A (ja) | 1995-02-10 |
| JP3380003B2 JP3380003B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=16596404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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1993
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| Publication number | Publication date |
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| JP3380003B2 (ja) | 2003-02-24 |
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