JPH0741947U - 電気自動車用高圧大電流分電装置の限流ヒューズ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は、ケーブルやヒューズソケットを
用いずに限流ヒューズの取付け及び電気的接続を行える
ようにすることを目的とする。 【構成】 ケース内に設けた接続導体２２，２３の限流
ヒューズ１７の接続部位にねじ遊通孔２４を透設し、絶
縁板２０の各ねじ遊通孔２４の下方位置それぞれに透孔
２５を形成し、これら各透孔２５に金属ナット或いはヘ
リサートを埋設してめねじを形成し、ワッシャ２７，２
８を介して限流ヒューズ１７の端部の取付孔２９及び各
ねじ遊通孔２４にねじ２６を挿通して各透孔２５のめね
じに螺合し、限流ヒューズ１７を絶縁板２０に固定する
と共に接続導体２２，２３に電気的に接続する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、バッテリを駆動源とする電気自動車に適用される電気自動車用高 圧大電流分電装置の限流ヒューズ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般の自動車の場合、各電装品の定格電圧はＤＣ２４Ｖ以下であるため、電流 も小さく、使用するケーブルも公称断面積の小さいものでよいが、バッテリを駆 動源とする電気自動車用高圧大電流分電装置の場合、動力ラインの定格電圧がＤ Ｃ４８Ｖ〜４００Ｖと高くなるため、電流も格段に大きく、使用するケーブルと して公称断面積の大きなものが必要になる。

【０００３】 このようなバッテリを駆動源とする電気自動車において、一般の自動車のジャ ンクションボックスと同じように、リレー，ヒューズ等の電気部品を集中的に配 設した分電装置を設けることが考えられており、この分電装置は例えば図５に示 すように各電気部品が配設されて構成されている。

【０００４】 即ち、図５に示すように、絶縁材からなるケース１内に複数個のリレー２ａ， ２ｂ，ヒューズ３ａ及びヒューズソケット４に装着された複数個の限流ヒューズ ３ｂが配設され、これらの各電気部品が、ケーブル５，その先端の圧着端子６及 びねじ７によりケース１内において相互に接続されると共に、ケース１を貫通し て図外のバッテリやモータ，ライトなどの各種負荷に接続されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記したようにケーブル５は公称断面積が大きく、例えば１５０Ａの 電流が流れる場合には公称断面積が３８ｍｍ² のものを使用しなければならず、 柔軟性に欠けるため、ケース１内にケーブル５のスペースを確保しなければなら ず、しかも各限流ヒューズ３ｂの取付け，固定にヒューズソケット４を必要とし 、各限流ヒューズ３ｂの電気的接続をケーブル５により行っているため、装置の 大型化を招くという問題がある。

【０００６】 そこでこの考案は、上記のような問題点を解消するためになされたもので、ケ ーブルやヒューズソケットを用いずに限流ヒューズの取付け及び電気的接続を行 えるようにすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る電気自動車用高圧大電流分電装置の限流ヒューズ取付装置は、 ケース内に配設され、前記ケース外のバッテリ及び各種負荷に接続される複数個 の限流ヒューズを前記ケース内に取付け，固定する電気自動車用高圧大電流分電 装置の限流ヒューズ取付構造において、前記ケース内に水平に固定して設けられ た絶縁板と、前記各限流ヒューズとの接続部位が前記絶縁板上に載置された状態 で前記ケース内に配設された接続導体と、前記接続導体の前記各接続部位に透設 された複数個のねじ遊通孔と、前記絶縁板の前記各ねじ遊通孔の下方位置それぞ れに透設された透孔と、前記各透孔の内面にそれぞれ形成されためねじと、前記 接続導体の前記各接続部位上に載置された前記各限流ヒューズの端部の取付孔及 び前記各ねじ遊通孔に挿通され前記各透孔のめねじに螺合したねじとを備えてい る。

【０００８】

【作用】

この考案によれば、ケース内において、各限流ヒューズの端部の取付孔及び接 続導体の各ねじ遊通孔にねじが挿通されて絶縁板の各透孔のめねじにこのねじが 螺合され、各限流ヒューズが絶縁板に固定されると共に接続導体に電気的に接続 され、従来のように公称断面積の大きいケーブルやヒューズソケットを用いるこ とが不要になる。

【０００９】

【実施例】

図１はこの考案の一実施例の一部の斜視図、図２は平面図、図３は異なる一部 の分解斜視図、図４は更に異なる一部の斜視図である。

【００１０】 これらの図に示すように、絶縁材からなるケース１１が設けられ、このケース １１の上部は開閉自在の図外の蓋体により構成され、このケース１１内の仕切板 １２の左，右の両側に後述する接続導体を設置するための所定距離を隔てて左， 右絶縁板１３，１４が立設され、ケース１１内の左絶縁板１３の左方にリレー１ ５が配設されると共に、ケース１１内の右絶縁板１４の右方に複数個のリレー１ ６が配設され、ケース１１内の左絶縁板１３の左方でリレー１５の上方に２個の 限流ヒューズ１７が配設されると共に、ケース１１内の右絶縁板１４の右方でリ レー１６の上方に複数個の限流ヒューズ１８が配設され、これら各限流ヒューズ １８間は絶縁板１９により仕切られている（図１参照）。

【００１１】 このとき、各リレー１５，１６には水素ガス密閉型の高電流リレーを用いるの が好ましく、これにより上下方向におけるアーク放電距離を確保する必要がなく なる。

【００１２】 また、ケース１１内の左絶縁板１３の左側でリレー１５の上方及びケース１１ 内の右絶縁板１４の右側で上方には、図１に示すようにそれぞれケース１１内を 上下に仕切ると同時に各ヒューズ１７，１８の固定用の絶縁板２０，２１が設置 されている。

【００１３】 そして、それぞれ銅，黄銅，アルミニウム，ベリリウム銅などからなる２個の 負側接続導体２２及び正側絶縁導体２３が仕切板１２の左，右の両側に設けられ 、両負側接続導体２２それぞれの前後方向の基部２２ａが仕切板１２と左絶縁板 １３との間に上下に配置され、正側接続導体２３の前後方向の基部２３ａが仕切 板１２と右絶縁板１４との間に配設され、図３に示すように、両負側接続導体２ ２それぞれの基部２２ａの後端には上方への延出片２２ｂがそれぞれ一体に形成 され、これらの延出片２２ｂの上端に一体に左方に延出して接続片２２ｃがそれ ぞれ形成され、これらの接続片２２ｃに両ヒューズ１７の負端子が接続されるよ うになっており、基部２２ａ，延出片２２ｂ，接続片２２ｃそれぞれにより両負 側接続導体２２が構成されている。

【００１４】 また、正側接続導体２３の基部２３ａにも複数個の上方への延出片２３ｂが一 体に形成され、最前の延出片２３ｂの上端に右方に延び出し更にその先が後方に 屈曲したＬ字片２３ｃが一体に形成され、残りの延出片２３ｂの上端に一体に左 方に延出して接続片２３ｄがそれぞれ形成され、Ｌ字片２３ｃに各ヒューズ１８ の正端子が接続されると共に、接続片２３ｄにヒューズ１７の正端子が接続され 、基部２３ａ，延出片２３ｂ，Ｌ字片２３ｃ，接続片２３ｄにより正側接続導体 ２３が構成されている。

【００１５】 さらに、各接続片２２ｃ，２３ｄやＬ字片２３ｃの各ヒューズ１７，１８との 接続部位には、図３に示すようにねじ遊通孔２４が透設されると共に、図４に示 すように、両絶縁板２０，２１の各ねじ遊通孔２４の下方にも透孔２５が透設さ れ、両絶縁板２０，２１の各透孔２５にめねじを構成する金属ナット或いはヘリ サートと呼ばれるコイル体が埋設され、ねじ２６がばねワッシャ２７及び平ワッ シャ２８を介して限流ヒューズ１７，１８の端部の取付孔２９，ねじ遊通孔２４ に挿通され、これら金属ナット或いはヘリサートにねじ２６が螺合されて各ヒュ ーズ１７，１８と各接続導体２２，２３とが電気的に接続されると同時に、各ヒ ューズ１７，１８が取付け，固定されている。

【００１６】 ところで、各接続導体２２，２３の基部２２ａ，２３ａの前端はケース１１を 貫通してその前方に導出され、導出された基部２２ａ，２３ａの前端それぞれが ケーブルによってバッテリの出力端子或いはモータやライト等の各種負荷に接続 されるようになっている。

【００１７】 また、図４に示すように、各接続導体２２，２３のヒューズ１７，１８と電気 的に接続部位以外にはエポキシ，ポリエチレン，塩化ビニルなどの熱硬化性樹脂 からなる絶縁被膜３０が形成されて、絶縁されており、異常発生時にヒューズ１ ７，１８と接続導体２２，２３との間で不要なアーク放電が発生することが防止 されている。

【００１８】 従って、ねじ２６により、各限流ヒューズ１７，１８が絶縁板２０，２１に固 定されると共に各接続導体２２，２３に電気的に接続されるため、従来のように 公称断面積の大きいケーブルやヒューズソケットを用いることが不要になり、し かも各接続導体２２，２３の断面積を、従来使用しているケーブル５（図５参照 ）の公称断面積に等しく設定しておくことによって、従来のようなケーブル用の 余分なスペースをケース１１内に確保する必要がなく、装置を小型にすることが できる。

【００１９】 また、リレー１５，１６に水素ガス密閉型の高電流リレーを用いることによっ て、上下方向におけるアーク放電距離を確保する必要がなく、上下方向の寸法の 縮小を図ることができる。

【００２０】 さらに、仕切板１２の両側に負側，正側接続導体２２，２３を配設することに よって、仕切板１２の両側に各電気部品を配設する場合に各接続導体２２，２３ それぞれに接続し易い方を選択して各部品を配設し、各部品の位置に合わせて各 接続導体２２，２３の形状を設定することによって、ケース１１内のスペースの 有効利用を図って効果的に装置を小型化できる。

【００２１】 なお、ケースを絶縁材により形成してその外側面或いは内側面の少なくとも一 方を透磁率の高いアルミニウム，鉄などの金属でコーティングし、又はケースを アルミニウム等の透磁率の高い金属により形成してその外側面或いは内側面の少 なくとも一方を絶縁材によりコーティングすることにより、ケースの内部を電磁 的にシールドして外部からの電磁ノイズの影響を遮断でき、信頼性の向上を図る ことができる。

【００２２】 また、各接続導体２２，２３は上記実施例の形状に限定されるものでないのは 勿論である。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、ケース内において、ねじにより各限流ヒュ ーズを絶縁板に固定すると共に接続導体に電気的に接続したため、従来のように 公称断面積の大きいケーブルやヒューズソケットを用いることが不要になり、装 置の小型化を図ることができ、電気自動車に好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の一部の斜視図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の異なる一部の分解斜視図である。

【図４】図１の更に異なる一部の斜視図である。

【図５】従来例の平面図である。

【符号の説明】

１１ ケース １２ 仕切板 １５，１６ リレー １７，１８ 限流ヒューズ ２２ 負側接続導体 ２３ 正側接続導体 ２４ ねじ遊通孔 ２５ 透孔 ２６ ねじ ２９ 取付孔 ３０ 絶縁被膜

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース内に配設され、前記ケース外のバ
   ッテリ及び各種負荷に接続される複数個の限流ヒューズ
   を前記ケース内に取付け，固定する電気自動車用高圧大
   電流分電装置の限流ヒューズ取付構造において、 前記ケース内に水平に固定して設けられた絶縁板と、前
   記各限流ヒューズとの接続部位が前記絶縁板上に載置さ
   れた状態で前記ケース内に配設された接続導体と、前記
   接続導体の前記各接続部位に透設された複数個のねじ遊
   通孔と、前記絶縁板の前記各ねじ遊通孔の下方位置それ
   ぞれに透設された透孔と、前記各透孔の内面にそれぞれ
   形成されためねじと、前記接続導体の前記各接続部位上
   に載置された前記各限流ヒューズの端部の取付孔及び前
   記各ねじ遊通孔に挿通され前記各透孔のめねじに螺合し
   たねじとを備えた電気自動車用高圧大電流分電装置の限
   流ヒューズ取付構造。
2. 【請求項２】 前記接続導体が前記各接続部位以外に絶
   縁被膜を有している請求項１記載の電気自動車用高圧大
   電流分電装置の限流ヒューズ取付構造。
3. 【請求項３】 前記ケースが絶縁材からなることを特徴
   とする請求項１記載の電気自動車用高圧大電流分電装置
   の限流ヒューズ取付構造。
4. 【請求項４】 前記ケースが絶縁材からなり、その外側
   面或いは内側面の少なくとも一方が透磁率の高い金属に
   よりコーティングされていることを特徴とする請求項１
   記載の電気自動車用高圧大電流分電装置の限流ヒューズ
   取付構造。
5. 【請求項５】 前記ケースが透磁率の高い金属からな
   り、その外側面又は内側面の少なくとも一方が絶縁材に
   よりコーティングされていることを特徴とする請求項１
   記載の電気自動車用高圧大電流分電装置の限流ヒューズ
   取付構造。