JPH0740218U - 自動車用簡易暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車内温度を考慮しつつ送風温度を調整する。 【構成】 ヒータ制御手段５は、送風口温度検出センサ
Ｔｈ₂からの検出温度に基づいてヒータ１への通電量を
調整する温調制御を行なうと共に、温調制御中であって
も内気センサＴｈ₁での検出温度に基づいて車内温度が
所定温度以上に上昇した時点で前記ヒータ１への通電を
停止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用簡易暖房装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用暖房装置では、冬場、路上に長時間駐車した場合等には、エンジンが 冷え、暖房に利用されるエンジン冷却水が低温状態となるので、たとえイグニッ ションスイッチによりエンジンを駆動してエンジン冷却水を循環させることによ り暖房を開始したとしても、急には車内への送風温度を上昇させることができな い。

【０００３】 このため、最近では、前記暖房装置以外に簡易暖房装置を設け、エンジンが暖 まるまでの間、バッテリー電源を利用して加熱したヒータにより短時間で車内に 温風を供給するようにしたものが考えられている。このような簡易暖房装置では 、車内前方部の運転席近傍に設けたスイッチを入れてヒータに通電すると共にフ ァンを駆動して早期に温風を車内に供給することができるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記自動車用簡易暖房装置では、スイッチを切り替えることに より、ヒータへ通電するか否かを選択するようにしただけであるので、車内温度 の高低に拘わらず、送風温度が一定となり好ましい空調状態を得ることができな かった。

【０００５】 また、前記スイッチは手動で切り替えるようにしていたので、車内温度が高く 、暖房を行なう必要がない場合であっても、オン状態となってバッテリー電源が 無駄に消費されることがあった。 本考案は前記問題点に鑑み、車内温度を考慮しつつ送風温度を調整可能な自動 車用簡易暖房装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記目的を達成するため、バッテリー電源を利用してヒータを加熱す ることにより、車内に温風を供給するようにした自動車用簡易暖房装置において 、車内温度を検出する内気センサと、送風口温度を検出する送風口温度検出セン サと、該送風口温度検出センサからの検出温度に基づいて前記ヒータへの通電量 を調整する温調制御を行なうと共に、該温調制御中であっても前記内気センサで の検出温度に基づいて車内温度が所定温度以上に上昇した時点で前記ヒータへの 通電を停止するヒータ制御手段とを設けたものである。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例について添付図面に従って説明する。 図１は本考案に係る自動車用簡易暖房装置のヒータ１及びファン２の駆動用電 気回路である。この電気回路は、大略、メインスイッチ回路３、第１温度検出回 路４、第２温度検出回路５、タイマー回路６を備え、これらにより第１ないし第 ３切替回路７，８，９をオン・オフすることによりヒータ１及びファン２を駆動 ・停止するようになっている。なお、１０はエンジン冷却水により暖房を行なう 暖房装置のファン駆動用回路である。

【０００８】 前記メインスイッチ回路３では、イグニッションＩＧの端子に第１及び第２ト ランジスタＴ_r1，Ｔ_r2とメインスイッチＳＷ₁が接続され、メインスイッチＳＷ₁ をオンすると、両トランジスタＴ_r1，Ｔ_r2がオン状態となり、その後は前記メイ ンスイッチＳＷ₁をオフしても、オン状態を維持するようになっている。また、 前記第１トランジスタＴ_r1のコレクタは、第１比較器１１の両入力端子にそれぞ れ接続され、マイナス入力端子はコンデンサＣ₁を介して接地されている。この ため、前記第１比較器１１のプラス入力端子に入力される電圧値が一定であるの に対し、マイナス入力端子に入力される電圧は、コンデンサＣ₁が充電されるに 従って徐々に上昇し、放電されるに従って徐々に降下する。したがって、前記第 １比較器１１の出力端子からは、Ｈｉｇｈ信号及びＬｏｗ信号が交互に出力され てパルス状となる。

【０００９】 前記第１温度検出回路４では、車内に設けた内気センサである第１サーミスタ Ｔｈ₁が第２比較器１２のマイナス入力端子に接続されている。したがって、内 気温度の高低によって前記第１サーミスタＴｈ₁の抵抗が上下動し、第２比較器 １２のマイナス入力端子に入力される電圧値が変化する。この結果、第２比較器 １２の出力端子では、内気温度が低い間はＬｏｗ信号を出力し、高くなればＨｉ ｇｈ信号を出力することになる。

【００１０】 前記第２温度検出回路５では、第３比較器１３のマイナス入力端子には送風口 温度センサである第２サーミスタＴｈ₂が接続され、送風口温度の変化に応じて 入力電圧が上下動するようになっている。また、前記第３比較器１３のプラス入 力端子には前記メインスイッチ回路３からの鋸歯状の電圧が入力されている。し たがって、送風口温度に従って第２サーミスタＴ_h2の抵抗が上下動することによ りマイナス入力端子の電圧値が変化するので、温度が高くなれば出力端子からの Ｈｉｇｈ信号の出力時間が長くなり、逆に温度が低くなればＬｏｗ信号の出力時 間が長くなる。

【００１１】 前記タイマー回路６では、前記メインスイッチ回路３の第１比較器１１からの Ｈｉｇｈ及びＬｏｗからなるパルス信号に基づいて第３トランジスタＴ_r3がオン ・オフする。これにより、コンデンサＣ₂に充電が開始され、充電が続行される に従って第４比較器１４のプラス入力端子での入力電圧が徐々に大きくなる。こ の間、マイナス入力端子に入力される電圧は一定値である。したがって、前記第 ４比較器１４の出力端子から出力される信号はＬｏｗ信号から所定時間経過後、 すなわち、前記コンデンサＣ₂が所定容量充電された時点でＨｉｇｈ信号に切り 替わる。この場合、前記コンデンサＣ₂にはパルス状の信号が入力されるので、 その静電容量をそれ程大きくすることなく前記第４比較器１４からの出力信号の 切替用として利用することができる。なお、ＳＷ₂はヒータ１及びファン２をオ フするためのスイッチである。

【００１２】 前記第１ないし第３切替回路７，８，９では、いずれか１つでもオフすれば、 ヒータ１及びファン２には通電しないように直列接続されている。第１切替回路 ７では、トランジスタＴ_r4のベースにはタイマー回路６の第４比較器１４の出力 端子が接続され、メインスイッチＳＷ₁をオン状態にしてから所定時間経過後に 、前記トランジスタＴ_r4がオフ状態となる。また、第２切替回路８では、トラン ジスタＴ_r5のベースには、第１温度検出回路４の第２比較器１２の出力端子が接 続され、車内温度が上昇して第１サーミスタＴｈ₁の抵抗値が低下することによ り前記トランジスタＴ_r5がオフ状態なる。さらに、前記第３切替回路９では、ト ランジスタＴ_r6のベースには第２温度検出回路５の第３比較器１３の出力端子が 接続され、送風口温度の変化に基づいてオン・オフの割合が変化するようになっ ている。

【００１３】 前記ファン駆動用回路１０では、前記第１及び第２切替回路７，８が共にオン 状態である場合にトランジスタＴ_r7，Ｔ_r8，Ｔ_r10が順次オンし、トランジスタ Ｔ_r11がオフすることにより、図示しないユニット内に設けたブロアをオフ状態 とするようになっている。これにより、簡易暖房装置が駆動している間はエンジ ン冷却水を利用する暖房装置からは車内に送風されることがない。そして、前記 切替回路７，８のいずれか一方でもオフ状態となれば、トランジスタＴ_r7，Ｔ_r8 ，Ｔ_r10が順次オフし、トランジスタＴ_r11がオンすることにより、前記ブロアは オン状態となって通常の暖房運転が開始される。

【００１４】 前記構成からなる電気回路を備えた自動車用簡易暖房装置では、冬季等の外気 温度が低く、かつ、駐車等で長時間エンジンを停止してエンジン冷却水温度が低 下している場合に使用される。

【００１５】 この簡易暖房では、まず、メインスイッチＳＷ₁をオン状態とすることにより 、第１及び第２トランジスタＴ_r1，Ｔ_r2をオン状態する。この場合、メインスイ ッチＳＷ₁をオフ状態としても、前記両トランジスタＴ_r1，Ｔ_r2によりオン状態 が維持される。こうして第１比較器１１に信号が入力されるようになると、コン デンサＣ₁への充電中ではマイナス入力端子に比べてプラス入力端子への入力電 圧が大きくなるので、出力端子にはＨｉｇｈ信号が出力される。そして、コンデ ンサＣ₁に充電されるに従ってマイナス入力端子への入力電圧が大きくなれば、 プラス入力端子との電圧関係が逆転し、Ｌｏｗ信号が出力される。さらに、コン デンサＣ₁への印加電圧が低下し、コンデンサＣ₁が放電すると、マイナス入力端 子への入力電圧が徐々に低下してＬｏｗ信号からＨｉｇｈ信号に切り替わる。以 下、同様にして第１比較器１１の出力が切り替わりパルス信号が発せられる。

【００１６】 また、前記コンデンサＣ₁への充電状態の変化により、第２温度検出回路５で は、第３比較器１３のプラス入力端子に鋸歯状の信号が入力される。前記メイン スイッチＳＷ₁をオンした直後では簡易暖房装置の送風口での温度は低いため、 第２サーミスタＴｈ₂の抵抗値が高く、プラス入力端子に入力される電圧値が高 くなる時間が短いので、出力端子から出力される信号はＬｏｗの方が長くなる。 したがって、第３切替回路９でのオン時間が長くなり、トランジスタＴＲのオン 時間すなわちヒータ１への通電時間が十分なものとなると共に、コンデンサＣ₃ への充電が瞬時に終了してヒータ１による周囲空気の加熱が開始された時点でト ランジスタＴ_r7，Ｔ_r8，Ｔ_r9が順次オンすることによりファン２が駆動し、温風 が車内に供給される。そして、第２サーミスタＴｈ₂での検出温度が高くなれば 、ヒータ１への通電時間が短くなり、送風温度は適切に調整される。 このように、前記第２サーミスタＴｈ₂を設けることにより、前記第３比較器 １３での出力信号のＨｉｇｈ又はＬｏｗの割合を調整するようにしたので、ヒー タ１による加熱を送風口温度の変化に対して柔軟に対応させることができる。

【００１７】 一方、車内温度は、前記メインスイッチＳＷ₁をオンした直後では低いため、 第１温度検出回路４では、内気センサである第１サーミスタＴｈ₁の抵抗値が高 く、第２比較器１２の入力電圧では、プラス入力端子の方が低くなっている。こ の状態では、第２切替回路８はオン状態を維持する。そして、エンジンが暖まり 、暖房装置による暖房が適切に行われるようになって車内温度が上昇してくれば 、前記第１サーミスタＴｈ₁の抵抗値が低下することにより、第２比較器１２の 出力がＨｉｇｈ信号に切り替わる。これにより、前記第２切替回路８がオフ状態 となり、ヒータ１及びファン２は前記第２温度検出回路による温調中であるにも 拘わらず共に停止する。この場合、ユニット内のブロアは、前述のようにしてオ ン状態となる。

【００１８】 また、前記第１温度検出回路４の制御と平行してタイマー回路６では次のよう にしてヒータ１及びファン２の制御を行なう。 すなわち、タイマー回路６では、前記第１比較器１１の出力端子からトランジ スタＴ_r3のベースにはパルス信号が入力される。これにより、このトランジスタ Ｔ_r3はオン・オフを繰り返し、コンデンサＣ₂への充電が開始される。充電開始 直後では、第４比較器１４のマイナス入力端子の電圧が高く、出力端子にはＬｏ ｗ信号が出力され、第１切替回路７のトランジスタＴ_r4はオン状態を維持する。 そして、前記コンデンサＣ₂への充電が完了すると、前記第３比較器１３のプラ ス入力端子の入力電圧が高くなり、出力端子にはＨｉｇｈ信号が出力される。こ れにより、内気温度が所望温度まで上昇していなくても、第１切替回路７はオフ 状態となり、ヒータ１及びファン２は共に停止される。この場合も、前記同様、 ユニット内のブロアは前述のようにしてオン状態となる。

【００１９】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案に係る自動車用簡易暖房装置によれば 、送風口温度検出センサを設け、送風口温度を調整可能としたので、車内温度に 応じて適切に送風温度を調整でき、快適な簡易暖房状態を得ることができる。 また、たとえ簡易暖房中であっても車内温度が所定温度以上に上昇していれば 、ヒータへの通電を停止するようにしたので、バッテリー電源の無駄な消費がな くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係る自動車用簡易暖房装置の制御
回路図である。

【符号の説明】

１…ヒータ、２…ファン、５…第２温度検出回路、Ｔｈ
₁…第１サーミスタ（内気センサ）、Ｔｈ₂…第２サーミ
スタ（送風口温度検出センサ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリー電源を利用してヒータを加熱
   することにより、車内に温風を供給するようにした自動
   車用簡易暖房装置において、 車内温度を検出する内気センサと、送風口温度を検出す
   る送風口温度検出センサと、該送風口温度検出センサか
   らの検出温度に基づいて前記ヒータへの通電量を調整す
   る温調制御を行なうと共に、該温調制御中であっても前
   記内気センサでの検出温度に基づいて車内温度が所定温
   度以上に上昇した時点で前記ヒータへの通電を停止する
   ヒータ制御手段とを設けたことを特徴とする自動車用簡
   易暖房装置。