JPH0739609U - 自動車用シートのフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フレーム板厚のアップやピン取付座の大型化
を招来することなく、ダブルヒンジを大きな取付強度で
もってシートバックフレームに取付ける。 【構成】 シートバックフレームに取付ピンを固定し、
又は取付ピンの固定部を形成して取付ピンを取付けから
固定され、該取付ピンにヒンジブラケットを取付ける。
取付ピンには補強ピン部を延設し、これをシートバック
フレーム背後の補強板に挿通支持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用シートのフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近、種々な用途に利用できる、いわゆるワンボックス車が注目されているが 、かかるワンボックス車においては車室内を有効に利用できるように種々な工夫 がなされている。

【０００３】 例えば、リヤ側スペースの前端から後端まで長尺のスライドレールを延在させ 、該スライドレールに第１、第２のリヤシートをスライド自在にかつロック可能 に支承し、もってリヤシートを折り畳んで格納して広い荷室スペースを作る場合 あるいはフルフラット化やテーブル化する場合にシートを任意の位置に設定でき 、有用性をアップさせた構造が提案されている。

【０００４】 かかる構造のシートでは、シートバック及びシートクッションのフレームに取 付ピンにてリクライニング機構のアッパーブラケット及びロアブラケットを各々 取付けるのが一般的である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、従来の取付構造では、自動車の衝突時等にシートバックに前方や後 方から比較的大きな荷重が入力すると、シートバックフレームから取付ピンを介 してアッパーブラケットにも大きな荷重が加わるが、アッパーブラケットはリク ライニング機構のギアにてシートクッション側ロアブラケットに連結されている ので、ピン取付座の強度が不足し、アッパーブラケットが弛んだり、取付ピンご と外れたりするおそれがあった。

【０００６】 その為、シートバックフレームの板厚を厚くし、又ピン取付座を大きくする等 の対策が必要であったが、かかる対策は製造上、コストアップを招来し、好まし くない。

【０００７】 この考案は、かかる点に鑑み、バックフレームの板厚アップやピン取付座の大 型化を招来することなく、リクライニング機構のアッパーブラケットの充分な取 付強度を確保できるようにした自動車用シートのフレーム構造を提供することを 課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係る自動車用シートのフレーム構造は、シートバックをリクラ イニング機構にてシートクッションに傾動可能に連結してなる自動車用シートに おいて、シートバックフレームには取付ピンを外側方に突出して固定するか又は 取付ピンの固定部を設けて取付ピンを外側方から固定し、該取付ピンにてリクラ イニング機構のアッパーブラケットを取付ける一方、取付ピンには補強ピン部を 内側方に延設し、シートバックフレームの内側方には補強板を配設して該補強板 に補強ピン部を挿通支持するようにしたことを特徴とする。

【０００９】 シートは上述の構造のリヤシートに限定されず、他の構造のリヤシートあるい はフロントシートであってもよい。また、リクライニング機構の構造は特に限定 さず、傾動のみの可能な通常のリクライニング機構でもよく、傾動の他にテーブ ル化も可能なリクライニング機構であってもよい。

【００１０】 製造上、取付ピンはシートバックフレームに溶接等にて固定するのがよいが、 シートバックフレームに取付ピンの固定部を設けてリクライニング機構のアッパ ーブラケットとともに固定してもよい。取付ピンの固定部はシートバックフレー ムにナットを溶接して構成するが、勿論、取付強度が確保できる場合にはシート バックフレームに雌ねじを形成して構成することもできる。取付ピンは充分な取 付強度を確保する上で２個以上設けるのがよい。

【００１１】

【作用及び考案の効果】

本考案によれば、シートバックフレームに取付ピンを固定し、取付ピンの補強 ピン部をシートバックフレーム背後の補強板に挿通支持するようにしたので、シ ートバックへの大きな荷重入力は取付ピンを介してシートバックフレーム両側方 のアッパーブラケット及び補強板に分散して受けられる結果、取付ピンは確実に シートバックフレームに取付けることができ、バックフレームの板厚アップやピ ン取付座の大型化を招来することなく、アッパーブラケットの大きな取付強度を 確保できる。

【００１２】 また、取付ピンをシートバックフレームに溶接にて固定すると、走行振動等に 起因するリクライニンク機構のアッパーブラケットの弛みも防止できる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図４ は本考案の一実施例による自動車用シートのフレーム構造を示す。図１及び図２ において、ワンボックス車の車室フロアにはリヤ側１に左右一対の長尺スライド レール２が前端から後端にかけて前後方向に延びて設けられ、該長尺スライドレ ール２には第１、第２のリヤシート３がスライド自在に支承され、該リヤシート ３はスライドロック機構５にて所望の位置にロックでき、操作レバー５０の操作 にてスライドロックを解除できるようになっている。

【００１４】 第１、第２のリヤシート３はシートクッション３０とシートバック３１とをリ クライニング機構４で傾動可能に連結して構成され、又前方の第１リヤシート３ のシートバック３１は６：４に分割され、両シートバック３１の対向側面はヒン ジ６で連結されている。なお、リクライニング機構４にはヒンジロックオフ機能 を設け、ヒンジ６をダブルヒンジとしてもよい。また、４分割側のシートバック ３１のリクライニング機構４はスライドロック機構５と連携させてシートバック ３１の前傾姿勢でスライドロックを解除できるようにし、いわゆるウォークイン 機能を付与してもよい。

【００１５】 ６分割側のリヤシート３１のリクライニング機構４においては、図３に示すよ うに、シートクッション３０にはロアブラケット４０が取付けられ、シートバッ ク３１にはアッパブラケット４１の上部が取付ピン４２、下部が取付ピン４３に よって各々取付けられ、上記ロアブラケット４０の上部とアッパブラケット４１ 下部とはヒンジピン４４によって揺動自在に連結されている。

【００１６】 上記アッパブラケット４１の下部にはギアプレート４５が固定され、ロアブラ ケット４０にはギアプレート４５と噛合しうるロック片４６が揺動可能に取付け られるとともに、ロック片４６を離脱操作する操作レバー４７が揺動自在に取付 けられ、ロック片４６及び操作レバー４７は各々コイルばねにて係合方向に付勢 されている。

【００１７】 ここで、アッパーブラケット４１の取付構造について説明すると、図４(a)(b) に示すように、シートバック３１のバックフレーム３１０には取付ピン４２、４ ３が溶接にて外側方に延びて取付けられ、又バックフレーム３１０の背後には補 強板３１１が配設されてシートバックフレーム３１０に溶接等にて固定され、上 記取付ピン４２、４３の後端には補強ピン部４２０、４３０が水平に延設され、 該補強ピン部４２０、４３０は補強板３１１の貫通穴に挿通支持されている。

【００１８】 上記取付ピン４２、４３には雄ねじが刻設され、取付ピン４２にはアッパーブ ラケット４１の上部ピン穴が外嵌されてナット４２１の螺合によって固定され、 取付ピン４３にはアッパーブラケット４１の中央取付穴が外嵌されてナット４３ １の螺合によって固定されている。

【００１９】 また、６分割側のリヤシート３１のヒンジ６についても同様の取付構造が採用 されている。即ち、図４(a)(c)に示すように、バックフレーム３１０には取付ピ ン６１、６２が溶接等で外側方に延びて取付けられ、又バックフレーム３１０の 内側方には補強板３１２が配設されてシートバックフレーム３１０に溶接等にて 固定され、上記取付ピン６１、６２の先端には補強ピン部６１０、６２０が水平 に延設され、該補強ピン部６１０、６２０は補強板３１２の貫通穴を挿通支持さ れている。

【００２０】 上記取付ピン６２にはヒンジブラケット６０の上部ピン穴が外嵌されてナット ６１１の螺合にて取付けられ、取付ピン６３にはヒンジブラケット６０の中央取 付穴が外嵌されてナット６１２の螺合によって固定されている。また、ヒンジブ ラケット６０の下方部はシートクッション３０側のヒンジピン６３が揺動自在に 挿通され支持されている。

【００２１】 なお、図示していないが、４分割側リヤシート３１のリクライニング機構４及 びヒンジ６についても上記と同様の構造にてシートバックフレーム３１０に取付 けられている。

【００２２】 次に、作用効果について説明する。操作レバー４７を操作すると、ロック片４ ６がギアプレート４５から離れる方向に揺動してロックが解除されるので、シー トバック３１を傾動させることができる。操作レバー４７から手を離すと、ロッ ク片４６がロックプレート４５に噛合し、シートバック３１を傾動状態にロック できる。

【００２３】 ところで、シートバック３１に大きな荷重が入力すると、上述のように取付ピ ン４２、４３が弛み、あるいはアッパーブラケット４１が取付ピン４２、４３ご と外れるおそれがある。

【００２４】 本実施例のフレーム構造では、シートバックフレーム３１０に取付ピン４２、 ４３を溶接し、取付ピン４２、４３の補強ピン部４２０、４３０をシートバック フレーム３１０背後の補強板３１１に挿通支持するようにしたので、シートバッ クフレーム３１０から取付ピン４２、４３に大きな荷重入力があると、該荷重は 取付ピン４２、４３を介してシートバックフレーム３１０両側方のアッパーブラ ケット４１及び補強板３１１に分散され、取付ピン４２、４３が変形し、弛み外 れることはない。

【００２５】 従って、シートバックフレーム３１０の板厚アップやピン取付座の大型化を招 来することなく、アッパーブラケット４１を確実にシートバックフレーム３１１ に取付けることができる。特に、２本の取付ピン４２、４３でアッパーブラケッ ト４１をシートバックフレーム３１０に取付けているので、より確実な取付けが 可能となる。

【００２６】 また、取付ピン４２、４３をシートバックフレーム３１０に溶接にて固定して いるので、走行振動等に起因するアッパーブラケット４１の弛みも防止できる。

【００２７】 さらに、予めシートバックフレーム３１１に取付ピン４２、４３、６１、６２ を溶接し、これにアッパーブラケット４２やヒンジブラケット６０を嵌め込んで ナット４２１、４３１、６１１、６２１を螺合させるようにしたので、組付作業 を簡単に行うことができる。

【００２８】 図５は本考案の他の実施例を示し、図１ないし図４と同一符号は同一又は相当 部分を示す。本実施例では、シートバックフレーム３１０の内側面にナット（取 付ピンの固定部）４２１、４３１が溶接にて固定されている一方、取付ピン４２ 、４３はボルトを用いて構成され、その先端には補強ピン部４２０、４３０が延 設されている。この取付ピン４２、４３がリクライニング機構４のアッパーブラ ケット４１の取付穴を挿通してナット４２１、４３１に螺挿され、補強ピン部４ ２０、４３０が補強板３１１に挿通支持されている。

【００２９】 本実施例の作用効果については容易に理解できるので、その詳細な説明は省略 する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例によるフレーム構造を備え
る自動車用シートを示す概略図である。

【図２】 上記自動車シートを示す分解斜視図である。

【図３】 上記構造のフレームに取付けられるリクライ
ニング機構を示す構成図である。

【図４】 上記フレーム構造、リクライニング側の断面
構成及びヒンジ側の断面構成を示す側面構成図である。

【図５】 本考案の他の実施例を示す断面構成図であ
る。

【符号の説明】

３１ シートバック ３１０ シートバックフレーム ３１１ 補強板 ４ リクライニング機構 ４１ アッパーブラケット ４２ 取付ピン ４２０ 補強ピン部 ４２１ ナット（取付ピンの固定部） ４３ 取付ピン ４３０ 補強ピン部 ４３１ ナット（取付ピンの固定部）

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックをリクライニング機構にて
   シートクッションに傾動可能に連結してなる自動車用シ
   ートにおいて、 シートバックフレームには取付ピンが外側方に突出して
   固定され又は取付ピンの固定部が設けられて取付ピンが
   外側方から固定され、該取付ピンにてリクライニング機
   構のアッパーブラケットが取付けられている一方、 上記取付ピンには補強ピン部が内側方に延設され、シー
   トバックフレームの内側方には補強板が配設され、該補
   強板には上記補強ピン部が挿通支持されていることを特
   徴とする自動車用シートのフレーム構造。
2. 【請求項２】 上記取付ピンが溶接にてシートバックフ
   レームに固定されている請求項１記載の自動車用シート
   のフレーム構造。
3. 【請求項３】 上記取付ピンの固定部はシートバックフ
   レームに溶接されたナット又はシートバックフレームに
   形成された雌ねじであり、上記取付ピンには雄ねじが刻
   設されて上記ナット又は雌ねじに螺挿されている請求項
   １記載の自動車用シートのフレーム構造。