JPH07375Y2 - ブレーキの油循環装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、リヤブレーキとフロントブレーキを備えたブ
レーキの油循環装置に関する。

〔従来の技術〕

ブレーキの油循環装置としては第２図に示すものが知ら
れている。

つまり、ポンプ１の吐出路1aをリヤブレーキ２のブレー
キ室2aを通してフロントブレーキ３のブレーキ室3aに接
続すると共に、リヤブレーキ２のブレーキ室2aをクーラ
４を備えた流出路20でタンク５及び変速機６の潤滑油入
口6aに接続し、トルクコンバータ７の出口7aに接続した
流入路21を弁８で前記流出路20に連通・遮断すると共
に、リターダブレーキを制御するリターダバルブ９をON
操作してリターダブレーキ操作回路22に流体圧を流通す
ると、バッテリ10とリレー11のコイル11aの間に設けた
圧力作動式のスイッチ12がON作動して接点11bが切換っ
て電磁弁13のソレノイド13aに通電されなくなり、電磁
弁13はばね23で遮断位置となって前記弁８がばね24で遮
断位置となり、それにより流入路21が流出路20に連通し
なくなるので、リターダブレーキを使用した場合にはト
ルクコンバータ７の出口7aよりの油をリヤブレーキ２の
ブレーキ室2aに供給し、リターダバルブ９をOFF操作し
てリターダブレーキ操作回路22に流体圧を流通しないと
スイッチ12がOFF作動してリレー11の接点11bが切換って
電磁弁13のソレノイド13aに通電されて連通位置とな
り、それにより弁８が連通位置となって流入路21が流出
路20に連通するので、リターダブレーキを使用しない時
にはトルクコンバータ７の出口7aの油はタンク５に流す
ようにしている。

つまり、リヤブレーキ２がリターダブレーキとなるか
ら、リターダブレーキを使用している時にはそのブレー
キ室2aに多量の油を供給して冷却能力を大としている。

〔考案が解決しようとする課題〕

かかる油循環装置であると、フロントブレーキ３のブレ
ーキ室3aに油が循環しないので、エアー抜き不良による
異音が発生し易いと共に、オーバーヒートしたら冷却能
力がゼロのため長時間高温にさらされるから熱により損
傷し易く、しかも、湿式多板ブレーキを用いている際に
は摩耗粉によりブレーキディスクを損傷し易くなる。

そこで、本考案は、前述の課題を解決できるようにした
ブレーキの油循環装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段及び作用〕

ポンプ１の吐出路1aを、リターダブレーキとして使用さ
れるリヤブレーキ２のブレーキ室2aに接続し、トルクコ
ンバータ７の出口7aを流入路21で弁８の入口側に接続す
ると共に、前記ブレーキ室2aを流出路20でタンク５に接
続し、前記弁８の出口側を第１路14でフロントブレーキ
３のブレーキ室3aに接続すると共に、該ブレーキ室3aを
第２路15で前記流出路16に接続し、前記弁８をリターダ
ブレーキ使用時には遮断位置で、未使用時には連通位置
となるように構成したブレーキの油循環装置であり、こ
れによって、リターダブレーキ未使用時にはトルクコン
バータ７の出口7aの油が弁８、第１路14、フロントブレ
ーキ３のブレーキ室3a、第２路15、流出路20、タンク５
と流れてフロントブレーキ３のブレーキ室3aに循環させ
ることができる。

〔実施例〕

第１図に示すように、弁８の出口側を第１路14でフロン
トブレーキ３のブレーキ室3aに接続すると共に、そのブ
レーキ室3aを第２路15でリヤブレーキ２のブレーキ室2a
よりの流出路20に接続する。

しかして、リターダバルブ９をON操作してリターダブレ
ーキを使用した場合には第１図の従来例と同様に弁８が
遮断位置となって流入路21と流出路14が連通しないの
で、トルクコンバータ７の出口7aよりの油がリヤブレー
キ２のブレーキ室2aに供給され、システム全油量がリヤ
ブレーキ２のブレーキ室2aに供給されてリヤブレーキ２
の冷却能を大とすることができる。

また、リターダバルブ９をOFF操作してリターダブレー
キを使用しない場合には弁８が連通位置となって流入路
21が流出路20に連通し、トルクコンバータ７の出口7aの
油の一部を第１路14に供給し、フロントブレーキ３のブ
レーキ室3aを通って第２路15より流出路20に流れるの
で、フロントブレーキ３のブレーキ室3aには油が循環す
る。

〔考案の効果〕

リターダブレーキ未使用時にはトルクコンバータ７の出
口7aの油が弁８、第１路14、フロントブレーキ３のブレ
ーキ室3a、第２路15、流出路20、タンク５と流れてフロ
ントブレーキ３のブレーキ室3aに循環する。

したがって、エアー抜きが自然に行われて異音が発生し
なくなると共に、循環する油により冷却能があるからオ
ーバーヒートしても短時間に冷却されるので熱により損
傷し難くなり、しかも摩擦粉が油によって除去されるか
らブレーキデイスクを損傷することもない。

また、リターダブレーキ未使用時のバイバスした油を利
用しているから特別な装置を付加しなくとも良く、安価
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す回路図、第２図は従来の
回路図である。 １はポンプ、２はリヤブレーキ、2aはブレーキ室、３は
フロントブレーキ、3aはブレーキ室、５はタンク、８は
弁、14は第１路、15は第２路、20は流出路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ポンプ１の吐出路1aを、リターダブレーキ
   として使用されるリヤブレーキ２のブレーキ室2aに接続
   し、トルクコンバータ７の出口7aを流入路21で弁８の入
   口側に接続すると共に、前記リヤブレーキ２のブレーキ
   室2aを流出路20でタンク５に接続し、前記弁８の出口側
   を第１路14でフロントブレーキ３のブレーキ室3aに接続
   すると共に、該ブレーキ室3aを第２路15で前記流出路16
   に接続し、前記弁８をリターダブレーキ使用時には遮断
   位置で、未使用時には連通位置となる構成としたことを
   特徴とするブレーキの油循環装置。