JPH0735484U - 伸縮ブーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自走式クレーンの走行時における視界、安定
性および吊荷作業時における安定性を良くする。 【構成】 固定ブーム２に伸縮自在に嵌挿される可動ブ
ーム３の４面のそれぞれに嵌合孔３ａを設け、これら嵌
合孔３ａに、嵌合部４ｂとこの嵌合部４ｂより大寸のパ
ッド本体４ａとからなるパッド４の前記嵌合部４ｂを嵌
合すれば、パッド４を固定する可動ブーム３の表面から
突出する部分が不要になり、その分だけパッド本体４ａ
を薄くし得、伸縮ブーム１を細く、かつ軽量にすること
ができるので、自走式クレーンの走行時における視界を
良くすることができ、また自走式クレーンの重心が低く
なるので、走行安定性および吊荷作業時における安定性
を良くすることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、多段式の伸縮ブームの改善に係り、特に、伸縮ブームをより細くす ることにより、自走式クレーンの走行時における視界や安定性等の向上を可能な らしめるようにした伸縮ブームに関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、自走式クレーンに用いられる多段式の伸縮ブームは、矩形断面 をした複数のブームが伸縮自在に嵌挿されてテレスコープ状に構成されている。 このような多段式の伸縮ブームを構成する各ブームには、パッドが取付けられ ている。このようなパッドは伸縮ブームをスムーズに伸縮作動させるために極め て重要であり、その取付構造に対して種々の工夫がなされている。以下、本願出 願人の出願になる実開平５−１４０８３号公報、実開昭５８−２７２８３号公報 に示されているパッドの取付構造に係る概要を説明する。

【０００３】 先ず、実開平５−１４０８３号公報の概要を、基端側パッドの取付構成を示す 分解斜視図の図６ａと、図６ａのＣ−Ｃ線断面図の図６ｂとを参照しながら説明 すると、符号５３は固定ブームに嵌挿される可動ブームであって、この可動ブー ム５３の幅方向の両側のそれぞれには、後述する基端側パッド取付部材５５が取 付けられている。これら基端側パッド取付部材５５の平面形状は矩形で、左右の 辺は相対する方向に折曲げられて傾斜壁５６，５６が形成され、他の一辺は垂直 に折曲げられてストッパ５７が形成されている。そして、この基端側パッド取付 部材５５のそれぞれの反ストッパ５７側から、幅方向の両側に傾斜面５４ａを有 する基端側パッド５４を嵌合したもので、この基端側パッド５４は、これが嵌挿 される固定ブームの内壁に摺接する。

【０００４】 次に、実開昭５８−２７２８３号公報の概要は、サイドパッドの取付構成を示 す分割斜視図の図７ａと、その断面図の図７ｂとに示すように、固定ブームに嵌 挿される可動ブーム６３に雌ねじが螺刻されると共に、この雌ねじを中心とする 両側の２箇所のそれぞれにピン孔が穿設されている。そして、長方形の平板状で あって、中心にすり鉢状の孔と貫通孔とからなるねじ用孔と、このねじ用孔を挟 む両側に設けられたピン孔とを有するサイドパッド６４を、切欠き６６，６７， ６８を設けたシム６５を介して、皿小ねじ６９と二つの剪断ピン７０とで前記可 動ブーム６３に固着されてなる構成になっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

例えば、伸縮ブームを有する自走式クレーンがラフテレーンクレーンである場 合、走行姿勢を示すその側面図の図８に示すように、伸縮ブーム（図では５段） Ｂを縮小させると共に、伸縮ブームＢの先端側が基端側よりも低くなるように傾 斜させて走行している。これは、運転室Ｃからの視界を良くするためであり、伸 縮ブームＢに所定の強度が付与されていれば、伸縮ブームＢはより細い方が視界 の向上にとって好ましい。さらに、伸縮ブームＢが細ければこれを軽量にするこ とができるので、ラフテレーンクレーンの重心も低くなり、走行時における走行 安定性の向上に加えて、吊荷作業時の安定性も向上する。

【０００６】 ところが、前者の基端側パッド５４の摩耗代は、図６ｂに示すように、基端側 パッド取付部材５５に傾斜部５６，５６が設けられているために、傾斜部５６， ５６から突出している部分Ｔであり、また後者のサイドパッド６４の摩耗代は、 図７ｂに示すように、このサイドパッド６４の表面と皿小ネジ６９の螺子頭との 間の部分Ｔであり、これらの部分Ｔ，Ｔ以外は摩耗に寄与することができない。 従って、パッドが厚くなって、伸縮ブームを細くすることができないという解 決すべき課題があった。勿論、自走式クレーンが周知のトラッククレーンであっ ても同様である。

【０００７】 従って、本考案の目的とするところは、伸縮ブームをより細くすることにより 自走式クレーンの走行時における視界、安定性、並びに吊荷作業時における安定 性の向上を可能ならしめる伸縮ブームを提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、パッドの摩耗に寄与し得ない部分の厚さを薄くすることが可能にな れば、伸縮ブームを細くすることが可能になると考えてなしたものであって、従 って、本考案に係る伸縮ブームの構成は、複数のブームが嵌挿されてなる伸縮自 在なテレスコープ状の伸縮ブームにおいて、前記嵌挿される各ブームの基端側に 嵌合孔を設け、該嵌合孔に、各ブームの面より突出させてパッドを嵌合すると共 に、前記嵌合孔とパッドの何れか一方に、外側から該パッドに作用する押圧力に 抗するためのストッパ部を設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案に係る伸縮ブームによれば、パッドはブームに設けた嵌合孔と、この嵌 合孔とパッドの何れか一方に設けたストッパ部とにより保持され、ブームの面よ り突出している部分は全て摩耗に寄与することができるので、パッドを保持する のに必要な厚さ分を薄くすることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例１に係る伸縮ブームを、２段の伸縮ブームを例として、 その一部切欠き平面図の図１ａと、その一部断面示側面図の図１ｂとを参照しな がら説明すると、図に示す符号１は、２段の矩形断面をした伸縮ブームで、この 伸縮ブーム１は固定ブーム２に可動ブーム３が伸縮自在に嵌挿されてなる構成に なっている。前記可動ブーム３の図における右側の基端側の各面のそれぞれには 、２つづつの矩形状の嵌合孔３ａが設けられると共に、これら嵌合孔３ａのそれ ぞれには後述するパッド４が嵌合されている。これら各パッド４は、前記嵌合孔 ３ａの内寸に対応した断面形状を有する嵌合部４ａが嵌合孔３ａよりも大寸のパ ッド本体４ａから突出した形状に構成されており、嵌合部４ａが嵌合孔３ａに嵌 合されることにより可動ブーム３に取付けられている。なお、嵌合部４ａの基端 側の外寸とパッド本体４ａの外寸との間の面がストッパ部５となる。

【００１１】 以下、上記伸縮ブーム１の作用態様を説明すると、可動ブーム３が伸縮される と、パッド４は固定ブーム２の内壁を摺動する。このような摺動の繰返しによっ てパッド４は次第に摩耗するが、このパッド４はパッド本体４ａの厚さＴが摩耗 に寄与することができ、従来のように摩耗に寄与し得ない部分がない。そのため 、パッドの可動ブーム３の面からの厚さを薄くすることができ、その分だけ固定 ブーム２が細くなるので走行時における自走式クレーンの視界が良くなり、さら に細くなることによる固定ブーム２の軽量化によって自走式クレーンの重心が低 くなり、走行安定性や吊荷作業時における安定性が向上する。

【００１２】 勿論、段数が少ない場合には、伸縮ブーム１の細化や軽量化に対する効果は少 ないが、その段数が多くなればなるほど、細化や軽量化に対する効果が発揮され る。ところで、この場合には、上記説明から良く理解されるように、パッド４は 嵌合孔３ａに嵌合されているだけで固定されていない。しかしながら、実際には パッド４の表面と固定ブーム２の内壁との間の隙間が僅かであるため、パッド４ が嵌合孔３ａから抜落ちたりすることはなく、実用上の支障は全くない。

【００１３】 本考案の実施例２を、可動ブームの平面断面図の図２ａと、可動ブームの側面 図の図２ｂとを参照しながら、上記実施例１と同一のもの並びに同一機能を有す るものを同一符号を以て説明すると、これは、可動ブーム３に設けた嵌合孔３ａ に、この嵌合孔３ａに対応する形状の厚板状のパッド４を嵌合すると共に、可動 ブーム３の内側からストッパ部となるストッパ板５で嵌合孔３ａを閉蓋してなる 構成としたものである。

【００１４】 従って、パッド４の嵌合孔３ａから突出した部分が摩耗に寄与するので、本実 施例は上記実施例１と同効である。なお、パッド４とストッパ板５との間に介装 されてなるものはシム６である。このシム６はパッド４の表面と固定ブーム２の 内壁との間の隙間を調整する働きをするためのものであるから、必ずしも必要と しないものである。

【００１５】 本考案の実施例３を、可動ブームの側面図の図３ａと、図３ａのＡ−Ａ線断面 図の図３ｂとを参照しながら説明すると、本実施例は上記実施例１と類似の構成 であって、より詳しくは、可動ブーム３に設けた嵌合孔３ａの内寸に対応した断 面形状を有する嵌合部４ａが嵌合孔３ａよりも大寸のパッド本体４ａから突出し た形状のパッド４にねじ孔４ｃを設け、このパッド４の嵌合部４ａを嵌合孔３ａ に嵌合し、可動ブーム３の内側に前記ねじ孔４ｃの中心に合致する中心を有する 貫通孔７ａを穿設してなる板部材７を配設すると共に、貫通孔７ａから挿入した ボルト８を、先端が可動ブーム３の外面と一致する位置までねじ孔４ｃに螺着し てなる構成としたものである。従って、パッド４のパッド本体４ａ部分が摩耗に 寄与し得るので、本実施例は上記実施例１，２と同効である。

【００１６】 本考案の実施例４を、可動ブームの側面図の図４ａと、図４ａのＢ−Ｂ線断面 図の図４ｂとを参照しながら説明すると、本実施例は上記実施例２と類似の構成 であって、より詳しくは、嵌合孔３ａに嵌合されるパッド４にねじ孔４ｃを設け 、このねじ孔４ｃの中心に合致する中心を有する貫通孔５ａをストッパ板５に穿 設すると共に、貫通孔５ａから挿入したボルト８を、先端が可動ブーム３の外面 とほぼ一致する位置まで前記ねじ孔４ｃに螺着してなる構成としたものである。 従って、パッド４のパッド本体４ａ部分が摩耗に寄与し得るので、本実施例は 上記実施例１，２，３と同効である。

【００１７】 本考案の実施例５を、伸縮ブームの側面図の図５を参照しながら説明すると、 本実施例は上記実施例１と類似の構成であって、詳しくは、可動ブーム３に設け た嵌合孔３ａの内寸に対応した断面形状を有する嵌合部４ａが嵌合孔３ａよりも 大寸のパッド本体４ａから突出した形状のパッド４の嵌合部４ａを嵌合孔３ａに 嵌合する。また、可動ブーム３の嵌合孔３ａから外れた位置に貫通孔３ｂを設け ると共に、この可動ブーム３の内側に前記嵌合孔３ａと貫通孔３ｂとに対応する 位置のそれぞれに貫通孔７ａ，７ａを穿設した板部材７を配設したものである。

【００１８】 従って、パッド４のパッド本体４ａが摩耗に寄与し得るので、本実施例は上記 実施例１，２，３，４と同効であり、さらに、伸縮ブーム１を分解することなく 、後述する通りの手法によりパッド４の摩耗量を簡単に測定することができる。 そのため、本実施例では、伸縮ブーム１のパッド４が限界まで摩耗し、固定ブ ーム２と可動ブーム３が干渉するというようなトラブル原因究明の一助になるの に加えて、パッド４の交換時期を事前に知ることができるので、自走式クレーン のメインテナンスコストを低減できるという経済効果がある。

【００１９】 即ち、伸縮ブーム１を縮小させ、この伸縮ブーム１を伸縮作動させる図示しな い油圧ホース等が導入されている開口部から手を差し入れ、例えばノギスを貫通 孔７ａ、７ａ，３ｂに通して、同図に示されているとおり、板部材７の内側面か ら固定ブーム２の内壁までの寸法ａ、パッド４を固定ブーム２に押つけた状態に おける板部材７の内側面からパッド４の嵌合部４ｂの面までの寸法ｂ、パッド４ を嵌合孔３ａに完全に嵌合した状態における板部材７の内側面からパッド４の嵌 合部４ｂの面までの寸法がｃをそれぞれ測定すると共に、寸法ａ，ｂ，ｃに対応 する図示しない側の寸法ａ′，ｂ′，ｃ′をそれぞれ測定する。

【００２０】 ここで、固定ブーム２のセンターラインＬに対する可動ブームのずれ寸法をｄ とすれば、ずれ寸法ｄはｄ＝（ａ−ａ′）／２の算式で求められる。そこで、同 図に示されているパッド４の摩耗量をｅとし、このパッド４に対応する反対側の 図示しないパッドの摩耗量をｅ′とすると、摩耗量ｅはｅ＝（ｂ−ｃ−ｄ）の算 式により、また摩耗量ｅ′はｅ′＝（ｂ′−ｃ′＋ｄ）の算式によって簡単に求 めることができる。

【００２１】 なお、以上では、５つの実施例の何れの場合も、伸縮ブームが２段式である場 合を例として説明したが、３段以上の伸縮ブームであっても、縮小状態において 伸縮ブームの基端側にそれなりのスペースがあるので、本考案の技術的思想を３ 段以上の伸縮ブームに対しても適用することが可能である。

【００２２】

【考案の効果】 以上詳述したように、本考案に係る伸縮ブームによれば、パッドはブームに設 けた嵌合孔に嵌合されることにより保持されていて、従来のように、ブームの面 から突出する保持部材によってパッドが保持される構成でなく、保持部材の突出 分に相当する量だけはパッドの厚さを薄くできる結果、伸縮ブームの細化と軽量 化とが可能になるので、伸縮ブームが装着される自走式クレーンの走行時におけ る視界の向上、走行安定性の向上並びに吊荷作業時における安定性の向上に対し て多大な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例１に係り、図１ａは伸縮ブーム
の一部切欠き平面図、図１ｂは、伸縮ブームの一部断面
示側面図である。

【図２】本考案の実施例２に係り、図２ａは可動ブーム
の平面断面図、図２ｂは可動ブームの側面図である。

【図３】本考案の実施例３に係り、図３ａは可動ブーム
の側面図、図３ｂは図３ａのＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本考案の実施例４に係り、図４ａは可動ブーム
の側面図、図４ｂは図４ａのＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】本考案の実施例５に係る伸縮ブームの側面図で
ある。

【図６】従来例に係り、図６ａは基端側パッドの取付構
成を示す分解斜視図、図６ｂは図６ａのＣ−Ｃ線断面図
である。

【図７】従来例に係り、図７ａはサイドパッドの取付構
成を示す分割斜視図、図７ｂはサイドパッド取付部分の
断面図である。

【図８】走行姿勢を示すラフテレーンクレーンの側面図
である。

【符号の説明】

１…伸縮ブーム，２…固定ブーム，３…可動ブーム，３
ａ…嵌合孔，３ｂ…貫通孔，４…パッド，４ａ…パッド
本体，４ｂ…嵌合部，４ｃ…ねじ孔，５…ストッパ部又
はストッパ板，５ａ…貫通孔，６…シム，７…板部材，
７ａ…貫通孔，８…ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のブームが嵌挿されてなる伸縮自在
   なテレスコープ状の伸縮ブームにおいて、前記嵌挿され
   る各ブームの基端側に嵌合孔を設け、該嵌合孔に、各ブ
   ームの面より突出させてパッドを嵌合すると共に、前記
   嵌合孔とパッドの何れか一方に、外側から該パッドに作
   用する押圧力に抗するためのストッパ部を設けたことを
   特徴とする伸縮ブーム。