JPH0735158A - 舶用油圧クラッチユニットの冷却構造 - Google Patents
舶用油圧クラッチユニットの冷却構造Info
- Publication number
- JPH0735158A JPH0735158A JP5201305A JP20130593A JPH0735158A JP H0735158 A JPH0735158 A JP H0735158A JP 5201305 A JP5201305 A JP 5201305A JP 20130593 A JP20130593 A JP 20130593A JP H0735158 A JPH0735158 A JP H0735158A
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 舶用油圧クラッチユニットの使用油冷却に電
蝕性のある海水を使用しない冷却構造を得る。 【構成】 油圧ポンプとして可変吐出量形ベーンポンプ
１６を使用するとともに、クラッチユニットケース２５
の両外側周に油冷却用ヒートパイプ２０を設け、前記油
冷却用ヒートパイプ２０は常廻プーリ２１内の複数個の
フィン２１ａで発生する冷却風により空気冷却されるよ
うにした。
蝕性のある海水を使用しない冷却構造を得る。 【構成】 油圧ポンプとして可変吐出量形ベーンポンプ
１６を使用するとともに、クラッチユニットケース２５
の両外側周に油冷却用ヒートパイプ２０を設け、前記油
冷却用ヒートパイプ２０は常廻プーリ２１内の複数個の
フィン２１ａで発生する冷却風により空気冷却されるよ
うにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は一般に舶用油圧クラッ
チユニットに関し、特に舶用油圧クラッチユニットの冷
却構造に関する。
チユニットに関し、特に舶用油圧クラッチユニットの冷
却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般に使用されている典型的な舶
用油圧クラッチユニットを図３に示し、その概略を説明
する。図３において、エンジンのフライホイールと結合
されている入力フランジ１はフレキシブルカップリング
２により入力軸３を回転し、入力軸３はポンプ駆動用ギ
ヤ５を介してクラッチ作動用油圧ポンプ６を駆動する。
この油圧ポンプ６からの圧油が作動ピストン４ａに送油
されないときはクラッチ本体４の作動ピストン４ａは作
動せず、従って摩擦板４ｂも相対空転して入力軸３の回
転は出力軸８へは伝達されない。しかし圧油が作動ピス
トン４ａに送油されたときは作動ピストン４ａが作動し
て摩擦板４ｂが互いに密着して入力軸３の回転は出力軸
８及び出力フランジ９を介して出力側へ伝達される。
用油圧クラッチユニットを図３に示し、その概略を説明
する。図３において、エンジンのフライホイールと結合
されている入力フランジ１はフレキシブルカップリング
２により入力軸３を回転し、入力軸３はポンプ駆動用ギ
ヤ５を介してクラッチ作動用油圧ポンプ６を駆動する。
この油圧ポンプ６からの圧油が作動ピストン４ａに送油
されないときはクラッチ本体４の作動ピストン４ａは作
動せず、従って摩擦板４ｂも相対空転して入力軸３の回
転は出力軸８へは伝達されない。しかし圧油が作動ピス
トン４ａに送油されたときは作動ピストン４ａが作動し
て摩擦板４ｂが互いに密着して入力軸３の回転は出力軸
８及び出力フランジ９を介して出力側へ伝達される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図３に示されるような
従来の舶用油圧クラッチユニットにおいては、使用され
るクラッチ作動用油圧ポンプ６は通常ギヤポンプが主流
で、エンジンの最低回転数により規定油圧が発生するよ
うにギヤ５によって変速される。今、船が全速航行中に
クラッチをＯＦＦにすると、クラッチ作動用油圧ポンプ
６は高回転数で非常な高圧を発生し、高圧油は圧力抜弁
でオイルタンクに戻されるが、高圧化されるときは高熱
を発生して油温が上昇する。この油温上昇を抑制するた
めに油冷却用クーラ１０が設置され、油を循環させて海
水で冷却するようになっている。このクーラ１０は耐海
水性を要するため銅又はステンレス鋼製ではあるが、そ
れでも海水による電蝕問題でユーザは悩まされているの
が現状である。そこで海水を使用しない冷却構造を得る
ことが本発明の目的である。
従来の舶用油圧クラッチユニットにおいては、使用され
るクラッチ作動用油圧ポンプ６は通常ギヤポンプが主流
で、エンジンの最低回転数により規定油圧が発生するよ
うにギヤ５によって変速される。今、船が全速航行中に
クラッチをＯＦＦにすると、クラッチ作動用油圧ポンプ
６は高回転数で非常な高圧を発生し、高圧油は圧力抜弁
でオイルタンクに戻されるが、高圧化されるときは高熱
を発生して油温が上昇する。この油温上昇を抑制するた
めに油冷却用クーラ１０が設置され、油を循環させて海
水で冷却するようになっている。このクーラ１０は耐海
水性を要するため銅又はステンレス鋼製ではあるが、そ
れでも海水による電蝕問題でユーザは悩まされているの
が現状である。そこで海水を使用しない冷却構造を得る
ことが本発明の目的である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、舶用油圧ク
ラッチユニットに使用する油圧ポンプを可変吐出量形ベ
ーンポンプにするとともに、クラッチユニットケースの
両外側周に油冷却用ヒートパイプを設け、前記油冷却用
ヒートパイプはクラッチユニットの入力側にある常廻プ
ーリの内側の複数個のフィンで発生する冷却風により空
気冷却させることにより、上記の課題を解決した。
ラッチユニットに使用する油圧ポンプを可変吐出量形ベ
ーンポンプにするとともに、クラッチユニットケースの
両外側周に油冷却用ヒートパイプを設け、前記油冷却用
ヒートパイプはクラッチユニットの入力側にある常廻プ
ーリの内側の複数個のフィンで発生する冷却風により空
気冷却させることにより、上記の課題を解決した。
【０００５】
【作用】船舶がクラッチＯＦＦで全速航行をしても、可
変吐出量形ベーンポンプは定量以上の油を圧縮すること
がないので発生熱量は微少である。又、この際各軸受類
の潤滑及びクラッチ摩擦板の潤滑のみに必要な油を送れ
ばよいので、クラッチユニット全体から発生する熱を軽
減でき、常廻プーリの内側のフィンによる空冷で使用油
を十分に冷却して、油温の上昇を抑制する。
変吐出量形ベーンポンプは定量以上の油を圧縮すること
がないので発生熱量は微少である。又、この際各軸受類
の潤滑及びクラッチ摩擦板の潤滑のみに必要な油を送れ
ばよいので、クラッチユニット全体から発生する熱を軽
減でき、常廻プーリの内側のフィンによる空冷で使用油
を十分に冷却して、油温の上昇を抑制する。
【０００６】
【実施例】以下、本発明による冷却構造を有する舶用油
圧クラッチユニットの一実施例について図１及び図２を
参照して説明する。図１は本発明による冷却構造を有す
る舶用油圧クラッチユニットの一実施例の半体断面正面
図、図２は図１の側面図である。図１及び図２に示され
る舶用油圧クラッチユニットにおいては、図３と同様
に、エンジンのフライホイールと結合されている入力フ
ランジ１１はフレキシブルカップリング１２を介して入
力軸１３に連結される。このフレキシブルカップリング
１２の入力軸１３との結合ボス１２ａには常廻プーリ２
１がボルト止めされ、常廻プーリ２１の内側に複数個の
フィン２１ａが設けられる。入力軸１３の出力側端部に
は油圧クラッチ本体１４が取り付けられ、油圧クラッチ
本体１４は作動ピストン１４ａと複数個の摩擦板１４ｂ
を有する。又、入力軸１３の中間にはポンプ駆動用の複
数個（この例では３個）のギヤ１５が設けられ、可変吐
出量形ベーンポンプ１６を駆動する。更に、端部に出力
フランジ１９を有する出力軸１８を支持するボス形カバ
ー２２は上面に角形の分配器２３、その上に電磁弁１７
を取り付けている。ボス形カバー２２はクラッチユニッ
トケース２５にボルト止めされ、分配器２３からの油を
油圧クラッチ本体１４の作動ピストン１４ａ及び各軸受
等へ油を送る複数個の油流路２４が設けられる。クラッ
チユニットケース２５の両外側周２５ａ、２５ｂには複
数個の油冷却用ヒートパイプ２０が配設される。
圧クラッチユニットの一実施例について図１及び図２を
参照して説明する。図１は本発明による冷却構造を有す
る舶用油圧クラッチユニットの一実施例の半体断面正面
図、図２は図１の側面図である。図１及び図２に示され
る舶用油圧クラッチユニットにおいては、図３と同様
に、エンジンのフライホイールと結合されている入力フ
ランジ１１はフレキシブルカップリング１２を介して入
力軸１３に連結される。このフレキシブルカップリング
１２の入力軸１３との結合ボス１２ａには常廻プーリ２
１がボルト止めされ、常廻プーリ２１の内側に複数個の
フィン２１ａが設けられる。入力軸１３の出力側端部に
は油圧クラッチ本体１４が取り付けられ、油圧クラッチ
本体１４は作動ピストン１４ａと複数個の摩擦板１４ｂ
を有する。又、入力軸１３の中間にはポンプ駆動用の複
数個（この例では３個）のギヤ１５が設けられ、可変吐
出量形ベーンポンプ１６を駆動する。更に、端部に出力
フランジ１９を有する出力軸１８を支持するボス形カバ
ー２２は上面に角形の分配器２３、その上に電磁弁１７
を取り付けている。ボス形カバー２２はクラッチユニッ
トケース２５にボルト止めされ、分配器２３からの油を
油圧クラッチ本体１４の作動ピストン１４ａ及び各軸受
等へ油を送る複数個の油流路２４が設けられる。クラッ
チユニットケース２５の両外側周２５ａ、２５ｂには複
数個の油冷却用ヒートパイプ２０が配設される。
【０００７】次に、上記構造の舶用油圧クラッチユニッ
トにおける本発明による冷却構造の作用について説明す
る。船舶が全速航行、クラッチＯＦＦでは入力軸１３の
高速回転はギヤ１５を介して油圧ポンプ１６に伝動され
るが、油圧ポンプが可変吐出量形ベーンポンプ１６のた
めに回転数が高くなっても指定圧、指定流量以上の油が
分配器２３には行かない。次に、電磁弁１７を作動して
クラッチをＯＮにすると、定油圧が油流路２４を経由し
て作動ピストン１４ａを作動して摩擦板１４ｂを相互に
密着させ、入力軸１３の回転は出力軸１８へ伝動され
る。又、一部の油は油流路２４を介して各軸受の潤滑を
行う。このように、例え高速回転でもポンプ油量並びに
油圧は指定圧、指定流量以下に抑制されるので、油温の
上昇も少なく、クラッチユニットケース２５の両外側周
２５ａ、２５ｂに設置された油冷却用ヒートパイプ２０
（この例では４個）に導かれた油はフィン２１ａによる
空気冷却で十分に温度上昇が抑止される。
トにおける本発明による冷却構造の作用について説明す
る。船舶が全速航行、クラッチＯＦＦでは入力軸１３の
高速回転はギヤ１５を介して油圧ポンプ１６に伝動され
るが、油圧ポンプが可変吐出量形ベーンポンプ１６のた
めに回転数が高くなっても指定圧、指定流量以上の油が
分配器２３には行かない。次に、電磁弁１７を作動して
クラッチをＯＮにすると、定油圧が油流路２４を経由し
て作動ピストン１４ａを作動して摩擦板１４ｂを相互に
密着させ、入力軸１３の回転は出力軸１８へ伝動され
る。又、一部の油は油流路２４を介して各軸受の潤滑を
行う。このように、例え高速回転でもポンプ油量並びに
油圧は指定圧、指定流量以下に抑制されるので、油温の
上昇も少なく、クラッチユニットケース２５の両外側周
２５ａ、２５ｂに設置された油冷却用ヒートパイプ２０
（この例では４個）に導かれた油はフィン２１ａによる
空気冷却で十分に温度上昇が抑止される。
【０００８】
【発明の効果】本発明による舶用油圧クラッチユニット
の冷却構造は、上述のように海水を油の冷却用に使用し
ないので、海水による電蝕問題がなく、油温上昇に因る
油の劣化も防止され、油圧クラッチユニットの寿命を大
巾に永くすることができる。
の冷却構造は、上述のように海水を油の冷却用に使用し
ないので、海水による電蝕問題がなく、油温上昇に因る
油の劣化も防止され、油圧クラッチユニットの寿命を大
巾に永くすることができる。
【図１】本発明による冷却構造を有する舶用油圧クラッ
チユニットの一実施例の半体断面正面図である。
チユニットの一実施例の半体断面正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】従来の舶用油圧クラッチユニットの縦断正面図
である。
である。
１４：油圧クラッチ本体 １５：ギヤ １６：可変吐出量形ベーンポンプ ２０：油冷却用ヒートパイプ ２１：常廻プーリ ２１ａ：フィン ２５：クラッチユニットケース ２５ａ：ケース外側周 ２５ｂ：ケース外側周
Claims (1)
- 【請求項１】 舶用油圧クラッチユニットの冷却構造に
おいて、複数個のギヤを介して駆動される油圧ポンプは
可変吐出量形ベーンポンプとされるとともに、クラッチ
ユニットケースの両外側周に油冷却用ヒートパイプが設
置され、前記油冷却用ヒートパイプはクラッチユニット
の入力側にある常廻プーリの内側の複数個のフィンで発
生する冷却風により空気冷却されるされるようになって
いることを特徴とする舶用油圧クラッチユニットの冷却
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5201305A JP2900760B2 (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 舶用油圧クラッチユニットの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5201305A JP2900760B2 (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 舶用油圧クラッチユニットの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735158A true JPH0735158A (ja) | 1995-02-03 |
| JP2900760B2 JP2900760B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=16438804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5201305A Expired - Fee Related JP2900760B2 (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 舶用油圧クラッチユニットの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2900760B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015140179A (ja) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ．Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | ハイブリッド車のハイブリッドモジュール用の冷却デバイス |
Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4295153A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-13 | GIBSON Stephen | Stereoscopic apparatus and method of using same |
| JPH07152914A (ja) * | 1993-11-26 | 1995-06-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車輌用距離検出装置 |
| JPH09126758A (ja) * | 1995-10-27 | 1997-05-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両用環境認識装置 |
| JP2002023044A (ja) * | 2000-07-12 | 2002-01-23 | Canon Inc | 焦点検出装置、測距装置及びカメラ |
| JP2006236022A (ja) * | 2005-02-25 | 2006-09-07 | Renasas Northern Japan Semiconductor Inc | 画像処理装置 |
| JP2009088844A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Saxa Inc | 色分解式ステレオカメラ |
| JP2010154050A (ja) * | 2008-12-24 | 2010-07-08 | Ricoh Co Ltd | 画像処理装置及び方法、並びに車載カメラ装置 |
| JP2011058858A (ja) * | 2009-09-08 | 2011-03-24 | Honda Motor Co Ltd | 視覚装置 |
| JP2012124625A (ja) * | 2010-12-07 | 2012-06-28 | Konica Minolta Advanced Layers Inc | ステレオ撮影装置 |
| JP2012198031A (ja) * | 2011-03-18 | 2012-10-18 | Ricoh Co Ltd | 画像補正方法及び画像補正装置 |
| JP2012202942A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Casio Comput Co Ltd | 三次元モデリング装置、三次元モデリング方法、ならびに、プログラム |
-
1993
- 1993-07-22 JP JP5201305A patent/JP2900760B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2900760B2 (ja) | 1999-06-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080319 Year of fee payment: 9 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090319 Year of fee payment: 10 |
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