JPH07332273A - コンプレッサのケーシング構造 - Google Patents

コンプレッサのケーシング構造

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JPH07332273A
JPH07332273A JP12613594A JP12613594A JPH07332273A JP H07332273 A JPH07332273 A JP H07332273A JP 12613594 A JP12613594 A JP 12613594A JP 12613594 A JP12613594 A JP 12613594A JP H07332273 A JPH07332273 A JP H07332273A
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compressor
intake
space
casing
compressor casing
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JP12613594A
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Koji Tomita
浩二 富田
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GKN Driveline Japan Ltd
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Tochigi Fuji Sangyo KK
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    • F04C18/12—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F04C18/14—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンプレッサの冷却効果と騒音低減効果とを
得る。 【構成】 この発明のコンプレッサのケーシング構造
は、吸入ポート４７から吸入した気体を吐出ポート４９
から吐出するコンプレッサ１７と、コンプレッサケーシ
ング３５の外側に配置された外側ケーシング３７と、こ
れらのケーシング３５，３７の間に形成され吸気流路１
３と吸入ポート４７とを連通する空間４１とを備えたこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、コンプレッサのケー
シング構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平４−１２１８８号公報に図４のよ
うなスクリュ形のコンプレッサ２０１が記載されてい
る。このコンプレッサ２０１はケーシングを外ケーシン
グ２０３と内ケーシング２０５との２重構造にし、これ
らの間に形成された密閉空間２０７を真空にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】スクリュ形コンプレッ
サは吐出気の温度が１８０℃近くまで上昇するから、熱
膨張によりケーシングとロータ間の隙間などが変化して
性能が低下すると共に、シールの耐久性も低下する。
又、気体を扱うコンプレッサは吸入音と吐出音による騒
音が大きい。
【０００４】ところが、コンプレッサ２０１は内ケーシ
ング２０５を真空の密閉空間２０７で囲むことにより騒
音は低減させているが、密閉空間２０７によって内ケー
シング２０５の放熱効果が低下し熱がこもるから、ユニ
ットが高温になり、性能低下やシールの耐久性低下など
が促進される恐れがある。
【０００５】そこで、この発明は、コンプレッサの冷却
効果と騒音低減効果とが得られるコンプレッサのケーシ
ング構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１発明のコンプレッサ
のケーシング構造は、吸入ポートから吸入した気体を吐
出ポートから吐出するコンプレッサと、コンプレッサケ
ーシングの外側に配置された外側ケーシングと、これら
のケーシング間に形成され吸気流路と前記吸入ポートと
を連通する空間とを備えたことを特徴とする（請求項
１）。
【０００７】第２発明のコンプレッサのケーシング構造
は、コンプレッサがコンプレッサケーシング内の平行な
軸上に設けられた一対のロータを有することを特徴とす
る（請求項２）。
【０００８】第３発明のコンプレッサのケーシング構造
は、コンプレッサがエンジンの排気タービン又はエンジ
ンの駆動力によって駆動され、エンジンの吸気を加圧す
る請求項１、２、３又は４記載のコンプレッサのケーシ
ング構造である（請求項３）。
【０００９】
【作用】各発明のコンプレッサのケーシング構造は、コ
ンプレッサケーシングの外側に外側ケーシングを配置
し、これらのケーシング間に形成された空間を通って吸
気が吸入ポートに流入するように構成した。従って、コ
ンプレッサケーシングの外周を流れる吸入気によりコン
プレッサが冷却されると共に、空間と外側ケーシングの
防音効果によって騒音が大きく低減される。又、冷却効
果によってコンプレッサの性能低下やシールの劣化など
が防止される。
【００１０】
【実施例】図１、２、３により第３発明の一実施例を説
明する。図１はこの実施例を示し、図３はこの実施例を
用いたエンジンの吸排気系を示している。なお、符号を
与えていない部材等は図示されていない。
【００１１】図３は、エンジン１、トランスミッション
３、プロペラシャフト５、エアクリーナ７、エアフロー
メータ９、スロットルバルブ１１、吸気流路１３、バイ
パス路１５、スーパーチャージャ１７（図１の実施例の
コンプレッサ）、ブローオフバルブ１９、吸気流路２
１、インタークーラ２３、ベルト伝動機構２５、排気流
路２７、サイレンサ２９などを示している。
【００１２】エアクリーナ７、エアフローメータ９、ス
ロットルバルブ１１は吸気流路１３に配置されており、
吸気流路１３と吸気流路２１はそれぞれスーパーチャー
ジャ１７の上流と下流に配置されている。バイパス路１
５は吸気流路１３と吸気流路２１とをブローオフバルブ
１９を介して連結している。インタークーラ２３は下流
の吸気流路２１に配置されている。
【００１３】スーパーチャージャ１７はベルト伝動機構
２５を介してエンジン１に回転駆動され、吸気を加圧し
てエンジン１を過給する。スーパーチャージャ１７は電
磁クラッチによりエンジン１からの切り離しが可能であ
り、この切り離しと連動してブローオフバルブ１９が開
放され、吸気はスーパーチャージャ１７をバイパスしバ
イパス路１５から吸気流路２１を通ってエンジン１に送
られる。
【００１４】図１、２に示すように、スーパーチャージ
ャ１７は２軸式スクリュ形のエアコンプレッサである。
互いに平行な２軸３０，３２上に一対の雌雄ロータ３
１，３３が設けられている。スーパーチャージャ１７の
ケーシングはスクリュロータ３１，３３（図２）を内包
するコンプレッサケーシング３５と、コンプレッサケー
シング３５を内包する外側ケーシング３７とから構成さ
れている。ケーシング３５，３７は鋳造されており、図
２のようにケーシング３５，３７の間には径方向の柱３
９が６本形成され、軸方向にも数本の柱が形成されてい
る。
【００１５】ケーシング３５，３７の間には空間４１が
設けられている。この空間４１には吸入孔４３と吐出孔
４５とが設けられており、吸入孔４３は上流の吸気流路
１３に接続され、吐出孔４５は下流の吸気流路２１に接
続されている。又、コンプレッサケーシング３５にはそ
れぞれ空間４１に開口する吸入ポート４７と吐出ポート
４９とが設けられている。
【００１６】吸気流路１３から流入する吸気は吸入孔４
３から、矢印５１のように、空間４１を通って吸入ポー
ト４７に導かれ、スクリュロータ３１，３３とコンプレ
ッサケーシング３５との間で吐出ポート４９側に圧送さ
れて吐出され、吸気流路２１とインタークーラ２３とを
介してエンジン１に供給される。
【００１７】このとき、空間４１を流動する吸気によっ
てコンプレッサケーシング３５が冷却され、内部の温度
上昇が抑えられる。従って、スクリュロータ３１，３３
の間隔やスクリュロータ３１，３３とコンプレッサケー
シング３５の間隔５３，５５の熱膨張変化が防止され、
スーパーチャージャ１７の性能低下が防止されると共
に、エア洩れ防止用シールやオイル洩れ防止用シールの
耐久性が向上する。
【００１８】又、空間４１と外側ケーシング３７の防音
効果により吸入音と吐出音が遮断され、スーパーチャー
ジャ１７の騒音が低減する。スロットルバルブ１１が閉
じて吸気流路１３と空間４１とが負圧状態になると、こ
の防音効果は更に高くなる。
【００１９】これに加えて、空間４１がサージタンクと
して働き、吸気の脈動を小さくする。
【００２０】コンプレッサは、ベーン形やルーツ形、一
軸式スクリュ形、あるいはその他の形式のコンプレッサ
でもよく、又、空気以外の気体を扱うものでもよい。
【００２１】
【発明の効果】各発明のコンプレッサのケーシング構造
は、ケーシングを外側と内側の２重構造にし、これらの
間に形成された空間を通る吸入気によって内部を冷却す
ると共に、外側のケーシングと空間の防音効果により騒
音が遮断される。こうして、コンプレッサの性能低下や
シールの劣化などが防止され、騒音が低減する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第３発明の一実施例の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の実施例を用いたエンジンの吸排気系を示
すシステム図である。
【図４】従来例の断面図である。
【符号の説明】
１３ 吸気流路 １７ スーパーチャージャ（コンプレッサ） ３０，３２ 軸 ３１，３３ ロータ ３５ コンプレッサケーシング ３７ 外側ケーシング ４１ 空間 ４７ 吸入ポート ４９ 吐出ポート

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸入ポートから吸入した気体を吐出ポー
    トから吐出するコンプレッサと、コンプレッサケーシン
    グの外側に配置された外側ケーシングと、これらのケー
    シング間に形成され吸気流路と前記吸入ポートとを連通
    する空間とを備えたことを特徴とするコンプレッサのケ
    ーシング構造。
  2. 【請求項２】 コンプレッサがコンプレッサケーシング
    内の平行な軸上に設けられた一対のロータを有すること
    を特徴とする請求項１記載のコンプレッサのケーシング
    構造。
  3. 【請求項３】 コンプレッサがエンジンの排気タービン
    又はエンジンの駆動力によって駆動され、エンジンの吸
    気を加圧することを特徴とする請求項１又は２記載のコ
    ンプレッサのケーシング構造。
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