JPH07331620A

JPH07331620A - 道路用標識

Info

Publication number: JPH07331620A
Application number: JP6122166A
Authority: JP
Inventors: Mitsuo Mizumoto; 満雄水本; Hironari Abe; 裕也安部
Original assignee: YUUGOU GIKEN KK; Nippo Ltd; Nippo Sangyo Co Ltd
Current assignee: YUUGOU GIKEN KK; Nippo Ltd; Nippo Sangyo Co Ltd
Priority date: 1994-06-03
Filing date: 1994-06-03
Publication date: 1995-12-19

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】構造が簡単で、かつ、容易で安価に工事がで
き、維持費もかからない。【構成】前部光集光レンズ５、５０、反射鏡６、後部光
集光レンズ７及び発光板８を有する集光発光器３、３
ａ、３ｂ、３ｎ、１１を光ファィバー４で複数個連結す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、歩行者及び車両の運転
者に道路状況を把握させるための道路用標識に関する。

【０００２】

【従来の技術と問題点】従来、道路用標識としては、横
断歩道の白線やガードレールの白色当、色彩がめだった
ものが用いられている。また、太陽電池を用いて昼間は
太陽光を蓄熱し夜間にはその熱により放電して照明する
もの、或いは道路にキャツアイを埋め込んで車のヘッド
ライトの反射光を利用してドライバーに識別させるもの
等が知られている。更には、ガードレールに反射板を取
り付けて道路用標識として用いるものもある。

【０００３】しかし、上記した太陽電池利用の方式は太
陽光の差し込まない箇所や雨天等のため太陽光による蓄
熱が不十分である場合には必要な識別効果を得る光源と
しては不十分である。一方、直接電気の利用や電池を用
いる方式は交通量の比較的少ない道路の場合にはエネル
ギーの無駄使いになりかねない。

【０００４】そのため、光源を太陽または電気、電池に
限定することがない光源が望まれているが、従来はこの
ような光源確保の方法が存在しなかった。

【０００５】また、交通量の増加に伴い、交通事故防止
や安全の確保に加えて、設置コストが安価で効果の上が
る道路用標識が求められている。

【０００６】特に工業化、大量生産を考慮して、製造コ
ストの低廉さ及び設置工事の容易さも重要な問題点とな
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、構造が簡単
で、容易かつ安価に工事ができ、維持費が係らない道路
用標識を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、歩行者
及び車両の運転者に道路状況を把握させるための道路用
標識において、光源よりの照明光の及ぶ領域に少なくと
も１個の集光発光器が設けられ、その集光発光器の複数
が光ファィバーを介して連結されていて、各集光発光器
は前部光集光レンズ、反射鏡、後部光集光レンズ及び発
光板を有する。

【０００９】更に本発明によれば、光源が走行車両のヘ
ッドランプである。

【００１０】更に本発明によれば、光源が道路照明灯で
ある。

【００１１】更に本発明によれば、光源よりの照明光の
及ぶ領域が道路の中心である。

【００１２】更に本発明によれば、光源よりの照明光の
及ぶ領域がガードレールである。

【００１３】更に本発明によれば、集光発光器が前部光
集光レンズ、反射鏡、後部光集光レンズ及び発光板を一
体に組み合わされている。

【００１４】更に本発明によれば、前部光集光レンズが
単一レンズである。

【００１５】更に本発明によれば、前部光集光レンズが
多数個のレンズの集合体である。

【００１６】

【作用効果の説明】従って、光源よりの照明光が少なく
とも１個の集光発光器におよぶと、前記照明光はその集
光発光器における前部光集光レンズにより集光し後部光
集光レンズを経由して光の束となって光ファイバーに送
り込まれるとともに、前部光集光レンズにより集光しき
れない光は反射鏡により後部光集光レンズに集められて
集光効率を上げるようになっている。更に反射鏡によっ
ても集光できなかった光は発光板に吸収され発光させら
れるから、集光発光器から光源よりの照明光が通り過ぎ
ても短時間ながら発光し安全度を高めることができる。

【００１７】次に光ファイバーに送り込まれた光は、隣
の集光発光器における後部光集光レンズ及び反射鏡に投
射するようになっていて、光の束となって次の光ファイ
バーに送り込まれるとともに、反射鏡により前部光集光
レンズを通して外部へ発光するとともに発光板からも発
光する。このようにして複数の集光発光器は次々と集光
と発光とを行うことができる。

【００１８】このようにして、複数の集光発光器は光フ
ァィバーを介して連結されているから、たとえ２番目以
降の集光発光器に照明光が及ばなくとも各前部光集光レ
ンズを通して発光して歩行者及び運転者の注意を引きつ
けることができる。

【００１９】集光発光器自体は光源を有しないから維持
費がかからずエネルギーの無駄な消費がない。

【００２０】また光源に走行車両のヘッドランプを利用
すれば、電源を必要とせず維持費がかからない。

【００２１】更に光源に道路照明灯を利用すれば、前記
同様電源を必要とせず維持費がかからない。

【００２２】更にまた、光源よりの照明光の及ぶ領域が
道路の中心とすれば、自動車の運転者に車線履行の注意
を引きつけることができる。

【００２３】更にまた、光源よりの照明光の及ぶ領域が
ガードレールとすれば、自動車の運転者のみならず歩行
者に安全感を高めることができる。

【００２４】更にまた、集光発光器が第１の光集光レン
ズ、反射鏡、第２の光集光レンズ及び発光板を一体に組
み合わせれば、構造がコンパクトとなる。

【００２５】更にまた、前部光集光レンズが単一レンズ
であれば、構造が簡単で安価に提供できる。

【００２６】更にまた、前部光集光レンズが多数個のレ
ンズの集合体であれば、集光の効率を高めることができ
る。

【００２７】

【実施例】以下、図１ないし図３を参照して本発明の実
施例を説明する。

【００２８】図１及び図２において、道路１の中心線２
に沿って複数の集光発光器３、３ａ、３ｂ、．．．．．
が配置されこれら集光発光器３、３ａ、３ｂ、．．．の
隣合うものを連結する光ファイバー４が埋設されてい
る。

【００２９】複数の集光発光器３、３ａ、３ｂ、．．．
の先頭に配置される集光発光器３を図３に示す。この図
において、集光発光器３はフレネルレンズと呼ばれる前
部光集光レンズ５、反射鏡６、後部光集光レンズ７、発
光板８及び保護容器９を有している。保護容器９は、ポ
リカーボネイト、ポリスチレン、メタアクリル樹脂のよ
うなエンジニアリングプラスチックからなり、釣り鐘状
断面を有しその大開口部に前部光集光レンズ５が固装さ
れ天井部に後部光集光レンズ７が配置されている。保護
容器９の内面の前部光集光レンズ５の近傍に反射鏡６が
貼設され後部光集光レンズ７の外周に円板状の発光板８
が取り付けられている。後部光集光レンズ７の後端は光
ファィバー４が接続されている。

【００３０】２番目以降の集光発光器３ａ、３
ｂ、．．．は、図示しないが光ファィバー４の端部が保
護容器９を貫通して光を反射鏡６を介して前部光集光レ
ンズ５から外部へ投射し、かつ後部光集光レンズ７及び
発光板８へ投射するようになっている他は前記集光発光
器３の場合と同様な構成部品が配置されている。

【００３１】また、最後尾に配置される集光発光器３ｎ
は、図示しないが後部光集光レンズ７に光ファィバーは
連結されない。

【００３２】図４は、道路１の中心線２に沿って埋設さ
れる光ファィバー４が所定箇所で分岐され、分岐した光
ファィバー１０に接続された集光発光器１１がガードレ
ール１２に立設された状態を示している。この場合集光
発光器１１は単独配置であるから、その構成は図２にお
ける最後尾配置の集光発光器３ｎと同様である。

【００３３】以下、図２及び図３を参照して実施例の作
用について説明する。これらの図において、光源である
自動車のヘッドライト１３の照明光１４が１個の集光発
光器３におよぶと、照明光１４は例えば単一のレンズで
ある前部光集光レンズ５に入射し、直接に矢印Ａのよう
に透明な後部光集光レンズ７を経由して光の束Ｂとなっ
て光ファイバー４に送り込まれるとともに、前部光集光
レンズ５により集光しきれない光は矢印Ｃのように反射
鏡６により後部光集光レンズ７に集められて集光効率を
上げるようになっている。更に反射鏡６によっても集光
できなかった光は矢印Ｄのように蛍光板のような発光板
８に吸収され発光させられるから、集光発光器３から光
源１３よりの照明光１４が通り過ぎても短時間ながら発
光し安全度を高めることができる。

【００３４】次に光ファイバー４に送り込まれた光は、
隣の集光発光器３ａに入射されて前部光集光レンズ５か
ら外部へ発光し、光の残部は反射鏡６を介して光ファィ
バー４を通って後方の集光発光器３ｂに送られる。この
際発光板からも発光することはいうまでもない。このよ
うにして複数の集光発光器は次々と集光と発光とを行う
ことができる。

【００３５】従って、たとえ２番目以降の集光発光器に
照明光が及ばなくとも、各前部光集光レンズを通して発
光して歩行者及び運転者の注意を引きつけることができ
る。

【００３６】自動車または道路照明灯の光源を利用する
ので、維持費がかからずエネルギーの無駄な消費がな
い。

【００３７】更にまた、光源よりの照明光の及ぶ領域が
道路の中心またはガードレールであるから、自動車の運
転者に車線履行の注意を引きつけることができるととも
に歩行者に安全感を高めることができる。

【００３８】更にまた、保護容器９で反射鏡６、前部光
集光レンズ５、後部光集光レンズ７、発光板８を組み込
んだから構造がコンパクトとなる。

【００３９】更にまた、前部光集光レンズ５が単一レン
ズであれば、構造が簡単で安価に提供でき、図５に示す
ように、前部光集光レンズ５０が多数個のレンズの集合
体であれば、集光の効率を高めることができる。

【００４０】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、構造が簡単で、容易かつ安価に工事でき、
維持費がかからないという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の道路用標識の配置状態を示す概略斜視
図。

【図２】本発明の道路用標識の配置状態を示す地下断面
図。

【図３】本発明の集光発光器を示す断面図。

【図４】本発明の別の実施例の配置状態を示す概略斜視
図。

【図５】本発明の集光発光器の別の例を示す断面図。

【符号の説明】

１・・・道路２・・・中心線３、３ａ、３ｂ、３ｎ、１１・・・集光発光器４、１０・・・光ファィバー５、５０・・・前部光集光レンズ６・・・反射鏡７・・・後部光集光レンズ８・・・発光板９・・・保護容器１２・・・ガードレール１３・・・ヘッドライト１４・・・照明光

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】歩行者及び車両の運転者に道路状況を
把握させるための道路用標識において、光源よりの照明
光の及ぶ領域に少なくとも１個の集光発光器が設けら
れ、その集光発光器の複数が光ファイバーを介して連結
されていて、各集光発光器は前部光集光レンズ、反射
鏡、後部光集光レンズ及び発光板を有することを特徴と
する道路用標識。
【請求項２】光源が走行車両のヘッドランプである
請求項１に記載の道路用標識。
【請求項３】光源が道路照明灯である請求項１に記
載の道路用標識。
【請求項４】光源よりの照明光の及ぶ領域が道路の
中心である請求項１に記載の道路用標識。
【請求項５】光源よりの照明光の及ぶ領域がガード
レールである請求項１に記載の道路用標識。
【請求項６】集光発光器が前部光集光レンズ、反射
鏡、後部光集光レンズ及び発光板を一体に組み合わされ
ていることを特徴とする請求項１に記載の道路用標識。
【請求項７】前部光集光レンズが単一であることを
特徴とする請求項１に記載の道路用標識。
【請求項８】前部光集光レンズが多数個のレンズの
集合体であることを特徴とする請求項１に記載の道路用
標識