JPH0732969A

JPH0732969A - 車両用乗員保護装置

Info

Publication number: JPH0732969A
Application number: JP5174483A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Saito; 泰男斉藤
Original assignee: Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1993-07-14
Filing date: 1993-07-14
Publication date: 1995-02-03

Abstract

(57)【要約】【目的】雷管に点火に十分な電力を供給してエアバッ
グ等の作動を確実にする。【構成】第１には、第２のスイッチがチャタリングし
ていることが、検出されたときは、第１のスイッチの閉
成時間を通常よりも長くする。第２には、リードスイッ
チ等から構成される第２のスイッチが閉成されてから第
１のスイッチが閉成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エアバッグ等の車両
用乗員保護装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用乗員保護装置の構成を図５
及び図６に基づいて説明する。同図において、１は車載
バッテリ（電源）、２はイグニッションスイッチ、３は
電流突入防止用抵抗、４はバックアップコンデンサで、
これらのイグニッションスイッチ２、抵抗３及びバック
アップコンデンサ４から構成される直流回路は、前記車
載バッテリ１の両端子間に接続されている。５は前記抵
抗３に並列接続された放電用ダイオード、６、８は前記
放電用ダイオード５の出力側に並列接続された第１及び
第２加速度スイッチ（第１のスイッチ）で、乗員に重大
な傷害を加えるような衝突時に閉成される。７、９は前
記第１及び第２加速度スイッチ６、８のそれぞれに並列
接続された診断用抵抗で、非常に大きな抵抗値を有す
る。

【０００３】１０、１１のそれぞれは、対応する前記第
１及び第２加速度スイッチ６、８に直列接続された第１
及び第２雷管で、点火パルスが供給されることによって
第１雷管１０は運転手側に設備されたエアバッグを膨張
させ、又第２雷管１１は助手席側に設備されたエアバッ
グを膨張させる。１２、１３は対応する前記第１及び第
２雷管１０、１１のそれぞれに直列接続された第１及び
第２電流制限抵抗で、前記第１または第２雷管１０、１
１のいずれかの入出力端子間が短絡したときに他方の第
２または第１雷管１１、１０に点火パルスが供給されな
くなることを防止する。

【０００４】１４は図６に示されるようにリードスイッ
チ１５、マグネット１６、コイルバネ１７等によって構
成される第３加速度スイッチ（第２のスイッチ）で、前
記第１及び第２電流制限抵抗１２、１３の共通な出力端
子とグランドとの間に接続され、前記第１及び第２加速
度スイッチ６、８よりも小さな加速度が付勢されること
によって閉成されるように設定されている。なお、第３
加速度スイッチ１４は、加速度の作用によってマグネッ
ト１６がコイルバネ１９の抗力に逆らって図面左方向に
変位し、マグネット１６がストッパ２０に当接している
間はリードスイッチ１５の入出力端子１８、１８間は閉
成され、また加速度が小さくなるとコイルバネ１９によ
ってマグネット１６は初期位置にまで戻され、前記入出
力端子１８、１８間は開放される。１９は第３加速度ス
イッチ１４の診断用抵抗で、非常に大きな抵抗値を有す
る。

【０００５】上記構成において、車両が走行中に衝突事
故を発生すると、図７（Ａ）に示すように最初に第３加
速度スイッチ１４が閉成状態になってから（Ｔ０時点）
図７（Ｂ）に示すように、第１及び第２加速度スイッチ
６及び８が区間Ｔ３の間のみ閉成して、第１及び第２雷
管１０及び１１に前記車載バッテリ１またはバックアッ
プコンデンサ４から所定量の電力の点火パルス（図７
（Ｂ）の斜線部分）が、双方の電流制限抵抗１２、１３
に制限されながら並列に供給される。その後、マグネッ
ト１６はコイルバネ１９の引っ張り力によって初期位置
まで引き戻される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
如き車両用乗員保護装置にあっては、図７（Ａ）、
（Ｃ）に示すように第３加速度スイッチ１４が閉成状態
にされる直前に、接点が閉成、開放を小刻みに繰り返
す、いわゆるチャタリングがあり、このチャタリング時
に第１または第２加速度スイッチ６または８の何れかが
閉成すると（図７の（Ｄ）の区間Ｔ３の点火パルス）、
図７（Ｅ）に示すようにチャタリングしてリードスイッ
チ１５の端子間が開放している間は点火パルスが供給さ
れないので、雷管１０、１１の双方に供給されるはずの
所定の電力を有する点火パルスの電流が供給されず、火
薬を点火しない恐れがあった。

【０００７】また、例えば図８（Ａ）に示されるように
第３加速度スイッチ１４が閉成される直前（図８におけ
るＡ時点までのＴ０区間）にチャタリングしてリードス
イッチ１５の接点が閉成、開放を小刻みに繰り返してい
る時に第１または第２加速度スイッチ６または８の何れ
かが閉成する（例えば、図８の（Ｂ）のＴ３区間で示さ
れるパルスによって閉成される）と、第３加速度スイッ
チ１４を構成するリードスイッチ１５の接点間で放電が
発生し、それにより接点が溶着されてしまうことがあ
る。

【０００８】この溶着によって接点が完全に一体化さ
れ、すなわち端子間の抵抗値が０オームのときには問題
が生じないが、溶着が不完全で、端子間の抵抗値が数オ
ームあると、雷管１０、１１の抵抗値が４〜６オームと
低いので、端子間に発生した抵抗成分によって点火パル
スが有する電力が消耗され、雷管１０、１１に供給され
る所定量の電力量が供給されない恐れがあった。

【０００９】この発明は、雷管に点火に十分な電力を供
給してエアバッグ等の作動を確実にすることを目的にす
るものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用乗
員保護装置は、第１には、電源の端子間に、第１のスイ
ッチ、雷管及び前記第２のスイッチからなる直列回路が
少なくても１つ接続されて、衝突時に第１及び第２のス
イッチのそれぞれが閉成して前記雷管に点火パルスが供
給される車両用乗員保護装置において、前記第２のスイ
ッチのチャタリング発生を検出する手段を設けて、該手
段から検出信号が出力されたとき前記雷管を流れる点火
パルスのパルス幅を、チャタリング非発生時のパルス幅
よりも大きくなるように設定したものである。

【００１１】また、第２には、電源の端子間に、第１の
スイッチ、雷管及び第２のスイッチからなる直列回路が
少なくても１つ接続されて、衝突時に第１及び第２のス
イッチのそれぞれが閉成する車両用乗員保護装置におい
て、前記第１のスイッチは、前記第２のスイッチが閉成
した後に閉成されるように設定されてなるものである。

【００１２】

【作用】上記第１の発明の構成によれば、第２のスイッ
チがチャタリングしていることが、検出されたときは、
第１のスイッチの閉成時間を通常よりも長くして、点火
電流を確保して装置が確実に作動するようにした。また
第２の発明の構成によれば、第２のスイッチが閉成され
てから第１のスイッチが閉成するようにしたので、接点
が完全に閉成された状態で点火パルスを流すことがで
き、電流容量の少ないスイッチ素子を利用できる。ま
た、接点の溶着が防止される。

【００１３】

【実施例】

［第１実施例］この発明による実施例を図１に基づいて
詳細に説明する。図１において、図５及び図６において
説明した構成のものと同一のもの、または均等なものに
は同一符号を付してその詳細説明を省略する。図１にお
いて、２５は図５における第１加速度スイッチ６に替わ
る第１スイッチングトランジスタ、２６も前記と同様に
図５における第２加速度スイイチ８に替わる第２スイッ
チングトランジスタで、いずれの第１及び第２スイッチ
ングトランジスタ２５、２６も後述の点火信号作成回路
２７からの点火信号を受けて、所定の点火パルスを第１
及び第２雷管１０、１１に流す。なお、この点火パルス
は雷管１０、１１によって火薬に点火するのに最低限必
要なパルス幅に決められている。

【００１４】２８はチャタリング検出回路（スイッチ閉
成検出回路）で、加速度スイッチ１４が閉成状態にさ
れ、その加速度スイッチ１４の非接地側の電位が接地電
圧まで低下すると、それを検出して、検出信号を出力す
る。すなわち、チャタリング検出回路２８は加速度スイ
ッチ１４がチャタリングしている間は検出信号を出力せ
ず、加速度スイッチ１４が閉成状態になったことを確認
してから点火信号の出力を再開する。

【００１５】２７は点火信号作成回路で、Ａ端子に外部
から供給される加速度信号に基づいて車両の重大衝突を
判断して、パルス状の点火信号を作成して、前記チャタ
リング検出回路２８から検出信号が供給されるのを待つ
て（待たなくてもよいが、待ったほうがよい）前記第１
及び第２スイッチングトランジスタ２５、２６に作成さ
れた点火信号を供給する。また前記点火信号作成回路２
７は、供給された検出信号の中断時間の大きさから点火
信号の出力時間を決めて、中断時間が長いと、出力時間
も長くなるように設定する。例えば、図２（Ｄ）におい
ては時間Ｔ３から時間Ｔ４に替えている。

【００１６】なお、２９は抵抗で、第１及び第２電流制
限抵抗１２及び１３の出力側と加速度スイッチ１４との
接続点と、電源ライン（＋Ｖ）との間に介装されてい
る。

【００１７】上記構成の作用説明を図２を参照しながら
説明する。

【００１８】（１）加速度スイッチ１４が閉成状態に
なったものと判断された後に、第１及第２スイッチング
トランジスタ２５、２６がオンした場合Ｔ０時点で、チャタリング検出回路２８が加速度スイッ
チ１４がチャタリングがなく、閉成状態になったものと
判断して点火信号作成回路２７に検出信号を供給する。
点火信号作成回路２７は、図２（Ｂ）に示されるように
第１及び第２スイッチングトランジスタ２５、２６に対
して所定時間幅Ｔ３の点火信号を供給してオンせしめ、
第１及び第２雷管１０、１１に図２（Ｂ）の斜線部分の
電力を供給する。

【００１９】（２）加速度スイッチ１４が閉成状態に
なったものと判断された後に、第１及第２スイッチング
トランジスタ２５、２６がオンし、かつその後再度加速
度スイッチ１４がチャタリングした場合図２（Ｃ）、（Ｄ）に示すようにＴ１時点で点火信号作
成回路２７が重大衝突と判断して点火信号（図２（Ｄ）
の区間Ｔ３）を作成して、Ｔ２時点で、加速度スイッチ
１４が閉成状態になったと判断された場合には、その時
点で図２（Ｆ）に示される斜線部分の電力を第１及び第
２雷管１０、１１に対して点火パルスとして供給され
る。その後、Ａ時点で加速度スイッチ１４がチャタリン
グを発生すると、その時点で、スイッチ閉成検出回路２
８からの検出信号の出力が中断されるので、点火信号作
成回路２７はその中断時間をチェックしながら点火信号
の総合時間を、例えばＴ４時間の如くに長く変更して出
力する。

【００２０】［第２実施例］図３において、図１に示し
た上記実施例の構成と同一なもの、または均等なものに
は同一符号を付してその詳細説明は省略する。

【００２１】３０はチャタリング検出回路（スイッチ閉
成検出回路）で、第３加速度スイッチ１４が閉成され、
入力電圧が接地電圧まで低下すると、それを検出して、
検出信号を出力する。

【００２２】３１は点火信号作成回路で、外部から接点
Ａに供給される加速度信号に基づいて車両の重大衝突を
判断して、所定パルス幅Ｔ３の点火信号を作成して、前
記スイッチ閉成検出回路３０から検出信号が供給される
のを待つて前記第１及び第２スイッチングトランジスタ
２５、２６に点火信号を供給する。

【００２３】上記構成の作用説明を図４を参照しながら
説明する。車両が、例えば凸凹道を走行していたときに
衝突事故を起こしたことを想定する。このとき、図４の
（Ａ）に示すようにＴ１区間において、第３加速度スイ
ッチ１４がチャタリングを発生した後に、Ｔ２区間に入
ってから第３加速度スイッチ１４が閉成し、第３加速度
スイッチ１４の非接地側の電位が接地電圧まで低下する
のをスイッチ閉成検出回路３０が検出すると、検出信号
を点火信号作成回路３１に供給する。

【００２４】点火信号作成回路３１は、この時点ですで
に外部から端子Ａに供給される図示されない加速度セン
サからの加速度信号に基づいて事故の大きさを判断しお
り、この事故が重大事故と判断している場合には、前記
スイッチ閉成検出回路３０から供給される検出信号が供
給されるのを待って前記第１及び第２スイッチングトラ
ンジスタ２５、２６に所定パルス幅Ｔ３の点火信号を供
給する（図４（Ｂ）におけるＴ３区間）。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、エアバッグ等を確実に作動させることができ、品質
を向上で、かつ信頼性を向上できる等の効果が発揮され
る。また第２の発明によれば、第３加速度スイッチの接
点が完全に閉成されてから点火パルスを流すので、電流
容量の小さいスイッチを利用でき、また、接点の溶着を
防止できるので、雷管に流れる電流の大きさが、雷管の
みで消費されることになるのでエアバッグ等の不作動が
なくなり、またバックアップコンデンサ４の容量を必要
以上に大きくする必要がなくなる等の効果が発揮され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による第１実施例を説明するための回路
説明図である。

【図２】図１の作用を説明するための波形図である。

【図３】本発明による第２実施例を説明するための回路
説明図である。

【図４】図３の第２実施例の作用説明図である。

【図５】従来装置の作用説明図である。

【図６】図５における加速度スイッチ１４の説明図であ
る。

【図７】従来装置の問題点を説明するための作用説明図
である。

【図８】図７と同様に従来装置の問題点を説明するため
の作用説明図である。

【符号の説明】

３、１２、１３、２１、２９抵抗１０、１１雷管２５、２６スイッチングトランジスタ２７、３１点火信号作成回路２８スイッチ閉成検出回路３０スイッチ閉成検出回路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電源の端子間に、第１のスイッチ、雷管
及び前記第２のスイッチからなる直列回路が少なくても
１つ接続されて、衝突時に第１及び第２のスイッチのそ
れぞれが閉成して前記雷管に点火パルスが供給される車
両用乗員保護装置において、前記第２のスイッチのチャ
タリング発生を検出する手段を設けて、該手段から検出
信号が出力されたとき前記雷管を流れる点火パルスのパ
ルス幅を、チャタリング非発生時のパルス幅よりも大き
くなるように設定したことを特徴とする車両用乗員保護
装置。
【請求項２】電源の端子間に、第１のスイッチ、雷管
及び第２のスイッチからなる直列回路が少なくても１つ
接続されて、衝突時に第１及び第２のスイッチのそれぞ
れが閉成して前記雷管に点火電流が供給される車両用乗
員保護装置において、前記第１のスイッチは、前記第２
のスイッチが閉成した後に閉成されるように設定されて
なることを特徴とする車両用乗員保護装置。