JPH0732863A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH0732863A JPH0732863A JP17634593A JP17634593A JPH0732863A JP H0732863 A JPH0732863 A JP H0732863A JP 17634593 A JP17634593 A JP 17634593A JP 17634593 A JP17634593 A JP 17634593A JP H0732863 A JPH0732863 A JP H0732863A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- water temperature
- cooling water
- door
- rotation speed
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- Pending
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン高負荷時にエアインテークを内気循
環に切換えてエンジン負荷を軽減し、エンジンの耐熱性
能の向上を図る。 【構成】 水温センサ２１と回転数センサ２２との検出
信号にもとづいて、エンジン高負荷時に制御回路２３を
介してドアアクチュエータ２４を作動し、エアインテー
クドア３を強制的に内気循環位置に切換えるようにし
た。
環に切換えてエンジン負荷を軽減し、エンジンの耐熱性
能の向上を図る。 【構成】 水温センサ２１と回転数センサ２２との検出
信号にもとづいて、エンジン高負荷時に制御回路２３を
介してドアアクチュエータ２４を作動し、エアインテー
クドア３を強制的に内気循環位置に切換えるようにし
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用空気調和装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車にあっては、車載した空気調和装
置の作動負荷がエンジン冷却水温やエンジン油温に大き
な影響を与えることは周知の通りである。
置の作動負荷がエンジン冷却水温やエンジン油温に大き
な影響を与えることは周知の通りである。
【０００３】そこで、空気調和装置の稼働中におけるエ
ンジンの耐熱性能の向上を図るため、例えば実開昭５７
−１０８４１２号公報に示されているように、エンジン
冷却水温を検出して、エンジン冷却水温がある所定温度
に至ると、エアインテークドアを内気循環に切換えてエ
ンジンの負荷を軽減し、エンジン冷却水温を低下させる
ようにしたものが知られている。
ンジンの耐熱性能の向上を図るため、例えば実開昭５７
−１０８４１２号公報に示されているように、エンジン
冷却水温を検出して、エンジン冷却水温がある所定温度
に至ると、エアインテークドアを内気循環に切換えてエ
ンジンの負荷を軽減し、エンジン冷却水温を低下させる
ようにしたものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようにエ
ンジン冷却水温の情報のみで空気調和装置のエアインテ
ークドアの切換え制御を行うため、エンジン冷却水温低
減効果は得られるとしても、エンジンの運転状態によっ
てはエンジン冷却水温が低くてもエンジン油温が高い場
合（エンジン高回転時）もあり、このような場合に対処
するためには、前述のエアインテークドアの切換え時期
を決定する検出設定水温を低く必要がある。
ンジン冷却水温の情報のみで空気調和装置のエアインテ
ークドアの切換え制御を行うため、エンジン冷却水温低
減効果は得られるとしても、エンジンの運転状態によっ
てはエンジン冷却水温が低くてもエンジン油温が高い場
合（エンジン高回転時）もあり、このような場合に対処
するためには、前述のエアインテークドアの切換え時期
を決定する検出設定水温を低く必要がある。
【０００５】ところが、エンジン冷却水の検出設定温度
を低くしてしまうと、前記制御システムの作動頻度が高
くなって、空気調和装置の性能から考えると好ましいも
のとは云えない。
を低くしてしまうと、前記制御システムの作動頻度が高
くなって、空気調和装置の性能から考えると好ましいも
のとは云えない。
【０００６】このような不具合を解消するためには、エ
ンジン冷却水温とエンジン油温の両方を検出して前記制
御を行わせればよいのであるが、この場合、水温センサ
の他に高価な油温センサが必要となってコスト的に不利
となってしまう。
ンジン冷却水温とエンジン油温の両方を検出して前記制
御を行わせればよいのであるが、この場合、水温センサ
の他に高価な油温センサが必要となってコスト的に不利
となってしまう。
【０００７】そこで、本発明はもともとエンジンコント
ロールユニットの作動トリガ信号を取出すために用いら
れている水温センサおよび回転数センサを有効利用し
て、水温センサと油温センサとを併用してエアインテー
ク制御を行わる場合と等価の機能を発揮できて、エンジ
ン高負荷時のエンジン耐熱性能の向上を図ることができ
る自動車用空気調和装置を提供するものである。
ロールユニットの作動トリガ信号を取出すために用いら
れている水温センサおよび回転数センサを有効利用し
て、水温センサと油温センサとを併用してエアインテー
ク制御を行わる場合と等価の機能を発揮できて、エンジ
ン高負荷時のエンジン耐熱性能の向上を図ることができ
る自動車用空気調和装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】エンジン冷却水温を検出
する水温センサの検出信号と、エンジン回転数を検出す
る回転数センサの検出信号とにもとづいて、エンジン冷
却水温とエンジン回転数とが所定の条件となるエンジン
高負荷時に、制御回路を介してドアアクチュエータを作
動して、エアインテークドアを強制的に内気循環位置に
切換えるドア切換手段を設けてある。
する水温センサの検出信号と、エンジン回転数を検出す
る回転数センサの検出信号とにもとづいて、エンジン冷
却水温とエンジン回転数とが所定の条件となるエンジン
高負荷時に、制御回路を介してドアアクチュエータを作
動して、エアインテークドアを強制的に内気循環位置に
切換えるドア切換手段を設けてある。
【０００９】
【作用】エンジン冷却水温とエンジン回転数とが所定の
条件に揃うと、水温センサと回転数センサとの協働の下
に制御回路を介してドアアクチュエータが作動され、エ
アインテークドアが強制的に内気循環位置に切換えられ
る。
条件に揃うと、水温センサと回転数センサとの協働の下
に制御回路を介してドアアクチュエータが作動され、エ
アインテークドアが強制的に内気循環位置に切換えられ
る。
【００１０】これにより、エンジン負荷が軽減されて、
エンジン冷却水温およびエンジン油温が低下する。
エンジン冷却水温およびエンジン油温が低下する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１２】図１はエアコンユニットを示すもので、１
は外気入口、２は内気入口、３はこれら外，内気入口
１，２を開閉して、外気導入又は内気導入に切換えるエ
アインテークドア、４はブロワ、５はブロワ４の後流に
設置したエバポレータ、６はエバポレータ５の後流に設
置したヒータコア、７はエアミックスドアを示す。
は外気入口、２は内気入口、３はこれら外，内気入口
１，２を開閉して、外気導入又は内気導入に切換えるエ
アインテークドア、４はブロワ、５はブロワ４の後流に
設置したエバポレータ、６はエバポレータ５の後流に設
置したヒータコア、７はエアミックスドアを示す。
【００１３】９，１０，１１はヒータコア６の後流のエ
アミックスチャンバ８に連通して設けたフット吹出口，
ベント吹出口，デフロスタ吹出口を示し、それぞれフッ
トドア１２，ベントドア１３，デフドア１４を備えてい
る。
アミックスチャンバ８に連通して設けたフット吹出口，
ベント吹出口，デフロスタ吹出口を示し、それぞれフッ
トドア１２，ベントドア１３，デフドア１４を備えてい
る。
【００１４】そして、前記エアインテークドア３に、エ
ンジン冷却水温を検出する水温センサ２１の検出信号
と、エンジン回転数を検出する回転数センサ２２の検出
信号とにもとづいて、エンジン冷却水温とエンジン回転
数とが所定の条件となるエンジン高負荷時に、制御回路
２３を介してドアアクチュエータ２４を作動して、エア
インテークドア３を強制的に内気循環位置に切換えるド
ア切換手段２０を設けてある。
ンジン冷却水温を検出する水温センサ２１の検出信号
と、エンジン回転数を検出する回転数センサ２２の検出
信号とにもとづいて、エンジン冷却水温とエンジン回転
数とが所定の条件となるエンジン高負荷時に、制御回路
２３を介してドアアクチュエータ２４を作動して、エア
インテークドア３を強制的に内気循環位置に切換えるド
ア切換手段２０を設けてある。
【００１５】ここで、一般にエンジンは図２に示すよう
にエンジン回転数とエンジン油・水温差との特性が線形
となるように設定されている。
にエンジン回転数とエンジン油・水温差との特性が線形
となるように設定されている。
【００１６】このエンジン特性から、例えばトップギヤ
走行時における車速と、エアインテークドア３を切換え
た時のエンジン冷却水温，エンジン油温との関係を考察
すると図３に示すようになる。
走行時における車速と、エアインテークドア３を切換え
た時のエンジン冷却水温，エンジン油温との関係を考察
すると図３に示すようになる。
【００１７】図３において、ａは外気温３０℃において
外気導入（Ｆｒｅ）から内気循環（Ｒｅｃ）に切換えた
時のエンジン冷却水温の変化を、およびｂは外気温４０
℃において外気導入から内気循環に切換えた時のエンジ
ン冷却水温の変化を示している。
外気導入（Ｆｒｅ）から内気循環（Ｒｅｃ）に切換えた
時のエンジン冷却水温の変化を、およびｂは外気温４０
℃において外気導入から内気循環に切換えた時のエンジ
ン冷却水温の変化を示している。
【００１８】また、同図中ｃは外気温３０℃において外
気導入から内気循環に切換えた時のエンジン油温の変化
を、およびｄは外気温４０℃において外気導入から内気
循環に切換えた時のエンジン油温の変化を示している。
気導入から内気循環に切換えた時のエンジン油温の変化
を、およびｄは外気温４０℃において外気導入から内気
循環に切換えた時のエンジン油温の変化を示している。
【００１９】これらの特性に示されるように、エンジン
回転数が上昇すると、エンジン冷却水温とエンジン油温
とは一義的な関係となることから、エンジン冷却水温と
エンジン回転数とを検出して、エンジン高負荷時にこれ
らエンジン冷却水温とエンジン回転数とが所定の条件に
至った時に、エアコンユニットの導入空気を内気循環に
強制的に切換えることにより、エンジン負荷を軽減し
て、エンジン冷却水温の低下と共にエンジン油温を低下
させて、エンジンの耐熱性を向上できることが理解され
る。
回転数が上昇すると、エンジン冷却水温とエンジン油温
とは一義的な関係となることから、エンジン冷却水温と
エンジン回転数とを検出して、エンジン高負荷時にこれ
らエンジン冷却水温とエンジン回転数とが所定の条件に
至った時に、エアコンユニットの導入空気を内気循環に
強制的に切換えることにより、エンジン負荷を軽減し
て、エンジン冷却水温の低下と共にエンジン油温を低下
させて、エンジンの耐熱性を向上できることが理解され
る。
【００２０】そこで、本実施例では前述の特性にもとづ
いて、例えば表１に示すエンジン冷却水温−エンジン回
転数の関係において、エンジン冷却水温とエンジン回転
数とが所定の条件となってＯＮ領域に至った時に、水温
センサ２１，回転数センサ２２の検出信号により、制御
回路２３よりドアアクチュエータ２４にオン信号を出力
させ、該ドアアクチュエータ２４を作動させてエアイン
テークドア３を内気循環位置に切換えるようにしてい
る。
いて、例えば表１に示すエンジン冷却水温−エンジン回
転数の関係において、エンジン冷却水温とエンジン回転
数とが所定の条件となってＯＮ領域に至った時に、水温
センサ２１，回転数センサ２２の検出信号により、制御
回路２３よりドアアクチュエータ２４にオン信号を出力
させ、該ドアアクチュエータ２４を作動させてエアイン
テークドア３を内気循環位置に切換えるようにしてい
る。
【００２１】
【表１】
【００２２】ここで、前記回転数センサ２２は１秒に１
回の割でエンジン回転数をサンプリングするものとし、
また、制御回路２３では３０秒間に亘ってサンプリング
されたエンジン回転数の平均値をとって回転数判定を行
い、微妙に変化するエンジン回転数によりドアアクチュ
エータ２４の制御作動が不安定となることがないように
してある。
回の割でエンジン回転数をサンプリングするものとし、
また、制御回路２３では３０秒間に亘ってサンプリング
されたエンジン回転数の平均値をとって回転数判定を行
い、微妙に変化するエンジン回転数によりドアアクチュ
エータ２４の制御作動が不安定となることがないように
してある。
【００２３】図４は前述の表１に示したＯＮ領域を線図
化して示すもので、Ｔ1，Ｔ2はエアインテークドア３の
切換水温Ｔcの検出温度範囲を示している。
化して示すもので、Ｔ1，Ｔ2はエアインテークドア３の
切換水温Ｔcの検出温度範囲を示している。
【００２４】従って、この実施例によればエンジン冷却
水温がＴ1〜Ｔ2の範囲Ｔcにある時に、エンジン回転数
が所定の回転数に至ると、エアインテークドア３が外気
導入位置から内気導入位置に強制的に切換えられて、図
５に示すようにエアコンユニットへの導入空気を外気導
入（Ｆｒｅ）から内気循環（Ｒｅｃ）に切換え、エンジ
ン負荷を軽減させてエンジン冷却水温，エンジン油温を
低下させ、エンジンの耐熱性能を向上させることができ
る。
水温がＴ1〜Ｔ2の範囲Ｔcにある時に、エンジン回転数
が所定の回転数に至ると、エアインテークドア３が外気
導入位置から内気導入位置に強制的に切換えられて、図
５に示すようにエアコンユニットへの導入空気を外気導
入（Ｆｒｅ）から内気循環（Ｒｅｃ）に切換え、エンジ
ン負荷を軽減させてエンジン冷却水温，エンジン油温を
低下させ、エンジンの耐熱性能を向上させることができ
る。
【００２５】また、この内気循環への切換えによりエン
ジン冷却水温が低下してＯＦＦ領域に至ると、制御回路
２３によりドアアクチュエータ２４にＯＦＦ信号が出力
されてエアインテークドア３を外気導入位置へ復帰さ
せ、外気導入に切換える。
ジン冷却水温が低下してＯＦＦ領域に至ると、制御回路
２３によりドアアクチュエータ２４にＯＦＦ信号が出力
されてエアインテークドア３を外気導入位置へ復帰さ
せ、外気導入に切換える。
【００２６】なお、本発明はマニュアル操作タイプのも
のは勿論、フルオートエアコン，セミオートエアコンに
適用できることは勿論である。
のは勿論、フルオートエアコン，セミオートエアコンに
適用できることは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
冷却水温とエンジン回転数の検出結果にもとづいて、所
定の条件となるエンジン高負荷時にエアインテークドア
を強制的に内気循環位置へ切換えて、エンジン負荷を軽
減させることができ、この結果、エンジン冷却水温の低
下と共にエンジン油温を低下させてエンジンの耐熱性を
向上させることができる。
冷却水温とエンジン回転数の検出結果にもとづいて、所
定の条件となるエンジン高負荷時にエアインテークドア
を強制的に内気循環位置へ切換えて、エンジン負荷を軽
減させることができ、この結果、エンジン冷却水温の低
下と共にエンジン油温を低下させてエンジンの耐熱性を
向上させることができる。
【００２８】しかも、前述のエンジン冷却水温とエンジ
ン回転数の検出は、もともとエンジンコントロールユニ
ットに用いられている水温センサ，回転数センサを有効
利用できるから、コストアップを伴うことなく油温セン
サを用いた場合と等価の効果を得ることができる。
ン回転数の検出は、もともとエンジンコントロールユニ
ットに用いられている水温センサ，回転数センサを有効
利用できるから、コストアップを伴うことなく油温セン
サを用いた場合と等価の効果を得ることができる。
【図１】本発明の一実施例のエアコンユニットを示す説
明図。
明図。
【図２】エンジン回転数−エンジン油・水温差の特性を
示すグラフ。
示すグラフ。
【図３】車速−エンジン油・水温の特性を示すグラフ。
【図４】エアインテークドアの作動特性図。
【図５】内，外気導入切換えの温度範囲を示す説明図。
３…エアインテークドア ２０…ドア切換手段 ２１…水温センサ ２２…回転数センサ ２３…制御回路 ２４…ドアアクチュエータ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン冷却水温を検出する水温センサ
の検出信号と、エンジン回転数を検出する回転数センサ
の検出信号とにもとづいて、エンジン冷却水温とエンジ
ン回転数とが所定の条件となるエンジン高負荷時に、制
御回路を介してドアアクチュエータを作動して、エアイ
ンテークドアを強制的に内気循環位置に切換えるドア切
換手段を設けたことを特徴とする自動車用空気調和装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17634593A JPH0732863A (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17634593A JPH0732863A (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732863A true JPH0732863A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16011974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17634593A Pending JPH0732863A (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0732863A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5934923A (en) * | 1996-04-22 | 1999-08-10 | Sumitomo Wiring Ststems, Ltd. | Terminal metal fitting assembling structure |
| JP2007022131A (ja) * | 2005-07-12 | 2007-02-01 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
-
1993
- 1993-07-16 JP JP17634593A patent/JPH0732863A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5934923A (en) * | 1996-04-22 | 1999-08-10 | Sumitomo Wiring Ststems, Ltd. | Terminal metal fitting assembling structure |
| JP2007022131A (ja) * | 2005-07-12 | 2007-02-01 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
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