JPH0732253U - 差動制限装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造でトランスファレシオを変えるこ
とを可能とする。 【構成】 トルクを入力して回転するデフケースと、デ
フケース内に回転方向に係合し軸方向摺動自在に設けら
れた一対のプレッシャリングと、両プレッシャリングに
カムを介して保持されるピニオンシャフトと、ピニオン
シャフトに回転自在に支承されたピニオンギヤと、ピニ
オンギヤと噛合された一対のサイドギヤと、各サイドギ
ヤとデフケース間に設けられた多板摩擦クラッチとを備
えた差動制限装置において、少くともいづれか一方のプ
レッシャリングとデフケースとの間に、両者の連結を断
続させるクラッチを設けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車の後輪車軸間等に配置される差動制限装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、差動制限装置としては、例えば特開平４−１０７３４６号公報に記載さ れたものと同様のものとして図３に示すようなものがある。

【０００３】 この差動制限装置は、ドライブピニオン（図示せず）と噛合うリングギヤ（図 示せず）を固定したデフケース１と、デフケース１の内部に回転自在に設けられ 、後輪と連結する左右の車軸（図示せず）に連結される左右のサイドギヤ３，５ と、これらサイドギヤ３，５に噛合う複数（４個）のピニオンギヤ７と、これら 各ピニオンギヤ７と、これら各ピニオンギヤ７を回転自在に支承する十字軸形式 のピニオンシャフト９と、ピニオンシャフト９の左右両側に配置され、前記デフ ケース１に軸方向摺動可能に嵌合されたプレッシャリング１１，１３と、前記デ フケース１の両端壁とプレッシャリング１１，１３との間に配置されサイドギヤ ３，５と一体に動作するクラッチ板１５ａ，１７ａ及びデフケース１と一体に動 作するクラッチ板１５ｂ，１７ｂで構成される多板摩擦クラッチ１５，１７とか らなり、前記ピニオンシャフト９の先端部には、図４に示すように、４個のカム 面９ａが形成され、前記プレッシャリング１１，１３にはそれぞれ前記カム面９ ａと対向するカム面１１ａ，１３ａが形成され、これによりピニオンシャフト９ とプレッシャリング１１，１３との間の回転受渡し部にカム１９が構成されてい る。

【０００４】 上記のような構成において、ドライブピニオンよりリングギヤを介してデフケ ース１が回転されると、回転方向に固定されているプレッシャリング１１，１３ もデフケース１と等速で回転する。プレッシャリング１１，１３の回転は、カム １９を介してピニオンシャフト９を回転させ、この回転をピニオンギヤ７を介し て両サイドギヤ３，５に分配出力する。

【０００５】 このとき、カム１９はピニオンシャフト９の図４におけるα方向への回転力に よりカム面９ａの傾斜角θに応じたスラスト分力を発生し、このスラスト力はプ レッシャリング１１，１３を互いに遠去かる方向（図４のａ及びｂ方向）へ変位 させ、クラッチ板１５ａ，１５ｂ及び１７ａ，１７ｂを対応するデフケース１の 側壁に摩擦接触させる。

【０００６】 そして、直進走行時には、左右の車輪抵抗が等しいために、左右のサイドギヤ ３，５にかかる抵抗も等しくなり、ピニオンギヤ７の運動はデフケース１と等速 で車軸を中心に公転し、左右のサイドギヤ３，５間に相対速度がなくなり、リン グギヤからのトルク入力はデフケース１→プレッシャリング１１，１３→ピニオ ンシャフト９→ピニオンギヤ７→サイドギヤ３，５→車軸の順で均等にトルク伝 達がなされる。

【０００７】 ここで、今一方のサイドギヤ３に係る車輪がぬかるみに入って空転したとする と、カム面１９，１９の回転入力のスラスト分力が左右の多板摩擦クラッチ１５ ，１７を締結させ、空転側のサイドギヤ３を制動するとともにサイドギヤ５には トルクが加算して伝達されることとなり、ぬかるみからの脱出を容易にする。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来の差動制御装置ではカム１９の傾斜角θによってト ランスファレシオが決定され、デフケース１に入力されるトルクにほぼ比例した 差動制限力が発生する。

【０００９】 このように、従来の差動制限装置にあっては、トランスファレシオが固定され ていたため、路面状況や走行状態に応じた差動制限力を得ることができなかった 。

【００１０】 そこでこの考案は、簡単な構造でトランスファレシオを変えることができる差 動制限装置の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、この考案は、トルクを入力して回転するデフケー スと、デフケース内に回転方向に係合し軸方向摺動自在に設けられた一対のプレ ッシャリングと、両プレッシャリングにカムを介して保持されるピニオンシャフ トと、ピニオンシャフトに回転自在に支承されたピニオンギヤと、ピニオンギヤ と噛合された一対のサイドギヤと、各サイドギヤとデフケース間に設けられた多 板摩擦クラッチとを備えた差動制限装置において、少くともいづれか一方のプレ ッシャリングとデフケースとの間に、両者の連結を断続させるクラッチを設けた ことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

クラッチが入っているときは、デフケースの回転はプレッシャリング、ピニオ ンシャフト及びピニオンギヤを介して、ピニオンギヤの自転により各サイドギヤ に差動分配される。

【００１３】 クラッチを切ってデフケースと一方のプレッシャリングの連結を断つと、デフ ケースの回転は、他方のプレッシャリングとピニオンシャフトに伝達され、カム 作用によるスラスト力が２倍になる。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づき説明する。

【００１５】 図１はこの考案の一実施例に係る差動制限装置の図２におけるＩ−Ｉ線矢視断 面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図を示すものである。なお、図１及び 図２において図３及び図４と同様の構成部分には同符号を付し、詳細な説明を省 略する。

【００１６】 デフケース１は、左右両端のボス部２１，２３がベアリング２５，２７を介し てデフキャリヤ２９に回転自在に支持され、図外のドライブシヤフトに連動連結 された図外のリングギヤがデフケース１に固定されることで、リングギヤとデフ ケース１とは一体となって回転する。

【００１７】 この実施例では、左右のプレッシャリング１１，１３の少くともいづれか一方 のプレッシャリング、例えば右のプレッシャリング１３とデフケース１との間に 、両者の連結を断続させるクラッチ３１を設けている。

【００１８】 クラッチ３１は、デフケース１の内周に形成された軸方向の複数条（この実施 例では２条）の凹溝３３に軸方向相対移動自在に嵌装され、その内面に形成され た軸方向の凹溝３５に前記プレッシャリング１３の外縁に形成された凸部３７を 軸方向摺動自在に嵌合させたスリーブ３９で構成されている。

【００１９】 しかして、プレッシャリング１３は、デフケース１にスリーブ３９を介して軸 方向摺動自在に連結され、スリーブ３９をデフケース１に対して軸方向に相対移 動させることにより、プレッシャリング１３とデフケース１との連結を断続する ように構成されている。

【００２０】 前記スリーブ３９のデフケース１の外側へ突出する突出軸は、環状部材４１に 一体的に連結されている。環状部材４１の外周には環状凹溝４３が形成されてお り、この環状凹溝４３にはシフトフォーク４５が相対回転自在に嵌装されている 。

【００２１】 シフトフォーク４５には軸方向のシフトロッド４７が連結され、該シフトロッ ド４７はデフキャリヤ２９に固定された支持部材４９に軸方向移動自在に支持さ れている。

【００２２】 このように構成されたクラッチ３１の断続は、運転席からの手動操作又は路面 状況や走行状態等に応じた自動制御操作によりシフトロッド４７を軸方向に移動 させて行われる。

【００２３】 つぎに、上記一実施例の作用を説明する。

【００２４】 エンジンからの駆動力によりデフケース１が回転すると、図３及び図４につき 前述したと同様の作用により、デフケース１への回転を両サイドギヤ３，５を介 して左右車輪に分配出力する。この間カム１９も図３及び図４につき前述したと 同様に機能し、プレッシャリング１１，１３に離反方向のスラスト力を与えて、 これらプレッシャリング１１，１３により多板摩擦クラッチ１５，１７を押圧し ている。そして、これにより、高回転側のサイドギヤ３（５）の回転力が当該多 板摩擦クラッチ１５（１７）、デフケース１及び他方の多板クラッチ１７（１５ ）を介して低回転側のサイドギヤ５（３）に付加して加わり、両サイドギヤ３， ５間の差動を制限することができる。

【００２５】 今、シフトロッド４７を操作しシフトフォーク４５を右方に変位させスリーブ ３９をして一方のプレッシャリング１３の凸部３７を離脱させるように変位すれ ば、すなわち、クラッチ３１を切ると、デフケース１とプレッシャリング１３と の連結が断たれる。このため、デフケース１のトルクは他方のプレッシャリング １１からピニオンシャフト９に伝達され、カム１９のスラスト力が２倍になる。

【００２６】 従って、差動制限力を変えることができる。

【００２７】 この考案は上記実施例に限定されるものではなく、例えばクラッチをドグクラ ッチで構成してもよい。

【００２８】 また、クラッチを左右両方に配置することにより、フリー状態にすることも可 能であり、四輪駆動を二輪駆動に切換える装置としても利用することができる。

【００２９】

【考案の効果】

以上の説明により明らかなように、この考案の構成によれば、デフケースとプ レッシャリングとの間にクラッチを設けることにより、トランスファレシオを変 えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係る差動制限装置の図２
におけるＩ−Ｉ線矢視断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。

【図３】従来例に係る差動制限装置の断面図である。

【図４】カムの詳細を示す展開図である。

【符号の説明】

１ デフケース ３，５ サイドギヤ ７ ピニオンギヤ ９ ピニオンシャフト １１，１３ プレッシャリング １５，１７ 多板摩擦クラッチ １９ カム ３１ クラッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルクを入力して回転するデフケース
   と、デフケース内に回転方向に係合し軸方向摺動自在に
   設けられた一対のプレッシャリングと、両プレッシャリ
   ングにカムを介して保持されるピニオンシャフトと、ピ
   ニオンシャフトに回転自在に支承されたピニオンギヤ
   と、ピニオンギヤと噛合された一対のサイドギヤと、各
   サイドギヤとデフケース間に設けられた多板摩擦クラッ
   チとを備えた差動制限装置において、少くともいづれか
   一方のプレッシャリングとデフケース間に、両者の連結
   を断続させるクラッチを設けたことを特徴とする差動制
   限装置。