JPH07317618A - ディーゼルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン停止時の燃料噴射ポンプへの空気の
侵入、及び燃料フィルタの目詰まり時に当該ポンプへの
塵埃の侵入を防止する。 【構成】 上記燃料戻し路７の出口７ａを燃料タンク１
の底部１ａに連通し、燃料戻し路７に空気溜め部８を形
成し、空気溜め部８に流通路１０を貫設し、流通路入口
１０ａを流通路出口１０ｂより高位に配置し、流通路１
０の通路断面積を燃料戻し路７の通路断面積より大きく
形成する。燃料フィルタ２の目詰まりで燃料が戻し路７
を逆流しても、空気溜め部８に貯留した空気が燃料噴射
ポンプ４に入ってエンジンＥを即座に停止するので、噴
射ポンプ４への塵埃の侵入はない。燃料戻し路７を燃料
タンク１の燃料中に連通するので、エンジン停止中の噴
射ポンプ４への空気の侵入はない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンの燃
料供給装置に関し、エンジン停止時の燃料噴射ポンプへ
の空気の侵入と、燃料フィルタが目詰まりした場合に燃
料噴射ポンプなどへの塵埃の侵入をともに有効に防止で
きるものを提供する。

【０００２】

【発明の背景】本発明の対象となるディーゼルエンジン
の燃料供給装置の基本構造は、図１又は図４に示すよう
に、ディーゼルエンジンＥの燃料タンク１を燃料フィル
タ２及びフィードポンプ３を介して燃料噴射ポンプ４並
びに燃料噴射ノズル５に燃料供給路６により連通し、燃
料噴射ノズル５を燃料戻し路７を介して燃料タンク１に
燃料戻し可能に連通する形式のものである。

【０００３】

【従来の技術】この形式の従来技術としては、図４に示
すように、燃料戻し路７の出口７ａを燃料タンク１の上
寄り部１ｂの気相中に臨ませ、燃料中には突入させない
ように構成したものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、燃
料フィルタ２が目詰まりした場合でも、燃料戻し路７の
出口７ａが燃料タンク１の上部１ｂの気相中に臨むため
に、燃料が燃料戻し路７を逆流することはなく、従っ
て、燃料中の浮遊塵埃が燃料噴射ポンプ４などに侵入し
てトラブルやダメージを生じることを有効に防止でき
る。

【０００５】しかしながら、例えば、ディーゼルエンジ
ンの搭載条件などに拘束されて、図４に示すように、燃
料タンク１が燃料噴射ポンプ４よりも低位に配置される
場合、エンジンＥの停止後には燃料供給系内の燃料は、
燃料タンク１の燃料液面のレベルにまで降下してしまう
ので、エンジンの再始動時に燃料供給ポンプ４に空気が
侵入して、ベーパロックなどでエンジンが不調になる虞
れがある。本発明は、エンジンの停止時に燃料噴射ポン
プに空気が侵入することを防止するとともに、燃料フィ
ルタが目詰まりした場合に燃料噴射ポンプなどに塵埃が
侵入するのを併せて防止することを技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図１〜図３により以下に説明す
る。即ち、本発明は前記基本構造のディーゼルエンジン
の燃料供給装置において、上記燃料戻し路７の出口７ａ
を燃料タンク１の底部１ａに連通し、燃料戻し路７に空
気溜め部８を形成し、空気溜め部８に流通路１０を貫設
し、流通路１０の燃料噴射ノズル５側に臨む入口１０ａ
と燃料タンク１側に臨む出口１０ｂとを燃料戻し路７に
各々連通し、流通路入口１０ａを流通路出口１０ｂより
高位に配置し、流通路１０の通路断面積を燃料戻し路７
の通路断面積より大きく形成することを特徴とするもの
である。

【０００７】上記空気溜め部８は燃料戻し路７の途中部
に介装しても良いし、燃料戻し路７の燃料噴射ノズル５
寄り、又は燃料タンク１内の燃料中への突入部に夫々末
端形成しても良い。上記空気溜め部８は、直管状、球
状、塊状などの燃料戻し路７に対して膨出形状をとるこ
とを基本構造とする。上記空気溜め部８の流通路入口１
０ａは流通路出口１０ｂより高位に配置されるが、これ
は、例えば、直管状の空気溜め部８を流通路出口１０ｂ
が下方になる縦向きに、或は下り傾斜状に方向付けるこ
となどをいう。

【０００８】

【作用】本発明では、燃料戻し路７の出口７ａを燃料タ
ンク１の底部１ａに臨ませて燃料中に突入させるので、
エンジンＥの運転中に燃料フィルタ２が目詰まりした場
合、燃料タンク１内の燃料が燃料戻し路７を経由して燃
料噴射ポンプ４に逆流する虞れがある。しかしながら、
燃料戻し路７に空気溜め部８を形成し、空気溜め部８の
流通路１０を燃料戻し路７より内径を大きくするので、
エンジンＥの運転中には、燃料噴射ノズル５から燃料タ
ンク１に余剰燃料が戻されるのに伴い、空気溜め部８の
流通路１０の高位側には(即ち、入口１０ａ寄りを中心に
して)燃料中の空気が自動的に所定容量溜まる。

【０００９】このため、前記の逆流が燃料戻し路７に起
きると、空気溜め部８に貯留した所定容量の空気が燃料
戻し路７を通って燃料噴射ポンプ４に速やかに侵入する
ので、ディーゼルエンジンＥは即座に停止し、燃料とと
もに燃料噴射ポンプ４に塵埃が侵入することはない。

【００１０】また、上述のように、燃料戻し路７の出口
７ａを燃料タンク１の底部１ａに臨ませて燃料中に突入
させるので、燃料タンク１が燃料噴射ポンプ４などに比
べて低位に置かれた場合でも、燃料タンク１の気相中に
燃料戻し路７の出口７ａを臨ませた従来技術(図４参照)
とは異なり、エンジン停止中に燃料供給系内の燃料が降
下することはなく、従って、燃料噴射ポンプ４及び噴射
ノズル５に空気が侵入することはなくなる。

【００１１】

【発明の効果】燃料戻し路を燃料タンクの燃料中に突入
させるので、エンジンの運転中に燃料フィルタが目詰ま
りした場合、燃料戻し路を介して燃料タンク内の燃料が
逆流する虞れがあるが、この逆流時には燃料戻し路に設
けた空気溜め部の貯留空気が燃料戻し路を通って燃料噴
射ポンプに入って、ディーゼルエンジンを即座に停止さ
せるので、燃料噴射ポンプに塵埃が侵入して損傷するこ
とはない。

【００１２】また、燃料戻し路を燃料タンクの燃料中に
突入させるので、燃料タンクを低位に置いた場合でも、
エンジン停止中の燃料の降下はなく、燃料噴射ポンプに
空気が侵入する虞れもない。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は縦型ディーゼルエンジンの燃料供給装置の概
略系統図、図２は空気溜め部の縦断面図である。

【００１４】図１に示すように、縦型ディーゼルエンジ
ンＥの燃料タンク１の底部１ａを燃料供給路６により燃
料噴射ポンプ４並びに燃料噴射ノズル５に連通し、燃料
供給路６に燃料フィルタ２、フィードポンプ３及び補助
燃料フィルタ１１を流通下手側に順番に設け、燃料タン
ク１内の燃料を両フィルタ２・１１で濾過して塵埃を除
去するとともに、フィードポンプ３で燃料を燃料噴射ポ
ンプ４に圧送し、噴射ノズル５から各燃焼室内に噴射可
能に構成する。

【００１５】図１に示すように、上記燃料噴射ノズル５
及び燃料噴射ポンプ４から燃料戻し路７を導出し、燃料
戻し路７の出口７ａを燃料タンク１の底部１ａの燃料中
に連通する。図１及び図２に示すように、上記燃料戻し
路７に円筒直管状の空気溜め部８を介装し、空気溜め部
８に直線状の流通路１０を貫設し、流通路１０の燃料噴
射ノズル５側に臨む入口１０ａと燃料タンク１側に臨む
出口１０ｂとを燃料戻し路７に各々連通する。

【００１６】上記直管状の空気溜め部８をディーゼルエ
ンジンＥに傾斜状に方向付けて配置し、流通路１０の入
口１０ａをその出口１０ｂより高位に配置するととも
に、流通路１０の通路断面積を燃料戻し路７の通路断面
積より大きく形成する。具体的には、真鍮などを材質と
して直管状の空気溜め部８を製造し、その内径Ａを８ｍ
ｍ、その直管部の長さを１００ｍｍ、そして、燃料戻し
路７の内径Ｂを４ｍｍに設定する(図２Ａ参照)。尚、円
筒状の空気溜め部８の両端に縮径部１２を形成し、この
縮径部１２に燃料戻し路７を外嵌状に挿入するので、燃
料漏れを起こしにくい。

【００１７】しかしながら、図３に示すように、直管状
の空気溜め部８の両端部に燃料戻し路７を内嵌状に挿入
しても差し支えなく、この場合には、当該空気溜め部８
の燃料戻し路７への介装機構が簡略になる。

【００１８】そこで、本実施例の燃料供給装置の機能を
説明する。 (1) ディーゼルエンジンＥの運転中には、燃料タンク
から出た燃料は、燃料フィルタ２で濾過され、フィード
ポンプ３で圧送され、補助燃料フィルタ１１で再び濾過
されて燃料噴射ポンプ４に供給されて、各燃料噴射ノズ
ル５から吐出される。そして、図２Ｂに示すように、燃
料噴射ポンプ４及び燃料噴射ノズル５の余剰燃料は、燃
料戻し路７から空気溜め部８を介して燃料タンク１に還
流される(図２Ｂの矢印参照)。この場合、空気溜め部８
は傾斜状に配置され、且つ、空気溜め部８の流通路１０
の通路断面積は燃料戻し路７のそれより大きいので、燃
料中の空気は空気溜め部８の上方空間寄りに貯留され
る。

【００１９】(2) 図１に示すように、燃料戻し路７の
出口７ａを燃料タンク１の底部１ａに臨ませて燃料中に
突入させるので、エンジンＥの運転中に燃料フィルタ２
が目詰まりすると、燃料タンク１内の燃料が燃料戻し路
７を経由して燃料噴射ポンプ４に逆流する虞れがある。
しかしながら、上記(1)のように、空気溜め部８の流通
路１０の高位側には(即ち、入口１０ａ寄りを中心にし
て)燃料中の空気が自動的に所定容量溜まる。このた
め、前記の逆流が燃料戻し路７に起きると、図２（Ａ）
の白矢印に示すように、空気溜め部８に貯留した所定容
量の空気が燃料戻し路７を通って燃料噴射ポンプ４に速
やかに侵入するので、ディーゼルエンジンＥは即座に停
止し、燃料とともに燃料噴射ポンプ４に塵埃が侵入する
ことはない。従って、燃料噴射ポンプ４が塵埃により損
傷することはない。

【００２０】(3) 図１に示すように、燃料戻し路７の
出口７ａを燃料タンク１の底部１ａに臨ませて燃料中に
突入させるので、燃料タンク１が燃料噴射ポンプ４など
に比べて低位に置かれた場合でも、燃料タンク１の気相
中に燃料戻し路７の出口７ａを臨ませた従来技術(図４
参照)とは異なり、エンジン停止中に燃料供給系の燃料
が低位に落下してしまうことはなく、従って、燃料噴射
ポンプ４及び噴射ノズル５に空気が侵入することはな
い。

【００２１】尚、本発明では、空気溜め部８の流通路入
口１０ａを流通路出口１０ｂより高位に配置することを
特徴とするので、上記実施例とは異なり、直管状の空気
溜め部８を流通路出口１０ｂが下方になる縦向きに方向
付けても良い。また、空気溜め部８は、球状、或は塊状
などの燃料戻し路７に対して膨出形状に設定しても差し
支えない。

【図面の簡単な説明】

【図１】縦型ディーゼルエンジンの燃料供給装置の概略
系統図である。

【図２】空気溜め部の縦断正面図であり、図２(Ａ)は燃
料の逆流時、図２(Ｂ)は燃料の正常戻り時の各説明図で
ある。

【図３】空気溜め部の変形例を示す縦断正面図である。

【図４】従来技術を示す図１の相当図である。

【符号の説明】 １…燃料タンク、１ａ…燃料タンクの底部、２…燃料フ
ィルタ、３…フィードポンプ、４…燃料噴射ポンプ、５
…燃料噴射ノズル、６…燃料供給路、７…燃料戻し路、
７ａ…燃料戻し路の出口、８…空気溜め部、１０…空気
溜め部の流通路、１０ａ…流通路の入口、１０ｂ…流通
路の出口、Ｅ…ディーゼルエンジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼルエンジン(Ｅ)の燃料タンク
   (１)を燃料フィルタ(２)及びフィードポンプ(３)を介し
   て燃料噴射ポンプ(４)並びに燃料噴射ノズル(５)に燃料
   供給路(６)により連通し、燃料噴射ノズル(５)を燃料戻
   し路(７)を介して燃料タンク(１)に燃料戻し可能に連通
   するディーゼルエンジンの燃料供給装置において、 上記燃料戻し路(７)の出口(７ａ)を燃料タンク(１)の底
   部(１ａ)に連通し、燃料戻し路(７)に空気溜め部(８)を
   形成し、空気溜め部(８)に流通路(１０)を貫設し、流通
   路(１０)の燃料噴射ノズル(５)側に臨む入口(１０ａ)と
   燃料タンク(１)側に臨む出口(１０ｂ)とを燃料戻し路
   (７)に各々連通し、流通路入口(１０ａ)を流通路出口
   (１０ｂ)より高位に配置し、流通路(１０)の通路断面積
   を燃料戻し路(７)の通路断面積より大きく形成すること
   を特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。