JPH0731045B2 - トロリー線摩耗検出方法 - Google Patents
トロリー線摩耗検出方法Info
- Publication number
- JPH0731045B2 JPH0731045B2 JP31345689A JP31345689A JPH0731045B2 JP H0731045 B2 JPH0731045 B2 JP H0731045B2 JP 31345689 A JP31345689 A JP 31345689A JP 31345689 A JP31345689 A JP 31345689A JP H0731045 B2 JPH0731045 B2 JP H0731045B2
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- trolley wire
- wire
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- trolley
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- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はトロリー線に検知線を内蔵し、その検知線によ
りトロリー線の摩耗とその位置を検出するトロリー線摩
耗検出方法に関するものである。
りトロリー線の摩耗とその位置を検出するトロリー線摩
耗検出方法に関するものである。
［従来の技術］ 鉄道用のトロリー線はレール面上の一定高さに架線さ
れ、電気車のパンタグラフと接触して電気車に電力を供
給するが、微細なスパークによる電気的摩耗や機械摩耗
が生じやすい。
れ、電気車のパンタグラフと接触して電気車に電力を供
給するが、微細なスパークによる電気的摩耗や機械摩耗
が生じやすい。
従来トロリー線には絶縁物で被覆した一本の検知線を内
蔵し、パンタグラフとの接触でトロリー線が内蔵検知線
まで摩耗してトロリー線と検知線とが電気的に継がった
時の検知線の電流値変化から摩耗とその位置を検出する
ようにしている。
蔵し、パンタグラフとの接触でトロリー線が内蔵検知線
まで摩耗してトロリー線と検知線とが電気的に継がった
時の検知線の電流値変化から摩耗とその位置を検出する
ようにしている。
この従来の検出方法を第３図により説明する。
第３図はトロリー線本体と検知線との電気的接続関係を
示し、図において、丸で囲んで示したトロリー線36は、
トロリー線本体33と検知線35とからなっている。このト
ロリー線本体33の始端側にはトロリー線電源31が接続さ
れ、また始端側のトロリー線本体33と検知線35間に検出
用電圧源32が接続される。
示し、図において、丸で囲んで示したトロリー線36は、
トロリー線本体33と検知線35とからなっている。このト
ロリー線本体33の始端側にはトロリー線電源31が接続さ
れ、また始端側のトロリー線本体33と検知線35間に検出
用電圧源32が接続される。
さて、トロリー線が検知線の内蔵部分まで摩耗すると検
知線の被覆が破れトロリー線本体と検知線が接触する。
今、第３図で、その接触した摩耗点を34とする。接触が
発生すると検出用電圧源32によりトロリー線本体33と検
知線35に検出電流（Ｉ）37が流れる。この検出電流
（Ｉ）37を検出することによって摩耗が発生したことを
検出する。
知線の被覆が破れトロリー線本体と検知線が接触する。
今、第３図で、その接触した摩耗点を34とする。接触が
発生すると検出用電圧源32によりトロリー線本体33と検
知線35に検出電流（Ｉ）37が流れる。この検出電流
（Ｉ）37を検出することによって摩耗が発生したことを
検出する。
検出用電圧源32の電圧Ｖと検出電流Ｉの関係式は、Ｖ＝
Ｉ（Rt＋Rc＋Ｒ）となる。（Rt:摩耗点までのトロリー
線本体の抵抗、Rc:トロリー線本体と検知線の接触抵
抗、R:摩耗点までの検知線の抵抗）ここで、トロリー線
本体の抵抗Rtと接触抵抗Rcが検知線抵抗Ｒに比べ無視で
きる程小さい場合は、 Ｖ＝IR …（１） となる。
Ｉ（Rt＋Rc＋Ｒ）となる。（Rt:摩耗点までのトロリー
線本体の抵抗、Rc:トロリー線本体と検知線の接触抵
抗、R:摩耗点までの検知線の抵抗）ここで、トロリー線
本体の抵抗Rtと接触抵抗Rcが検知線抵抗Ｒに比べ無視で
きる程小さい場合は、 Ｖ＝IR …（１） となる。
検知線の抵抗が均一で単位長当りR0、始端から摩耗点ま
での距離ｌとするとＲ＝R0lとなり、これを（１）式に
代入し整理すると となる。
での距離ｌとするとＲ＝R0lとなり、これを（１）式に
代入し整理すると となる。
この（２）式より検出電流Ｉの値が検出できればＶとR0
は一定値なので、始端から摩耗点までの距離ｌすなわち
トロリー線の摩耗位置が算出できる。
は一定値なので、始端から摩耗点までの距離ｌすなわち
トロリー線の摩耗位置が算出できる。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、摩耗点の接触抵抗Rc及びトロリー線の抵
抗Rtが検知線抵抗Ｒに対し無視できない場合は、従来方
法では摩耗までの距離を検出することはできない。ま
た、誘導ノイズ等により検出電流（Ｉ）37を正確に検出
することは困難である。このため従来方法によって摩耗
及び摩耗点までの距離を検出することは非常に困難であ
る。
抗Rtが検知線抵抗Ｒに対し無視できない場合は、従来方
法では摩耗までの距離を検出することはできない。ま
た、誘導ノイズ等により検出電流（Ｉ）37を正確に検出
することは困難である。このため従来方法によって摩耗
及び摩耗点までの距離を検出することは非常に困難であ
る。
本発明の目的は、従来方法の欠点を解消し、トロリー線
の摩耗検出と摩耗位置の検出を容易にする新規な方法を
提供することにある。
の摩耗検出と摩耗位置の検出を容易にする新規な方法を
提供することにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明の要旨は、トロリー線本体に、そのトロリー線本
体と絶縁した２本の検知線を内蔵させてトロリー線を形
成し、これら検知線の終端を電気的に接続すると共に両
始端に電流を流し、トロリー線本体が摩耗して検知線と
短絡した時、双方の検知線の電流比からトロリー線の摩
耗位置を検出するようにしたものである。
体と絶縁した２本の検知線を内蔵させてトロリー線を形
成し、これら検知線の終端を電気的に接続すると共に両
始端に電流を流し、トロリー線本体が摩耗して検知線と
短絡した時、双方の検知線の電流比からトロリー線の摩
耗位置を検出するようにしたものである。
［作用］ 上記構成によれば、トロリー線本体に検知線が内蔵さ
れ、かつ双方の検知線の終端が接続されているため、ト
ロリー線本体が摩耗し、検知線のいずれかがトロリー線
本体と接触すると、両検知線に電流が流れ、トロリー線
の摩耗が判ると共に両検知線の電流比から摩耗位置を算
出できる。
れ、かつ双方の検知線の終端が接続されているため、ト
ロリー線本体が摩耗し、検知線のいずれかがトロリー線
本体と接触すると、両検知線に電流が流れ、トロリー線
の摩耗が判ると共に両検知線の電流比から摩耗位置を算
出できる。
［実施例］ 以下、本発明の好適実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
る。
先ず、第２図は本発明における溝付トロリー線６の断面
を示し、トロリー線本体３には支持用の溝部3aが形成さ
れ、その内に絶縁材5aで被覆された２本の検知線５が内
蔵される。
を示し、トロリー線本体３には支持用の溝部3aが形成さ
れ、その内に絶縁材5aで被覆された２本の検知線５が内
蔵される。
次に、このトロリー線６のトロリー線本体３と２本の検
知線５の電気的な接続関係を第１図により説明する。
知線５の電気的な接続関係を第１図により説明する。
丸で囲んだトロリー線６は、第２図で説明したようにト
ロリー線本体３と、それに内蔵された２本の検知線5,5
からなる。トロリー線本体３はトロリー線電源１に接続
され、また両検知線5,5の始端14には、検出用電源２が
接続され、終端13は相互に接続される。
ロリー線本体３と、それに内蔵された２本の検知線5,5
からなる。トロリー線本体３はトロリー線電源１に接続
され、また両検知線5,5の始端14には、検出用電源２が
接続され、終端13は相互に接続される。
今、トロリー線本体３が摩耗し、図示した摩耗点４でト
ロリー線本体３と検知線５が接触したとする。この場
合、摩耗点４までのトロリー線本体３の抵抗15をRt、ト
ロリー線本体３と検知線５の接触抵抗16をRc、始端14か
ら接触した側の検知線５の摩耗点４までの抵抗11をR1、
また他方始端14から終端13を介し摩耗点４に至る検知線
５の抵抗12をR2とする。
ロリー線本体３と検知線５が接触したとする。この場
合、摩耗点４までのトロリー線本体３の抵抗15をRt、ト
ロリー線本体３と検知線５の接触抵抗16をRc、始端14か
ら接触した側の検知線５の摩耗点４までの抵抗11をR1、
また他方始端14から終端13を介し摩耗点４に至る検知線
５の抵抗12をR2とする。
さて、摩耗点４でトロリー線本体３と一方の検知線５が
接触すると、検出用電圧源２により双方の検知線5,5に
検出電流（I1）９、（I2）10が流れる。この電流I1,I2
が発生したことによりトロリー線の摩耗を検出できる。
接触すると、検出用電圧源２により双方の検知線5,5に
検出電流（I1）９、（I2）10が流れる。この電流I1,I2
が発生したことによりトロリー線の摩耗を検出できる。
さらに、I1,I2,R1,R2の関係式は I1R1＝I2R2 …（３） となる。
（３）式は接触抵抗Rc、トロリー線本体の抵抗Rtに依存
しないこととなる。また、検知線抵抗が均一で単位長当
りの抵抗をR0、始端から摩耗点までの距離をｌ、トロリ
ー線長をＬとするとR1＝R0l、R2＝R0（2L−ｌ）とな
る。これらの式を（３）式に代入し整理すると となる。
しないこととなる。また、検知線抵抗が均一で単位長当
りの抵抗をR0、始端から摩耗点までの距離をｌ、トロリ
ー線長をＬとするとR1＝R0l、R2＝R0（2L−ｌ）とな
る。これらの式を（３）式に代入し整理すると となる。
（４）式より検出電流I1,I2の比より始端14から摩耗点
４までの距離ｌが算出でき、摩耗位置が検出できる。
４までの距離ｌが算出でき、摩耗位置が検出できる。
第１図の検出用電圧源２は電流源でも同様に摩耗検出が
できる。また、直流・交流どちらでも可能である。
できる。また、直流・交流どちらでも可能である。
また、各々の検知線5,5の始点14を抵抗を入れると検出
電流（I1）9,（I2）10を電圧として検出できる。
電流（I1）9,（I2）10を電圧として検出できる。
さらにトロリー線本体３に２本の検知線5,5を内蔵させ
るにおいて左右に設ける例を示したが、これに限らず上
下に設けるようにしてもよい。
るにおいて左右に設ける例を示したが、これに限らず上
下に設けるようにしてもよい。
［発明の効果］ 以上説明してきたことから明らかなように、本発明によ
れば次のような効果を奏する。
れば次のような効果を奏する。
（１） トロリー線本体に２本の検知線を内蔵し、摩耗
時その検知線に流れる電流を検知すると共にその検出電
流比を算出することで、トロリー線本体と検知線の接触
抵抗が大きくても、その接触抵抗に依存することなく、
正確な摩耗位置を検出できる。
時その検知線に流れる電流を検知すると共にその検出電
流比を算出することで、トロリー線本体と検知線の接触
抵抗が大きくても、その接触抵抗に依存することなく、
正確な摩耗位置を検出できる。
（２） ２本の検知線は始端と終端が電気的に接続され
るため、誘導ノイズなどの影響を受けにくく、検出電流
を容易に検出することができると共に正確な摩耗検出が
可能となる。
るため、誘導ノイズなどの影響を受けにくく、検出電流
を容易に検出することができると共に正確な摩耗検出が
可能となる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は本発
明における絶縁した２本の検知線を内蔵したトロリー線
の断面図、第３図は従来例を示す図である。 図中、１はトロリー線電源、２は検出電圧源、３はトロ
リー線本体、４は摩耗点、５は検知線、６はトロリー線
である。
明における絶縁した２本の検知線を内蔵したトロリー線
の断面図、第３図は従来例を示す図である。 図中、１はトロリー線電源、２は検出電圧源、３はトロ
リー線本体、４は摩耗点、５は検知線、６はトロリー線
である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 徳島 彰 茨城県日立市日高町５丁目１番１号 日立 電線株式会社日高工場内 (72)発明者 皆藤 順一 茨城県日立市日高町５丁目１番１号 日立 電線株式会社電線研究所内 (72)発明者 金丸 公春 茨城県日立市日高町５丁目１番１号 日立 電線株式会社電線研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】トロリー線本体に、そのトロリー線本体と
絶縁した２本の検知線を内蔵させてトロリー線を形成
し、これら検知線の終端を電気的に接続すると共に両始
端に電流を流し、トロリー線本体が摩耗して検知線と短
絡した時、双方の検知線の電流比からトロリー線の摩耗
位置を検出することを特徴とするトロリー線摩耗検出方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31345689A JPH0731045B2 (ja) | 1989-12-04 | 1989-12-04 | トロリー線摩耗検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31345689A JPH0731045B2 (ja) | 1989-12-04 | 1989-12-04 | トロリー線摩耗検出方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03175301A JPH03175301A (ja) | 1991-07-30 |
| JPH0731045B2 true JPH0731045B2 (ja) | 1995-04-10 |
Family
ID=18041522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31345689A Expired - Fee Related JPH0731045B2 (ja) | 1989-12-04 | 1989-12-04 | トロリー線摩耗検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0731045B2 (ja) |
-
1989
- 1989-12-04 JP JP31345689A patent/JPH0731045B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03175301A (ja) | 1991-07-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |