JPH0730897Y2 - 多気筒エンジンのシリンダバレル間の水冷装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、多気筒エンジンのシリンダバレル間の水冷装
置に関する。

［基本構造］ 本考案の前提となる多気筒エンジンのシリンダバレル間
の水冷装置の基本構造は、次のようになっている。

例えば第１図〜第６図に示すように、多気筒エンジン１
の各シリンダバレル２の互いに隣設する肉壁部３同士を
一体に連続させてサイアミーズ形シリンダバレル４を鋳
造し、各シリンダバレル２内にそれぞれシリンダライナ
５を鋳ぐるみ、前記隣設肉壁部３に冷却水通路６をキリ
加工により横断状に穿設したものである。

［従来の技術］ 上記基本構造において、シリンダライナ５の具体的構造
は、従来では第６図に示すように、外周面が同一径の円
周面として形成されていた。

［考案が解決しようとする課題］ このため、上記従来技術では、次の問題〜がある。

隣設するシリンダライナ５・５の外周面同士が最も
接近する箇所の離間幅が狭いので、冷却水通路６をキリ
加工する際に、シリンダライナ５の外周面にキリが触れ
て損傷し易く、運転中、熱負荷で損傷部分からクラック
を生じ易い。

このため、シリンダライナ５の外周面の損傷を避けるべ
く、キリ加工作業に高精度を要し、また冷却水通路６の
径を小さくしなければならないので、シリンダバレル２
・２間の冷却性能が低い。

隣設するシリンダライナ５・５間が最も接近する箇
所の離間幅が狭いので、鋳造時の湯の周りが悪く、鋳込
み作業の能率が悪い。

シリンダライナ５の外周面がシリンダバレル２に対
するシリンダライナ５の抜け止めに関与していないの
で、シリンダライナ５がシリンダバレル２から抜け出易
い。即ち、シリンダバレル内にシリンダライナを鋳ぐる
む場合には、シリンダバレルの鋳肌がシリンダライナの
外周面から剥離することがある。この剥離は、シリンダ
ライナ等の加工に際してビビリ等が生じて、加工面精度
を高く維持することができなくなる。また、上記鋳肌の
剥離により熱伝導性が損なわれるため、シリンダライナ
を効果的に冷却することができなくなる。

本考案は上記難点を解消するためになされたもので、 シリンダボア間の間隔を大きくして隣設肉壁部全体
を大きくしないでも、冷却水通路を大きく形成して冷却
性能を向上すること、 冷却水通路をキリ加工する際に、隣設肉壁部全体を
大きくしないでも、キリがシリンダライナの外周面に損
傷を与えるのを防止でき、一方ではキリ加工を高精度で
行う必要がなく、キリ加工作業を容易に行えるようにす
ること、 鋳造時の湯まわりが良く、鋳込み作業を能率良くで
きるようにすること、 シリンダバレル内にシリンダライナを鋳ぐるむ場合
において、鋳肌がシリンダライナの外周面から剥離する
のを防止すること、ひいては、シリンダライナ等の加工
に際してビビリ等が生じるのを防止して加工面精度を高
く維持し、併せて、鋳肌の剥離に起因して熱伝導性が損
なわれることを防止して、シリンダライナの冷却性を向
上すること、 を技術課題とする。

［課題を解決するための手段］ 請求項１に記載の考案は、前記基本構造において、例え
ば第１図〜第５図に示すように、各シリンダライナ５の
外周面のうち、少なくとも冷却水通路６に対向する面部
分に逃がし溝８を形成し、各逃がし溝８内に隣設肉壁部
３の一部を膨出状に充満させて膨出部8aを形成し、この
膨出部8aを含む隣設肉壁部分3aに冷却水通路６を形成し
たことを特徴とするものである。

請求項２に記載の考案は、例えば第１図〜第３図に示す
ように、上記請求項１に記載の考案において、各シリン
ダライナ５の外周面のうち、軸直交面９に沿って全周に
逃がし溝８を形成したものである。

請求項３に記載の考案は、例えば第４図〜第５図に示す
ように、上記請求項１に記載の考案において、各シリン
ダライナ５の外周面のうち、隣設肉壁部３に接する周面
部分のみに前記逃がし溝８を形成したものである。

［考案の作用・効果］ 請求項１に記載の考案は、各シリンダライナの外周面の
うち、少なくとも冷却水通路に対向する面部分に逃がし
溝を形成し、各逃がし溝内に隣設肉壁部の一部を膨出状
に充満させて膨出部を形成し、この膨出部を含む隣設肉
壁部分に冷却水通路を形成したことから、この隣設肉壁
部分は、それぞれ膨出部を形成した分だけ大きくなる。
これにより、次の作用・効果を秦する。

膨出部を形成した分だけ冷却水通路の孔径を大きく
することができる。つまり、シリンダボア間の間隔を大
きくして隣設肉壁部全体を大きくしないでも、冷却水通
路を大きく形成して冷却性能を向上することができる。

冷却水通路をキリ加工する際に、膨出部を形成した
分だけ余裕ができるので、キリがシリンダライナの外周
面に損傷を与えるのを防止でき、一方ではキリ加工を高
精度で行う必要がないので、キリ加工作業を容易に行う
ことができる。

膨出部を形成した分だけ隣設肉壁部分を大きくでき
るので、鋳造時に湯まわりが良くなり、鋳込み作業を能
率良くできる。

鋳造に際して、逃がし溝に湯が充満して膨出部が形
成されることにより、この膨出部がシリンダライナをシ
リンダバレルに対して抜け止めする。つまり、鋳肌がシ
リンダライナの外周面から剥離するのを防止する。これ
により、シリンダライナ等の加工に際してビビリ等が生
じないので、加工面精度を高く維持することができる。
また、上記鋳肌の剥離を防止するので、熱伝導性が損な
われることもないので、シリンダライナの冷却性を向上
することができる。

請求項２に記載の考案は、シリンダライナの外周面
のうち、軸直交面に沿って全周に逃がし溝を形成したこ
とから、上記作用・効果〜に加えて、鋳造時にシリ
ンダライナの高さのみを位置合わせすればよく、軸回転
角度は問わないので、シリンダライナの逃がし溝を冷却
水通路の対向箇所に位置合わせするのが容易になる。

請求項３に記載の考案は、シリンダライナの外周面
のうち、隣設肉壁部に接する周面部分のみに逃がし溝８
を形成したことから、シリンダライナに形成する逃がし
溝は最小限度で済むので、上記作用・効果〜に加え
て、シリンダライナの強度を低下させずに済む。

［実施例］ 本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第５図は本考案の実施例に係る多気筒エンジン
のシリンダバレル間の水冷装置を説明する図で、第１図
（Ａ）は第１実施例のシリンブロックの縦断面側面図、
第１図（Ｂ）は第１図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第１図
（Ｃ）は第１図（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図、第２図は第１
実施例のエンジンの縦断面正面図、第３図は第２実施例
の第１図（Ａ）相当図、第４図（Ａ）は第３実施例の第
１図（Ｂ）相当図、第４図（Ｂ）は第３実施例の第１図
（Ｃ）相当図、第５図は第４実施例の第１図（Ｃ）相当
図である。

まず、第１実施例について説明する。

第２図において、符号１は多気筒エンジンを示してい
る。

この多気筒エンジン１は、水冷式のディーゼルエンジン
であり、冷却水10をシリンダジャケット11からヘッドジ
ャッケット12、ラジエータ（図外）の順に通過させて循
環させ、冷却を行えるようになっている。

このエンジン１はシリンダ本体13の下部にクランクケー
ス14を形成したシリンダブロック15の上部にシリンダヘ
ッド16、ヘッドカバー17を順に組付けて構成し、シリン
ダ本体13内には複数のシリンダバレル２からなるサイア
ミーズ形シリンダバレル４を鋳造により形成してある。

このサイアミーズ形シリンダバレル４は、各シリンダバ
レル２の互いに隣設する肉壁部３同士を一体に連続させ
て構成してあり、シリンダバレル２内にはそれぞれシリ
ンダライナ５を鋳ぐるんである。

隣接するシリンダバレル２・２間には水冷装置18を配置
してある。

第１図に示すように、水冷装置18は隣設肉壁部３に冷却
水通路６をキリ加工により横断状に穿設することによ
り、冷却水通路６を通過する冷却水10でシリンダバレル
２・２間を冷却できるようにしてある。

冷却水通路６はヘッドジャッケット12側からシリンダジ
ャケット11に向けて肉壁部３を斜め方向に横断させて形
成することにより、シレンダジャケット11内で暖められ
た冷却水10が冷却水通路６内を浮上しながらヘッドジャ
ケット12に自然に抜けるようにしてある。

各シリンダライナ５の外周面のうち、冷却水通路６に対
向する面部分に逃がし溝８を形成し、各逃がし溝８内に
隣設肉壁部３の一部を膨出状に充満させて膨出部8aを形
成する。そしてこの膨出部8aを含む隣設肉壁部分3aに冷
却水通路６を形成する。即ち、隣設するシリンダライナ
５・５の外周面が最も接近する箇所のうち、冷却水通路
６を形成する隣設肉壁部分3aは、それぞれ膨出部8aを形
成した分だけ大きくなる。これにより。膨出部8aを形成
した分だけ冷却水通路６の孔径を大きくすることができ
る。つまり、シリンダボア間の間隔を大きくして隣設肉
壁部３全体を大きくしないでも、冷却水通路６を大きく
形成して冷却性能を向上することができる。

また、冷却水通路６をキリ加工する際に、膨出部8aを形
成した分だけ余裕ができるので、キリがシリンダライナ
５の外周面に損傷を与えるのを防止でき、一方ではキリ
加工を高精度で行う必要がないので、キリ加工作業を容
易に行うことができる。

また、上記膨出部8aを形成した分だけ隣設肉壁部分3aを
大きくできるので、鋳造時に湯まわりが良くなり、鋳込
み作業を能率良くできる。

さらに、各逃がし溝８内に隣設肉壁部３の一部を膨出状
に充満させて膨出部8aを形成することにより、この膨出
部8aがシリンダライナ５をシリンダバレル２に対して抜
け止めする。つまり、鋳肌がシリンダライナ５の外周面
から剥離するのを防止する。これにより、シリンダライ
ナ等の加工に際してビビリ等が生じないので、加工面精
度を高く維持することができる。また、上記鋳肌の剥離
を防止するので、熱伝導性が損なわれることもないの
で、シリンダライナの冷却性を向上することができる。

第１図に示す第１実施例では、シリンダライナ５の外周
面のうち、軸直交面９に沿って全周に逃がし溝を形成す
る。これにより、鋳造時にシリンダライナ５の高さのみ
を位置合わせすればよく、軸回転角度は問わないので、
シリンダライナの逃がし溝を冷却水通路の対向箇所に位
置合わせするのが容易になる。

第３図に示す第２実施例では、第１実施例のシリンダラ
イナ５の外周面に逃がし溝８と平行に通湯溝19を形成す
ることにより、鋳造時には湯が逃がし溝８間のみならず
通湯溝19をも通過して全体により円滑に回り、鋳込み作
業の能率が更に向上できるようにしてある。

第４図に示す第３実施例では、第１実施例のシリンダラ
イナ５の外周面のうち、隣設肉壁部３に接する周面部分
のみに前記逃がし溝８を形成することにより、逃がし溝
８を必要箇所に部分的に形成するのみで済み、しかもそ
の逃がし溝８はこれに侵入する隣設肉壁部３で補強さ
れ、シリンダライナ５の強度を低下させずに済むように
してある。

この逃がし溝８はシリンダライナ５の軸直交面９と交わ
る周面部分の一部に形成してある。

【図面の簡単な説明】 第１図〜第５図は本考案の実施例に係る多気筒エンジン
のシリンダバレル間の水冷装置を説明する図で、第１図
（Ａ）は第１実施例のシリンダブロックの縦断面側面
図、第１図（Ｂ）は第１図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第
１図（Ｃ）は第１図（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図、第２図は
第１実施例のエンジンの縦断面正面図、第３図は第２実
施例の第１図（Ａ）相当図、第４図（Ａ）は第３実施例
の第１図（Ｂ）相当図，第４図（Ｂ）は第３実施例の第
１図（Ｃ）相当図、第５図は第４実施例の第１図（Ｃ）
相当図であり、第６図は従来技術の第１図（Ａ）相当図
である。 １……多気筒エンジン、２……シリンダバレル、３……
隣設肉壁部、3a……隣設肉壁部分、４……サイアミーズ
形シリンダバレル、５……シリンダライナ、６……冷却
水通路、８……逃がし溝、8a……膨出部、９……軸直交
面。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 高畑 正夫 大阪府堺市石津北町64 久保田鉄工株式会 社堺製造所内 (56)参考文献 特開 平１−227851（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−125626（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−28021（ＪＰ，Ｕ)

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】多気筒エンジン（１）の各シリンダバレル
   （２）の互いに隣設する肉壁部（３）同士を一体に連続
   させてサイアミーズ形シリンダバレル（４）を鋳造し、 各シリンダバレル（２）内にそれぞれシリンダライナ
   （５）を鋳ぐるみ、 前記隣設肉壁部（３）に冷却水通路（６）をキリ加工に
   より横断状に穿設した多気筒エンジンのシリンダバレル
   間の水冷装置において、 各シリンダライナ（５）の外周面のうち、少なくとも冷
   却水通路（６）に対向する面部分に逃がし溝（８）を形
   成し、 各逃がし溝（８）内に隣設肉壁部（３）の一部を膨出状
   に充満させて膨出部（8a）を形成し、この膨出部（8a）
   を含む隣設肉壁部分（3a）に冷却水通路（６）を形成し
   たことを特徴とする多気筒エンジンのシリンダバレル間
   の水冷装置。
2. 【請求項２】各シリンダライナ（５）の外周面のうち、
   軸直交面（９）に沿って全周に前記逃がし溝（８）を形
   成したことを特徴とする請求項１に記載の多気筒エンジ
   ンのシリンダバレル間の水冷装置。
3. 【請求項３】各シリンダライナ（５）の外周面のうち、
   隣設肉壁部（３）に接する周面部分のみに前記逃がし溝
   （８）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の多
   気筒エンジンのシリンダバレル間の水冷装置。