JPH0730709Y2 - 車輌用シート - Google Patents
車輌用シートInfo
- Publication number
- JPH0730709Y2 JPH0730709Y2 JP1989131617U JP13161789U JPH0730709Y2 JP H0730709 Y2 JPH0730709 Y2 JP H0730709Y2 JP 1989131617 U JP1989131617 U JP 1989131617U JP 13161789 U JP13161789 U JP 13161789U JP H0730709 Y2 JPH0730709 Y2 JP H0730709Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elongation
- fabric
- vehicle seat
- vertical direction
- backing cloth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Passenger Equipment (AREA)
- Nonwoven Fabrics (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、表地にシワが発生せず、引裂強力も高い車輌
用シートに関するものである。
用シートに関するものである。
（従来の技術） 一般的に車輌用シートは、表地、クッション層、裏打布
の三層構造になっており、クッション層としてはウレタ
ンフォームが多く用いられている。そして、裏打布は、
使用中の伸縮、ズレ等の繰り返し荷重によるウレタンフ
ォームの破損防止のための補強の役割と、キルティング
等における縫糸によるウレタンフォームの切断防止の役
割とを果たしている。
の三層構造になっており、クッション層としてはウレタ
ンフォームが多く用いられている。そして、裏打布は、
使用中の伸縮、ズレ等の繰り返し荷重によるウレタンフ
ォームの破損防止のための補強の役割と、キルティング
等における縫糸によるウレタンフォームの切断防止の役
割とを果たしている。
この裏打布として、従来、連続フイラメントからなるウ
エブを部分的に熱圧着してなる不織布が用いられたり
（実開昭62−22362号公報）、スフモス等の織物、綿糸
を用いた天竺組織の編物などが用いられている。
エブを部分的に熱圧着してなる不織布が用いられたり
（実開昭62−22362号公報）、スフモス等の織物、綿糸
を用いた天竺組織の編物などが用いられている。
（考案が解決しようとする課題） ところで、前記の不織布は、熱エンボスタイプのスパン
ボンドからなるもので、コストの安さ、切口のホツレが
ないことなどから最も多く使用されているが、伸縮性が
ないためにクッション材たるウレタンフォームに追従し
がたく、表地に織物などを用いたときにシワが発生しや
すく、シワの発生を防止するためにウレタンフォームを
厚くしたり、二層にしたりしなければならずコストが高
くなるという欠点があった。
ボンドからなるもので、コストの安さ、切口のホツレが
ないことなどから最も多く使用されているが、伸縮性が
ないためにクッション材たるウレタンフォームに追従し
がたく、表地に織物などを用いたときにシワが発生しや
すく、シワの発生を防止するためにウレタンフォームを
厚くしたり、二層にしたりしなければならずコストが高
くなるという欠点があった。
また、スフモス等の織物を裏打布に用いた場合には、切
口のホツレが起こりやすく、加工時に糸クズが出たり、
また、そのために作業がやりにくい等の問題があった。
口のホツレが起こりやすく、加工時に糸クズが出たり、
また、そのために作業がやりにくい等の問題があった。
さらに、編物は、裏打布として伸縮性がありすぎてかえ
って問題が起り、コストが高く一部の用途にしか使用さ
れず汎用性の点で問題があった。
って問題が起り、コストが高く一部の用途にしか使用さ
れず汎用性の点で問題があった。
（課題を解決するための手段） 本考案は、かかる課題を解決するために次の手段をとる
ものである。すなわち、本考案は、表地、クッション
層、裏打布の三者が貼り合わされキルティングされてな
る三層構造の車輌用シートであって、該裏打布は、フィ
ラメントが三次元的に交絡されてなり、目付が10g/m2〜
60g/m2であり、５％伸長時応力がたて方向で0.2kg/5cm
〜2.0kg/5cm、よこ方向で2.0kg/cm以下、強力がたて方
向、よこ方向ともに2.0kg/5cm以上、伸度だたて方向、
よこ方向ともに60％以上であり、さらに引裂強力がたて
方向、よこ方向ともに0.5kg以上である不織布からなる
ことを特徴とする車輌用シートである。
ものである。すなわち、本考案は、表地、クッション
層、裏打布の三者が貼り合わされキルティングされてな
る三層構造の車輌用シートであって、該裏打布は、フィ
ラメントが三次元的に交絡されてなり、目付が10g/m2〜
60g/m2であり、５％伸長時応力がたて方向で0.2kg/5cm
〜2.0kg/5cm、よこ方向で2.0kg/cm以下、強力がたて方
向、よこ方向ともに2.0kg/5cm以上、伸度だたて方向、
よこ方向ともに60％以上であり、さらに引裂強力がたて
方向、よこ方向ともに0.5kg以上である不織布からなる
ことを特徴とする車輌用シートである。
以下に本考案を図をまじえて詳細に説明する。第１図
は、表地１、クッション材２、裏打布３の順に接合され
た本考案の車輌用シートの側面図であり、同図において
裏打布３は、フイラメントが三次元的に交絡されてなる
不織布からなる。三次元的にフイラメントを交絡させて
いることは、追従性を出すためであり、また、フイラメ
ントを用いるのはたて方向（製造ライン方向）とともに
よこ方向の強力を上げるためである。
は、表地１、クッション材２、裏打布３の順に接合され
た本考案の車輌用シートの側面図であり、同図において
裏打布３は、フイラメントが三次元的に交絡されてなる
不織布からなる。三次元的にフイラメントを交絡させて
いることは、追従性を出すためであり、また、フイラメ
ントを用いるのはたて方向（製造ライン方向）とともに
よこ方向の強力を上げるためである。
用いられるフイラメントは、ポリアミド系、ポリエステ
ル系、ポリオレフィン系等の熱可塑性合成繊維又はこれ
らの複合繊維、混合繊維であり、繊維のデニールは0.5
〜10デニールが好ましく、１〜６デニールがさらに好ま
しい。細いほど繊維間の絡合が良くなるものの強力低下
が大きいため、１デニール未満のときには目付を大きく
する必要がある。
ル系、ポリオレフィン系等の熱可塑性合成繊維又はこれ
らの複合繊維、混合繊維であり、繊維のデニールは0.5
〜10デニールが好ましく、１〜６デニールがさらに好ま
しい。細いほど繊維間の絡合が良くなるものの強力低下
が大きいため、１デニール未満のときには目付を大きく
する必要がある。
また、前記不織布の目付は10g/m2〜60g/m2でなければな
らない。10g/m2未満では所望の強力が得られず、内張布
としてのシート使用部位または車種が限定されてしまう
ので好ましくない。
らない。10g/m2未満では所望の強力が得られず、内張布
としてのシート使用部位または車種が限定されてしまう
ので好ましくない。
他方、60g/m2をこえるとウレタンフォームなどのクッシ
ョン材に対する追従性が劣ってくるのみならず、コスト
的にも高くなってくるので好ましくない。
ョン材に対する追従性が劣ってくるのみならず、コスト
的にも高くなってくるので好ましくない。
次に、５％伸長時応力は、たて方向、よこ方向ともに2.
0kg/5cm以下でないとウレタンフォームとの追従性が劣
るようになり、他方、たて方向のそれが0.2kg/5cm未満
になるとウレタンフォームをラミネートする際の加工性
に問題が生じる。好ましくは0.5kg/5cm以上が好まし
い。
0kg/5cm以下でないとウレタンフォームとの追従性が劣
るようになり、他方、たて方向のそれが0.2kg/5cm未満
になるとウレタンフォームをラミネートする際の加工性
に問題が生じる。好ましくは0.5kg/5cm以上が好まし
い。
さらに、ウレタンフォームの補強のために、引張強力
は、たて方向、よこ方向ともに2.0kg/5cm以上、好まし
くは5kg/5cm以上である。また、伸度は、５％伸長時応
力とほぼ同様な効果をもつものであり、たて方向、よこ
方向とも60％以上あれば良い。
は、たて方向、よこ方向ともに2.0kg/5cm以上、好まし
くは5kg/5cm以上である。また、伸度は、５％伸長時応
力とほぼ同様な効果をもつものであり、たて方向、よこ
方向とも60％以上あれば良い。
また、引裂強力は、たて方向、よこ方向ともに0.5kg以
上あることが必要である。これは、キルティング等にお
ける縫糸によるウレタンフォームたるクッション材の切
断防止を図るためである。
上あることが必要である。これは、キルティング等にお
ける縫糸によるウレタンフォームたるクッション材の切
断防止を図るためである。
なお、今迄に述べてきた引張強力、伸度、引裂強力など
の値は下記の方向で測定したものである。引張強力及び
伸度は、幅5cm、長さ20cmの試験片をたて、よこ方向に
各６枚採取し、つかみ間隔10cm、チャック幅5cm、引張
速度毎分20±2cmの条件で定速伸長型引張試験機で引張
強力（kg）及び伸度（％）を測定し（ｎ＝５）、その平
均値であらわす。引張強力は少数点以下１桁まで、伸度
は整数位までとする。５％伸長時応力（kg）はそのＳ−
Ｓ曲線より求める（JIS L−1096−６・12・１）。引裂
強力は、シングルタング法によりJIS L−1096−６・15
・1 A−１法に準じる。試験片は5cm×25cmとする。
の値は下記の方向で測定したものである。引張強力及び
伸度は、幅5cm、長さ20cmの試験片をたて、よこ方向に
各６枚採取し、つかみ間隔10cm、チャック幅5cm、引張
速度毎分20±2cmの条件で定速伸長型引張試験機で引張
強力（kg）及び伸度（％）を測定し（ｎ＝５）、その平
均値であらわす。引張強力は少数点以下１桁まで、伸度
は整数位までとする。５％伸長時応力（kg）はそのＳ−
Ｓ曲線より求める（JIS L−1096−６・12・１）。引裂
強力は、シングルタング法によりJIS L−1096−６・15
・1 A−１法に準じる。試験片は5cm×25cmとする。
ここで、製造法について説明する。公知のスパンボンド
法によりウエブを形成し、このウエブに高圧水流を噴射
などしてウエブを三次元的に交絡させ、ついでこのウェ
ブを裏付布として表地、クッション層、裏打布の順に積
層して形成する。なお、ウエブを形成する際、吐出量な
どを調節して目付を変える。
法によりウエブを形成し、このウエブに高圧水流を噴射
などしてウエブを三次元的に交絡させ、ついでこのウェ
ブを裏付布として表地、クッション層、裏打布の順に積
層して形成する。なお、ウエブを形成する際、吐出量な
どを調節して目付を変える。
（実施例） 実施例1. ３デニールのポリエステル長繊維よりなる種々の目付の
ウエブを形成し、高圧水流（100kg/cm2Ｇ）を作用させ
て三次元交絡させた不織布（本考案１〜３と比較例１、
２）と、該ウエブに20％圧着面積率で220℃の条件で熱
圧着エンボスしたもの（従来例１）、ポリエステル３デ
ニールのステープル（50mm）80重量％と強力付与用低融
点ポリエステルステープル（50mm）（融点100℃）20重
量％とを混綿してウエブにし、三次元交絡したもの（従
来例２）について、夫々５％伸長時応力、引張応力、伸
度、引裂強力などを測定して第１表にあらわした。つい
で、厚さ2mmのウレタンフォームの表地に織物（モケッ
ト生地）を、裏に夫々の不織布を用いて貼り合わせた後
キルティングし、表地のシワ発生を観察した。
ウエブを形成し、高圧水流（100kg/cm2Ｇ）を作用させ
て三次元交絡させた不織布（本考案１〜３と比較例１、
２）と、該ウエブに20％圧着面積率で220℃の条件で熱
圧着エンボスしたもの（従来例１）、ポリエステル３デ
ニールのステープル（50mm）80重量％と強力付与用低融
点ポリエステルステープル（50mm）（融点100℃）20重
量％とを混綿してウエブにし、三次元交絡したもの（従
来例２）について、夫々５％伸長時応力、引張応力、伸
度、引裂強力などを測定して第１表にあらわした。つい
で、厚さ2mmのウレタンフォームの表地に織物（モケッ
ト生地）を、裏に夫々の不織布を用いて貼り合わせた後
キルティングし、表地のシワ発生を観察した。
第１表から明らかなように本考案のNo.1〜３のものは、
本考案の要件をすべて満足し、シワ発生も無く、他方、
比較例１のものは５％伸長時応力がよこ方向で0.05kg/5
cmと小さいため、ウレタンフォームのラミネート加工性
が悪く、よこ方向の引張強力も1.4kg/5cmと小さいため
に、車輌用シートとして実用上強力が低すぎるものであ
った。比較例２のものは５％伸長時応力が高く、そのた
めに追従性が悪く、シワがわずかに発生した。従来例１
は熱エンボスタイプのものであり、伸度が低く追従性に
乏しくシワ発生が認められた。従来例２は、引裂強力が
低くて縫目で不織布が切断され易いものであった。
本考案の要件をすべて満足し、シワ発生も無く、他方、
比較例１のものは５％伸長時応力がよこ方向で0.05kg/5
cmと小さいため、ウレタンフォームのラミネート加工性
が悪く、よこ方向の引張強力も1.4kg/5cmと小さいため
に、車輌用シートとして実用上強力が低すぎるものであ
った。比較例２のものは５％伸長時応力が高く、そのた
めに追従性が悪く、シワがわずかに発生した。従来例１
は熱エンボスタイプのものであり、伸度が低く追従性に
乏しくシワ発生が認められた。従来例２は、引裂強力が
低くて縫目で不織布が切断され易いものであった。
（考案の効果） このように本考案の車輌用シートは、伸縮性が適度であ
り、また引裂強力も高い裏打布を用いているので表地に
シワ発生もなく切口のホツレもないという顕著な効果を
奏するものである。
り、また引裂強力も高い裏打布を用いているので表地に
シワ発生もなく切口のホツレもないという顕著な効果を
奏するものである。
第１図は本考案の車輌用シートの断面図である。 １……表地、２……クッション材、３……裏打布。
Claims (1)
- 【請求項１】表地、クッション層、裏打布の三者が貼り
合わされキルティングされてなる三層構造の車輌用シー
トであって、該裏打布は、フィラメントが三次元的に交
絡されてなり、目付が10g/m2〜60g/m2であり、５％伸長
時応力がたて方向で0.2kg/5cm〜2.0kg/5cm、よこ方向
で、2.0kg/5cm以下、引張強力がたて方向、よこ方向と
もに2.0kg/5cm以上、伸度がたて方向、よこ方向ともに6
0％以上であり、さらに引裂強力がたて方向、よこ方向
ともに0.5kg以上である不織布からなることを特徴とす
る車輌用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989131617U JPH0730709Y2 (ja) | 1989-11-11 | 1989-11-11 | 車輌用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989131617U JPH0730709Y2 (ja) | 1989-11-11 | 1989-11-11 | 車輌用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0370288U JPH0370288U (ja) | 1991-07-15 |
| JPH0730709Y2 true JPH0730709Y2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=31679116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989131617U Expired - Lifetime JPH0730709Y2 (ja) | 1989-11-11 | 1989-11-11 | 車輌用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730709Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005059220A1 (ja) * | 2003-12-17 | 2005-06-30 | Toyo Boseki Kabushiki Kaisha | 車両成形体形成用不織布およびその利用 |
| JP5003028B2 (ja) * | 2006-06-15 | 2012-08-15 | 東洋紡績株式会社 | 発泡ウレタン補強材 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6392768A (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-23 | 東レ株式会社 | 長繊維不織布の製造方法 |
| JPS6392765A (ja) * | 1986-06-20 | 1988-04-23 | 三菱油化バ−デイツシエ株式会社 | 成形可能な複層カーペットの製造方法 |
-
1989
- 1989-11-11 JP JP1989131617U patent/JPH0730709Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6392765A (ja) * | 1986-06-20 | 1988-04-23 | 三菱油化バ−デイツシエ株式会社 | 成形可能な複層カーペットの製造方法 |
| JPS6392768A (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-23 | 東レ株式会社 | 長繊維不織布の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0370288U (ja) | 1991-07-15 |
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