JPH0730448Y2 - 多用連結器装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、異なる連結面輪郭を形
成した連結器頭を有する連結器を備えた各種の車両の入
れ換えに供される入換用機関車に装備される多用連結器
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両には、新幹線電車、一般電車、
客車、貨車、新交通システム用車、工事用車両等の種類
がある。これらの車両の連結器には、連結面輪郭が類似
して相互連結可能な密着式自動連結器又は自動連結器
と、連結面輪郭を異にする固定式連結器又は電車用密着
連結器とがあり、連結器の種類によつて異なる３種類の
連結面輪郭が存在している。

【０００３】そして、これらの車両の入れ換えに使用す
る入換用機関車には、通常、密着式自動連結器又は自動
連結器のいずれとも連結可能な連結面輪郭を有する連結
器が備えられ、連結面輪郭の異なる連結器を備えた車両
との連結には、一端が入換用機関車の連結器に連結し、
他端が被連結車両の連結器に連結するように両端に異な
る連結面輪郭を与えた中間連結器を使用するか、被連結
車両の連結器の種別に応じた連結器を備える専用の入換
用機関車を常備していた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ように中間連結器を使用して３種類の連結面輪郭を有す
る連結器に対応するためには、一端が入換用機関車の連
結器の連結面輪郭に合致し、他端に２種類のそれぞれ異
なる連結面輪郭を有する２個の中間連結器を準備しなけ
ればならず、被連結車両の連結器に対応しての取替えに
手数を要する。また専用の入換用機関車を配置すること
は不経済かつ機動性に著しく劣る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたもので、その構成は、
異なる連結面輪郭を形成した連結器頭を有する連結器を
備える複数の車両の入れ換えに供される入換用機関車に
装備する多用連結器装置であつて、該機関車側に上下及
び左右の揺動可能に軸支される連結棒と、該連結棒の先
端部に左右の回動可能に支持用ピンにて軸支される主連
結器頭、該主連結器頭の下面に設ける第１副連結器頭及
び該主連結器頭の側面に設ける第２副連結器頭と、連結
棒の下側を弾性的に支持する胴受装置と、該主連結器頭
又は該第１副連結器頭に選択的に連結位置を採らせるよ
うに、連結棒を上下駆動する連結棒押上手段とを備える
と共に、該主連結器頭、第１副連結器頭又は該第２副連
結器頭のそれぞれに、密着式自動連結器又は自動連結器
と相互連結可能な連結面輪郭、電車用密着連結器と相互
連結可能な連結面輪郭、固定式連結器と相互連結可能な
連結面輪郭等の異なる連結面輪郭を与えることを特徴と
する多用連結器装置である。そして、主連結器頭又は第
２副連結器頭を連結位置に回動状態として、連結棒に固
定する固定装置を備えることができる。また、連結棒押
上手段を、連結棒を上下に揺動させる揺動装置にて構成
し、第１副連結器頭が連結棒の上昇揺動状態にて連結位
置を採るようにでき、更に、連結棒押上手段を、機関車
側に上下のスライド自在に設けた連結棒を上下に水平駆
動する昇降装置にて構成し、第１副連結器頭が連結棒の
上昇移動状態にて連結位置を採るようにできる。

【０００６】

【作用】このような多用連結器装置を備える入換用機関
車によれば、異なる連結面輪郭を形成した連結器頭を有
する連結器を備える複数の車両の入れ換えを行うことが
できる。すなわち、連結棒の先端部に軸支した主連結器
頭による連結状態、連結棒を連結棒押上手段によつて上
昇駆動させて、主連結器頭の下面に設けた第１副連結器
頭に連結位置を採らせて行う第１副連結器頭による連結
状態、又は、主連結器頭を支持用ピンの回りに回動させ
て主連結器頭の側面に設けた第２副連結器頭に連結位置
を採らせて行う第２副連結器頭による連結状態のいずれ
かによつて車両の入れ換えを行うことができる。

【０００７】この多用連結器装置を備える入換用機関車
によつて複数の車両の入れ換えを行うことができるの
は、主連結器頭、第１副連結器頭又は第２副連結器頭の
それぞれに、密着式自動連結器又は自動連結器と相互連
結可能な連結面輪郭、電車用密着連結器と相互連結可能
な連結面輪郭、固定式連結器と相互連結可能な連結面輪
郭等の異なる連結面輪郭を与えた結果である。

【０００８】そして、主連結器頭又は第２副連結器頭を
連結位置に回動状態として、連結棒に固定する固定装置
を備えれば、主連結器頭又は第２副連結器頭による連結
作業が安定化する。また、連結棒押上手段を、連結棒を
上下に揺動させる揺動装置にて構成し、第１副連結器頭
が連結棒の上昇揺動状態にて所定高さの連結位置を採る
ようにすれば、第１副連結器頭による連結位置が、連結
棒押上手段によつて連結棒を上昇揺動させて得られると
共に、連結棒の下降揺動状態にて主連結器頭による連結
位置を得ることができる。更に、連結棒押上手段を、機
関車側に上下のスライド自在に設けた連結棒を上下に水
平駆動する昇降装置にて構成し、第１副連結器頭が連結
棒の上昇移動状態にて所定高さの連結位置を採るように
すれば、第１副連結器頭による連結位置が、連結棒押上
手段によつて連結棒を上昇駆動させて得られると共に、
連結棒の下降駆動状態にて主連結器頭による連結位置を
得ることができる他、主連結器頭及び第２副連結器頭並
びに第１副連結器頭の高さ位置を連結棒押上手段によつ
て調節することができる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
て説明する。図１〜図１０は本考案の１実施例に係る多
用連結器装置を示す。この多用連結器装置は、連結器本
体を構成し、機関車側に上下及び左右の揺動自在に支持
される連結棒１及びこの連結棒１に装備する主連結器頭
２、第１副連結器頭３及び第２副連結器頭４と、連結棒
１の下側を弾性的に支持する胴受装置５及び連結棒１を
上下に駆動する連結棒押上手段６とを主構成要素として
いる。

【００１０】連結棒１は、基端部に形成した二股部と車
体前面７の一対のブラケット７ａとの間に継手９を介在
させて、上下及び左右の揺動自在に入換用機関車の車体
前面７に軸支される。すなわち、車体前面７の一対のブ
ラケット７ａに継手ピン８ａによつて継手９の基端部を
水平面内である左右方向に揺動可能に軸支すると共に、
継手９の先端部と連結棒１のピン孔１ｃとに横ピン８ｂ
を挿入し、連結棒１を継手９に対して垂直面内である上
下方向に揺動可能に軸支してある。また、連結棒１の先
端部には、主連結器頭２を左右方向に回動可能に軸支す
る支持用ピン２１を挿入する支持用ピン孔１ａと、主連
結器頭２を連結棒１に固定する固定用ピン２２を挿入す
る固定用ピン孔１ｂを穿設してある。

【００１１】主連結器頭２は、前面が密着式自動連結器
又は自動連結器Ａと相互連結可能な連結面輪郭を形成
し、後端部は二股に形成されて連結棒１の先端部を受入
れ、中心部には支持用ピン２１を挿入するピン孔２ｂを
穿設し、周縁部には、ピン孔２ｂを中心とする同一円周
上に位置してほぼ９０度離れた一対の固定用ピン孔２
ｄ，２ｄ’を穿設してある。一対の固定用ピン孔２ｄ，
２ｄ’には、固定用ピン２２が選択的に挿入される。

【００１２】すなわち、主連結器頭２は、固定用ピン２
２を抜脱した状態で連結棒１に対して支持用ピン２１の
回りに回動させることができ、連結棒１の固定用ピン孔
１ｂに一方の固定用ピン孔２ｄ又は２ｄ’を合致させて
固定用ピン２２を挿入することにより、主連結器頭２の
向きを左右にほぼ９０度変えて主連結器頭２又は後記す
る第２副連結器頭４に選択的に連結位置を採らせること
ができる。この連結棒１の固定用ピン孔１ｂ、主連結器
頭２の固定用ピン孔２ｄ，２ｄ’及び固定用ピン２２に
より、主連結器頭２及び第２副連結器頭４を連結位置に
回動後に連結棒１に固定する固定装置を構成している。

【００１３】第１副連結器頭３は、図２に示すように主
連結器頭２の下面に固定され、その中心軸線には連結棒
１の中心軸線に対して横ピン８ｂを中心とするふ角θを
採らせ、主連結器頭２の連結作用を支障しないようにし
てある。第１副連結器頭３の先端部は図８に示す電車用
密着連結器Ｂと相互連結可能な連結面輪郭に形成され、
更に、この連結器Ｂに備わる鎖錠装置と協働する鎖錠装
置３ａとして、図４に示す半環状穴からなる錠室３ｂが
設けられ、この錠室３ｂに半円筒状の錠３ｃが回動可能
に配置されている。しかして、図８に示すように連結棒
１に横ピン８ｂを中心とする仰角θを与えれば、第１副
連結器頭３が電車用密着連結器Ｂと高さ位置が合致する
連結位置を採るので、電車用密着連結器Ｂの突起部７１
を受入れることができる。

【００１４】第２副連結器頭４は、図１〜図３に示すよ
うに主連結器頭２の一側面に設けられ、図９に示す固定
式連結器Ｃの端面フランジ部７２と同径の円板部４ａが
頸部４ｍを介して主連結器頭２に突設されると共に、固
定式連結器Ｃとの固定手段４ｂを付属している。

【００１５】固定手段４ｂは、図５に示すように半円環
状をなす一対の締付フランジ４ｄ，４ｅの下端部を重ね
合わせて主連結器頭２側に立設したフランジ支軸４ｃを
挿通し、ナットを締め付けて相互回動可能に組付けてあ
る。この各締付フランジ４ｄ，４ｅの内周には、一体と
なつて固定式連結器Ｃの端面フランジ部７２と円板部４
ａとを突き合わせて収容する溝４ｆ，４ｇを有する。ま
た、一対の締付フランジ４ｄ，４ｅの組合せ状態での上
端部には、水平方向の切欠きに収容されるヒンジボルト
４ｉが設けられる。ヒンジボルト４ｉは、一方の締付フ
ランジ４ｄに支持ピン４ｈによつて回動可能に軸支され
ているので、他方の締付フランジ４ｅの切欠きに挿入し
て、チョウナット４ｊを締め付けることによつて両締付
フランジ４ｄ，４ｅを一体に固定し得る。

【００１６】しかして、固定式連結器Ｃの端面フランジ
部７２を円板部４ａに当接させた状態で両締付フランジ
４ｄ，４ｅの溝４ｆ，４ｇが形成する円環状溝に収容
し、チョウナット４ｊを締め付けることにより、固定式
連結器Ｃと第２副連結器頭４とを連結できる。なお、各
４ｋは、両締付フランジ４ｄ，４ｅを開いた際の支持受
であり、主連結器頭２側からハンガー状に突設してあ
る。

【００１７】胴受装置５は、図２及び図６，図７に示す
ように入換用機関車の車体前面７に突設したブラケット
７ｂに支持板７ｃを固定し、この支持板７ｃ上に設けら
れ、支持板７ｃの横幅方向の両側部であつて連結棒１か
らの等間隔位置にそれぞれ設けた懸架装置５ａによつて
構成される。この懸架装置５ａは、支持板７ｃと支持板
７ｃの上方に位置する横梁５ｂとの間に設けられ、支持
板７ｃ及び横梁５ｂを相対的に接近する側への相対移動
を許容して連結するボルト５ｃと、ボルト５ｃを囲んで
支持板７ｃと横梁５ｂとの間に介装した圧縮ばね５ｄと
を有する。５ｉ，５ｊは、圧縮ばね５ｄを収縮可能に覆
うカバーである。

【００１８】そして、横梁５ｂの横幅方向の中央部に
は、連結棒１を受入れ可能に断面Ｕ字形をなす胴受金５
ｅがスライド可能に載置されている。胴受金５ｅの両側
面には対向する通孔５ｆ，５ｇが上下２段に穿設されて
いるので、この通孔５ｆ，５ｇに通した胴受ボルト５ｈ
を連結棒１の両側に設けたねじ穴１ｄに螺締して連結棒
１を先端部の高さ位置を変更して胴受金５ｅに固定する
ことができる。そして、上段の通孔５ｇを使用して固定
すれば、連結棒１が図８に示すように横ピン８ｂを中心
としてふ角θだけ上昇揺動して第１副連結器頭３の中心
軸線が水平となり、所定高さの連結位置となつた第１副
連結器頭３が固定される。ここで、両懸架装置５ａの圧
縮ばね５ｄによる弾性的支持力は、連結器本体（連結棒
１、主連結器頭２、第１副連結器頭３、第２副連結器頭
４等）の荷重に均衡させてある。

【００１９】なお、胴受金５ｅの下段の一対の通孔５ｆ
及び連結棒１のねじ穴１ｄをそれぞれ省略し、下位置に
ある連結棒１を胴受金５ｅの底面で支持し、また胴受金
５ｅの上段の一対の通孔５ｇをねじ孔として、胴受ボル
ト５ｈを螺締してその上に上位置を採る連結棒１を支持
することもできる。

【００２０】６は連結棒押上手段であり、連結棒１を押
し上げて横ピン８ｂの回りに揺動させ、図８に示すよう
に角θ度の仰角位置を採らせるために支持板７ｃに設け
てある。具体的には、連結棒押上手段６は揺動装置であ
る空気圧シリンダ装置によつて構成され、支持板７ｃに
固定したシリンダ６ａからピストン棒６ｂを突出作動さ
せることにより、連結棒１を揺動させることができる。
復帰後のピストン棒６ｂが、図１，図２に示すように主
連結器頭２が密着式自動連結器又は自動連結器Ａとの連
結位置に下降している連結棒１と干渉しないことは勿論
である。なお、連結棒押上手段６としては、シリンダ装
置の他に、てこ式、ワイヤーによる吊り上げ手段等を選
択使用することができる。

【００２１】次に、上記実施例の作用について説明す
る。密着式自動連結器又は自動連結器Ａと主連結器頭２
とを連結する際には、図１，図２に示すように固定用ピ
ン２２を一方の固定用ピン孔２ｄ’及び固定用ピン孔１
ｂに係合させて連結棒１を胴受金５ｅ内でほぼ水平状態
とし、肘開き位置を採つている被連結車両の密着式自動
連結器又は自動連結器Ａに主連結器頭２を対向させて連
結する。解放の場合も被連結車両側で操作する。

【００２２】電車用密着連結器Ｂと第１副連結器頭３と
を連結する際には、図８に示すように連結棒１を連結棒
押上手段６によつて上昇揺動させて角θ度の仰角位置と
して胴受金５ｅの上部位置に胴受ボルト５ｈによつて固
定し、第１副連結器頭３を被連結車両の電車用密着連結
器Ｂと対向させ、電車用密着連結器Ｂをそのまま連結す
れば鎖錠位置を採る。第１副連結器頭３を解放する際に
も、電車用密着連結器Ｂの操作により、錠に解放位置を
採らせて解放する。

【００２３】固定式連結器Ｃと第２副連結器頭４とを連
結する際には、連結棒１を水平状態とし、図９に示すよ
うに主連結器頭２を支持用ピン２１の回りに９０度回動
させて連結棒１の固定用ピン孔１ｂに主連結器頭２の一
方の固定用ピン孔２ｄを合致させ、固定用ピン２２を挿
入して主連結器頭２を連結棒１に固定し、第２副連結器
頭４を被連結車両の固定式連結器Ｃに対向させる。そし
て、チョウナット４ｊを緩めて両締付フランジ４ｄ，４
ｅを開き、固定式連結器Ｃの端面フランジ部７２に第２
副連結器頭４の円板部４ａを突き合わせて両締付フラン
ジ４ｄ，４ｅを閉じ、端面フランジ部７２及び円板部４
ａを一体として環状溝をなす一対の溝４ｆ，４ｇに嵌合
させて、チョウナット４ｊを締め付けて固定式連結器Ｃ
と第２副連結器頭４とを連結する。解放は、上記の逆手
順でなされる。

【００２４】入換用機関車に備えた多用連結器装置に被
連結車両を連結した状態で、走行する車両間に上下左右
の変位を生じた場合には、継手ピン８ａ及び横ピン８ｂ
によつて入換用機関車に対して連結棒１が揺動して対応
する。連結棒１の下降揺動に際しては、懸架装置５ａの
圧縮ばね５ｄが弾性的に収縮変形する。

【００２５】連結棒押上手段６の他の構造例を図１１，
図１２に示し、上記実施例と同一部分には同一符号を付
してある。この構造例にあつては、連結棒１の中心軸線
を水平に維持したままで上下に移動させるようになつて
いる。すなわち、入換用機関車の車体前面７に両端をブ
ラケット７ｈに支持されて上下に延在する一対の案内軸
７ｄを平行に設け、各案内軸７ｄに、一対の案内部材７
ｇを介してスライド自在なブラケット固定板７ｆを配置
する。このブラケット固定板７ｆには、一対のブラケッ
ト７ａ、継手ピン８ａ及び横ピン８ｂによつて継手９の
基端部を左右及び上下方向に揺動可能に軸支してある。

【００２６】また、ブラケット固定板７ｆの下端には、
先端部に胴受装置５を固定した胴受装置用ハンガー７ｅ
の基端部を固定し、この胴受装置５を介して連結棒１の
下側を弾性的に支持してある。更に、車体前面７と一体
の支持板７ｃの先端部の左右及び基端側中央に、それぞ
れシリンダ１６ａとピストン棒１６ｂとを有する３個の
昇降装置からなる連結棒押上手段６を設けてある。しか
して、ピストン棒１６ｂの突出作動によつて胴受装置用
ハンガー７ｅがブラケット固定板７ｆと共に上昇駆動さ
れ、また没入作動によつて図１２に実線にて示す下降位
置に自重にて復帰するので、ブラケット固定板７ｆに軸
支した連結棒１が水平を維持したままで上下動する。

【００２７】すなわち、各ピストン棒１６ｂの没入位置
にて胴受装置用ハンガー７ｅが各ピストン棒１６ｂの先
端にて支持され、この連結棒１の下降位置にて主連結器
頭２は密着式自動連結器又は自動連結器Ａと、また、第
２副連結器頭４は固定式連結器Ｃとの連結位置を採り、
胴受装置用ハンガー７ｅ及び連結棒１の上昇位置にて、
第１副連結器頭３が電車用密着連結器Ｂとの連結位置を
採る。このように、連結棒１が水平のままで上昇移動し
て第１副連結器頭３が電車用密着連結器Ｂとの連結可能
な高さ位置を採るので、第１副連結器頭３の中心軸線は
連結棒１の中心軸線と平行をなしている。

【００２８】しかして、この構造例によれば、連結棒１
が水平のままで昇降移動するので、主連結器頭２又は第
１副連結器頭３の切換え動作のみならず、主連結器頭
２、第２副連結器頭４及び第１副連結器頭３の上下方向
の高さ調節が可能であり、被連結車両の連結器との高さ
に大きな差があつても相互連結可能である。ところで、
上記実施例にあつては一般的な使用頻度を考慮して、主
連結器頭２を密着式自動連結器又は自動連結器Ａに連結
し、第１副連結器頭３を電車用密着連結器Ｂに連結し、
また第２副連結器頭４を固定式連結器Ｃに連結するよう
に、それぞれの連結面輪郭を形成したが、どの連結器頭
２，３又は４にどの連結器Ａ，Ｂ又はＣが連結するよう
に連結面輪郭を形成するかは自由である。

【００２９】

【考案の効果】以上の説明によつて理解されるように、
本考案にかかる多用連結器装置よれば、３種類の連結器
との相互連結が可能であり、４種類の車両の入れ換え作
業が１台の入換用機関車で能率的に行えるようになつ
た。加えて、多用連結器装置の３種類の連結器頭に対し
て連結可能な連結器頭を備える少なくとも２個の中間連
結器を準備し、各種の被連結車両に中間連結器を介して
多用連結器装置を連結すれば、合計６種類の車両の入れ
換えが可能となり合理的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の１実施例に係る多用連結器装置を示
す平面図。

【図２】 同じく一部切開した側面図。

【図３】 同じく一部切開した正面図。

【図４】 同じく第１副連結器頭の鎖錠装置を示す平面
図。

【図５】 同じく第２副連結器頭の固定手段を示す図。

【図６】 同じく連結棒押上手段の作用説明図。

【図７】 同じく連結棒押上手段の作用説明図。

【図８】 同じく第１副連結器頭への切換え状態を一部
切開して示す側面図。

【図９】 同じく第２副連結器頭への切換え状態を示す
平面図。

【図１０】 同じく連結棒押上手段の作用説明図。

【図１１】 連結棒押上手段の他の構造例を示す平面
図。

【図１２】 同じく一部切開した側面図。

【符号の説明】

１：連結棒、１ｂ：固定用ピン孔、２：主連結器頭、２
ｄ，２ｄ’：固定用ピン孔、３：第１副連結器頭、４：
第２副連結器頭、５：胴受装置、６：連結棒押上手段、
６ａ：シリンダ（揺動装置）、７：車体前面、９：継
手、１６ａ：シリンダ（昇降装置）、２１：支持用ピ
ン、２２：固定用ピン（固定装置）、Ａ：密着式自動連
結器又は自動連結器、Ｂ：電車用密着連結器、Ｃ：固定
式連結器。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 異なる連結面輪郭を形成した連結器頭を
   有する連結器を備える複数の車両の入れ換えに供される
   入換用機関車に装備する多用連結器装置であつて、該機
   関車側に上下及び左右の揺動可能に軸支される連結棒
   と、該連結棒の先端部に左右の回動可能に支持用ピンに
   て軸支される主連結器頭、該主連結器頭の下面に設ける
   第１副連結器頭及び該主連結器頭の側面に設ける第２副
   連結器頭と、連結棒の下側を弾性的に支持する胴受装置
   と、該主連結器頭又は該第１副連結器頭に選択的に連結
   位置を採らせるように、連結棒を上下駆動する連結棒押
   上手段とを備えると共に、該主連結器頭、第１副連結器
   頭又は該第２副連結器頭のそれぞれに、密着式自動連結
   器又は自動連結器と相互連結可能な連結面輪郭、電車用
   密着連結器と相互連結可能な連結面輪郭、固定式連結器
   と相互連結可能な連結面輪郭等の異なる連結面輪郭を与
   えることを特徴とする多用連結器装置。
2. 【請求項２】 主連結器頭又は第２副連結器頭を連結位
   置に回動状態として、連結棒に固定する固定装置を備え
   ることを特徴とする請求項１の多用連結器装置。
3. 【請求項３】 連結棒押上手段が、連結棒を上下に揺動
   させる揺動装置からなり、第１副連結器頭が連結棒の上
   昇揺動状態にて連結位置を採ることを特徴とする請求項
   １又は２の多用連結器装置。
4. 【請求項４】 連結棒押上手段が、機関車側に上下のス
   ライド自在に設けた連結棒を上下に水平駆動する昇降装
   置からなり、第１副連結器頭が連結棒の上昇移動状態に
   て連結位置を採ることを特徴とする請求項１，２又は３
   の多用連結器装置。