JPH07301372A - 板バネ式アンカーサポート及びそれを付設した貨物圧縮機配管 - Google Patents
板バネ式アンカーサポート及びそれを付設した貨物圧縮機配管Info
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- JPH07301372A JPH07301372A JP9604794A JP9604794A JPH07301372A JP H07301372 A JPH07301372 A JP H07301372A JP 9604794 A JP9604794 A JP 9604794A JP 9604794 A JP9604794 A JP 9604794A JP H07301372 A JPH07301372 A JP H07301372A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
- F16L3/16—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets with special provision allowing movement of the pipe
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＬＮＧ船のガス吸入管の熱変位の一部を吸収
しつつ、貨物圧縮機に作用する反力、モーメントを吸収
し、また、軸心調整を容易にする板バネ構造のアンカー
サポート及びそれを装備した貨物圧縮機配管を提供す
る。 【構成】 板バネ式アンカーサポートＳを、Ｕ字形のバ
ンド部材Ｄと、これと対となる下部Ｕ字部材２０とこの
下部Ｕ字部材２０から略逆くの字形に延びて垂直になる
連接部材２２とからなる着座部材Ｃと、この着座部材Ｃ
に接続される平板状の板バネＢと、この板バネＢ下端に
固定される垂直板１３を有する支持台Ａとから構成す
る。この場合、板バネＢをオーステナイト系ステンレス
鋼で形成すればと極低温を扱い配管の熱収縮により生ず
る荷重、モーメントをその反り作用によって吸収するの
に好適である。
しつつ、貨物圧縮機に作用する反力、モーメントを吸収
し、また、軸心調整を容易にする板バネ構造のアンカー
サポート及びそれを装備した貨物圧縮機配管を提供す
る。 【構成】 板バネ式アンカーサポートＳを、Ｕ字形のバ
ンド部材Ｄと、これと対となる下部Ｕ字部材２０とこの
下部Ｕ字部材２０から略逆くの字形に延びて垂直になる
連接部材２２とからなる着座部材Ｃと、この着座部材Ｃ
に接続される平板状の板バネＢと、この板バネＢ下端に
固定される垂直板１３を有する支持台Ａとから構成す
る。この場合、板バネＢをオーステナイト系ステンレス
鋼で形成すればと極低温を扱い配管の熱収縮により生ず
る荷重、モーメントをその反り作用によって吸収するの
に好適である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願に係る発明は、ＬＮＧ船
のガス吸入管の熱変位の一部を吸収しつつ、貨物圧縮機
（コンプレッサ）に作用する反力、モーメントを吸収
し、また、軸心調整を容易にする板バネ構造のアンカー
サポート及びそれを装備した貨物圧縮機配管に関する。
のガス吸入管の熱変位の一部を吸収しつつ、貨物圧縮機
（コンプレッサ）に作用する反力、モーメントを吸収
し、また、軸心調整を容易にする板バネ構造のアンカー
サポート及びそれを装備した貨物圧縮機配管に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５(a) の側面図、(b) の平面図に示す
液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船では、荷役中又は航海中
に貨物タンク１内で発生したボイルオフガスを貨物機械
室５まで導設された配管系（ガス吸入管）３を介して同
室５に設置した貨物圧縮機２（図６）によって吸引し、
吐出管８を介して荷役中はローデイングマニホールド３
０を経由してＬＮＧ基地へ移送し、また、航海中は燃料
用としてボイラへ移送している。図６は上記貨物機械室
５におけるガス吸入管３の要部側面図と、図７はその平
面図である。貨物機械室５に入ったガス吸入管３は側面
視においてＬ字形に曲がってセントリフューガルタイプ
の貨物圧縮機２の吸入側に接続され、その吐出側は吐出
管８に接続されている。ガス吸入管３の途上において垂
直部伸縮継手３１と水平部伸縮継手３２および貨物圧縮
機２の手前には短管３３が介装されている。
液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船では、荷役中又は航海中
に貨物タンク１内で発生したボイルオフガスを貨物機械
室５まで導設された配管系（ガス吸入管）３を介して同
室５に設置した貨物圧縮機２（図６）によって吸引し、
吐出管８を介して荷役中はローデイングマニホールド３
０を経由してＬＮＧ基地へ移送し、また、航海中は燃料
用としてボイラへ移送している。図６は上記貨物機械室
５におけるガス吸入管３の要部側面図と、図７はその平
面図である。貨物機械室５に入ったガス吸入管３は側面
視においてＬ字形に曲がってセントリフューガルタイプ
の貨物圧縮機２の吸入側に接続され、その吐出側は吐出
管８に接続されている。ガス吸入管３の途上において垂
直部伸縮継手３１と水平部伸縮継手３２および貨物圧縮
機２の手前には短管３３が介装されている。
【０００３】これらの伸縮継手３１、３２は、約−１４
０°の低温ガスを取り扱うため、配管系の熱収縮（配管
長さ１ｍにつき約３ｍｍ程度の熱収縮）を吸収するため
に設けられている。特に、貨物圧縮機２のサージ運転を
防止するためガス吸入管における流量を計測する必要が
あるため、ガス吸入管の水平直管部３４にオリフィス３
５を設けている。この場合、オリフィスによる流量計測
を阻害する乱流域を無くし精度を高めるためにオリフィ
スの前後に一定長さの直管部が必要とされるため、ここ
での配管の熱収縮を吸収するため水平部伸縮継手３２が
配設されているわけである。そして、図７に示すように
貨物圧縮機２まで人が通れるだけの細長い敷板３６が水
平配管に沿って敷設され、貨物圧縮機２のメンテナンス
( アクセス) を可能にしている。
０°の低温ガスを取り扱うため、配管系の熱収縮（配管
長さ１ｍにつき約３ｍｍ程度の熱収縮）を吸収するため
に設けられている。特に、貨物圧縮機２のサージ運転を
防止するためガス吸入管における流量を計測する必要が
あるため、ガス吸入管の水平直管部３４にオリフィス３
５を設けている。この場合、オリフィスによる流量計測
を阻害する乱流域を無くし精度を高めるためにオリフィ
スの前後に一定長さの直管部が必要とされるため、ここ
での配管の熱収縮を吸収するため水平部伸縮継手３２が
配設されているわけである。そして、図７に示すように
貨物圧縮機２まで人が通れるだけの細長い敷板３６が水
平配管に沿って敷設され、貨物圧縮機２のメンテナンス
( アクセス) を可能にしている。
【０００４】一方、貨物圧縮機２と配管取り合い部には
配管の熱収縮のために反力、モーメントが作用する。こ
の値を貨物圧縮機の構造上許されるレベルまで低下さ
せ、且つ軸心調整を行うために上記水平部伸縮継手３２
と共に特殊なアンカーサポートＳ0 を直列に配置してい
る。図８(a)(b)は従来用いられてきたアンカーサポート
の側面図と正面図である。取り合い部の短管３３を両側
から挟み込むように取着された左右一対のブラケット３
７が、その下端を摺動パッド３８を介してビーム３９上
に立設されている。ビーム３９は甲板４上に立設したサ
ポートパイプ３９の上端に載置されている。従って、短
管３３は熱収縮しても平面内に一定の範囲で変位可能で
あり、その変位を一定範囲に規制するための調整ボルト
４０が前後左右に配設されている。セントリフューガル
タイプの貨物圧縮機２は、特にケーシングとインペラと
の隙間が極めて小さく設定されているため、貨物圧縮機
に無理な力が加わってちょっとの軸心のずれでもインペ
ラがケーシングに当たって運転中に破損する等のおそれ
があり、従って貨物圧縮機の設置及びその配管時には相
互の軸心調整は不可欠となる。従来は、上記した短管部
分のアンカーサポートＳ0 でこの調整を行っている。
配管の熱収縮のために反力、モーメントが作用する。こ
の値を貨物圧縮機の構造上許されるレベルまで低下さ
せ、且つ軸心調整を行うために上記水平部伸縮継手３２
と共に特殊なアンカーサポートＳ0 を直列に配置してい
る。図８(a)(b)は従来用いられてきたアンカーサポート
の側面図と正面図である。取り合い部の短管３３を両側
から挟み込むように取着された左右一対のブラケット３
７が、その下端を摺動パッド３８を介してビーム３９上
に立設されている。ビーム３９は甲板４上に立設したサ
ポートパイプ３９の上端に載置されている。従って、短
管３３は熱収縮しても平面内に一定の範囲で変位可能で
あり、その変位を一定範囲に規制するための調整ボルト
４０が前後左右に配設されている。セントリフューガル
タイプの貨物圧縮機２は、特にケーシングとインペラと
の隙間が極めて小さく設定されているため、貨物圧縮機
に無理な力が加わってちょっとの軸心のずれでもインペ
ラがケーシングに当たって運転中に破損する等のおそれ
があり、従って貨物圧縮機の設置及びその配管時には相
互の軸心調整は不可欠となる。従来は、上記した短管部
分のアンカーサポートＳ0 でこの調整を行っている。
【０００５】なお、実開昭６１−４１９８５号公報に
は、アンカープレートによる低温配管の固定装置が開示
されているが、管の熱変位によって生じる荷重モーメン
トを吸収するというためのものではない。
は、アンカープレートによる低温配管の固定装置が開示
されているが、管の熱変位によって生じる荷重モーメン
トを吸収するというためのものではない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の配管系
には伸縮継手がガス吸入管の水平部及び垂直部の両方に
必要であることに加え、オリフィス設置のためその前後
のガス吸入管の水平部に長い直管部３４を有することか
ら、次のような不具合を生じていた。
には伸縮継手がガス吸入管の水平部及び垂直部の両方に
必要であることに加え、オリフィス設置のためその前後
のガス吸入管の水平部に長い直管部３４を有することか
ら、次のような不具合を生じていた。
【０００７】 水平部伸縮継手３２と貨物圧縮機２と
の間の短管に熱変位を生じるため、それに由来する荷
重、モーメントを吸収するための構造が複雑で大掛かり
なアンカーサポートＳ0 を設けていた。
の間の短管に熱変位を生じるため、それに由来する荷
重、モーメントを吸収するための構造が複雑で大掛かり
なアンカーサポートＳ0 を設けていた。
【０００８】 貨物圧縮機２まわりの床面積が広くな
り、結果的に貨物機械室５を大きく採らなけれならない
が、通常は図５の如く貨物機械室５を甲板上に配置する
関係上スペースがとりにくく、配管のアレンジを困難に
していた。
り、結果的に貨物機械室５を大きく採らなけれならない
が、通常は図５の如く貨物機械室５を甲板上に配置する
関係上スペースがとりにくく、配管のアレンジを困難に
していた。
【０００９】 貨物圧縮機２のメンテナンスがやりに
くい。狭隘のスペースに細長い敷板３６を貨物圧縮機２
まで敷設しているだけであるので、貨物圧縮機２へのア
クセスが困難で機器の保守点検が容易でない。
くい。狭隘のスペースに細長い敷板３６を貨物圧縮機２
まで敷設しているだけであるので、貨物圧縮機２へのア
クセスが困難で機器の保守点検が容易でない。
【００１０】 軸心調整のための設備がアンカーサポ
ートＳ0 自体に必要となり構造が複雑となり、また、軸
心調整作業もやりにくいうえ、時間もかかる。
ートＳ0 自体に必要となり構造が複雑となり、また、軸
心調整作業もやりにくいうえ、時間もかかる。
【００１１】この出願に係る発明の目的は、かかる従来
の課題に鑑み、ＬＮＧ船のボイルオフガス吸入管の熱変
位の一部を吸収しつつ、貨物圧縮機に作用する反力、モ
ーメントを吸収し、また、軸心調整を容易にする板バネ
構造のアンカーサポート及びそれを装備した貨物圧縮機
配管を提供することにある。
の課題に鑑み、ＬＮＧ船のボイルオフガス吸入管の熱変
位の一部を吸収しつつ、貨物圧縮機に作用する反力、モ
ーメントを吸収し、また、軸心調整を容易にする板バネ
構造のアンカーサポート及びそれを装備した貨物圧縮機
配管を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、こ
の出願に係る発明のうち、請求項１の板バネ式アンカー
サポートは、貨物圧縮機のガス吸入管に設けられるアン
カーサポートにおいて、ガス吸入管のＬ字状短管に固定
される固定部と、固定部から垂直な方向に延びる板バネ
部と、この板バネ部に接続され船体構造側に固着される
支持台とからなる。
の出願に係る発明のうち、請求項１の板バネ式アンカー
サポートは、貨物圧縮機のガス吸入管に設けられるアン
カーサポートにおいて、ガス吸入管のＬ字状短管に固定
される固定部と、固定部から垂直な方向に延びる板バネ
部と、この板バネ部に接続され船体構造側に固着される
支持台とからなる。
【００１３】請求項２の板バネ式アンカーサポートは、
Ｕ字形のバンド部材と、これと対となる下部Ｕ字部材
と、この下部Ｕ字部材から略逆くの字形に延びて垂直に
なる連接部材と、この連接部材に接続される平板状の板
バネと、この板バネ下端に固定される垂直板を有する支
持台とからなる板バネ式アンカーサポート。
Ｕ字形のバンド部材と、これと対となる下部Ｕ字部材
と、この下部Ｕ字部材から略逆くの字形に延びて垂直に
なる連接部材と、この連接部材に接続される平板状の板
バネと、この板バネ下端に固定される垂直板を有する支
持台とからなる板バネ式アンカーサポート。
【００１４】請求項３の板バネ式アンカーサポートは、
連接部材の垂直部と平板状の板バネと支持台の垂直板と
が一直線上にあることを特徴とする。
連接部材の垂直部と平板状の板バネと支持台の垂直板と
が一直線上にあることを特徴とする。
【００１５】請求項４記載の板バネ式アンカーサポート
は、上記いずれかの構成において、板バネをオーステナ
イト系ステンレス鋼で形成したことを特徴とする。
は、上記いずれかの構成において、板バネをオーステナ
イト系ステンレス鋼で形成したことを特徴とする。
【００１６】請求項５記載の貨物圧縮機配管は、貨物圧
縮機へつながるガス吸入管において、水平直管部から垂
直配管部へと連なり、該垂直配管部に伸縮継手を設ける
とともに、該垂直配管部と前記貨物圧縮機との間にＬ字
管を介装し、このＬ字管に請求項１〜４のいずれか１項
に記載の板バネ式アンカーサポートを付設したことを特
徴とする。
縮機へつながるガス吸入管において、水平直管部から垂
直配管部へと連なり、該垂直配管部に伸縮継手を設ける
とともに、該垂直配管部と前記貨物圧縮機との間にＬ字
管を介装し、このＬ字管に請求項１〜４のいずれか１項
に記載の板バネ式アンカーサポートを付設したことを特
徴とする。
【００１７】請求項６記載の貨物圧縮機配管は、前記構
成においてＬ字管が９０°エルボからなる短管である。
成においてＬ字管が９０°エルボからなる短管である。
【００１８】請求項７記載の貨物圧縮機配管は、請求項
５又は６記載の構成において、水平直管部にオリフィス
を装着してなる。
５又は６記載の構成において、水平直管部にオリフィス
を装着してなる。
【００１９】
【作用】請求項１又は２の板バネ式アンカーサポートで
は、板バネの作用（反り）によってガス吸入管（Ｌ字
管）の熱変位の一部を吸収しつつ、貨物圧縮機に作用す
る反力、モーメントを吸収するとともに、軸心調整をも
容易にする。
は、板バネの作用（反り）によってガス吸入管（Ｌ字
管）の熱変位の一部を吸収しつつ、貨物圧縮機に作用す
る反力、モーメントを吸収するとともに、軸心調整をも
容易にする。
【００２０】請求項３の板バネ式アンカーサポートで
は、配管系の熱収縮に由来する荷重が船体構造側へスム
ーズに伝達されていく。
は、配管系の熱収縮に由来する荷重が船体構造側へスム
ーズに伝達されていく。
【００２１】特に、請求項４記載の板バネ式アンカーサ
ポートでは、板バネの材質が低温脆性に優れたオーステ
ナイト系ステンレス鋼であるため、極低温を扱うガス吸
入管のアンカーサポートとして所望の板バネ作用を発揮
し、その信頼性が高い。
ポートでは、板バネの材質が低温脆性に優れたオーステ
ナイト系ステンレス鋼であるため、極低温を扱うガス吸
入管のアンカーサポートとして所望の板バネ作用を発揮
し、その信頼性が高い。
【００２２】請求項５又は６記載の貨物圧縮機配管で
は、貨物圧縮機につながる水平配管の長さが短いため、
例えばＬ字管が９０°エルボからなる短管であるため、
ここでの熱変位が小さくなり、板バネ構造によるその吸
収を可能とするとともに、配管の所要床面積が小さくな
る。垂直配管部に介装した伸縮継手は熱収縮の吸収する
ことに加え、板バネ構造と協働して、Ｌ字管をフリーな
状態で先に貨物圧縮機に取り付けることを可能とし、Ｌ
字管と垂直配管部との芯ずれは伸縮継手で調整されるこ
とから結果的に軸心調整がきわめて容易となる。
は、貨物圧縮機につながる水平配管の長さが短いため、
例えばＬ字管が９０°エルボからなる短管であるため、
ここでの熱変位が小さくなり、板バネ構造によるその吸
収を可能とするとともに、配管の所要床面積が小さくな
る。垂直配管部に介装した伸縮継手は熱収縮の吸収する
ことに加え、板バネ構造と協働して、Ｌ字管をフリーな
状態で先に貨物圧縮機に取り付けることを可能とし、Ｌ
字管と垂直配管部との芯ずれは伸縮継手で調整されるこ
とから結果的に軸心調整がきわめて容易となる。
【００２３】請求項７記載の貨物圧縮機配管では、水平
直管部の長さが充分確保され乱流域が生じないためオリ
フィスによる流量計測の精度確保が可能となる一方で、
貨物圧縮機へつながる垂直配管部より手前で水平直管部
を長くしているため貨物圧縮機に作用する荷重、モーメ
ントには何ら影響を与えない。
直管部の長さが充分確保され乱流域が生じないためオリ
フィスによる流量計測の精度確保が可能となる一方で、
貨物圧縮機へつながる垂直配管部より手前で水平直管部
を長くしているため貨物圧縮機に作用する荷重、モーメ
ントには何ら影響を与えない。
【００２４】
【実施例】以下、この出願に係る発明の実施例を図面を
参照しながら説明する。図１はこの出願に係る発明を適
用した場合の貨物機械室内の配管（貨物圧縮機配管）の
要部側面図である。図２はＬ字管に装着される板バネ構
造のアンカーサポートの拡大分解斜視図、図３はアンカ
ーサポートの側面図と正面図、図４は同アンカーサポー
トの作用図である。
参照しながら説明する。図１はこの出願に係る発明を適
用した場合の貨物機械室内の配管（貨物圧縮機配管）の
要部側面図である。図２はＬ字管に装着される板バネ構
造のアンカーサポートの拡大分解斜視図、図３はアンカ
ーサポートの側面図と正面図、図４は同アンカーサポー
トの作用図である。
【００２５】図５に示す極低温の液化天然ガスを輸送す
るＬＮＧ船においては、前述した通り荷役中及び航海中
に貨物タンク１内にボイルオフガスが発生することから
該貨物タンク１の調圧のために荷役中には高負荷（High
duty ) 用の貨物圧縮機２（図１）、航海中には低負荷
(Low duty)用の貨物圧縮機（図示せず）を運転してガス
吸入管３を介して発生ガスを抜き取り、また吐出管８を
介して荷役中はＬＮＧ基地へ、航海中はボイラの燃料と
して機関室へ移送している。上記貨物圧縮機２はいずれ
も上甲板４上に区画配置された貨物機械室５内に設置さ
れている。従って、ガス吸入管３は図５に示すように貨
物タンク１の頂部間を経由して貨物機械室５まで導設さ
れ、貨物機械室５内では図１のような配管がなされて各
貨物圧縮機２に接続されている。この貨物圧縮機として
はセントリフューガルタイプ（遠心型）が採用されるた
め、高い精度の軸心調整が要求される。
るＬＮＧ船においては、前述した通り荷役中及び航海中
に貨物タンク１内にボイルオフガスが発生することから
該貨物タンク１の調圧のために荷役中には高負荷（High
duty ) 用の貨物圧縮機２（図１）、航海中には低負荷
(Low duty)用の貨物圧縮機（図示せず）を運転してガス
吸入管３を介して発生ガスを抜き取り、また吐出管８を
介して荷役中はＬＮＧ基地へ、航海中はボイラの燃料と
して機関室へ移送している。上記貨物圧縮機２はいずれ
も上甲板４上に区画配置された貨物機械室５内に設置さ
れている。従って、ガス吸入管３は図５に示すように貨
物タンク１の頂部間を経由して貨物機械室５まで導設さ
れ、貨物機械室５内では図１のような配管がなされて各
貨物圧縮機２に接続されている。この貨物圧縮機として
はセントリフューガルタイプ（遠心型）が採用されるた
め、高い精度の軸心調整が要求される。
【００２６】図１に示す如く貨物機械室５内に導入され
たガス吸入管３は、同室の天井裏を水平に導設された
（この部分を水平直管部９という）後、垂直に下降して
（この部分を垂直配管部１０という）と途中で熱収縮を
吸収するための伸縮継手６が介装され、これにＬ字管
（９０°エルボからなる短管）７がフランジを介して直
結され、このＬ字管７の他端が貨物圧縮機２の吸入側に
接続されている。貨物圧縮機２の吐出側から出た吐出管
８は真っ直ぐ上方に配管され、途中に伸縮継手６Ａが介
装され、その後水平に曲がってガス吸入管２と並行して
導設されている。上記貨物圧縮機２とガス吸入管３の垂
直配管部１０との間に介装したＬ字管７に後述する板バ
ネ構造のアンカーサポートＳが設けてある。図１は、高
負荷用の貨物圧縮機に対する配管形態を示しているが、
低負荷用の貨物圧縮機に対する配管形態も同様である。
なお、１１は貨物圧縮機等のメンテナンスのために甲板
の上方に敷設された敷板を示す。
たガス吸入管３は、同室の天井裏を水平に導設された
（この部分を水平直管部９という）後、垂直に下降して
（この部分を垂直配管部１０という）と途中で熱収縮を
吸収するための伸縮継手６が介装され、これにＬ字管
（９０°エルボからなる短管）７がフランジを介して直
結され、このＬ字管７の他端が貨物圧縮機２の吸入側に
接続されている。貨物圧縮機２の吐出側から出た吐出管
８は真っ直ぐ上方に配管され、途中に伸縮継手６Ａが介
装され、その後水平に曲がってガス吸入管２と並行して
導設されている。上記貨物圧縮機２とガス吸入管３の垂
直配管部１０との間に介装したＬ字管７に後述する板バ
ネ構造のアンカーサポートＳが設けてある。図１は、高
負荷用の貨物圧縮機に対する配管形態を示しているが、
低負荷用の貨物圧縮機に対する配管形態も同様である。
なお、１１は貨物圧縮機等のメンテナンスのために甲板
の上方に敷設された敷板を示す。
【００２７】図２、図３に基づき上記板バネ構造のアン
カーサポートの構成について詳述する。アンカーサポー
トＳは、支持台Ａ、板バネＢおよび着座部材Ｃとバンド
部材Ｄからなる固定部Ｅとで主に構成されている。
カーサポートの構成について詳述する。アンカーサポー
トＳは、支持台Ａ、板バネＢおよび着座部材Ｃとバンド
部材Ｄからなる固定部Ｅとで主に構成されている。
【００２８】支持台Ａは、甲板上に固着される下端の平
板座１２と、この上に立設された垂直板１３と、この垂
直板１３上端に設けた水平の矩形状フランジ板１４と、
このフランジ板１４と下端の平板座１２との間に設けた
ブラケット１５からなる。なお、フランジ板１４には取
付用ボルト孔１６が設けてある。支持台Ａの部分は他の
部分と異なり普通鋼が使用される。
板座１２と、この上に立設された垂直板１３と、この垂
直板１３上端に設けた水平の矩形状フランジ板１４と、
このフランジ板１４と下端の平板座１２との間に設けた
ブラケット１５からなる。なお、フランジ板１４には取
付用ボルト孔１６が設けてある。支持台Ａの部分は他の
部分と異なり普通鋼が使用される。
【００２９】板バネＢは、矩形状の垂直平板１７とこの
上下端に水平に設けた矩形状フランジ板１８、１９から
なる。各フランジ板１８、１９には取付用ボルト孔１６
が設けてある。板バネＢの材質としては、低温脆性に優
れたオーステナイト系ステンレス鋼（例えば、ＳＵＳ３
０４）が使用される。板バネＢは、板バネに作用する垂
直荷重（配管重量×重力加速度）を考慮した充分な座屈
強度を有するとともに、Ｌ字管７（図１ないし図３）の
熱収縮による板の撓み量δ（図４参照）により生ずる反
力に対して充分な曲げ強度を有するよう設計される。板
バネの板厚ｔは、高負荷又は低負荷によって異なるが、
管径ａが２５０φ〜５００φの９０°エルボの場合で板
バネの高さｂ＝６００〜８００ｍｍにとった場合、ｔ＝
１０〜１５ｍｍ程度となる。
上下端に水平に設けた矩形状フランジ板１８、１９から
なる。各フランジ板１８、１９には取付用ボルト孔１６
が設けてある。板バネＢの材質としては、低温脆性に優
れたオーステナイト系ステンレス鋼（例えば、ＳＵＳ３
０４）が使用される。板バネＢは、板バネに作用する垂
直荷重（配管重量×重力加速度）を考慮した充分な座屈
強度を有するとともに、Ｌ字管７（図１ないし図３）の
熱収縮による板の撓み量δ（図４参照）により生ずる反
力に対して充分な曲げ強度を有するよう設計される。板
バネの板厚ｔは、高負荷又は低負荷によって異なるが、
管径ａが２５０φ〜５００φの９０°エルボの場合で板
バネの高さｂ＝６００〜８００ｍｍにとった場合、ｔ＝
１０〜１５ｍｍ程度となる。
【００３０】着座部材Ｃは、Ｌ字管７（図１ないし図
３）の外面に摺接し、両端にフランジ２１を有する下部
Ｕ字部材２０と、この下部Ｕ字部材２０の背面の中央位
置から斜め約４５°の角度で一定範囲延びその後垂直に
折れ曲がった略逆くの字形の連接部材２２とからなる。
この連接部材２２の中央部はブラケット２２Ａで補強さ
れ、また、連接部材２２の下端には取付ボルト孔１６を
有するフランジ２３が水平に設けてある。この部分の材
質はオーステナイト系ステンレス鋼である。Ｌ字管を上
から締め付けるＵ字形のバンド部材Ｄは、上記の下部Ｕ
字部材２０と対称的な構造を有する部材である。材質も
同様である。なお、バンド部材Ｄの内面及び下部Ｕ字部
材２０の内面には、Ｌ字管を傷つけないように鉛板を貼
着するのが好ましい。図中、２４、２５は取付ボルトと
ナットを示す。
３）の外面に摺接し、両端にフランジ２１を有する下部
Ｕ字部材２０と、この下部Ｕ字部材２０の背面の中央位
置から斜め約４５°の角度で一定範囲延びその後垂直に
折れ曲がった略逆くの字形の連接部材２２とからなる。
この連接部材２２の中央部はブラケット２２Ａで補強さ
れ、また、連接部材２２の下端には取付ボルト孔１６を
有するフランジ２３が水平に設けてある。この部分の材
質はオーステナイト系ステンレス鋼である。Ｌ字管を上
から締め付けるＵ字形のバンド部材Ｄは、上記の下部Ｕ
字部材２０と対称的な構造を有する部材である。材質も
同様である。なお、バンド部材Ｄの内面及び下部Ｕ字部
材２０の内面には、Ｌ字管を傷つけないように鉛板を貼
着するのが好ましい。図中、２４、２５は取付ボルトと
ナットを示す。
【００３１】上述した板バネ構造のアンカーサポートＳ
を組み立てる場合には、支持台Ａ上端のフランジ１４と
板バネＢ下端のフランジ１８を合わせてボルト締結し、
板バネＢ上端のフランジ１９と逆くの字形の連接部材２
２下端のフランジ２３とを合わせてボルト締結する。こ
の組み立てられた状態では、支持台Ａの垂直板１３と板
バネＢと連接部材２２の垂直部２２ａとは一直線上に位
置するようになっており、船体構造側への荷重の流れを
スムーズにする上で有利に働く。
を組み立てる場合には、支持台Ａ上端のフランジ１４と
板バネＢ下端のフランジ１８を合わせてボルト締結し、
板バネＢ上端のフランジ１９と逆くの字形の連接部材２
２下端のフランジ２３とを合わせてボルト締結する。こ
の組み立てられた状態では、支持台Ａの垂直板１３と板
バネＢと連接部材２２の垂直部２２ａとは一直線上に位
置するようになっており、船体構造側への荷重の流れを
スムーズにする上で有利に働く。
【００３２】次に、ここまで組み立てられた構造のもの
を、甲板上に設置する場合、貨物圧縮機２に取着された
Ｌ字管７の所定位置に下部Ｕ字部材２０がセットされ、
この下部Ｕ字部材２０にＬ字管７を着座させて支持する
とともに、アンカーサポートＳの位置決めを行った後、
支持台Ａ下端の平板座１２を甲板４に溶接する。次に、
Ｕ字形のバンド部材ＤでＬ字管７を上からおさえバンド
部材Ｄと下部Ｕ字部材２０のフランジ２１同士をボルト
締結する。これによりＬ字管７はアンカーサポートＳを
介して甲板上に支持される。
を、甲板上に設置する場合、貨物圧縮機２に取着された
Ｌ字管７の所定位置に下部Ｕ字部材２０がセットされ、
この下部Ｕ字部材２０にＬ字管７を着座させて支持する
とともに、アンカーサポートＳの位置決めを行った後、
支持台Ａ下端の平板座１２を甲板４に溶接する。次に、
Ｕ字形のバンド部材ＤでＬ字管７を上からおさえバンド
部材Ｄと下部Ｕ字部材２０のフランジ２１同士をボルト
締結する。これによりＬ字管７はアンカーサポートＳを
介して甲板上に支持される。
【００３３】図４に示すように、アンカーサポートＳの
板バネＢの部分は、Ｌ字管７の熱変位を反りで吸収する
ようになっている。すなわち、Ｌ字管７の部分が熱収縮
すると貨物圧縮機２側に変位し、その変位に対して板バ
ネＢがδだけ反る（撓む）ことにより抵抗する。また、
貨物圧縮機２に作用する荷重、モーメントをアンカーサ
ポートＳ全体で吸収する。更に、ガス吸入管３の貨物圧
縮機２の直前の水平配管部が短い、つまり、図１の如く
貨物圧縮機２と垂直配管部１０との間にＬ字管７が介在
するのみであるから、先ずＬ字管７をフリーな状態で貨
物圧縮機２に取り付ければよいので軸心調整がきわめて
容易となる。そして、その後にＬ字管７の上端に接続さ
れる垂直配管部１０にはベローズ型の伸縮継手６が設け
られているので、Ｌ字管７の軸心と垂直配管部１０の軸
心が多少ずれていても、そのずれは伸縮継手６で吸収さ
れ問題はない。つまり、この伸縮継手６は配管の熱収縮
を吸収する機能のみならず軸心調整を容易にするために
も働く。
板バネＢの部分は、Ｌ字管７の熱変位を反りで吸収する
ようになっている。すなわち、Ｌ字管７の部分が熱収縮
すると貨物圧縮機２側に変位し、その変位に対して板バ
ネＢがδだけ反る（撓む）ことにより抵抗する。また、
貨物圧縮機２に作用する荷重、モーメントをアンカーサ
ポートＳ全体で吸収する。更に、ガス吸入管３の貨物圧
縮機２の直前の水平配管部が短い、つまり、図１の如く
貨物圧縮機２と垂直配管部１０との間にＬ字管７が介在
するのみであるから、先ずＬ字管７をフリーな状態で貨
物圧縮機２に取り付ければよいので軸心調整がきわめて
容易となる。そして、その後にＬ字管７の上端に接続さ
れる垂直配管部１０にはベローズ型の伸縮継手６が設け
られているので、Ｌ字管７の軸心と垂直配管部１０の軸
心が多少ずれていても、そのずれは伸縮継手６で吸収さ
れ問題はない。つまり、この伸縮継手６は配管の熱収縮
を吸収する機能のみならず軸心調整を容易にするために
も働く。
【００３４】なお、流量計測用のオリフィスは、天井裏
の水平配管部９のフランジ９ａ間に介装され、両端に充
分な直管部分が確保されることから、乱流域に阻害され
ずに計測精度は良好であり、また、この位置で水平配管
部９を長くとっても熱変位による荷重等が貨物圧縮機に
影響を与えない。
の水平配管部９のフランジ９ａ間に介装され、両端に充
分な直管部分が確保されることから、乱流域に阻害され
ずに計測精度は良好であり、また、この位置で水平配管
部９を長くとっても熱変位による荷重等が貨物圧縮機に
影響を与えない。
【００３５】
【発明の効果】総括的効果としては、板バネ式アンカ
ーサポートの採用による従来の水平部伸縮継手の省略、
ガス吸入管の貨物圧縮機直前の水平配管の変更による
管の節減、これに伴う貨物機械室床面積の減少及び貨物
圧縮機のメンテナンス（アクセス）の容易化、板バネ
構造によってアンカーサポートの構造をシンプル化、軽
量化、アンカーサポートのシンプル化による軸心調整
の容易化等が挙げられる。
ーサポートの採用による従来の水平部伸縮継手の省略、
ガス吸入管の貨物圧縮機直前の水平配管の変更による
管の節減、これに伴う貨物機械室床面積の減少及び貨物
圧縮機のメンテナンス（アクセス）の容易化、板バネ
構造によってアンカーサポートの構造をシンプル化、軽
量化、アンカーサポートのシンプル化による軸心調整
の容易化等が挙げられる。
【００３６】各請求項に対応させて効果を述べると、請
求項１又は２の板バネ式アンカーサポートでは、板バネ
の作用（反り）によってガス吸入管（Ｌ字管）の熱変位
の一部を吸収しつつ、貨物圧縮機に作用する反力、モー
メントを吸収できる上に、軸心調整をも容易にする。
求項１又は２の板バネ式アンカーサポートでは、板バネ
の作用（反り）によってガス吸入管（Ｌ字管）の熱変位
の一部を吸収しつつ、貨物圧縮機に作用する反力、モー
メントを吸収できる上に、軸心調整をも容易にする。
【００３７】請求項３の板バネ式アンカーサポートは、
強度的にも優れ、配管系の熱収縮に由来する荷重を船体
構造側へスムーズに伝達できる。
強度的にも優れ、配管系の熱収縮に由来する荷重を船体
構造側へスムーズに伝達できる。
【００３８】特に、請求項４記載の板バネ式アンカーサ
ポートでは、板バネの材質が低温脆性に優れたオーステ
ナイト系ステンレス鋼であるため、極低温を扱うガス吸
入管のアンカーサポートとして所望の板バネ作用を発揮
し、そのアンカーサポートとしての信頼性を高めること
ができる。
ポートでは、板バネの材質が低温脆性に優れたオーステ
ナイト系ステンレス鋼であるため、極低温を扱うガス吸
入管のアンカーサポートとして所望の板バネ作用を発揮
し、そのアンカーサポートとしての信頼性を高めること
ができる。
【００３９】請求項５又は６の貨物圧縮機配管では、貨
物圧縮機につながる水平配管が長さが短いため、例えば
Ｌ字管が９０°エルボからなる短管であるため、ここで
の熱変位が小さくなり、板バネ構造によるその吸収を可
能とするとともに、配管の所要床面積が小さくなる。垂
直配管部に介装した伸縮継手は熱収縮の吸収することに
加え、板バネ構造と協働して、Ｌ字管をフリーな状態で
先に貨物圧縮機に取り付けることを可能とし、Ｌ字管と
垂直配管部との芯ずれは伸縮継手で調整されることから
結果的に軸心調整がきわめて容易となる。
物圧縮機につながる水平配管が長さが短いため、例えば
Ｌ字管が９０°エルボからなる短管であるため、ここで
の熱変位が小さくなり、板バネ構造によるその吸収を可
能とするとともに、配管の所要床面積が小さくなる。垂
直配管部に介装した伸縮継手は熱収縮の吸収することに
加え、板バネ構造と協働して、Ｌ字管をフリーな状態で
先に貨物圧縮機に取り付けることを可能とし、Ｌ字管と
垂直配管部との芯ずれは伸縮継手で調整されることから
結果的に軸心調整がきわめて容易となる。
【００４０】請求項７の貨物圧縮機配管では、貨物圧縮
機へつながる垂直配管部の手前に水平直管部をとってい
るため、オリフィスによる流量計測の精度を確保しつ
つ、貨物圧縮機に荷重、モーメントを及ぼさず、貨物圧
縮機の保護が達成され得る。
機へつながる垂直配管部の手前に水平直管部をとってい
るため、オリフィスによる流量計測の精度を確保しつ
つ、貨物圧縮機に荷重、モーメントを及ぼさず、貨物圧
縮機の保護が達成され得る。
【図１】この出願発明の実施例に係る貨物機械室内にお
ける貨物圧縮機配管の側面図である。
ける貨物圧縮機配管の側面図である。
【図２】この出願発明の実施例に係る板バネ式のアンカ
ーサポートの拡大分解斜視図である。
ーサポートの拡大分解斜視図である。
【図３】(a)(b)は同アンカーサポートの側面図と正面図
である。
である。
【図４】同アンカーサポートの板バネ部分の作用図であ
る。
る。
【図５】(a)(b)はＬＮＧ船における暴露甲板上の吸入配
管および吐出管を示す側面図と平面図である。
管および吐出管を示す側面図と平面図である。
【図６】従来の貨物機械室内の貨物圧縮機配管の側面図
である。
である。
【図７】同平面図である。
【図８】(a)(b)は従来のアンカーサポートの側面図と正
面図である。
面図である。
１…貨物タンク ２…貨物圧縮機 ３…ガス吸入管 ４…上甲板 ５…貨物機械室 ６…伸縮継手 ７…Ｌ字管 ８…吐出管 ９…水平直管部 １０…垂直配管部 １１…敷板 Ｓ…（板バネ式）アンカーサポート Ａ…支持台 Ｂ…板バネ Ｃ…着座部材 Ｄ…バンド部材 Ｅ…固定部 １３…垂直板 １７…垂直平板 ２０…下部Ｕ字部材 ２２…連接部材
Claims (7)
- 【請求項１】 貨物圧縮機のガス吸入管に設けられるア
ンカーサポートにおいて、該ガス吸入管のＬ字状短管に
固定される固定部と、固定部から垂直な方向に延びる板
バネ部と、この板バネ部に接続され船体構造側に固着さ
れる支持台とからなる板バネ式アンカーサポート。 - 【請求項２】 Ｕ字形のバンド部材と、これと対となる
下部Ｕ字部材と、この下部Ｕ字部材から略逆くの字形に
延びて垂直になる連接部材と、この連接部材に接続され
る平板状の板バネと、この板バネ下端に固定される垂直
板を有する支持台とからなる板バネ式アンカーサポー
ト。 - 【請求項３】 連接部材の垂直部と平板状の板バネと支
持台の垂直板とが一直線上にあることを特徴とする請求
項２記載の板バネ式アンカーサポート。 - 【請求項４】 板バネをオーステナイト系ステンレス鋼
で形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１
項に記載の板バネ式アンカーサポート。 - 【請求項５】 貨物圧縮機へつながるガス吸入管におい
て、水平直管部から垂直配管部へと連なり、該垂直配管
部に伸縮継手を設けるとともに、該垂直配管部と前記貨
物圧縮機との間にＬ字管を介装し、このＬ字管に請求項
１〜４のいずれか１項に記載の板バネ式アンカーサポー
トを付設したことを特徴とする貨物圧縮機配管。 - 【請求項６】 Ｌ字管が９０°エルボからなる短管であ
る請求項５記載の貨物圧縮機配管。 - 【請求項７】 請求項５又は６記載の水平直管部にオリ
フィスを装着してなる請求項５又は６記載の貨物圧縮機
配管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6096047A JP2675980B2 (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 貨物圧縮機配管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6096047A JP2675980B2 (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 貨物圧縮機配管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301372A true JPH07301372A (ja) | 1995-11-14 |
| JP2675980B2 JP2675980B2 (ja) | 1997-11-12 |
Family
ID=14154564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6096047A Expired - Lifetime JP2675980B2 (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 貨物圧縮機配管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2675980B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015229430A (ja) * | 2014-06-05 | 2015-12-21 | 三井造船株式会社 | Ｌｎｇ船 |
| JP6067804B1 (ja) * | 2015-08-25 | 2017-01-25 | 三井造船株式会社 | 液化ガス貯蔵設備を備えた浮体構造物及びその設計方法 |
| JP2019007511A (ja) * | 2017-06-21 | 2019-01-17 | 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 | 液化ガス管理システム |
| JP2019014442A (ja) * | 2017-07-10 | 2019-01-31 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
| JP2019014443A (ja) * | 2017-07-10 | 2019-01-31 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
| KR20210077672A (ko) * | 2018-10-11 | 2021-06-25 | 닛키 글로벌 가부시키가이샤 | 부체식 구조물 |
| CN113653633A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-11-16 | 黄秀芳 | 一种钻井泵的吸入管支撑结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4927796B2 (ja) * | 2008-08-11 | 2012-05-09 | 日立建機株式会社 | 排気ガス浄化装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6088185U (ja) * | 1983-11-24 | 1985-06-17 | 株式会社日立製作所 | バンド型配管サポ−トクランプ |
| JPH0215101U (ja) * | 1988-07-13 | 1990-01-30 |
-
1994
- 1994-05-10 JP JP6096047A patent/JP2675980B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6088185U (ja) * | 1983-11-24 | 1985-06-17 | 株式会社日立製作所 | バンド型配管サポ−トクランプ |
| JPH0215101U (ja) * | 1988-07-13 | 1990-01-30 |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015229430A (ja) * | 2014-06-05 | 2015-12-21 | 三井造船株式会社 | Ｌｎｇ船 |
| JP6067804B1 (ja) * | 2015-08-25 | 2017-01-25 | 三井造船株式会社 | 液化ガス貯蔵設備を備えた浮体構造物及びその設計方法 |
| JP2017043154A (ja) * | 2015-08-25 | 2017-03-02 | 三井造船株式会社 | 液化ガス貯蔵設備を備えた浮体構造物及びその設計方法 |
| WO2017033800A1 (ja) * | 2015-08-25 | 2017-03-02 | 三井造船株式会社 | 液化ガス貯蔵設備を備えた浮体構造物及びその設計方法 |
| KR20180011343A (ko) | 2015-08-25 | 2018-01-31 | 미쯔이 죠센 가부시키가이샤 | 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물 및 그 설계 방법 |
| CN107848606A (zh) * | 2015-08-25 | 2018-03-27 | 三井造船株式会社 | 具备液化气体储存设备的浮体构造物及其设计方法 |
| CN107848606B (zh) * | 2015-08-25 | 2019-05-07 | 三井易艾斯造船有限公司 | 具备液化气体储存设备的浮体构造物及其设计方法 |
| JP2019007511A (ja) * | 2017-06-21 | 2019-01-17 | 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 | 液化ガス管理システム |
| JP2019014442A (ja) * | 2017-07-10 | 2019-01-31 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
| JP2019014443A (ja) * | 2017-07-10 | 2019-01-31 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
| KR20210077672A (ko) * | 2018-10-11 | 2021-06-25 | 닛키 글로벌 가부시키가이샤 | 부체식 구조물 |
| CN113653633A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-11-16 | 黄秀芳 | 一种钻井泵的吸入管支撑结构 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2675980B2 (ja) | 1997-11-12 |
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