JPH0729401A

JPH0729401A - 投射型自動車用ヘッドランプ

Info

Publication number: JPH0729401A
Application number: JP5175023A
Authority: JP
Inventors: Masaji Kobayashi; 正自小林; Masaaki Ishikawa; 雅章石川
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1993-07-15
Filing date: 1993-07-15
Publication date: 1995-01-31
Anticipated expiration: 2016-11-05
Also published as: JP3224913B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】自由な配光パターンを形成でき、しかも形成
された配光パターンが適正な光量をもち、良好な視認性
を確保できる投射型自動車用ヘッドランプを提供する。【構成】リフレクター１４と、この第１焦点Ｆ₁に配
置された光源１２と、前方に配置された投射レンズ１６
と、リフレクター１４の第２焦点Ｆ₂近傍であって投射
レンズ１６の略焦点位置に配置され、リフレクター１４
で反射された投射レンズに向かう光の一部を遮る配光制
御用２０とを備え、シェード２０が水平支軸２３回りで
回動可能で、シェードの回動中心から回動先端までの距
離がシェードの回動位置毎に異なっており、シェード２
０を回動させることにより、シェード２０の上側縁位置
を光軸Ｌに対し上下に変動させて自動車の姿勢に拘らず
常に路面から同一高さにクリアカットラインＣＬがくる
ようにした。シェード２０回動に連係してリフレクター
１４及び光源１２を上下にスライドさせるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は略楕円体形状のリフレク
ターからの反射光を投射レンズによって前方に投射配光
する投射型ヘッドランプに係り、特にシェードを傾動す
ることにより配光を切替ることのできる投射型自動車用
ヘッドランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のヘッドランプの従来技術として
は、実開昭６３−４１８０１号や特開平１−２１３９０
１号がある。前者は、図１８に示されるように、略楕円
体形状のリフレクター２の第１焦点Ｆ₁に光源３が、第
２焦点Ｆ₂にシェード４がそれぞれ設けられ、シェード
４の前方には投射レンズ５が設けられた投射型ヘッドラ
ンプで、シェード４を水平支軸４ａ回りに傾動させて、
投射レンズ５に向かう光の一部をシェード４で遮るよう
にして、サブビーム用配光とメインビーム用配光とを切
替える構造となっている。なお符号１はランプボデイ、
符号６は前面レンズである。

【０００３】また後者においては図示しないが、シェー
ドの傾動手段が前者と異なるが、シェードを傾動させて
サブビーム用配光とメインビーム用配光とを切替えると
いう構成については同一である。

【０００４】

【発明の解決しようとする課題】前記した従来技術で
は、サブビームとメインビームの二段階の切替が可能で
はあるが、例えばサブビームとメインビームの中間の配
光パターンを形成することはできない。即ち、高速走行
時には、高速であればある程ヘッドランプの配光パター
ンがメインビームの配光パターンに近い方がドライバー
にとって視認性が良好である。しかし対向車にとっては
眩光となる。そこで視認性がよく、ある程度接近するま
では対向車にとって眩光とならないようなメインビーム
とサブビームの中間の配光パターンがあると非常に便利
である。ところが従来技術では、１つのランプによって
車両前方手前を左右に広く照明するサブビームと、遠方
のある程度狭いエリアを照明するメインビームとを形成
することは可能であるが、これ以外の配光を形成するこ
とができず、１つのランプによってメインビームとサブ
ビーム以外の配光も形成できるヘッドランプが希求され
ていた。

【０００５】そこで同出願人は特願平４−１４６０２７
号（平成４年６月５日出願）を提案した。これは、略楕
円体形状のリフレクター、リフレクターの第１焦点に配
置された光源、リフレクターの第２焦点近傍に配置され
た配光パターン形成用のシェード、及び前記シェードが
後方焦点位置となるように配置された投射レンズを備え
た投射型ヘッドランプにおいて、偏心水平支軸をもつ円
柱状回転体によってシェードを形成し、シェードをこの
偏心水平支軸回りに回動させることでシェードの上側縁
部が上下方向に変動し（シェード上側縁部と光軸との距
離が変動し）、これによって配光パターンのクリアカッ
トライン位置を上下方向に移動させることができるとい
うものである。

【０００６】そしてこの提案（特願平４−１４６０２７
号）の具体的な実施例の１つとして、次の様な構造が開
示されている。即ち、従来のヘッドランプでは、自動車
の等速走行の際には、図９（ａ）に示されるように、サ
ブビームの配光パターンのクリアカットラインＣＬが配
光スクリーンの水平線Ｈ上に位置するのに対して、加速
時には光軸Ｌが上向きとなって、クリアカットラインＣ
Ｌが水平線Ｈより上方に移行して対向車にとってはグレ
ア光となったり（図９（ｂ）参照）、自動車の減速時に
は光軸Ｌが下向きとなって、クリアカットラインＣＬが
水平線Ｈより下方に移行し、照射エリアが車輌に近くな
って、ドライバーにとっては前方の視認性が悪くなる
（図９（ｃ）参照）という問題点がある。そこでこの問
題点を解決するために、自動車の加減速による車輌の傾
斜（光軸の傾斜）に応じてシェードを回動しシェード上
側縁の高さを調整することで、常に等速走行時における
配光パターンのクリアカットライン位置と略同様の位置
にクリアカットラインＣＬがくるようにして（図１０
（ａ），（ｂ），（ｃ）参照）、これによってグレア光
とならず、かつ前方の良好な視認性も確保できるという
技術が開示されている。

【０００７】しかし前記した技術では、クリアカットラ
インを路面に対し常に略一定高さ位置に保持するべくシ
ェードの高さを上下に変動させるため、光軸Ｌが路面と
略平行位置である等速走行時（図１０（ａ）参照）に比
べて、光軸Ｌが上向きに傾斜する加速時には、図１０
（ｂ）に示すように、光軸Ｌの近傍を通るホットゾーン
形成光が光軸Ｌ上に突出するシェード上側縁部で遮られ
て、クリアカットラインＣＬ近傍域の光量が低下する。
一方、光軸Ｌが下向きに傾斜する減速時には、図１０
（ｃ）に示すようにホットゾーンＺ₁がクリアカットラ
インＣＬより下方に移動してクリアカットライン近傍域
の光量が低下し、いずれの場合もドライバーにとっての
視認性が悪いという新たな問題が生じた。

【０００８】本発明は前記した従来技術及び先行提案技
術の問題点に鑑みなされたもので、その目的は、サブビ
ーム用配光パターン及びメインビーム用配光パターンは
勿論、その他の自由な配光パターンを形成することが可
能で、しかも形成された配光パターンが適正な光量をも
ちかつ良好な視認性も確保できる投射型自動車用ヘッド
ランプを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る投射型自動車用ヘッドランプにおい
ては、略楕円体形状のリフレクターと、前記リフレクタ
ーの第１焦点に配置された光源と、前記リフレクターの
前方に配置された投射レンズと、前記リフレクターの第
２焦点近傍であって投射レンズの略焦点位置に配置さ
れ、リフレクターで反射されて投射レンズに向かう光の
一部を遮る配光制御用のシェードとを備え、前記シェー
ドは水平支軸回りに回動可能で、シェードの回動中心か
ら回動先端までの距離がシェードの回動位置毎に異なっ
ており、シェードを回動させることによりシェードの高
さを上下方向に変動させて配光パターンを調整する投射
型自動車用ヘッドランプであって、前記リフレクター
を、シェードの回動に連係して光源と一体に上下にスラ
イドさせるようにしたものである。

【００１０】また請求項２では、請求項１記載の投射型
自動車用ヘッドランプにおいて、前記シェードを、ラン
プのつくる配光パターンのクリアカットラインが路面に
対し略一定位置となるように、光軸の路面に対する傾斜
に対応して回動させるとともに、前記リフレクターを、
クリアカットラインを形成するシェード上側縁の光軸に
対する動きと上下同方向にスライドさせるようにしたも
のである。

【００１１】また請求項３では、請求項１記載の投射型
自動車用ヘッドランプにおいて、前記シェードを、偏心
した水平支軸をもつ円柱型回転体により構成するように
したものである。

【００１２】

【作用】シェードを水平支軸回りに回動させると、シェ
ードと光軸間の距離が変化し、配光パターンのクリアカ
ットラインが上下方向に変化する。またリフレクターと
光源を一体に上下スライドさせることで、配光パターン
のホットゾーン位置が上下方向に変化する。従ってシェ
ードの回動操作と、リフレクター及び光源の上下スライ
ド操作により、クリアカットライン位置を上下方向に自
由に調整できるとともに、配光パターン中のホットゾー
ン位置を上下方向に自由に調整できる。

【００１３】請求項２では、光軸の路面に対する傾斜に
応じてシェードを回動させることで、自動車の姿勢如何
に拘らず、クリアカットラインを路面から略同一高さ位
置にできる。またリフレクターと光源をシェードの回動
に連係して一体に上下にスライドさせ、例えばシェード
の上側縁部を光軸より上方（下方）に移動させるとき
は、リフレクターと光源をシェード上側縁部の移動方向
と同方向である上方（下方）に移動させることで、常に
クリアカットライン近傍にホットゾーンがくるようにで
きる。

【００１４】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図８は本発明の一実施例である投射型自動
車用ヘッドランプで、欧米等における右側走行用自動車
に使用されるヘッドランプを示すもので、図１は同ヘッ
ドランプの内部構造を示す斜視図、図２は同ヘッドラン
プに設けられているシェードの左右縦断面図、図３は同
ヘッドランプの要部縦断面図、図４はリフレクター上下
スライド機構の一部の拡大斜視図、図５は搭乗するドラ
イバー側からシェード及びヘッドランプの作る配光パタ
ーンを見た斜視図、図６はシェードの形状を説明する図
（図１の右側よりシェードを見た図）、図７は同ヘッド
ランプによって形成される配光パターンのクリアカット
ラインの変化を示す図、図８はシェードの回動及びリフ
レクターのスライドを制御する制御装置のブロック図で
ある。

【００１５】これらの図において、図示しない容器状の
ランプボデイ内には、エイミング機構（図示せず）によ
って支持された光投射ユニット１０が収容されている。
この光投射ユニット１０は、図示しない水平軸及び垂直
軸廻りにそれぞれ傾動可能に支持されており、エイミン
グ機構を操作することによって光投射ユニット１０の傾
動調整、即ちユニット１０から出射される光の出射方向
（ヘッドランプの光軸Ｌ）を上下左右方向に傾動調整す
ることができる。以上の構造については、従来の一般的
な投射型のヘッドランプと何等変わるものではない。

【００１６】光投射ユニット１０は、光源である放電バ
ルブ１２の挿着された略楕円体形状のリフレクター１４
と、リフレクター１４の前方に配置された投射レンズ１
６とが同筒形状のレンズホルダー１８により一体化され
た構造で、リフレクター１４とレンズホルダー１８と
は、付き合わせ面１４ａ，１８ａに沿って光軸Ｌと平行
状態を保持したまま上下方向に相対スライドできるよう
になっている。リフレクター１４の内側にはアルミ蒸着
処理された楕円反射面１５が形成され、この楕円反射面
１５は周知の第１焦点Ｆ₁と第２焦点Ｆ₂とを有し、第１
焦点Ｆ₁位置には放電バルブ１２の放電部が位置してい
る。また第２焦点Ｆ₂付近であって投射レンズ１６の焦
点位置には、リフレクター１４で反射して投射レンズ１
６に向かう光の一部を遮ってサブビームのクリアカット
ラインを形成するためのシェード２０が設けられてい
る。そしてバルブ１２の発光が楕円反射面１５で反射さ
れて前方に導かれ、投射レンズ１６によってヘッドラン
プの前方に略平行光にして投射配光される。

【００１７】シェード２０は、図に示されるように、小
径円筒状の左側（リフレクター１４側から見て左側）シ
ェード２１と大径円筒状の右側（リフレクター１４側か
ら見て右側）シェード２２とが同芯円状に一体に形成さ
れたもので、シェード２０を貫通して水平に延びる水平
支軸２３に回転可能に支承されている。符号２３ａ，２
３ａは、水平支軸２３とシェード２０間に介装されて、
シェード２０の両端部を支承する軸受である。符号２５
は水平支軸を支持するフレームである。シェード２０の
回転中心である水平支軸２３は、図６に示されるよう
に、円筒型の回転体であるシェード２０の軸心Ｏに対し
偏心した位置に設けられており、換言すれば、シェード
２０が支軸２３に偏心して設けられており、シェード２
０が回動することにより、クリアカットラインが図７に
示すＣＬ₁〜ＣＬ₂〜ＣＬ₃の範囲で上下動する。

【００１８】この実施例では欧米仕様の右側配光形成用
のシェード２０が開示されており、シェード２０の作る
クリアカットラインは、シェード２０の上側縁部上の符
号Ｐ ₁位置が最上端位置となる図６で示す態様（シェー
ド２０の背が最も高くなる態様）では、図７に示す符号
ＣＬ₁位置（最下位置）となり、この位置からシェード
２０を図６時計回り（図６矢印方向）に回動させると、
クリアカットラインは徐々に上昇し、シェード２０の上
側縁部上の符号Ｐ₂位置が最上端位置となる態様では、
クリアカットラインが図７に示す符号ＣＬ₂位置とな
り、さらに符号Ｐ₃で示す位置が最上端位置となる態様
（シェード２１の背が最も低くなる態様）では、クリア
カットラインが図７に示す符号ＣＬ₃位置（最上位置）
となる。

【００１９】シェード２０の両端にはギア２７，２８が
軸着され、ギヤ２７はモータＭ₁の出力軸に軸着された
駆動ギア２９に噛み合っている。そしてモータＭ₁の駆
動によりシェード２０が回動し、図７に示すＣＬ₁〜Ｃ
Ｌ₃の範囲内で、配光パターンのクリアカットラインが
変化する。一方のギヤ２８は、ロータリエンコーダやポ
テンシオメータ等の回転角検出器４０の出力軸に軸着さ
れたギヤ４２と噛み合っており、シェード２０の回動位
置がこの回転角検出器４０で検出されて、制御ユニット
（マイクロコンピュータ）５０（図８参照）に出力され
る。

【００２０】図３に示す符号３０は、リフレクター１４
の背面底部から下方に延出形成された下方延出部で、こ
の下方延出部３０には図４に拡大して示すような雌ねじ
部３１が形成されている。一方、レンズホルダー１８の
後端部には後方に延出する後方延出部３２が形成され、
この後方延出部３２にはモータＭ₂が固定されている。
そしてモータＭ₂の上方に突出する出力軸にはウォーム
３３が軸着され、このウォーム３３がリフレクター側下
方延出部３０の雌ねじ部３１に螺合している。そしてモ
ータＭ₂が駆動することによって、リフレクター１４お
よびバルブ１２がリフレクターとレンズホルダーとの付
き合わせ面１４ａ，１８ａに沿って上下方向に一体にス
ライドでき、これによって配光パターンにおけるホット
ゾーンの位置を上下方向に移動させることができる構造
となっている。図３はリフレクター１４及びバルブ１２
が上方にスライドした状態を示す。

【００２１】図８はシェード２０の回動及びリフレクタ
ー１４の上下スライドを制御する制御装置の全体構成を
示している。自動車には、自動車の路面に対する前後方
向の傾斜を検出するための傾斜センサＳが設けられてお
り、この傾斜センサＳの出力は制御ユニット（マイクロ
コンピュータ）５０に出力される。制御ユニット５０に
は、自動車の傾斜量に対するシェード２０の最適回転位
置が予めテーブルデータとして記憶されており、制御ユ
ニット５０は、傾斜センサＳからもたらされる自動車の
傾斜情報（光軸Ｌの傾斜量）と、回転角検出器４０から
もたらされるシェード２０の回動角度位置情報と、予め
記憶されている光軸Ｌの傾斜とシェード２０の最適回転
位置に関するテーブルデータとに基づいて、シェード２
０の必要回転量を演算する。そして制御ユニット５０
は、シェード２０が最適回動位置となるように、モータ
駆動回路５１に出力し、これによってシェード２０が回
動し、クリアカットラインが路面から所定の高さ（配光
スクリーン上の水平線Ｈに相当する位置）となる。

【００２２】即ち、トランクルームに重量のある荷物を
積んだり、後部座席に人を大勢乗せたり、あるいは加速
中のように、自動車の前部が後部より高くなるように傾
斜した場合（スクワット時）には、光軸Ｌが上向きとな
るためクリアカットラインは配光スクリーンの水平線Ｈ
位置より上に移動し、対向車にとってはグレア光となる
おそれがある。逆に急ブレーキ作動時の様に、自動車後
部が前部より高くなるように傾斜した場合（ノーズダイ
ブ時）には、光軸Ｌが下向きとなるためクリアカットラ
インは配光スクリーンの水平線Ｈ位置より下に移動し、
ドライバーにとっての前方の視認性が悪くなるおそれが
ある。この様な場合に制御ユニット５０では、傾斜セン
サＳからの傾斜出力に応じて、常にクリアカットライン
がドライバーから見て配光スクリーン上の水平線Ｈ位置
となるようにモータ駆動回路５１に出力し、シェード２
０を回動してクリアカットラインを上下方向に調整する
ことで、自動車の傾斜状態，走行状態如何に拘らず、常
に配光パターンのクリアカットライン位置が等速走行時
におけるクリアカットライン位置と略同一位置となるよ
うに制御するのである。

【００２３】また制御ユニット５０は、前記した様に、
自動車の傾斜状態に応じてクリアカットライン位置が最
適となるように、シェードの回動を制御するとともに、
回動制御後のシェード上側縁位置と光軸Ｌとの隔差を演
算し、この隔差を０とするべくモータ駆動回路５２に出
力し、リフレクター１４とバルブ１２を一体に上下方向
にスライドさせて、配光パターンのホットゾーンＺをク
リアカットラインＣＬ近傍にくるように制御する。即
ち、加速中等のスクワット時には、図１０（ｂ）に示さ
れるように、グレア光が生じないように、シェード２０
を回動してシェードの高さを高くし、配光パターンのク
リアカットラインＣＬを配光スクリーン上の水平線Ｈ位
置に移動（下降）させるが、シェード２０の上側縁部が
光軸Ｌより上方に位置するため、ホットゾーンの形成に
寄与する光がシェード上側縁部で遮られて光量不足とな
る。一方、減速中等のノーズダイブ時には、図１０
（ｃ）に示されるように、自動車前方の照射エリアの車
輌側への接近を避けるために、シェード２０を回動して
シェードの高さを低くし、配光パターンのクリアカット
ラインＣＬを配光スクリーン上の水平線Ｈ位置に移動
（上昇）させるが、シェード２０の上側縁部が光軸Ｌよ
り下方に離間（隔差ｄ）した位置となるため、ホットゾ
ーンＺ₁がクリアカットラインＣＬのかなり下方にあら
われて視認性が悪くなる。そこで、制御ユニット５０
は、シェード２０を回動制御するとともに、バルブ１２
がシェード２０の上側縁位置と同一高さとなるように、
モータ駆動回路５２に出力し、リフレクター１４および
バルブ１２を上下方向にスライド調整することで、スク
ワット時およびノーズダイブ時等の自動車の走行姿勢の
如何に拘らず、クリアカットラインＣＬの近傍にホット
ゾーンＺがあらわれて、スクワット時には配光の光量不
足が補われ、ノーズダイブ時には良好な視認性が確保さ
れることになる。

【００２４】図１１（ａ），（ｂ）はシェードの他の実
施例の斜視図を示すもので、（ｂ）は（ａ）に示す状態
のシェードを時計回りに回動させた状態を示す。これら
の図において、投射レンズは一般に厚肉なため、像面湾
曲等の収差の影響を受けて配光パターンのクリアカット
ラインの左右端部が湾曲したり、不鮮明となったりする
おそれがある。そこでシェード２０の表面形状を、図１
１（ａ），（ｂ）に示すように、クリアカットラインの
形成に寄与するシェード上側縁の稜線２１Ｌ，２２Ｌが
メリジオナル像面に沿った水平湾曲線となる特殊曲面に
形成すれば、鮮明なクリアカットラインを形成すること
ができる。

【００２５】また投射レンズ１６を、図１２（ａ），
（ｂ）に示されるように、正面形状がリフレクターと略
同一形状で、後方焦点距離ｆの中央回転対称非球面レン
ズ部１６Ａの周縁に、側方に行くに従い焦点距離が徐増
する曲面部１６Ｂが一体に形成された正面視楕円形レン
ズとすることにより、レンズ周縁部における後面湾曲量
が少なくなってそれだけクリアカットラインが鮮明とな
る。なお図１２（ｂ）符号ｆ’は周辺曲面部１６Ｂの外
周縁における後方焦点距離を示す。

【００２６】またシェード２０は水平支軸２３をレンズ
側に位置させた形態に配置することが望ましい。即ち、
このような配置の場合には、シェード上側縁の稜線が、
図３符号２３Ａ（点線参照）に示すように、像面湾曲線
（メリジオナル像面）に近いリフレクター側に凸なる曲
線軌跡を描いて移動し、これによってシェード２０を回
動しても比較的鮮明なクリアカットラインが得られるた
めである。

【００２７】図１３〜図１７は本発明の他の実施例であ
る投射型自動車用ヘッドランプを示し、図１３は同ヘッ
ドランプの内部構造を示す斜視図、図１４は同ヘッドラ
ンプに設けられているシェードの左右縦断面図、図１５
はシェードの形状を説明する図（図１３の右側よりシェ
ードを見た図）、図１６は同ヘッドランプによって形成
される配光パターンのクリアカットラインの変化を示す
図、図１７はシェードの回動およびリフレクターのスラ
イドを制御する制御装置のブロック図である。前記実施
例では小径シェード２１と大径シェード２２が一体に形
成されていたが、本実施例では小径シェード２１と大径
シェード２２が分離された構造で、それぞれ独立して水
平支軸２３回りに回動できる構造となっている。即ち、
シェード２１，２２の両端部が軸受２３ａ，２３ｂ，２
３ｃ，２３ｄで支承され、フレーム２５と軸受２３ａ間
に圧縮コイルスプリング２４が介装されて、両シェード
２１，２２が接近する方向に付勢保持されるとともに、
軸受２３ｂ，２３ｃ間にはスペーサワッシャ２６が設け
られて両シェード２１，２２間に微小隙間Ｃが形成され
ている。またシェード２１，２２にはそれぞれギヤ２
７，２８が軸着され、ギヤ２７，２８にはモータＭ₁，
Ｍ₃の出力軸に軸着されたギヤ２９，２９がそれぞれ噛
合っている。ギヤ２７，２８は回転角度検出器４０，４
０の出力軸にそれぞれ軸着されているギヤ４２，４２と
それぞれ噛み合って、シェード２１，２２の回動位置が
回転角検出器４０，４０によってそれぞれ独立して検出
できる。

【００２８】またシェード２１，２２は図１５に示すよ
うに、水平支軸２３に対しそれぞれｄ₁，ｄ₂だけ偏心し
ており、シェード２１の回動によるクリアカットライン
は図１６符号ＣＬ₁₁からＣＬ₁₂まで、一方シェード２２
の回動によるクリアカットラインは符号ＣＬ₂₁からＣＬ
₂₂までそれぞれ独立して変位するようになっている。な
お図１５に示すシェードがつくるクリアカットライン
は、図１６に示すＣＬ₁₂，ＣＬ₂₂である。

【００２９】またリフレクター１４はレンズホルダー１
８に対し上下方向スライド可能に組付けられており、こ
のリフレクター１４の上下スライド機構については、前
記した第１の実施例における上下スライド機構（図３，
４参照）と同一であるので、その説明は省略する。図１
７はシェード２１，２２の回動およびリフレクター１４
の上下スライド量を制御する制御装置のブロック図で、
第１の実施例における図８に対応する図である。

【００３０】この図１７において、シェード２１，２２
の各々の回転角は回転角検出器４０，４０においてそれ
ぞれ独立して検出されて、制御ユニット５０に出力され
る。制御ユニット５０には、自動車の傾斜量に対するシ
ェード２１，２２のそれぞれの最適な回動位置が予めテ
ーブルデータとして記憶されている。そして制御ユニッ
ト５０は、傾斜センサＳからもたらせる自動車の傾斜情
報と、回転角検出器４０，４０からそれぞれもたらせる
シェード２１，２２の回動角度位置情報と、予め記憶さ
れている光軸の傾斜とシェードの最適回転位置に関する
テーブルデータとに基づいて、シェード２１，２２の必
要回転量を演算し、シェード２１，２２が最適位置とな
るようにモータＭ₁，Ｍ₃の駆動を制御する。同時に制御
ユニット５０は、シェード２１，２２の回動によるシェ
ード２１，２２の上側縁と光軸Ｌとの隔差ｄを演算し、
この隔差ｄが０となるように、モータ駆動回路５２に出
力してリフレクター１４及びバルブ１２を上下にスライ
ドさせる。

【００３１】なお前記した２つの実施例では、いずれの
場合も傾斜センサＳからもたらせる自動車の傾斜情報に
基づいて、制御ユニット５０がモータ駆動回路５１（５
３）に出力するようになっているが、傾斜センサＳに代
えて車速センサを用い、この車速センサからの速度情報
を制御ユニット５０において時間で微分することにより
加速度情報とし、さらにこの加速度情報から自動車の傾
斜量を演算して、モータ駆動回路５１（５３）を駆動さ
せるべく出力するようにしてもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る投射型自動車用ヘッドランプによれば、シェード
の回動操作と、リフレクター及び光源の上下スライド操
作により、クリアカットライン位置を上下方向に自由に
調整できるとともに、配光パターン中のホットゾーン位
置を上下方向に自由に調整できるので、自動車の種々の
姿勢に応じた種々の配光を形成できる。

【００３３】特に請求項２では、光軸の路面に対する傾
斜に応じてシェードを回動させることで、自動車の姿勢
如何に拘らず、クリアカットラインを路面から略同一高
さ位置にでき、またリフレクターと光源をシェードの回
動に連係して一体に上下にスライドさせて常にクリアカ
ットライン近傍にホットゾーンがくるようにすること
で、グレア光が発生せず、かつ視認性のよい配光を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である投射型自動車用ヘッド
ランプの内部構造を示す斜視図

【図２】同ヘッドランプに設けられているシェードの左
右縦断面図

【図３】同ヘッドランプの要部縦断面図

【図４】リフレクター上下スライド機構の一部の拡大斜
視図

【図５】搭乗するドライバー側からシェード及びヘッド
ランプの作る配光パターンを見た斜視図

【図６】シェードの形状を説明する図（図１の右側より
シェードを見た図）

【図７】同ヘッドランプによって形成される配光パター
ンのクリアカットラインの変化を示す図

【図８】シェードの回動及びリフレクターのスライドを
制御する制御装置のブロック図

【図９】シェードの上下高さを制御しない従来構造のヘ
ッドランプのつくる配光パターンを示す図で、（ａ）は
等速走行時，（ｂ）は加速走行時，（ｃ）は減速走行時
の配光パターン示す図

【図１０】シェードを回動調整しかつリフレクター及び
バルブを上下スライド調整した場合の本実施例構造のヘ
ッドランプのつくる配光パターンを示す図で、（ａ）は
等速走行時、（ｂ）は加速走行時，（ｃ）は減速走行時
の配光パターンを示す図

【図１１】（ａ），（ｂ）はシェードの他の実施例を示
す斜視図

【図１２】投射レンズの他の実施例を示す図で、（ａ）
は投射レンズの正面図、（ｂ）は投射レンズの水平断面
図

【図１３】本発明の第２の実施例である自動車用ヘッド
ランプの内部構造を示す斜視図

【図１４】同ヘッドランプに設けられているシェードの
左右縦断面図

【図１５】シェードの形状を説明する図（図１３の右側
よりシェード見た図）

【図１６】同ヘッドランプによって形成される配光パタ
ーンのクリアカットラインの変化を示す図

【図１７】シェードの回動及びリフレクターのスライド
を制御する制御装置のブロック図

【図１８】従来のヘッドランプの縦断面図

【符号の説明】

１２光源である放電バルブ１６投射レンズ２０配光制御用のシェード２１小径シェード２２大径シェード２３水平支軸ＣＬクリアカットラインＬ光軸Ｍ₁，Ｍ₃シェード回動用の駆動モータＭ₂リフレクター上下スライド用の駆動モータＺホットゾーン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】略楕円体形状のリフレクターと、前記リフ
レクターの第１焦点に配置された光源と、前記リフレク
ターの前方に配置された投射レンズと、前記リフレクタ
ーの第２焦点近傍であって投射レンズの略焦点位置に配
置され、リフレクターで反射されて投射レンズに向かう
光の一部を遮る配光制御用のシェードとを備え、前記シ
ェードは水平支軸回りに回動可能で、シェードの回動中
心から回動先端までの距離がシェードの回動位置毎に異
なっており、シェードを回動させることによりシェード
の高さを上下方向に変動させて配光パターンを調整する
投射型自動車用ヘッドランプであって、前記リフレクタ
ーはシェードの回動に連係して光源と一体に上下にスラ
イドすることを特徴とする投射型自動車用ヘッドラン
プ。
【請求項２】前記シェードは、ランプのつくる配光パタ
ーンのクリアカットラインが路面に対し略一定位置とな
るように、光軸の路面に対する傾斜に対応して回動され
るとともに、前記リフレクターは、クリアカットライン
を形成するシェード上側縁の光軸に対する動きと上下同
方向にスライドされることを特徴とする請求項２記載の
投射型自動車用ヘッドランプ。
【請求項３】前記シェードは偏心した水平支軸をもつ円
柱型回転体により構成されたことを特徴とする請求項１
記載の投射型自動車用ヘッドランプ。