JPH07293510A

JPH07293510A - 油圧制御装置

Info

Publication number: JPH07293510A
Application number: JP11371494A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Fujii; 篤藤井
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1994-04-27
Filing date: 1994-04-27
Publication date: 1995-11-07
Anticipated expiration: 2019-05-24
Also published as: JP3529426B2

Abstract

(57)【要約】【目的】一つのポンプで複数のアクチュエータを作動
させるとともに、ロードチェック弁を用いて高負荷のア
クチュエータを優先的に作動させる装置において、正確
にロードチェックを作動させることを目的にする。【構成】小ポペット３４を大ポペット１７内に組み込
むとともに、この大ポペット１７を停止部材１８でふさ
ぎ、小ポペット３４の上昇力が小ピストン２２に作用し
ないようにする。また、小ピストン２２が下降したとき
には、環状凹部３１と油路３２とからなるバルブ部が閉
じて背圧室２３の圧力を高圧に保つようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、負荷圧が異なるアク
チュエータを同時操作するとき、それらアクチュエータ
のうちのいずれかのアクチュエータを優先的に駆動させ
る必要のある場合に用いる油圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の装置のものとして、本出願人が
自ら出願した特開昭６１−８８００８号に係るパワーシ
ョベルについての装置が従来から知られている。この従
来の制御装置では、ロードチェック弁を大ポペットと小
ポペットとで構成するとともに、これら両ポペットの背
圧室を一つの共通の背圧室で兼用している。そして、こ
の背圧室には、パイロット圧の作用で大ポペットを押え
るピストンを設けている。なお、この共通の背圧室は、
ロードチェック弁がフリーフローの状態を維持している
ときにも、供給通路側の圧力が導入されるようになって
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにした従来
の装置では、例えば、ピストンで大ポペットを押えつけ
るながら、小ポペットを開いているときには、この小ポ
ペットの上昇力が、スプリングを介して上記ピストンに
作用してしまう。このためにピストンが上昇気味になる
ので、大ポペットまで開いてしまうことがあった。大ポ
ペットが開いてしまうと、供給通路側の圧力を十分に保
てなくなり、それだけ負荷の大きいアクチュエータの作
動に影響を及ぼすという問題があった。

【０００４】また、ピストンをノーマル状態に保って大
ポペットを開いたとき、供給通路側の圧力が、上記背圧
室に導かれるので、この背圧室の圧力作用で、大ポペッ
トが閉まりがちになり、アクチュエータに十分な流量を
供給できないという問題もあった。この発明の目的は、
大ポペットが開くときに背圧室の影響をなくすととも
に、小ポペットが開いたときのバネ力がピストンに作用
しないようにして、目的の制御を常に性格にできるよう
にすることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、１つのポ
ンプで複数のアクチュエータを作動させるとともに、こ
れら各アクチュエータに対応するコントロール弁を備
え、かつ、これらコントロール弁は、そのボディに形成
したアクチュエータポート及びポンプからの圧油を導く
供給通路と、この供給通路とアクチュエータポートとを
連通したり遮断したりするスプールとを備え、しかも、
特定のコントロール弁であって、上記供給通路とアクチ
ュエータポートとを接続する通路過程にロードチェック
弁を設け、このロードチェック弁に、ピストンを介して
パイロット圧を作用させてその開度を調整し、このコン
トロール弁に接続したアクチュエータに対して、他のコ
ントロール弁に接続したアクチュエータを優先的に駆動
させる構成にした油圧制御装置前提にする。

【０００６】そして、特定のコントロール弁に設けた上
記ロードチェック弁は、そのボディに中空にした大ポペ
ットを摺動自在に設け、しかも、この大ポペットに小ポ
ペットを組み込むようにしている。そして、上記中空部
を停止部材でふさいで、これら停止部材と小ポペットと
の間にスプリング室を形成し、このスプリング室にスプ
リングを設ける。このスプリングの作用で、通常は、小
ポペットが大ポペットの中空室に形成したシート部を閉
じるようにしている。このようにした停止部材の外側に
は背圧室を区画している。

【０００７】さらに上記ボディに小ピストンを摺動自在
に設けるとともに、この小ピストンの一端を上記背圧室
に臨ませ、他端に大ピストンの一端を接触させている。
しかも、この大ピストンの他端はパイロット室に臨ませ
る一方、上記停止部材と上記背圧室に臨ませた小ピスト
ンの一端との間にスプリングを介在させ、通常は、この
スプリングの作用で大ポペットがボディに形成したシー
ト部を閉じるようにしている。上記小ポペットが大ポペ
ットに形成したシート部を開いたとき、供給通路とアク
チュエータポートとが、大ポペットに形成したオリフィ
スを介して連通する。そして、このオリフィスの上流側
に上記背圧室に連通する圧力導入通路を形成し、しか
も、この背圧室を、アクチュエータポート側に連通させ
る連通路を形成する一方、上記小ピストンには、大ピス
トンに圧力が作用したときこの連通路を閉じるバルブ部
を設けている。

【０００８】第２の発明は、その前提を第１の発明と同
じくしている。そして、特定の複数のコントロール弁の
ボディにバルブ組込み孔を形成し、このバルブ組込み孔
に、それよりも外径を細くしたスリーブをはめている。
このスリーブには、ロードチェック弁を組み込むととも
に、このスリーブ内にロードチェック弁の背圧室を形成
している。そして、上記スリーブ外周と組込み孔との間
にすき間を形成し、このすき間にスぺーサをはめるとと
もに、このスぺーサ以外のすき間の箇所を上記背圧室と
アクチュエータポート側とを連通させる連通路としてい
る。

【０００９】さらに、上記ボディに連設部材を固定し、
この連設部材に上記複数のコントロール弁のスリーブを
貫通させる複数の貫通孔を形成している。この貫通孔は
その内径をスリーブ外径よりも大きくし、貫通孔とスリ
ーブとの間に支持部材をはめ込んでいる。しかも、この
連設部材にはサブボディを固定してなり、上記スリーブ
に摺動自在に設けた小ピストンの一端をサブボディに設
けた大ピストンに連接している。このようにした大ピス
トンをパイロット室に臨ませ、この大ピストンにパイロ
ット圧が作用したとき、小ピストンを介してロードチェ
ック弁を閉じて、背圧室とアクチュエータポート側の連
通を遮断する構成にしている。

【００１０】

【作用】第１の発明は、大ピストンにパイロット圧が作
用していないとき、小ピストンもスプリングの作用でノ
ーマル状態に保たれる。このように小ピストンがノーマ
ル状態にあれば、大ポペットが第１スプリングに抗して
開弁する。このように小ポペットがノーマル状態にあれ
ばバルブ部が開いた状態を維持する。この状態で供給通
路側の圧力作用で大ポペットが開いたとき、小ポペット
に形成した小孔から流入した圧油は、スプリング室及び
絞り孔を経由して背圧室に達する。このときバルブ部が
開いているので、この背圧室の圧油は、連通路を経由し
てアクチュエータポート側に流れる。したがって、背圧
室の圧力は、絞り孔で圧力降下した低い圧力に維持され
ることになり、当然のこととして大ポペットが閉まり勝
手になるようなこともない。

【００１１】また、大ピストンにパイロット圧が作用す
ると、その作用力が小ピストンを介して大ポペットに伝
わる。したがって、大ポペットは大ピストンの作用力で
ボディに形成したシート部に押しつけられる。このとき
にはバルブ部が閉じるので、背圧室の圧力は、供給通路
側の高圧に維持される。したがって、この高圧の作用で
大ポペットが開かない。さらに、この状態で小ポペット
が開いても、この小ポペットの推力は、停止部材に作用
するだけで、ピストンには伝わらない。

【００１２】

【実施例】図１、２に示した第１実施例は、パワーショ
ベルに用いるコントロール弁を示したもので、これら複
数のコントロール弁は、一つのポンプＰに接続されてい
る。ボディｂにアクチュエータポート２、３を形成する
とともに、スプール孔４を形成している。このスプール
孔４にはスプール５を摺動自在に組み込んでいるが、通
常はセンタリングスプリング６の作用で、図示の中立位
置を保つようにしている。さらに、上記ボディｂには、
他のコントロール弁に対して、ポンプＰにパラレルに接
続した供給通路７と、この供給通路７に連通する連通路
８と、図示していないタンクに連通する戻り通路９とを
形成している。

【００１３】そして、アクチュエータポート２、３、通
路８及び戻り通路９のそれぞれは、スプール５が図示の
中立位置にあるとき、おたがいの連通が遮断される。
今、スプール５を図面右方向に移動したとすると、スプ
ール５の第１環状溝１０を介して通路９とアクチュエー
タポート２とが連通し、第２環状溝１１を介してアクチ
ュエータポート３と戻り通路９とが連通する。スプール
５を上記とは反対側である左方向に移動すると、今度
は、第２環状溝１１を介してアクチュエータポート３と
通路８とが連通し、第１環状溝１０を介してアクチュエ
ータポート２と戻り通路９とが連通する。

【００１４】なお、図中符号１２は、ボディｂに形成し
た中立流路で、この中立流路１２はポンプＰに接続され
るとともに、他のコントロール弁の中立流路に対しては
タンデムに接続されている。そして、スプール５が中立
位置にあるとき、この中立流路１２が開き、スプール５
を左右いずれかに切換えたとき、この中立流路１２が閉
じられる構成にしている。

【００１５】上記供給通路７と通路８との連通過程に
は、ロードチェック弁Ｌを設けているが、このロードチ
ェック弁Ｌの具体的な構成は、図２に示すとおりであ
る。すなわち、ボディｂにバルブ組込み孔１３を形成す
るとともに、このバルブ組込み孔１３にスリーブ１４を
組み込んでいる。ただし、このスリーブ１４の外径は、
バルブ組込み孔１３の内径よりも少し小さくし、それら
両者の間にすき間が形成されるようにしている。そし
て、このすき間には複数のスぺーサ１５を圧入してスリ
ーブ１４を固定するとともに、このスぺーサ１５以外の
すき間部分を、前記通路８に通じる連通路１６としてい
る。

【００１６】上記スリーブ１４には、中空にした大ポペ
ット１７を摺動自在に組み込むとともに、この大ポペッ
トの一端を停止部材１８でふさいでいる。さらに、上記
スリーブ１４は、その一部をボディｂの外側に突出させ
るとともに、その突出部分に小径部１９を形成を形成し
ている。このようにボディｂから突出させたスリーブ１
４にサブボディ２０をかぶせるとともに、上記小径部１
９とサブボディ２０との接触部分をシール２１でシール
する一方、その他の部分とサブボディ２０との間にすき
間を形成し、このすき間を上記連通路１６の一部として
いる。

【００１７】上記のようにしたスリーブ１４の小径部１
９には小ピストン２２を摺動自在に組み込むとともに、
この小ピストン２２の一端を、スリーブ１４と大ポペッ
ト１７とが相まって形成する背圧室２３に臨ませてい
る。そして、この小ピストン２２の他端は、サブボディ
２０に形成したパイロット室２４に臨ませているが、こ
のパイロット室２４には大ピストン２５を摺動自在に設
けて、これら両ピストン２２、２５をこのパイロット室
２４内でつき合わせている。ただし、上記パイロット室
２４のうち、両ピストンをつき合わせた側に、ドレンポ
ート２７を形成し、そこに圧力がこもらないようにする
一方、それとは反対側にパイロット圧を導くパイロット
ポート２７を形成している。

【００１８】また、上記のように背圧室２３に臨ませた
小ピストン２２の先端には、大径のバネ受け２８を一体
に形成し、このバネ受け２８と上記停止部材１８との間
に第１スプリング２９を介在させている。そして、この
第１スプリング２９の作用で、大ポペット１７が供給通
路７側に形成したシート部３０を閉じる一方、小ピスト
ン２２も図示の最上昇位置であるノーマル位置を保つよ
うにしている。小ピストン２２には、そのバネ受け２８
に隣接する位置に環状凹部３１を形成している。この環
状凹部３１は、スリーブ１４に形成した通孔３２と相ま
って、この発明のバルブ部を構成するが、この通孔３２
は、前記した連通路１６に常時連通している。

【００１９】また、小ピストン２２には、環状凹部と３
１と背圧室２３とを連通させる油路３３を形成してい
る。そして、小ピストン２２が図示のノーマル位置にあ
るときには、環状凹部３１と通孔３２とが完全にラップ
し、環状凹部３１に対して通孔３２が全開状態を保つ。
したがって、上記背圧室２３は、油路３３及び連通路１
６を介して通路８に連通する。また、パイロットポート
２７にパイロット圧が導かれ、大ピストン２５が小ピス
トン２２を押して、それが第１スプリング２９に抗して
移動すると、環状凹部３１と通孔３２とが食い違うの
で、通孔３２と油路３３との連通が遮断される。したが
って、連通路１６を介して背圧室２３と通路８とが連通
する通路も遮断される。

【００２０】前記中空の大ポペット１７は、その中に小
ポペット３４を組み込んでいるが、この小ポペット３４
と前記停止部材１８との間にスプリング室３５を形成
し、このスプリング室３５に第２スプリング３６を介在
させている。なお、このスプリング室３５は、停止部材
１８に形成した絞り孔３７を介して背圧室２３に連通し
ている。そして、この第２スプリング３６の作用で、通
常は、小ポペット３４が大ポペット１７に形成したシー
ト部３８を閉じるようにしている。そして、この小ポペ
ット３４が第２スプリング３６に抗して移動すると、シ
ート部３８が開く。シート部３８が開けば、供給通路７
に供給された圧油が、大ポペット１７に形成したオリフ
ィス３９を介して通路８に流れることになる。また、上
記小ポペット３４には小孔４０を形成しているが、この
小孔４０を介してオリフィス３９の上流側の圧油がスプ
リング室３５及び背圧室２３に導かれる。なお、上記小
孔４０及び絞り孔３７によって、この発明の圧力導入通
路を構成する。

【００２１】次に、この第１実施例の作用を説明する。
まず最初に、パイロットポート２７にパイロット圧が導
かれず、小ピストン２２が図示のノーマル位置にある場
合について説明する。この状態で、スプール５を左右い
ずれかに切換えると、供給通路７の圧力作用で、大ポペ
ット１７が第１スプリング２９に抗して移動し、シート
部３０を開く。これによって供給通路７の圧油が、通路
８及びいずれか一方のアクチュエータポートを経由して
アクチュエータに供給される。

【００２２】また、同時に、小ポペット３４が第２スプ
リング３６に抗して移動してシート部３８も開くので、
オリフィス３９の上流側の圧油が、小孔４０→スプリン
グ室３５→絞り孔３７を経由して背圧室２３に導かれ
る。しかし、このときには、小ピストン２２がノーマル
位置にあるので、環状凹部３１と通孔３２とからなるバ
ルブ部が開いた状態を維持している。したがって、背圧
室２３に導かれた圧油は、連通路１６を経由して通路８
側に流れることになる。そして、供給通路７から通路８
に圧油が流れるということは、絞り孔３７での圧力降下
があるので、背圧室２３の圧力は、供給通路７側の圧力
よりも低く抑えられることになる。このように背圧室２
３の圧力が供給通路７の圧力よりも低く抑えられるの
で、大ポペット１７がハイツ室の圧力作用で、閉まり勝
手になるようなこともなくなる。

【００２３】次に、パイロットポート２７にパイロット
圧を導き、大ピストン２５で小ピストン２２を押せば、
環状凹部３１と通孔３２とが食い違うので、そのバルブ
部が閉じるとともに、バネ受け２８が、停止部材１８を
介して大ポペット１７を押えつける。この状態で、前記
と同様にスプール５を切換えて供給通路７に圧油を導く
と、この圧油の作用で小ポペット３４のみが移動してシ
ート部３８を開く。したがって、供給通路７に導かれた
圧油は、オリフィス３９を介してのみアクチュエータポ
ート側に供給される。このように供給通路７の圧油がオ
リフィス３９を経由するので、供給通路７側の圧力が十
分に高く保たれる。

【００２４】いい換えれば、このロードチェック弁Ｌを
備えたコントロール弁で制御するアクチュエータの負荷
が軽くても、このコントロール弁とは別のコントロール
弁で制御する高負荷のアクチュエータを優先的に駆動す
ることができる。そして、上記オリフィス３９の上流側
の高圧は、小孔４０→スプリング室３５→絞り孔３７を
経由して背圧室２３に導かれる。しかし、このときには
上記したようにバルブ部が閉じているので、この背圧室
２３の圧力がオリフィス３９の上流側である供給通路７
の高い圧力に保たれる。この高圧の作用で、シート部３
０に対する大ポペット１７のシート力が一層強くなるの
で、大ポペット１７が不用意に開いてしまうような問題
も発生しない。

【００２５】図３に示した第２実施例は、複数のコント
ロール弁におけるロードチェック弁を連設した場合のも
のである。つまり、一つの制御装置において、２つ以上
のアクチュエータを軽負荷で使い、他のアクチュエータ
を高負荷で使うような場合に最適な装置である。そし
て、上記ロードチェック弁Ｌ1 、Ｌ2 の構成そのもの
は、第１実施例の場合と同様である。ただし、両ロード
チェック弁Ｌ1 、Ｌ2 を連設させるとともに、その連設
させるための構成が、第１実施例と相違するものであ
る。したがって、この第２実施例において第１実施例と
同一の構成要素については、同一符号をもって説明す
る。

【００２６】すなわち、この第２実施例では、ボディｂ
とサブボディ２０との間に連設部材４１を介在させてい
る。そして、この連設部材４１には、一対の貫通孔４
２、４３を形成するとともに、これら貫通孔４２、４３
内にスリーブ１４の小径部１９を位置させている。この
ようにした小径部１９の周囲には、環状の支持部材４
４、４５を挿入しているが、これら支持部材４４、４５
の外径を貫通孔４２、４３の内径よりもほんのわずかだ
け小さくして、両者間にすき間が形成されるようにして
いる。このすき間は、各部品の軸心のずれを吸収するた
めのものである。なお、図中符号４６、４７は、スリー
ブ１４の小径部１９と、支持部材４４、４５との間をシ
ールするシール部材である。

【００２７】また、上記のようにした連設部材４１と支
持部材４４、４５とのそれぞれの上面に環状の切欠を形
成し、これら切欠にシール部材４８〜５１を組み込んで
いる。このようにした連設部材４１の上に、サブボディ
２０を積み上げるようにして連設しているが、このサブ
ボディ２０を連設することによって、上記シール部材４
８〜５１にイニシャル荷重を付与して、所期のシール機
能を保っている。そして、上記サブボディ２０には、第
１実施例と同様の大ピストン２５を摺動自在に組み込む
とともに、この大ピストン２５と小ピストン２２との接
合部分を、両ロードチェック弁Ｌ1 、Ｌ2 に共通のドレ
ン通路５２を形成している。

【００２８】この第２実施例の各ロードチェック弁Ｌ1
、Ｌ2 のバルブとしての機能は、第１実施例の場合と
まったく同様である。ただ、この第２実施例では、２つ
のロードチェック弁を一つのボディに組み込む上で、そ
の組み込みやすさを目的にしたものである。そこで、以
下には、その組み込む工程と組み込みやすさの原因とを
説明する。

【００２９】まず、スリーブ１４には、その背圧室２３
にバネ受け２８を位置させて小ピストン２２を組み込
む。次に、小ポペット３４を組み込んで停止部材１８で
ふさいだ大ポペット１７をスリーブ１４に入れた状態
で、それらをバルブ組込み孔１３に挿入する。そして、
ボディｂから突出した部分に連設部材４１の貫通孔４
２、４３に通す。さらに、この貫通孔４２、４３に環状
の支持部材４４、４５をはめてからサブボディ２０を設
置する。上記のようにボディｂ、連設部材４１及びサブ
ボディ２０を用いたのは、上記した各部品の組み付け過
程において、いろいろな寸法のばらつきが原因で、ロー
ドチェック弁Ｌ1 とＬ2 との中心が狂ってしまうことが
あるのを調整できるようにしたものである。

【００３０】すなわち、上記のように一つのボディｂに
２つのロードチェック弁Ｌ1 、Ｌ2を組み込むために、
もし連設部材４１がなければ、ボディｂのバルブ組込み
孔１３とサブボディ２０のパイロット室２４の中心とが
ずれていると、ボディｂとサブボディ２０とを実質的に
組み込めなくなる。しかし、この第２実施例のように連
設部材４１を仲介させるとともに、その貫通孔４２、４
３の内径を大きめにしているので、たとえ、それらに寸
法誤差があっても、それを吸収できる。したがって、こ
の第２実施例では、各部品に寸法誤差があっても、その
組み付けが不可能になるようなこともなくなる。

【００３１】もちろん、各ロードチェック弁Ｌ1 、Ｌ2
ごとに別々のサブボディ２０を備えれば、上記のように
寸法誤差など問題にしなくてもよいが、この場合には、
各サブボディ２０ごとにドレン通路を形成しなければな
らないだけでなく、それぞれのドレン通路に別々の配管
を接続しなければならい。しかも、別々にしたサブボデ
ィ２０を止めるためのボルトなどの留め具も倍必要にな
る。したがって、この第２実施例よれば、二つのロード
チェック弁Ｌ1 、Ｌ2 のサブボディを一体にしたので、
配管や構成が簡略化されるとともに、各部品に寸法誤差
があっても、それらを簡単に組み付けることができる。

【００３２】

【発明の効果】第１の発明の油圧制御装置によれば、大
ポペットが開いているときには、その背圧室の圧力が低
くなるので、この大ポペットが閉まりがってになって、
アクチュエータ絵の供給流量に影響を及ぼすこともな
い。また、大ポペットを閉じているときには、背圧室の
圧力が高圧に維持されるので、大ポペットが確実に閉じ
状態を保つことができる。また、この状態で、小ポペッ
トが開いていても、その小ポペットの推力が小ピストン
に作用しないので、大ポペットに対する押圧力が弱くな
ったりしない。第２の発明の油圧制御装置によれば、バ
ルブボディとサブボディとの間で、軸線がずれていて
も、連設部材がそのずれを調整するので、バルブボディ
及びサブボディの寸法管理がランクになり、それだけ製
造コストも安くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のコントロール弁の断面図である。

【図２】第１実施例のロードチェック弁の拡大断面図で
ある。

【図３】第２実施例のロードチェック弁の拡大断面図で
ある。

【符号】

ｂボディＰポンプ２アクチュエータポート３アクチュエータポート５スプール７供給通路Ｌロードチェック弁１４スリーブ１６連通路１７大ポペット１８停止部材１９小径部２０サブボディ２２小ピストン２３背圧室２４パイロット室２５大ピストン２９第１スプリング３１環状凹部３２通孔３４小ポペット３５スプリング室３６第２スプリング３７絞り孔３９オリフィス４０小孔４１連設部材４２貫通孔４３貫通孔４４支持部材４５支持部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バルブボディに形成したアクチュエータ
ポート及びポンプからの圧油を導く供給通路と、この供
給通路とアクチュエータポートとを連通したり遮断した
りするスプールとを備えたコントロール弁であって、上
記供給通路とアクチュエータポートとを接続する通路過
程にロードチェック弁を設け、このロードチェック弁
に、ピストンを介してパイロット圧を作用させてその開
度を調整する構成にした油圧制御装置において、上記コ
ントロール弁に設けた上記ロードチェック弁は、そのボ
ディに中空にした大ポペットを摺動自在に設け、しか
も、この大ポペットに小ポペットを組み込むとともにそ
の中空部を停止部材でふさいで、これら停止部材と小ポ
ペットとの間にスプリング室を形成し、このスプリング
室に第２スプリングを設け、通常は、このスプリングの
作用で小ポペットが大ポペットの中空室に形成したシー
ト部を閉じる構成にするとともに、この停止部材の外側
には背圧室を区画し、さらに上記ボディにピストンを摺
動自在に設けるとともに、このピストンの一端を上記背
圧室に臨ませ、他端をパイロット室に臨ませる一方、上
記停止部材と上記背圧室に臨ませたピストンの一端との
間に第１スプリングを介在させ、通常は、この第１スプ
リングの作用で大ポペットがボディに形成したシート部
を閉じる構成にし、さらに、小ポペットが大ポペットに
形成したシート部を開いたとき、供給通路とアクチュエ
ータポートとが、大ポペットに形成したオリフィスを介
して連通するとともに、このオリフィスの上流側に上記
背圧室に連通する圧力導入通路を形成し、しかも、この
背圧室を、アクチュエータポート側に連通させる連通路
を形成する一方、上記ピストンに圧力が作用したときこ
の連通路を閉じるバルブ部を設けてた油圧制御装置。
【請求項２】バルブボディに形成したアクチュエータ
ポート及びポンプからの圧油を導く供給通路と、この供
給通路とアクチュエータポートとを連通したり遮断した
りするスプールとを備えた特定の複数のコントロール弁
であって、上記供給通路とアクチュエータポートとを接
続する通路過程にロードチェック弁を設け、このロード
チェック弁に、ピストンを介してパイロット圧を作用さ
せてその開度を調整する構成にした油圧制御装置におい
て、上記特定の複数のコントロール弁のボディにバルブ
組込み孔を形成するとともに、このバルブ組込み孔に、
その孔よりも外径を細くしかつロードチェック弁を組み
込んだスリーブをはめるとともにこのスリーブ内にロー
ドチェック弁の背圧室を形成し、上記スリーブ外周と組
込み孔との間にすき間を形成し、このすき間にスぺーサ
をはめるとともに、このスぺーサ以外のすき間の箇所を
上記背圧室とアクチュエータポート側とを連通させる連
通路とし、さらに、上記ボディに連設部材を固定し、こ
の連設部材に上記複数のコントロール弁のスリーブを貫
通させる複数の貫通孔を形成し、この貫通孔内径をスリ
ーブ外径よりも大きくするとともに、貫通孔とスリーブ
との間に支持部材をはめ込み、しかも、この連設部材に
はサブボディを固定してなり、上記スリーブに摺動自在
に設けた小ピストンの一端をサブボディに設けた大ピス
トンに連接し、しかも、この大ピストンをパイロット室
に臨ませ、この大ピストンにパイロット圧が作用したと
き、小ピストンを介してロードチェック弁を閉じるとと
もに、背圧室とアクチュエータポート側の連通を遮断す
る構成にした油圧制御装置。