JPH07291107A - プロポーショニングバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マスタシリンダ側が負圧になるときでも、ケ
ーシング内の入力液圧側の貫通穴と段付きプランジャと
の間をシールするためのシール部材が容易に抜脱しない
ようにする。 【構成】 マスタシリンダ２と車輪ブレーキシリンダと
の間の連通路の一部をなすような、小径貫通穴１６ａと
大径貫通穴１７ａを有するケーシング１５内に、小径部
１８ａと大径部１８ｂとを有する段付きプランジャ１８
を摺動自在に配設したプロポーショニングバルブ１であ
って、ケーシング１５内に、小径貫通穴１６ａに隣接し
て、小径貫通穴１６ａと段付きプランジャ１８の小径部
１８ａとの間をシールするためのシール部材１９を配設
するとともに、ペダルが急開放してマスタシリンダ２か
らの入力液圧が負圧のとき、シール部材１９の抜脱を防
止するための抜け止め手段３１，３２を段付きプランジ
ャ１８の端に配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、プロポーショニングバ
ルブに関し、特にケーシングと段付きプランジャとの間
のシール構造の改良と、該段付きプランジャの構造の改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のプロポーショニングバル
ブは、マスタシリンダから後輪ブレーキシリンダに至る
液圧通路の途中に配設されており、図１１に示すように
制動初期での低制動力時には、前輪側と等しい制動力を
後輪側に与え、制動力が所定値（図１１のなかの作動開
始点Ａ）以上になったときには前輪側に対して、所定の
割合の制動力を後輪側に与えるようにし、これにより後
輪ロックを防止するようになっている。

【０００３】そして、この種のプロポーショニングバル
ブは、マスタシリンダと車輪ブレーキシリンダとの間の
連通路の一部をなすように、該マスタシリンダのハウジ
ングに取り付けられた、小径貫通穴と大径貫通穴とを有
するケーシング内に、小径部と大径部とを有する段付き
プランジャを摺動自在に配設し、該プランジャをばねに
より一方向に付勢して通常は非作動位置に保持させてい
る。

【０００４】同時に、該プランジャの小径部側のブレー
キ入力液圧通路と大径部側のブレーキ出力液圧通路とを
連通する連通路を該プランジャ内に形成し、該プランジ
ャの小径部と大径部とにそれぞれブレーキ液圧を作用さ
せて、その受圧面積差により該プランジャを前記非作動
位置から前記ばねの付勢方向に抗して変位させる。

【０００５】また、前記ケーシング内の入力液圧通路側
に、該プランジャの前記連通路の端をバルブシートとす
るバルブを遊挿状態で配設して、前記段付きプランジャ
の非作動時には前記バルブを開放状態にし、前記段付き
プランジャの作動時には前記バルブを開閉状態にさせる
ようにしている。

【０００６】他方、このプロポーショニングバルブが取
り付けられると、異常時、例えば前輪ブレーキ系統に油
漏れが発生して制動不良になったとき、後輪ブレーキ系
統に充分な制動が作用しなくなる。このため、マスタシ
リンダおよび前記プロポーショニングバルブに該プロポ
ーショニングバルブの作動を停止させて後輪側に充分な
制動力かかるようにした機構が設けられている。

【０００７】すなわち、前記マスタシリンダは、正常時
にはそれぞれ一定のストロークを移動する前輪ブレーキ
系統と後輪ブレーキ系統のピストンのうち、前輪ブレー
キ系統のピストンの後端に、プロポーショニングバルブ
のバルブ作動停止機構としてのフランジを有する筒状部
材を嵌着させる。そして前輪ブレーキ系統の油漏れなど
により、後輪ブレーキ系統のピストンが過大なストロー
クを移動したとき、該後輪ブレーキ系統のピストンとと
もに先行して移動する前記筒状部材のフランジを、前記
プロポーショニングバルブのバルブを開弁させるピンに
当接させて、前記プロポーショニングバルブの作動を停
止させ、ブレーキペダルに加えられる踏力に比例した液
圧が前記後輪ブレーキシリンダに送出されるようにして
いる。（実開平１−１４７１６１号公報ほか）

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のプロポーショニングバルブにあっては、前記ケーシ
ングの小径貫通穴と前記段付きプランジャの小径部との
間をシールするためのシール部材を、入力液圧通路側で
前記小径貫通穴に接するように配設しているので、前記
マスタシリンダ側の負圧時に、しばしば前記シール部材
が抜脱するということがある。すなわち、該プロポーシ
ョニングバルブを含むブレーキ系統にブレーキ液の充填
に先だって、該ブレーキ系統をエア抜きのためマスタシ
リンダ側から真空操作したり、またはブレーキ操作中、
ブレーキペダルを急に開放したりすると、該マスタシリ
ンダ側が負圧になり、しばしば前記シール部材が抜脱す
るという問題点があった。

【０００９】他方、前記段付きプランジャは、機械加工
部材であり、特に、内部に長い前記貫通路の加工が含ま
れるので、高価になるという問題点もあった。

【００１０】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、前記マスタシリンダ側
が負圧になるときでも、ケーシング内の入力液圧側の貫
通穴と前記段付きプランジャとの間をシールするための
シール部材が容易に抜脱しないようなプロポーショニン
グバルブを提供することのある。

【００１１】本発明の他の目的は、前記段付きプランジ
ャが長い前記貫通路の機械加工を含まない、安価なプロ
ポーショニングバルブを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、マスタシリンダと車輪ブレーキシリ
ンダとの間の連通路の一部をなすような、小径貫通穴と
大径貫通穴とを有するケーシング内に、小径部と大径部
とを有する段付きプランジャを摺動自在に配設し、該プ
ランジャをばねにより一方向に付勢して通常は非作動位
置に保持させるとともに、該プランジャの小径部側の入
力液圧通路と大径部側の出力液圧通路とを連通する連通
路を該プランジャ内に形成し、該プランジャの小径部と
大径部とにそれぞれブレーキ液圧を作用させて、その受
圧面積差により該プランジャを前記非作動位置から前記
ばねの付勢方向に抗して変位させ、かつ前記ケーシング
内の入力液圧通路側に、該プランジャの前記連通路の端
をバルブシートとするバルブを遊挿状態で配設して、前
記段付きプランジャの非作動時には前記バルブを開放状
態にし、前記段付きプランジャの作動時には前記バルブ
を開閉状態にさせるプロポーショニングバルブにおい
て、次のとおりである。

【００１３】（１） 前記ケーシング内に、前記小径貫
通穴に隣接して、該小径貫通穴と前記段付きプランジャ
の小径部との間をシールするためのシール部材を配設す
るとともに、前記段付きプランジャの最大作動位置で、
該シール部材の抜脱を防止するための抜け止め手段を前
記段付きプランジャの端に配設または形成したことを特
徴とする。

【００１４】（２） 前記抜け止め手段が、前記段付き
プランジャ端の外周面で、前記シール部材が抜脱しない
位置に設けられた円周溝に嵌着された止め輪であること
を特徴とする。

【００１５】（３） 前記抜け止め手段が、前記段付き
プランジャ端の外周面で、前記シール部材が抜脱しない
位置に固着された、一端に半径方向外周にフランジが形
成されたフランジ付き円筒部材であることを特徴とす
る。

【００１６】（４） 前記段付きプランジャが、内部に
前記連通路が形成されたプレス成型部材であるととも
に、該連通路の液圧入力側の端は外周方向に拡径され、
その一部にバルブシートが形成され、その外周端に前記
シール部材の抜け止め手段としての抜け止め部が形成さ
れたことを特徴とする。

【００１７】（５） 前記段付きプランジャが、内部に
前記連通路が形成された前記小径部を有するプレス成型
部材と前記大径部を有する機械加工部材とを接合してな
り、該プレス成型部材の前記連通路の液圧入力側の端は
外周方向に拡径され、その一部にバルブシートが形成さ
れ、その外周端に前記シール部材の抜け止め手段として
の抜け止め部が形成されたことを特徴とする。

【００１８】

【作用】本発明は以上のように構成されているので、ペ
ダルが急開放してマスタシリンダ側からの入力液圧が負
圧のときは、前記段付きプランジャは非作動位置とは逆
の方向に付勢されて、最大作動位置に保持されるが、こ
の位置においても、前記プランジャの端に配設または形
成された抜け止め手段により、前記シール部材の抜脱を
防止することができる。

【００１９】前記段付きプランジャの全部または一部
が、内部に前記連通路と、該連通路の液圧入力側の端に
バルブシートと前記シール部材の抜け止め手段としての
抜け止め部とが形成されたプレス成型部材であり、該段
付きプランジャに長い前記貫通路を設けるための機械加
工を含まないため安価になる。

【００２０】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例
を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明のプロポー
ショニングバルブの一実施例を示す、マスタシリンダへ
取り付けたときの断面図、図２は図１のＡ部拡大図であ
る。

【００２１】図１、２において、プロポーショニングバ
ルブ１は、マスタシリンダ２のハウジング２ａの液圧送
出口３に着脱自在に取り付けられでおり、図示しないブ
レーキペダルの踏み込みにより、マスタシリンダ２のシ
リンダ４内に摺動自在に配設されたプライマリピストン
５の往動によって液圧室６内にブレーキ液圧が発生され
る。このブレーキ液圧は、前記液圧送出口３から前記プ
ロポーショニングバルブ１を介して、図示しない後輪ブ
レーキシリンダに供給される。

【００２２】同時に、マスタシリンダ２内に摺動自在に
配設されたセカンダリピストン７の往動によって、いず
れも図示しない他の液圧室内に発生されたブレーキ液圧
は、液圧送出口を介して、前輪ブレーキシリンダにも供
給される。なお、８は、前記プライマリピストン５の前
端に螺着されたボルト９によって中央部を支持されたリ
テーナであり、該リテーナ８はボルト９に対して相対的
に軸方向に動くようになっている。１０はプライマリピ
ストン５の戻しばね、１１は前記セカンダリピストン７
の後端に嵌着された、バルブ作動停止機構としての端部
外周方向に突設されたフランジ１１ａを有するプラスッ
チク製の筒状部材である。なお、１２，１３はシール部
材である。

【００２３】前記プロポーショニングバルブ１のケーシ
ング１５は、小径貫通穴１６ａを有する蓋体１６と、大
径貫通穴１７ａを有するほぼ筒状に形成されたバルブボ
デー１７とからなり、該バルブボデー１７の端部には前
記蓋体１６がかしめ付けられている。そして前記ケーシ
ング１５の貫通穴１６ａ，１７ａ内に、小径部１８ａと
大径部１８ｂとを有する段付きプランジャ１８がそれぞ
れ摺動自在に配設されている。

【００２４】前記段付きプランジャ１８のマスタシリン
ダ２側に位置する小径部１８ａは、前記蓋体１６の小径
貫通穴１６ａと、該貫通穴１６ａに隣接して並設された
シール部材１９とを摺動自在に貫通し、その先端部が該
蓋体１６内に突出するように配置されている。

【００２５】前記段付きプランジャ１８の大径部１８ｂ
にはシール部材２０が設けられており、前記バルブボデ
ー１７の大径貫通穴１７ａに摺動するようになってい
る。また前記蓋体１６と、前記段付きプランジャ１８の
外周面、フランジ部１８ｃと、前記バルブボデー７の拡
径貫通穴１７ｂの内周面とによって区画された空間２１
には、戻しばね２２を配設する。そして該戻しばね２２
の付勢力を、前記蓋体１６と前記段付きプランジャ１８
のフランジ部１８ｃとの間に作用させ、通常は該段付き
プランジャ１８を、図１に示すように、前記バルブボデ
ー１７の拡径貫通穴１７ｂの液圧出力側の穴端１７ｃに
当接する非作動位置に付勢、保持している。

【００２６】前記段付きプランジャ１８の内部には、そ
の軸方向に沿って連通路２４が形成されており、前記マ
スタシリンダ２の液圧送出口３側の入力液圧通路２５ａ
と、前記バルブボデー１７の貫通穴１７ｄを介して、該
バルブボデー１７に設けられた液圧出力側の出力液圧通
路２５ｂとを連通している。そして前記蓋体１６内に、
外周部２６ａに通路２６ｂが設けられたバルブ２６が、
前記段付きプランジャ１８の前記連通路２４の端部に形
成されたバルブシート２８に着座するように、遊挿状態
で配設されている。

【００２７】また、前記バルブ２６の前記バルブシート
２８と反対側にあるバルブ軸部２６ｃは、バルブ軸方向
に長く形成されて、前記マスタシリンダ２のシリンダ４
内に若干突出され、該マスタシリンダ２内のバルブ作動
停止機構としての筒状部材１１のフランジ１１ａの当接
によって作動し、該バルブ２６を開放状態にする。

【００２８】このバルブ２６は、前記蓋体１６内に配設
された押圧ばね２７の付勢力によって、常時該蓋体１６
の段部１６ｂ側に押圧されている。また、前記蓋体１６
のマスタシリンダ２側の端部には、それぞれの間に通路
１６ｃを有する複数の折り曲げ部１６ｄが形成されてお
り、前記バルブ１６と押圧ばね２７が組み付けられた
後、ペダルが急開放して入力液圧が負圧のとき、該バル
ブ１６が正常な位置から飛び出さないように、前記折り
曲げ部１６ｄが図２のように折り曲げられている。

【００２９】また、前記シール部材１９は、前記小径貫
通穴１６ａに隣接して、該小径貫通穴１６ａと前記段付
きプランジャ１８の小径部１８ａとの間をシールするた
め、前記蓋体１６側の段部１６ｅに配設されているが、
入力液圧が負圧のとき、該シール部材１９が正常な位置
から抜脱しないような抜け止め手段が必要である。

【００３０】ここで、入力液圧が負圧のときとは、前記
マスタシリンダ２、プロポーショニングバルブ１、配管
および後輪ブレーキシリンダを含むブレーキ系統にブレ
ーキ液を充填する際に、前記マスタシリンダ２またはそ
のリザーバの液導入口に真空装置を接続して、該ブレー
キ系統内をエア抜きしたり、またブレーキペダルの踏み
込み後、急に開放したりすると、前記マスタシリンダ２
の液圧室６が負圧になるときをいう。

【００３１】このような入力液圧が負圧のときは、前記
バルブ２６は負圧に引かれて飛び出し、前記折り曲げ部
１６ｄに当接するとともに、前記段付きプランジャ１８
は、図３に示すように、非作動位置とは逆方向に移動さ
れ、該段付きプランジャ１８の段部１８ｄが前記蓋体１
６の端面に当接する最大作動位置で止まる。同時に、前
記蓋体１６の段部１６ｅに配設されていたシール部材１
９は、該負圧により該段部１６ｅから抜脱するので、前
記抜け止め手段として、前記段付きプランジャ１８の前
記最大作動位置において、該段付きプランジャ１８の端
の外周面で、前記シール部材１９ｂが抜脱しない位置に
円周溝３１を設け、該円周溝３１に止め輪３２を嵌着し
ている。

【００３２】前記段付きプランジャ１８の作動状態にお
いては、前記バルブ２６は前記連通路２４の端部に形成
されたバルブシート２８に着座して、該連通路２４を閉
塞するようになっている。他方、前記押圧ばね２７の付
勢力は戻しばね２２の付勢力よりも小さく設定されてお
り、前記段付きプランジャ１８がバルブボデー１７の穴
端１７ｃに当接している非作動状態では、前記バルブ２
６をバルブシート２８から離座させて前記連通路２４を
開放状態に保持している。このとき、前記バルブ２６の
外周部２６ａは前記蓋体１６の段部１６ｂに当接してい
る。

【００３３】前記プロポーショニングバルブ１において
は、マスタシリンダ２の液圧送出口３からブレーキ液圧
が供給されると、このブレーキ液圧は、前記入力液圧通
路２５ａ、前記バルブ２６の通路２６ｂ、該バルブ２６
とバルブシート２８との間隙、前記段付きプランジャ１
８の連通路２４，貫通穴１７ｄ内を通り、前記出力液圧
通路２５ｂを経て、図示しない後輪ブレーキシリンダに
供給される。

【００３４】そして、前記ブレーキ液圧が上昇して所定
値（図１１のなかの作動開始点Ａ）を超えると、該ブレ
ーキ液圧は前記段付きプランジャ１８の大径部１８ｂの
端面に供給されるため、該段付きプランジャ１８の大径
部１８ｂ側の受圧面積と小径部１８ａ側の受圧面積との
差から、前記段付きプランジャ１８は、図１で上昇され
て前記バルブ２６が閉じ、前記後輪ブレーキシリンダへ
のブレーキ液圧の上昇を停止させる。

【００３５】その後、さらにマスタシリンダ２の液圧送
出口３からのブレーキ液圧が上昇すると、その上昇に伴
って前記段付きプランジャ１８が上下方向の往復動を繰
り返し、前記受圧面積の割合に応じて、前輪ブレーキシ
リンダへのブレーキ液圧の増加率に対し低い増加率で後
輪ブレーキシリンダへのブレーキ液圧を上昇させる。

【００３６】以上の作動は、前輪および後輪のブレーキ
系統が正常な場合であるが、今、前輪ブレーキ系統に油
漏れなどの異常が発生したとすると、前記マスタシリン
ダ２のセカンダリピストン７は、液圧が小さくなるの
で、図１で極端に左行する。そして該セカンダリピスト
ン７が左方に過大量を移動すれば、これに伴い、プライ
マリピストン５も大きく左方に移動する。

【００３７】このとき、正常時には当接しないように位
置設定してあるマスタシリンダ２のバルブ作動停止機構
としての筒状部材１１のフランジ１１ａが、前記液圧送
出口３からシリンダ４内に若干突出している前記バルブ
２６のバルブ軸部２６ｃに当接し、これを左方に押圧す
る。このため、該バルブ２６は、以後、開放状態のまま
となり、ブレーキペダルの踏力に比例した液圧が後輪の
ブレーキシリンダに供給され続け、前輪のブレーキが作
動しなくても、車輌に充分な制動をかけることができ
る。

【００３８】また、前記バルブ２６は、入力液圧が負圧
の場合でも、正常な位置から飛び出さないように前記蓋
体１６の折り曲げ部１６ｄによって、その動きが抑制さ
れるので、該バルブ２６のバルブ軸部２６ｃの前記マス
タシリンダ２のシリンダ４に突出する部分は短くなって
おり、ブレーキの急な開放における前記プライマリピス
トン５の復動時、前記バルブ軸部２６ｃと該ピストン５
の側面との接触がなくなり、お互いの傷や摩耗の発生が
なくなる。

【００３９】また後輪のブレーキ系統に異常が発生した
ときには、前記セカンダリピストン７による液圧が前輪
のブレーキシリンダに加えられ、車輌に充分な制動をか
けることができる。

【００４０】次いで、前記抜け止め手段の他の例を図４
に示す。この抜け止め手段は、前記段付きプランジャ１
８の前記最大作動位置において、該段付きプランジャ１
８の端で、前記シール部材１９が抜脱しない位置に、図
５のような一端に半径方向外周にフランジ３５ａが形成
され、他端に半径方向内周に、前記バルブ２６の開閉を
妨げないような微小長なフランジ３５ｂが形成されたフ
ランジ付き円筒部材３５を嵌着している。そして該フラ
ンジ付き円筒部材３５の軸方向の長さを、前記段付きプ
ランジャ１８の端から前記シール部材１９が抜脱しない
位置までの距離と同じにしている。

【００４１】次いで、前記抜け止め手段のさらに他の例
を図６に示す。この抜け止め手段は、前記蓋体１６の小
径貫通穴１６ａの内周面に円周溝１６ｆを設け、該円周
溝１６ｆ内に前記シール部材１９を嵌着するものであ
る。

【００４２】次いで、図７は前記抜け止め手段をその端
に形成した前記段付きプランジャのさらに他の例を示す
断面図、図８は、図７の該抜け止め手段が形成される前
の該段付きプランジャの断面図である。図７、図８によ
る段付きプランジャ４０は、その主要な外形寸法が前記
段付きプランジャ１８と同じで互換性があり、前記ケー
シング１５内に摺動自在に配設することができる。

【００４３】前記段付きプランジャ１８が機械加工部材
であるため高価になるので、図７、図８による前記段付
きプランジャ４０は、内部の軸方向にそれぞれ連通路４
１ａ，４１ｂが形成されたプレス成型による２個のプラ
ンジャ部材４２ａ，４２ｂからなり、これを同一軸線上
で溶接などにより接合したもので、小径部４０ａ、大径
部４０ｂを形成させるとともに、フランジ部４０ｃを形
成する。そして、その小径部４０ａは、前記蓋体１６の
小径貫通穴１６ａと、該貫通穴１６ａに接して配設され
たシール部材１９とを摺動自在に貫通し、その先端部が
該蓋体１６内に突出するように配置されている。

【００４４】前記段付きプランジャ４０の先端部を前記
蓋体１６内に突出させた後、該先端部の前記貫通路４１
ａの端はバルブシート打ちにより、外周方向に拡径さ
れ、その一部内側に、前記バルブ２６が着座するように
バルブシート４３が形成され、その外周端に、前記シー
ル部材１９の抜け止め手段としての抜け止め部４４が形
成されている。このため、前記段付きプランジャ４０
は、前記段付きプランジャ１８に比べて安価になる。

【００４５】次いで、前記段付きプランジャ４０のさら
に他の例を図９に示す。図９による段付きプランジャ５
０は、内部の軸方向にそれぞれ連通路５１ａ，５１ｂが
形成されたプレス成型による２個のプランジャ部材５２
ａ，５２ｂからなり、これを同一軸線上でかしめて接合
したもので、小径部５０ａ、大径部５０ｂを形成させる
とともに、フランジ部５０ｃを形成させている。その他
は、前記段付きプランジャ４０の場合と同じである。

【００４６】次いで、前記段付きプランジャ４０のさら
に他の例を図１０に示す。図１０による段付きプランジ
ャ６０は、内部の軸方向にそれぞれ連通路４１ａ，６１
ｂが形成された、プレス成型による前記プランジャ部材
４２ａと、機械加工によるプランジャ部材６２ｂとから
なり、これを同一軸線上で溶接などにより接合したもの
で、小径部６０ａ、大径部６０ｂを形成させるととも
に、フランジ部６０ｃを形成させている。その他は、前
記段付きプランジャ４０の場合と同じである。

【００４７】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００４８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
プロポーショニングバルブによれば、請求項１、２、３
については、前記ケーシング内に、前記小径貫通穴に接
して、該小径貫通穴と前記段付きプランジャの小径部と
の間をシールするためのシール部材を配設するととも
に、前記段付きプランジャの最大作動位置で、該シール
部材の抜脱を防止するための抜け止め手段を前記段付き
プランジャの端に配設または形成したので、前記マスタ
シリンダ側が負圧になるときでも、前記シール部材は容
易に抜脱しない。

【００４９】また、本発明のプロポーショニングバルブ
によれば、請求項４、５については、前記段付きプラン
ジャの全部または一部が、内部に前記連通路が形成され
たプレス成型部材であるとともに、該連通路の液圧入力
側の端は外周方向に拡径され、その一部にバルブシート
が形成され、その外周端に前記シール部材の抜け止め手
段としての抜け止め部分が形成されたので、該段付きプ
ランジャが内部に長い前記貫通路の機械加工を含まな
い、安価なプロポーショニングバルブを提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のプロポーショニングバルブの一実施例
を示す、マスタシリンダへ取り付けたときの縦断面図で
ある。

【図２】図１のＡ部の拡大図である。

【図３】図２において、ペダルが急開放して入力液圧が
負圧のときの各部材の状態を示す図である。

【図４】抜け止め手段の他の例を示す要部の縦断面図で
ある。

【図５】図４のフランジ付き円筒部材の縦断面図であ
る。

【図６】抜け止め手段のさらに他の例を示す要部の縦断
面図である。

【図７】抜け止め手段をその端に形成した段付きプラン
ジャのさらに他の例を示す縦断面図である。

【図８】図７の該抜け止め手段が形成される前の該段付
きプランジャの縦断面図である。

【図９】段付きプランジャのさらに他の例を示す縦断面
図である。

【図１０】段付きプランジャのさらに他の例を示す縦断
面図である。

【図１１】プロポーショニングバルブにおける入力圧と
出力圧との関係を示す特性図である。

【符号の説明】

１ プロポーショニングバルブ ２ マスタシリンダ １５ ケーシング １６ 蓋体 １６ａ 小径貫通穴 １７ バルブボデー １７ａ 大径貫通穴 １８，４０，５０，６０ 段付きプランジャ １８ａ，４０ａ，５０ａ，６０ａ 小径部 １８ｂ，４０ｂ，５０ｂ，６０ｂ 大径部 １９ シール部材 ２２ 戻しばね ２４，４１ａ，４１ｂ，５１ａ，５１ｂ，６１ｂ 連通
路 ２６ バルブ ２８，４３ バルブシート ３１ 円周溝 ３２ 止め輪 ３５ フランジ付き円筒部材 ４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂ，６２ｂ プランジャ
部材 ４４ 抜け止め部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダと車輪ブレーキシリンダ
   との間の連通路の一部をなすような、小径貫通穴と大径
   貫通穴とを有するケーシング内に、小径部と大径部とを
   有する段付きプランジャを摺動自在に配設し、該プラン
   ジャをばねにより一方向に付勢して通常は非作動位置に
   保持させるとともに、該プランジャの小径部側の入力液
   圧通路と大径部側の出力液圧通路とを連通する連通路を
   該プランジャ内に形成し、該プランジャの小径部と大径
   部とにそれぞれブレーキ液圧を作用させて、その受圧面
   積差により該プランジャを前記非作動位置から前記ばね
   の付勢方向に抗して変位させ、かつ前記ケーシング内の
   入力液圧通路側に、該プランジャの前記連通路の端をバ
   ルブシートとするバルブを遊挿状態で配設して、前記段
   付きプランジャの非作動時には前記バルブを開放状態に
   し、前記段付きプランジャの作動時には前記バルブを開
   閉状態にさせるプロポーショニングバルブにおいて、 前記ケーシング内に、前記小径貫通穴に隣接して、該小
   径貫通穴と前記段付きプランジャの小径部との間をシー
   ルするためのシール部材を配設するとともに、前記段付
   きプランジャの最大作動位置で、該シール部材の抜脱を
   防止するための抜け止め手段を前記段付きプランジャの
   端に配設または形成したことを特徴とするプロポーショ
   ニングバルブ。
2. 【請求項２】 前記抜け止め手段が、前記段付きプラン
   ジャ端の外周面で、前記シール部材が抜脱しない位置に
   設けられた円周溝に嵌着された止め輪であることを特徴
   とする請求項１に記載のプロポーショニングバルブ。
3. 【請求項３】 前記抜け止め手段が、前記段付きプラン
   ジャ端の外周面で、前記シール部材が抜脱しない位置に
   固着された、一端に半径方向外周にフランジが形成され
   たフランジ付き円筒部材であることを特徴とする請求項
   １に記載のプロポーショニングバルブ。
4. 【請求項４】 前記段付きプランジャが、内部に前記連
   通路が形成されたプレス成型部材であるとともに、該連
   通路の液圧入力側の端は外周方向に拡径され、その一部
   にバルブシートが形成され、その外周端に前記シール部
   材の抜け止め手段としての抜け止め部が形成されたこと
   を特徴とする請求項１に記載のプロポーショニングバル
   ブ。
5. 【請求項５】 前記段付きプランジャが、内部に前記連
   通路が形成された前記小径部を有するプレス成型部材と
   前記大径部を有する機械加工部材とを接合してなり、該
   プレス成型部材の前記連通路の液圧入力側の端は外周方
   向に拡径され、その一部にバルブシートが形成され、そ
   の外周端に前記シール部材の抜け止め手段としての抜け
   止め部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の
   プロポーショニングバルブ。