JPH07286550A - 混合気調製の基礎となる空気値の検出方法 - Google Patents
混合気調製の基礎となる空気値の検出方法Info
- Publication number
- JPH07286550A JPH07286550A JP5146807A JP14680793A JPH07286550A JP H07286550 A JPH07286550 A JP H07286550A JP 5146807 A JP5146807 A JP 5146807A JP 14680793 A JP14680793 A JP 14680793A JP H07286550 A JPH07286550 A JP H07286550A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- value
- air
- internal combustion
- combustion engine
- asw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 脈動の発生を確実に検知することができ、脈
動が発生した際にも燃料調量装置に正しい空気値を供給
することのできる方法を提供する。 【構成】 内燃機関の気筒の吸気行程中にそれぞれ、空
気流の極大値（ＬＷ＿ｍａｘ）と極小値（ＬＷ＿ｍｉ
ｎ）を、エアーフローメータから送出された測定値（Ｌ
Ｗ）から求め、２つの極値（ＬＷ＿ｍａｘ，ＬＷ＿ｍｉ
ｎ）の絶対値から差分値（ＰＵ）を形成し、当該差分値
（ＰＵ）を所定の閾値（ＡＳＷ）と比較し、当該差分値
（ＰＵ）が閾値（ＡＳＷ）より大きい場合、スロットル
バルブが所定の角度（ＤＫ＿ｍｉｎ）よりも大きい角度
（ＤＫ）に開放されている場合、内燃機関が非安定動作
状態にない場合、混合気調製に対し、エアーフローメー
タから送出された測定値から、代替特性値メモリからの
所定の代替値に切り換える。
動が発生した際にも燃料調量装置に正しい空気値を供給
することのできる方法を提供する。 【構成】 内燃機関の気筒の吸気行程中にそれぞれ、空
気流の極大値（ＬＷ＿ｍａｘ）と極小値（ＬＷ＿ｍｉ
ｎ）を、エアーフローメータから送出された測定値（Ｌ
Ｗ）から求め、２つの極値（ＬＷ＿ｍａｘ，ＬＷ＿ｍｉ
ｎ）の絶対値から差分値（ＰＵ）を形成し、当該差分値
（ＰＵ）を所定の閾値（ＡＳＷ）と比較し、当該差分値
（ＰＵ）が閾値（ＡＳＷ）より大きい場合、スロットル
バルブが所定の角度（ＤＫ＿ｍｉｎ）よりも大きい角度
（ＤＫ）に開放されている場合、内燃機関が非安定動作
状態にない場合、混合気調製に対し、エアーフローメー
タから送出された測定値から、代替特性値メモリからの
所定の代替値に切り換える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気管で空
気が脈動している際に、混合気調製の基礎となる空気値
を検出する方法に関する。
気が脈動している際に、混合気調製の基礎となる空気値
を検出する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】正しく混合気調製するために燃料調量装
置は、内燃機関が各気筒ごとに吸入する空気量に関する
正確な情報を必要とする。この情報を燃料調量装置は高
速に応答するエアーフローメータ装置を介して得る。エ
アーフローメータ装置は例えばサーミスタフィルム方式
で動作する。応答速度が高いためエアーフローメータの
出力信号は空気流中の各脈動に追従する。逆流する空気
量も（間違った極性で）検出される。従ってこのような
脈動が発生するとエアーフローメータはすぐに、混合気
調製に使用できるような正しい測定値を送出しなくな
る。
置は、内燃機関が各気筒ごとに吸入する空気量に関する
正確な情報を必要とする。この情報を燃料調量装置は高
速に応答するエアーフローメータ装置を介して得る。エ
アーフローメータ装置は例えばサーミスタフィルム方式
で動作する。応答速度が高いためエアーフローメータの
出力信号は空気流中の各脈動に追従する。逆流する空気
量も（間違った極性で）検出される。従ってこのような
脈動が発生するとエアーフローメータはすぐに、混合気
調製に使用できるような正しい測定値を送出しなくな
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、この
ような脈動の発生を確実に検知することができ、脈動が
発生した際にも燃料調量装置に正しい空気値を供給する
ことのできる方法を提供することである。
ような脈動の発生を確実に検知することができ、脈動が
発生した際にも燃料調量装置に正しい空気値を供給する
ことのできる方法を提供することである。
【０００４】本発明で“空気値”とは、空気量流の値、
またはそこから導出された気筒ごとの空気量を表す。
またはそこから導出された気筒ごとの空気量を表す。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によ
り、内燃機関の気筒の吸気行程中にそれぞれ、空気流の
極大値と極小値を、エアーフローメータから送出された
測定値から求め、２つの極値の絶対値から差分値を形成
し、当該差分値を所定の閾値と比較し、当該差分値が閾
値より大きい場合、スロットルバルブが所定の角度より
も大きい角度に開放されている場合、内燃機関が非安定
動作状態にない場合、混合気調製に対し、エアーフロー
メータから送出された測定値から、代替特性値メモリか
らの所定の代替値に切り換えることにより解決される。
り、内燃機関の気筒の吸気行程中にそれぞれ、空気流の
極大値と極小値を、エアーフローメータから送出された
測定値から求め、２つの極値の絶対値から差分値を形成
し、当該差分値を所定の閾値と比較し、当該差分値が閾
値より大きい場合、スロットルバルブが所定の角度より
も大きい角度に開放されている場合、内燃機関が非安定
動作状態にない場合、混合気調製に対し、エアーフロー
メータから送出された測定値から、代替特性値メモリか
らの所定の代替値に切り換えることにより解決される。
【０００６】本発明の有利な実施形態は従属請求項に記
載されている。
載されている。
【０００７】本発明の方法では、内燃機関の吸気管に配
置されたエアーフローメータの出力信号に基づいて空気
脈動の発生が検知される。そのために内燃機関の気筒の
吸気行程全体にわたりまたはその一部分で、エアーフロ
ーメータから送出された測定値の極小値と極大値が求め
られる。この２つの極値から差分値が形成される。すな
わち、脈動の振幅が求められる。この差分値が所定の閾
値を上回ると、脈動は混合気調製の制御に測定値を直接
使用し得ないほどの大きさである。この測定値の代わり
に混合気調製には代替特性値メモリからの代替値が負荷
に依存して、例えばスロットルバルブの実際開口角度、
実際機関回転数および吸気管圧に依存して使用される。
置されたエアーフローメータの出力信号に基づいて空気
脈動の発生が検知される。そのために内燃機関の気筒の
吸気行程全体にわたりまたはその一部分で、エアーフロ
ーメータから送出された測定値の極小値と極大値が求め
られる。この２つの極値から差分値が形成される。すな
わち、脈動の振幅が求められる。この差分値が所定の閾
値を上回ると、脈動は混合気調製の制御に測定値を直接
使用し得ないほどの大きさである。この測定値の代わり
に混合気調製には代替特性値メモリからの代替値が負荷
に依存して、例えばスロットルバルブの実際開口角度、
実際機関回転数および吸気管圧に依存して使用される。
【０００８】誤った検知を除外するために本発明では、
満たさなければならない種々の境界条件を設定する。こ
れにより測定値から代替値への切換が行われる。
満たさなければならない種々の境界条件を設定する。こ
れにより測定値から代替値への切換が行われる。
【０００９】ａ）非安定動作 脈動検知は、内燃機関が近似的に気筒充填度の最大領域
にあるときのみ実施することができる。非安定動作状態
では、スロットルバルブ開口角度の変化によって加速ま
たは減速の際に測定した空気値の変化が発生する。この
空気値の変化は脈動によるものではない。このような空
気値はまったく通常のように混合気調製に使用すべきで
あり、間違って脈動として解釈して“除外”すべきでな
い。
にあるときのみ実施することができる。非安定動作状態
では、スロットルバルブ開口角度の変化によって加速ま
たは減速の際に測定した空気値の変化が発生する。この
空気値の変化は脈動によるものではない。このような空
気値はまったく通常のように混合気調製に使用すべきで
あり、間違って脈動として解釈して“除外”すべきでな
い。
【００１０】非安定動作状態を検知するために本発明の
実施例では、順次連続する測定値の差の絶対値を形成す
る。この絶対値が所定の値を上回ると非安定動作状態が
検知され、代替特性値メモリへの切換は行われない。非
安定動作状態を検知するためにその他のパラメータ、例
えばスロットルバルブの位置も用いることができる。
実施例では、順次連続する測定値の差の絶対値を形成す
る。この絶対値が所定の値を上回ると非安定動作状態が
検知され、代替特性値メモリへの切換は行われない。非
安定動作状態を検知するためにその他のパラメータ、例
えばスロットルバルブの位置も用いることができる。
【００１１】ｂ）スロットルバルブ角度 スロットルバルブ角度が小さい場合、すなわち部分負荷
領域またはアイドル領域にある場合、使用された機関形
式に依存して同様に脈動が発生し得る。この脈動は特に
クランクケース排気部により発生したものである。しか
しこの脈動の経過は、測定値から求められた空気値を混
合気調製の制御に使用し得るようなものである。従って
この領域では代替値への切換を行うべきではない。
領域またはアイドル領域にある場合、使用された機関形
式に依存して同様に脈動が発生し得る。この脈動は特に
クランクケース排気部により発生したものである。しか
しこの脈動の経過は、測定値から求められた空気値を混
合気調製の制御に使用し得るようなものである。従って
この領域では代替値への切換を行うべきではない。
【００１２】測定値から代替値への切換のための閾値
は、代替値から測定値への再切換のための閾値よりも高
く選定される。
は、代替値から測定値への再切換のための閾値よりも高
く選定される。
【００１３】このヒステリシスにより、閾値を中心とし
た小さな変動の場合に切換の繰り返されることが阻止さ
れる。
た小さな変動の場合に切換の繰り返されることが阻止さ
れる。
【００１４】
【実施例】本発明を以下図面に基づき詳細に説明する。
【００１５】図１：エアーフローメータは空気の流速に
相応するパラメータを送出する。空気の濃度および横断
面積を考慮して、所定の単位時間中に（例えば気筒行程
中）エアーフローメータを通過する空気量を検出するこ
とができる。この値は以下、空気値ＬＷと称する。この
測定値ＬＷからステップＳ１で、内燃機関の気筒の吸気
行程中の極小値ＬＷ＿ｍｉｎと極大値ＬＷ＿ｍａｘが求
められる。その際吸気行程の時間設定のためにクランク
軸角度が使用される。
相応するパラメータを送出する。空気の濃度および横断
面積を考慮して、所定の単位時間中に（例えば気筒行程
中）エアーフローメータを通過する空気量を検出するこ
とができる。この値は以下、空気値ＬＷと称する。この
測定値ＬＷからステップＳ１で、内燃機関の気筒の吸気
行程中の極小値ＬＷ＿ｍｉｎと極大値ＬＷ＿ｍａｘが求
められる。その際吸気行程の時間設定のためにクランク
軸角度が使用される。
【００１６】ステップＳ２ではそこから差分値が、２つ
の極値の差の絶対値として形成される。
の極値の差の絶対値として形成される。
【００１７】ＰＵ＝｜ＬＷ＿ｍａｘ−ＬＷ＿ｍｉｎ｜ ステップＳ３ではこの差分値ＰＵが所定の閾値ＡＳＷと
比較される。この閾値は固定値とすることも、または個
別パラメータとして例えば回転数、負荷または機関温度
に依存して設定することもできる。
比較される。この閾値は固定値とすることも、または個
別パラメータとして例えば回転数、負荷または機関温度
に依存して設定することもできる。
【００１８】この比較の際に差分値が閾値より小さいか
または同じであれば、測定値は混合気調製の制御に直接
使用される（Ｓ４）。
または同じであれば、測定値は混合気調製の制御に直接
使用される（Ｓ４）。
【００１９】しかし差分値が閾値よりも大きければさら
にステップＳ５で、内燃機関の実際の回転数ｎが所定の
回転数ｎ＿ｍａｘ以下であるか否かが検査される。測定
によって、回転数が高い場合はほとんど脈動が発生しな
いことが確かめられた。この領域においては、不必要に
高いコストが迅速な測定値検出と評価のためにかけられ
なければならないこととなる。従って本発明の実施例で
は、この高い回転数領域では脈動検知を実施しない。ス
テップＳ６では、スロットルバルブの瞬時値が所定の最
小値ＤＫ＿ｍｉｎよりも大きい値ＤＫを有しているか否
かが検査される。ステップＳ７では、内燃機関が近似的
に安定動作状態（最大の気筒充填度）にあるか否かが検
査される。これらがすべて否定されると、上に述べたの
と同じように測定値が混合気調製の制御に使用される
（Ｓ４）。しかしこれらがすべて肯定されるとステップ
Ｓ８で、実際の負荷に相応する代替値、実施例では回転
数ｎおよび実際のスロットルバルブ開口角度ＤＫに相応
する代替値が代替値フィールドから取り出され、この代
替値が混合気調製の制御に使用される。
にステップＳ５で、内燃機関の実際の回転数ｎが所定の
回転数ｎ＿ｍａｘ以下であるか否かが検査される。測定
によって、回転数が高い場合はほとんど脈動が発生しな
いことが確かめられた。この領域においては、不必要に
高いコストが迅速な測定値検出と評価のためにかけられ
なければならないこととなる。従って本発明の実施例で
は、この高い回転数領域では脈動検知を実施しない。ス
テップＳ６では、スロットルバルブの瞬時値が所定の最
小値ＤＫ＿ｍｉｎよりも大きい値ＤＫを有しているか否
かが検査される。ステップＳ７では、内燃機関が近似的
に安定動作状態（最大の気筒充填度）にあるか否かが検
査される。これらがすべて否定されると、上に述べたの
と同じように測定値が混合気調製の制御に使用される
（Ｓ４）。しかしこれらがすべて肯定されるとステップ
Ｓ８で、実際の負荷に相応する代替値、実施例では回転
数ｎおよび実際のスロットルバルブ開口角度ＤＫに相応
する代替値が代替値フィールドから取り出され、この代
替値が混合気調製の制御に使用される。
【００２０】図２：上部に実線で曲線ＬＷはエアーフロ
ーメータから送出された空気値を時間に関して表す。こ
の曲線はその第１の領域Ｉにおいては僅かな脈動しか有
しない。所属の差分値ＰＵ（一番下の破線により示され
ている）は僅かな値しか有しない。
ーメータから送出された空気値を時間に関して表す。こ
の曲線はその第１の領域Ｉにおいては僅かな脈動しか有
しない。所属の差分値ＰＵ（一番下の破線により示され
ている）は僅かな値しか有しない。
【００２１】領域ＩＩでスロットルバルブが開けられる
と（スロットルバルブの角度は中央の曲線ＤＫとして示
されている）、これにより空気値は強く上昇する。ＬＷ
曲線は上部の過渡振動を伴って大きく上昇する。その結
果、ＰＵの値も大きく上昇する。
と（スロットルバルブの角度は中央の曲線ＤＫとして示
されている）、これにより空気値は強く上昇する。ＬＷ
曲線は上部の過渡振動を伴って大きく上昇する。その結
果、ＰＵの値も大きく上昇する。
【００２２】しかし脈動検知は作動されない。というの
はこの領域は非安定動作領域として検知されるからであ
る。
はこの領域は非安定動作領域として検知されるからであ
る。
【００２３】領域ＩＩＩで空気値ＬＷは比較的に高いレ
ベルで弱い脈動を有する。しかしこの脈動は領域Ｉの場
合と同じように、計算されたＰＵの値が水平の一点鎖線
として示された切換閾値ＡＳＷの下側にあるような小さ
いものである。
ベルで弱い脈動を有する。しかしこの脈動は領域Ｉの場
合と同じように、計算されたＰＵの値が水平の一点鎖線
として示された切換閾値ＡＳＷの下側にあるような小さ
いものである。
【００２４】領域ＩＶで脈動は大きくなる。その結果Ｐ
Ｕも大きくなる。すなわち、ＰＵが切換閾値ＡＳＷの上
側に来るようになる。この領域ＩＶでは代替特性値メモ
リからの代替値へ切り換えられる。
Ｕも大きくなる。すなわち、ＰＵが切換閾値ＡＳＷの上
側に来るようになる。この領域ＩＶでは代替特性値メモ
リからの代替値へ切り換えられる。
【００２５】領域Ｖで脈動は再び小さくなる。その結果
ＰＵは切換閾値ＡＳＷの下側まで低下する。代替特性値
メモリからの空気代替値から、エアーフローメータから
送出された測定値への再戻し切換が行われる。ヒステリ
シスのためこの場合の切換は下側の切換閾値で行われ
る。
ＰＵは切換閾値ＡＳＷの下側まで低下する。代替特性値
メモリからの空気代替値から、エアーフローメータから
送出された測定値への再戻し切換が行われる。ヒステリ
シスのためこの場合の切換は下側の切換閾値で行われ
る。
【００２６】
【発明の効果】本発明により、脈動の発生を確実に検知
することができ、脈動が発生した際にも燃料調量装置に
正しい空気値を供給することのできる方法が得られる。
することができ、脈動が発生した際にも燃料調量装置に
正しい空気値を供給することのできる方法が得られる。
【図１】本発明のステップのフローチャートである。
【図２】本発明の方法を説明するための線図である。
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気管で空気が脈動している
際に、混合気調製の基礎となる空気値を検出する方法に
おいて、 内燃機関の気筒の吸気行程中にそれぞれ、 空気流の極大値（ＬＷ＿ｍａｘ）と極小値（ＬＷ＿ｍｉ
ｎ）を、エアーフローメータから送出された測定値（Ｌ
Ｗ）から求め、 ２つの極値（ＬＷ＿ｍａｘ，ＬＷ＿ｍｉｎ）の絶対値か
ら差分値（ＰＵ）を形成し、 当該差分値（ＰＵ）を所定の閾値（ＡＳＷ）と比較し、 当該差分値（ＰＵ）が閾値（ＡＳＷ）より大きい場合、 スロットルバルブが所定の角度（ＤＫ＿ｍｉｎ）よりも
大きい角度（ＤＫ）に開放されている場合、 内燃機関が非安定動作状態にない場合、 混合気調製に対し、エアーフローメータから送出された
測定値から、代替特性値メモリからの所定の代替値に切
り換えることを特徴とする、混合気調製の基礎となる空
気値の検出方法。 - 【請求項２】 内燃機関の非安定動作状態を、２つの順
次連続する測定値（ＬＷ(n-1)，ＬＷ(n)）の差の絶対値
が所定の値（ＳＴＥＩＧ＿ｍａｘ）を上回る際に検知す
る請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 代替特性値メモリからの代替値への切換
のための閾値を、代替特性値メモリからエアーフローメ
ータの測定値への再切換のための閾値よりも大きくする
請求項１または２記載の方法。 - 【請求項４】 閾値（ＡＳＷ）は固定された所定の大き
さである請求項１から３までのいずれか１記載の方法。 - 【請求項５】 閾値（ＡＳＷ）は、機関回転数（ｎ）ま
たは負荷または機関温度またはこれらパラメータの組合
せに依存する請求項１から４までのいずれか１記載の方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5146807A JPH07286550A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 混合気調製の基礎となる空気値の検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5146807A JPH07286550A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 混合気調製の基礎となる空気値の検出方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07286550A true JPH07286550A (ja) | 1995-10-31 |
Family
ID=15415977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5146807A Withdrawn JPH07286550A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 混合気調製の基礎となる空気値の検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07286550A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020133414A (ja) * | 2019-02-13 | 2020-08-31 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
| JP2021032133A (ja) * | 2019-08-23 | 2021-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
| JP2021042694A (ja) * | 2019-09-10 | 2021-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
| CN112814795A (zh) * | 2019-11-18 | 2021-05-18 | 丰田自动车株式会社 | 发动机控制器和发动机控制方法 |
| JP2021076040A (ja) * | 2019-11-06 | 2021-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
-
1993
- 1993-05-27 JP JP5146807A patent/JPH07286550A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020133414A (ja) * | 2019-02-13 | 2020-08-31 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
| JP2021032133A (ja) * | 2019-08-23 | 2021-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
| JP2021042694A (ja) * | 2019-09-10 | 2021-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
| JP2021076040A (ja) * | 2019-11-06 | 2021-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
| CN112814795A (zh) * | 2019-11-18 | 2021-05-18 | 丰田自动车株式会社 | 发动机控制器和发动机控制方法 |
| JP2021080862A (ja) * | 2019-11-18 | 2021-05-27 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100428295B1 (ko) | 차량에서 맵 센서 고장 진단장치 및 방법 | |
| US5554801A (en) | Diagnosis apparatus and method for a cylinder pressure sensor | |
| JPS59221433A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPS6255431A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH07286550A (ja) | 混合気調製の基礎となる空気値の検出方法 | |
| US5333585A (en) | Control device for idle rotation of engine | |
| US4483294A (en) | Engine control system | |
| US5537981A (en) | Airflow error correction method and apparatus | |
| JPH0719084A (ja) | 筒内噴射式内燃機関の制御装置 | |
| US5107816A (en) | Air-fuel ratio control apparatus | |
| JPH0684743B2 (ja) | 熱線式エアフローメータの劣化検出装置 | |
| JPH09317568A (ja) | ディーゼルエンジンの異常検出装置 | |
| JPS6340935B2 (ja) | ||
| JP2001082241A (ja) | 車両の吸気管圧力から導出される測地学的なレベル検出回路 | |
| JPS6371536A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS6161012A (ja) | ヒ−トワイヤセンサの出力制御装置 | |
| KR100412716B1 (ko) | 흡입 공기량 센서의 고장진단 방법 | |
| JP2502500B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JP2000274299A (ja) | 吸入空気量検出装置の故障診断装置 | |
| GB2239962A (en) | Controlling I.C. engine fuel metering and/or ignition angle | |
| JPH03185247A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPS5838336A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH062606A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| KR100929454B1 (ko) | 내연 기관을 제어하기 위한 방법 | |
| JPS59213931A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000801 |