JPH07286536A - 熱線式空気流量計 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】耐震強度が上げられると共に、鋳造時の突出部
の変形も低減でき、小型で測定精度の高い熱線式空気流
量計を提供する。 【構成】内燃機関の吸入空気通路を構成する主流路４３
と、吸入空気を計測する熱線素子１０と、内部に熱線素
子１０を有し主流路４３内に突出部４２が配置されて設
けられた副流路４４を備え、副流路４４内部に設けられ
た熱線素子１０と回路ユニット１４とを結合している支
持部材とは別部材の第２の部材により突出部４２と主流
路４３を形成するボディ４１とを結合している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、熱線式空気流量計に係
わり、特に自動車エンジンの吸気系を構成して、その吸
入空気量を検出、さらには制御するのに適する内燃機関
用熱線空気流量計に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関用熱線式空気流量計の通
路構成には、実開昭５６ー１３５１２７号公報、特開昭
６０ー１８５１１８号公報に記載のごとく、吸入管路中
に、副流路を形成し、この副流路に熱線素子を配すると
共に、機関の吹き出しやバックファイヤに対する熱線素
子の保護、機関の脈動に起因する熱線素子の出力異常の
防止のため、熱線素子の下流に障害物を設けたり、軸方
向に長い複雑な屈曲流路を設けたものがある。これらの
装置では、熱線素子を含む副流路部分が主流にさらされ
て形成されているため、流量計ボディの温度上昇による
出力誤差も小さい。しかし、これらは、その構成上、長
い軸方向寸法が必要であり、かつまた、部品点数も多
く、取り付け性も悪いため、小形コンパクト化、低コス
ト化の欠点がある。

【０００３】また、特開昭５７ー２３８１８号公報、特
開昭５７ー１１３９２６号公報などに、熱線式空気流量
計とスロットルバルブ装置を近接し、一体のボディに構
成したものがある。特開昭５７ー２３８１８号公報に記
載のものでは、熱線素子を配する副流路を直管とし、主
流路の中央に配置する点は前述の２つの従来技術と同じ
であるが、機関の吹き出し、バックファイヤに対する熱
線素子の保護が考えられていない。下流のスロットルバ
ルブは、全閉に近い状態では、その保護部材の機能を有
すると考えられるが、全開及び全開に近い状態では、ほ
とんどその保護機能を有さないという問題があった。ま
た、副流路内の流れがスロットルバルブの動きに影響さ
れ、安定しないという欠点がある。特開昭５７ー１１３
９２６号公報に記載のものでは、熱線素子を配する副流
路を、熱容量大で、相対的に広い伝熱面積を持たないボ
ディ壁の内部に、主流に平行な流路とこれに直角な流路
のＬ字形で形成している。この構成によれば、機関の吹
き戻しやバックファイヤに対する熱線素子の保護が可能
である。しかし、副流路の構成上、主流の空気が副流路
壁の周囲を流れ得ないため、機関からの伝熱、熱線素子
自身の発熱による副流路壁の温度上昇が大きく、副流路
内空気が加熱され、主流路空気温度との差が大きくなり
吸入空気量の正確な測定が出来ないという問題があっ
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、熱線
式空気流量計とスロットルバルブ装置との間の管路長の
短縮の点について配慮がされておらず、吸気管路での圧
損の増大、機器の重量及びコストの増大の問題があっ
た。さらに固々にみれば、熱線素子の発熱や、外部から
の熱侵入による素子周辺の副流路壁の温度上昇、すなわ
ち熱線素子及び温度補償素子に当る副流路を流れる空気
の温度と、実際の吸入空気温度との相違による誤差の対
策、また、等しい流量であっても流入空気の旋回や変動
あるいは流量計下流の流れの変動に起因して主流路、副
流路の流量分配が変化することに対する対策、副流路内
の流れの乱れの低減、すなわち出力ノイズの低減、機関
の吹き戻しやバックファイアによる逆流及び脈動に対す
る素子の保護や出力異常対策などが不十分であるという
問題があった。又、耐震強度を上げること、鋳造時の突
出部の変形を低減することについては十分に配慮されて
いないものであった。

【０００５】本発明の目的は耐震強度が上げられると共
に、鋳造時の突出部の変形も低減でき、小型で測定精度
の高い熱線式空気流量計を提供することにある。

【０００６】他の目的は、上記熱線式空気流量計を用い
て最適な空燃比の制御ができる内燃機関を提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明による熱線式空気
流量計は、内燃機関の吸入空気通路を構成する主流路
と、吸入空気を計測する熱線素子と、内部に前記熱線素
子を有し前記主流路内に突出部が配置されて設けられた
副流路を備え、前記副流路内部に設けられた熱線素子と
回路ユニットとを結合している支持部材とは別部材の第
２の部材により前記突出部と前記主流路を形成するボデ
ィとを結合していることを特徴とする。

【０００８】又、内燃機関の吸入空気通路を構成する主
流路と、吸入空気を計測する熱線素子と、内部に前記熱
線素子を有し前記主流路内に突出部が配置されて設けら
れた副流路を備え、前記副流路内部に設けられた熱線素
子と回路ユニットとを結合している支持部材と、前記突
出部と前記主流路を形成するボディとを結合しているリ
ブとにより前記突出部を支持していることを特徴とす
る。

【０００９】又、前記熱線素子と回路ユニットとを結合
している支持部材及び前記第２の部材とがスロットルバ
ルブ駆動シャフトの軸線方向とは直交する方向に形成さ
れている。又、前記第２の部材がスロットルバルブ駆動
シャフトの軸線方向にも形成されている。又、前記副流
路の後流の屈曲副流路を前記スロットルバルブ駆動シャ
フトの軸線方向とは直交する方向の両方向に形成してい
る。

【００１０】又、内燃機関の吸入空気通路を構成する主
流路と、吸入空気を計測する熱線素子と、内部に前記熱
線素子を有し前記主流路内に突出部が配置されて設けら
れた副流路を備え、前記副流路内部に設けられた熱線素
子と回路ユニットとを結合している支持部材と、該支持
部材とは直交する方向に設けられ前記突出部と前記主流
路を形成するボディとを結合しているリブとにより前記
突出部を支持していることを特徴とする。

【００１１】又、前記第２の部材が前記支持部材と同方
向に形成されている。

【００１２】又、内燃機関の吸入空気通路を構成してい
る主流路を形成する中空体と、吸入空気を計測するため
の熱線要素と、前記中空体内の前記主流路に配置された
径方向のア−ム内に形成され、その内部に前記熱線要素
を有している副流路とを備え、前記径方向のア−ムは、
前記主流路の方向に延びた穴と、該穴に連結しその下流
側面に位置する溝と、前記副流路の出口を形成する前記
主流路への開口部を有するように前記溝を覆うカバ−板
とを有するとともに、前記径方向のア−ムは、前記中空
体内の前記主流路内を完全に横切っていることを特徴と
する。

【００１３】又、内燃機関の吸入空気通路を構成してい
る主流路を形成するボディ体と、吸入空気を計測するた
めの熱抵抗体と、前記主流路内に設けられ内部に前記熱
抵抗体を有する副流路と、前記主流路を形成する前記ボ
ディ体に一体に形成され、その内部に形成された副流路
を有する突出部分とを備え、前記主流路は副流路の出口
の近傍において、入口と出口との間を変更させる前記突
出部分の形状によって、前記副流路の入口の断面積より
小さい断面積を有するとともに、前記副流路に形成され
た前記突出部分は、前記主流路を形成するボディと一体
のリブを通して主流路の中心位置に設けられていること
を特徴とする。

【００１４】又、内燃機関の吸入空気通路を構成する主
流路と、吸入空気を計測するための熱抵抗形要素と、前
記熱抵抗形要素の放熱変化を電気信号に変換して、これ
を外部に出力する制御ユニットと、内部に熱線要素を有
する副流路を備えた突出部とを備え、前記突出部は、前
記主流路を構成するボディに一体もしくは接合により設
けられたリブ部材により、前記ボディに保持され、前記
突出部及び前記リブ部材は副流路の出口部近傍の前記主
流路に断面積縮小部を形成することを特徴とする。

【００１５】又、前記副流路が形成された前記突出部
は、前記主流路を形成するボディ部材と一体のリブを介
して主流路中央に設けられ、前記副流路の前記要素の下
流通路は、突出部の壁面の一部と逆流侵入防止部材によ
り形成されていることを特徴とする。

【００１６】

【作用】第２の部材により前記突出部と前記主流路を形
成するボディとを結合すること、もしくは突出部と前記
主流路を形成するボディとを結合しているリブとにより
前記突出部を支持することにより、耐震強度が上げられ
ると共に、鋳造時の突出部の変形も低減できる。

【００１７】支持部材及び前記第２の部材とがスロット
ルバルブ駆動シャフトの軸線方向とは直交する方向に形
成することにより、副流路の後流の屈曲副流路を上下両
方向に形成することが出来、機関の吸入管路の短縮によ
る、不要の圧損の低減、軽量化、低コスト化が可能とな
り、特に、脈動が伝わった場合に副流路の手前で干渉作
用があり、より脈動に対して良好である。

【００１８】エレメント後流の副流路を屈曲して設ける
ことにより、屈曲部分での流れ、圧力の減衰作用によ
り、逆流による熱線素子の損傷が防止され、また脈動の
影響も軽減される。

【００１９】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。本発明の第一の実施例を図１から図３により説明
する。

【００２０】ボディ４１は内燃機関の吸気管路を構成す
る。吸入空気は図１の左側から流入する。流れの下流に
内燃機関が接続される。

【００２１】ボデイ４１は、基本的には円筒形の主流路
４３を形成する。このボデイ４１に着脱可能に形成され
た突出部４２が主流路４３中に設けられている。この突
出部４２の先端には、主流路４３と並行であり、主流路
４３の中央部に入口開口を有する副流路４４が設けられ
ている。また、この突出部４２には、ボディ４１の外部
から貫通する穴が設けられており、ここに、回路ユニッ
ト１４に結合された熱線素子１０の支持部材のモ−ルド
部分１３が収納され、その結果熱線素子１０及び温度補
償素子１２が副流路４４に配置される。また、副流路４
４の後流には、突出部４２の壁４２ａ、４２ｂ、４２ｃ
及びカバ−４６により軸方向の短い屈曲副流路４５が形
成されている。屈曲副流路４５の後流には、全空気流量
を制御するスロットルバルブ２０が配置されている。ス
ロットルバルブ２０はバルブ駆動シャフト２１の回転で
開閉する。図示しないが、ボディの外に、シャフトにつ
ながるリンクがある。リンクは車のアクセルペダルにつ
ながるケ−ブルにより通常動作する。尚、カバ−６はボ
ルト７及び８により、突出部４２の後端に、スロットル
バルブ２０及びバルブ駆動シャフト２１の取付前に、ネ
ジ止めされる。

【００２２】副流路４４の開口部４４ａは、ボディ４１
の内壁４１ａ及び突出部４２のボディ４１との連結部の
壁４２ｄから、副流路４４の内径の２倍以上の距離離し
て設けられ、かつ、ベルマウス形状になっている。

【００２３】ボディ４１の内壁４１ａや突出部４２の副
流路４４を形成する部分の外壁等は、上流側に流路が拡
大する形状に形成されている。一方、ボディ４１のスロ
ットルバルブ２０が配置される付近の内壁４１ｂは機械
加工によって同径に仕上げられているが、機械加工され
る以前は、図１の左側に流路が狭まる円錐形状に形成さ
れている。これらにより、突出部壁４２ａ付近の面を割
り位置とする左右に抜き取り可能な中型を用いて、鋳物
鋳造される。白抜きの矢印は、空気の流れを示す。図１
の左端から流入した空気は、大部分は、主流路４３を流
れるが、一部は副流路４４に流入する。副流路入口４４
ａは、壁４１ａ、４２ｄから十分離れているので、比較
的乱れの少ない流れが副流路４４に流入する。また、副
流路入口４４ａのベルマウスは、空気をより多く取り込
んで、副流路４４の内壁２ｆ付近の流速を増大させる
が、熱線素子までの副流路４４の内壁４４ｆの摩擦作用
により、副流路内の流れは十分整流され、熱線素子１０
の直前では、流速分布の均一な流れになる。

【００２４】ベルマスの入口径と副流路４の径の比は
１．６〜１．２、それに応じて入口から熱線素子１０ま
での長さと副流路の径の比は４〜２程度にとる。但し、
副流路４の径の実際の寸法によっても異なり、一対一と
はならない。

【００２５】熱線素子１０の後流では、流れはまず上方
に曲げられ、屈曲副流路４５を流れ、次に、ボディ４１
の内壁にぶつかって、屈曲副流路の出口４５ａ、４５ｂ
より左右に曲がって流れ出て、主流と合流する。このよ
うな流路構成は機関からの逆流の減衰、脈動の熱線素子
１０の近傍への伝播の防止の作用を持つ。

【００２６】突出部４２は、ボディ４１の上下壁（全体
の構成によってはボディ４１の左右の壁、すなわちスロ
ットルバルブ駆動シャフト２１の軸線方向の壁）につな
がっている。このため、副流路４４の後流の屈曲副流路
４５を上下両方向に形成することが出来る。また、副流
路４４の出口面、すなわち突出部４２の後端面４２ａを
平面としている。これは、この面の面粗さを小さくする
ための機械加工を容易としている。また、副流路カバー
４６は、板状体でもよいが、凹形状としている。カバー
４６は、ボルト７、８で突出部４２の後端に取り付けら
れる。副流路カバー４６は、ボディとは別体なので、内
面の仕上げ、接合面の仕上げが可能なので、突出部４２
の後端面の仕上げが容易であることから、屈曲副流路４
５の内面の面粗さが全体的に小さくでき、また、接合部
のシールも良好となる。これは、屈曲副流路での流れの
不安定、主流路との圧力シール不良が、熱線素子１０の
特性の不安定の原因となる場合があるので、その防止に
効果がある。

【００２７】本実施例によれば、流れの乱れに起因する
ノイズ、脈動の影響による出力の不安定性、機関の吹き
戻しによる熱線素子の損傷などの問題がない内燃機関用
熱線式空気流量計が、短い軸方向寸法で構成される。す
なわち、小形、軽量、低コストにできるという効果があ
る。また、従来別体でしかできなかった流量計ボディと
スロットルバルブ装置ボディが一体のボディとして構成
でき、機関の吸入管路の短縮による、不要の圧損の低
減、軽量化、低コスト化が可能という効果がある。特
に、屈曲副流路４５を上下両方向に設けられる本実施例
では、脈動が伝わった場合に副流路４４の手前で干渉作
用があり、より脈動に対して良好であることである。但
し、通路抵抗が小さくなるので、屈曲副流路４５の出口
４５ａ〜４５ｄの面積を小さくするなど、機関に応じて
の変更が望ましい。

【００２８】図４、図５に本発明の第二の実施例を示
す。本実施例は、補強リブ８が設けられている。すなわ
ち、突出部２の先端の副流路４を構成する部分と、ボデ
ィ１の反対側の内壁につながるリブ８を設けている。こ
れにより、耐震強度が上げられると共に、鋳造時の突出
部２の変形も低減できる。

【００２９】図６、図７、図８に本発明の第三の実施例
を示す。ボディ１３１からの突出部１３２は、回路ユニ
ット１４につながるモールド部１３に対し、直角な方向
に形成された、リブ１３７と１３８及び、副流路１３４
を形成する円筒状の部分１３２からなる。従って、回路
ユニット１４のモールド部１３は、ボディ１３１の壁の
穴を通り、一度主流路１３３を横切り、次に突出部１３
２の穴を貫通する形で、熱線素子１０を副流路１３４内
に配置する。モールド部１３の突出部１３２の穴に入る
部分には、Ｏリング１３９が設けられている。このＯリ
ング１３９は、主流路１３３と副流路１３４とのシール
作用を与える。屈曲副流路１３５は、突出部１３２の後
端面と、カバー１３６により形成される。カバー１３６
には、上下２方向に、出口１３５ａ、ｂが設けられてい
る。出口１３５ａ、ｂは、この中の流れが、むしろ上流
側に戻るように形成されている。この理由は、屈曲副流
路の長さが短いので、それを補うためである。

【００３０】本実施例の利点は、もともと主流路１３３
の障害物となっているスロットルバルブ駆動シャフト２
１の方向に突出部１３７、１３８、１３２があるため、
主流路１３３内の実質的な流通抵抗が低減できることで
ある。また、本実施例では、主流路１３３の入口部１３
３ａをベルマウス形状にしており、この部分での整流効
果を与えている。

【００３１】また、いずれの実施例についても、屈曲副
流路のカバー部材は、ボルト止めとは限らず、接着によ
る接合などの構成や、該カバーと、突出部後端面の接合
部をシート部材でシールする構成としてもよい。

【００３２】図９〜図１０に本発明の第四の実施例を示
す。基本的構成は、第三の実施例と同等であるが、主流
に対して直角な流路１４０ａ、１４０ｂ等をカバー１３
９に形成していることが異なる。本実施例によれば、流
路１４０ａ、１４０ｂ等は、１筒の流路断面積を小さく
とれるため、軸方向寸法が一層短縮できる。

【００３３】図１１〜図１２に本発明の第五の実施例を
示す。基本的構成は、第三の実施例と同等である。本実
施例では、主流に対して直角な流路１４２を円板状、す
なわちバイパス流路１３４を含めてその形状を表現すれ
ば、きのこ形に形成していることが異なる。本実施例に
よれば、第三の実施例に対してもさらに軸方向寸法を短
縮できる。

【００３４】図１３に本発明の第六の実施例を示す。本
実施例は、ボディ２５０の突出部２５０ｄに、主流路２
５１と平行な副流路２５２ｂ及び該副流路に直角な副流
路２５２ｃを設け、さらに出口開口２５２ｄを主流の下
流方向に向けて形成し、かつ逆止弁２５４を設けたもの
である。出口開口２５２ｄが流線に対し直角であるた
め、そのままだと吹き戻しやバックファイヤによる逆流
があると、これまでの実施例、すなわち副流路の出口面
が流線と平行な方向に形成されている場合に比べ、副流
路内の逆流が強くなる。これを防止するのが逆止弁２５
４である。薄板体の逆止弁２５４は、ボルト２５６で固
定され、逆止弁２５４より短く形成されたリテーナ２５
５でバックアップされており、副流路出口２５２ｄから
の流れを大きく阻害しないため、通常時に図示のような
リテーナ２５５側すなわちノーマルオープンとなるよう
になっている。逆流があると、逆止弁２５５に動圧がか
かり、副流路出口２５２をふさいで、副流路２５２内へ
の逆流を防止する。

【００３５】本実施例の副流路２５２の流体抵抗は、２
ケ所の直角ベンドの管路形状抵抗と、管摩擦抵抗とから
なり、やや小さい。しかし、逆止弁の機能の分、より吹
き戻しやバックファイヤには強い構成である。また、長
期的な汚損に対し有利である。尚、本実施例の副流路２
５２ｃは、ボディ２５０の外部から円形断面に形成され
ており、メクラプラグ２５３、２５７が、各々の流路形
成のため付加されている。

【００３６】図１４に本発明の第七の実施例を示す。本
実施例は、バックファイヤの起りやすい、あるいは吸気
脈動の大きい内燃機関に適した構造、さらには、長期的
な埃塵付着に対し、有利な構造を、より単純な構造で達
成するものである。すなわち、ボディ２６０の突出部２
６０ａに形成する副流路２６２の主流に平行な副流路２
６２ｂの熱線素子２ａの下流部分に、絞り２６２ｅを設
け、主流に直角な副流路２６２ｃの断面積（径）を主流
に平行な副流路２６２ｂに対して小さくしている。ま
た、副流路２６２ｃの出口２６２ｄの手前に拡大部２６
２ｆを設け、出口２６２ｄの面積を副流路２６２ｂの入
口２６２ａの面積と同等にしている。

【００３７】絞り２６２ｅを設けたこと、流路２６２ｃ
の径を小さくしたことで、縮小、拡大の管路形状抵抗の
付加により熱線素子２ａより下流の副流路の流体抵抗、
特に逆流に対しての流体抵抗が増加できる。また、出口
２６２ｄの面積を大きくし、かつ相対的に流路２６０断
面積を大きく設定したことで、入口〜出口の動圧変化分
による静圧損失低減及び、流路２６０ｄ部分の管摩擦抵
抗の低減が得られるので、低流量域での流量分配比が相
対的に高められる効果もある。

【００３８】次に図１５を用いて本発明の内燃機関につ
いて説明する。図１５は、本発明の内燃機関用熱線式空
気流量計が適用される電子制御式燃料噴射装置を備えた
内燃機関のシステム実施例である。

【００３９】シリンダ５００への空気は、エアフィルタ
ー５０３により吸入され、接続管５０４、流量計１、吸
気マニホールド５０１を通って供給される。流量計１に
は、主流路１１に突出した副流路２２が形成されてお
り、該副流路１２内には回路ユニット２と一体に形成さ
れた熱線素子２ａ及び温度補償素子２ｂが設けられ、こ
の部分の空気流速を検知して、全吸入空気量に対する出
力を得る。流量計１の通路には、車のアクセルペダルと
連動する吸入空気量制御用スロットルバルブ３が設けら
れている。さらに、流量計１には、スロットルバルブ全
閉（アイドリング）時の流量を制御するアイドルフピー
ドコントロール（ＩＳＣ）バルブ８が設けられている。

【００４０】一方、燃料は、燃料タンク５０５からポン
プ５０６により、インジェクタ５０７より吸気マニホー
ルド５０１内に噴射、エンジン５００に空気と共に供給
される。

【００４１】コントロールユニット５１０では、熱線素
子回路ユニット２の出力信号、スロットルバルブ３の回
転角度信号、排気マニホールド５０７に設置された酸素
濃度センサー５０８の出力信号、機関の回転速度センサ
ー５０９の出力信号等が入力され、燃料噴射量、ＩＳＣ
バルブ開度等が演算される。この結果に応じインジェク
タ５０７、ＩＳＣバルブ８等を制御する。また、コント
ロ−ルユニット５１０には吸入空気量及び回転速度に対
応する燃料噴射量のテ−ブルが記憶されていて、熱線素
子からの吸入空気量と速度センサからの回転速度から直
ちに燃料噴射量が求められ、燃料噴射装置から噴射され
る燃料噴射量を制御している。

【００４２】

【発明の効果】本発明によれば、耐震強度が上げられる
と共に、鋳造時の突出部の変形も低減できる。又、主流
路の流れに影響を受けることが少なく、吸入流量を精度
よく測定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を表す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】本発明の他の実施例を表す断面図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】本発明の他の実施例を表す断面図である。

【図７】図６のＤ−Ｄ線断面図である。

【図８】図７のＥ−Ｅ線断面図である。

【図９】本発明の他の実施例を表す断面図である。

【図１０】図９のＦ−Ｆ線断面図である。

【図１１】本発明の他の実施例を表す断面図である。

【図１２】図１１のＧ−Ｇ線断面図である。

【図１３】本発明の他の実施例を表す断面図である。

【図１４】本発明の他の実施例を表す断面図である。

【図１５】本発明の電子制御式燃料噴射装置のシステム
を表す図である。

【符号の説明】

１…ボディ、３…主流路、４…副流路、１０…熱線素
子。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 臼井 俊文 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所佐和工場内 (72)発明者 徳田 博厚 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所佐和工場内 (72)発明者 筒井 光圀 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所佐和工場内

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の吸入空気通路を構成する主流路
   と、吸入空気を計測する熱線素子と、内部に前記熱線素
   子を有し前記主流路内に突出部が配置されて設けられた
   副流路を備え、前記副流路内部に設けられた熱線素子と
   回路ユニットとを結合している支持部材とは別部材の第
   ２の部材により前記突出部と前記主流路を形成するボデ
   ィとを結合していることを特徴とする熱線式空気流量
   計。
2. 【請求項２】内燃機関の吸入空気通路を構成する主流路
   と、吸入空気を計測する熱線素子と、内部に前記熱線素
   子を有し前記主流路内に突出部が配置されて設けられた
   副流路を備え、前記副流路内部に設けられた熱線素子と
   回路ユニットとを結合している支持部材と、前記突出部
   と前記主流路を形成するボディとを結合しているリブと
   により前記突出部を支持していることを特徴とする熱線
   式空気流量計。
3. 【請求項３】前記熱線素子と回路ユニットとを結合して
   いる支持部材及び前記第２の部材とがスロットルバルブ
   駆動シャフトの軸線方向とは直交する方向に形成されて
   いる請求項１に記載の熱線式空気流量計。
4. 【請求項４】前記第２の部材がスロットルバルブ駆動シ
   ャフトの軸線方向にも形成されている請求項３に記載の
   熱線式空気流量計。
5. 【請求項５】前記副流路の後流の屈曲副流路を前記スロ
   ットルバルブ駆動シャフトの軸線方向とは直交する方向
   の両方向に形成している請求項３に記載の熱線式空気流
   量計。
6. 【請求項６】内燃機関の吸入空気通路を構成する主流路
   と、吸入空気を計測する熱線素子と、内部に前記熱線素
   子を有し前記主流路内に突出部が配置されて設けられた
   副流路を備え、前記副流路内部に設けられた熱線素子と
   回路ユニットとを結合している支持部材と、該支持部材
   とは直交する方向に設けられ前記突出部と前記主流路を
   形成するボディとを結合しているリブとにより前記突出
   部を支持していることを特徴とする熱線式空気流量計。
7. 【請求項７】前記第２の部材が前記支持部材と同方向に
   形成されている請求項１に記載熱線式空気流量計。
8. 【請求項８】内燃機関の吸入空気通路を構成している主
   流路を形成する中空体と、吸入空気を計測するための熱
   線要素と、前記中空体内の前記主流路に配置された径方
   向のア−ム内に形成され、その内部に前記熱線要素を有
   している副流路とを備え、前記径方向のア−ムは、前記
   主流路の方向に延びた穴と、該穴に連結しその下流側面
   に位置する溝と、前記副流路の出口を形成する前記主流
   路への開口部を有するように前記溝を覆うカバ−板とを
   有するとともに、前記径方向のア−ムは、前記中空体内
   の前記主流路内を完全に横切っていることを特徴とする
   熱線式空気流量計。
9. 【請求項９】内燃機関の吸入空気通路を構成している主
   流路を形成するボディ体と、吸入空気を計測するための
   熱抵抗体と、前記主流路内に設けられ内部に前記熱抵抗
   体を有する副流路と、前記主流路を形成する前記ボディ
   体に一体に形成され、その内部に形成された副流路を有
   する突出部分とを備え、前記主流路は副流路の出口の近
   傍において、入口と出口との間を変更させる前記突出部
   分の形状によって、前記副流路の入口の断面積より小さ
   い断面積を有するとともに、前記副流路に形成された前
   記突出部分は、前記主流路を形成するボディと一体のリ
   ブを通して主流路の中心位置に設けられていることを特
   徴とする熱線式空気流量計。
10. 【請求項１０】内燃機関の吸入空気通路を構成する主流
    路と、吸入空気を計測するための熱抵抗形要素と、前記
    熱抵抗形要素の放熱変化を電気信号に変換して、これを
    外部に出力する制御ユニットと、内部に熱線要素を有す
    る副流路を備えた突出部とを備え、前記突出部は、前記
    主流路を構成するボディに一体もしくは接合により設け
    られたリブ部材により、前記ボディに保持され、前記突
    出部及び前記リブ部材は副流路の出口部近傍の前記主流
    路に断面積縮小部を形成することを特徴とする熱線式空
    気流量計。
11. 【請求項１１】請求項１０において、前記副流路が形成
    された前記突出部は、前記主流路を形成するボディ部材
    と一体のリブを介して主流路中央に設けられ、前記副流
    路の前記要素の下流通路は、突出部の壁面の一部と逆流
    侵入防止部材により形成されていることを特徴とする熱
    線式空気流量計。