JPH07279529A - 戸車構造 - Google Patents
戸車構造Info
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- JPH07279529A JPH07279529A JP6927794A JP6927794A JPH07279529A JP H07279529 A JPH07279529 A JP H07279529A JP 6927794 A JP6927794 A JP 6927794A JP 6927794 A JP6927794 A JP 6927794A JP H07279529 A JPH07279529 A JP H07279529A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】引戸の開閉のための走行を確実，円滑にする。
【構成】敷設面Ａに直線状に埋込み敷設されたレール１
と、レール１の上を回転走行する車輪２１を備え戸板に
固定された戸車２とからなるものにおいて、レール１の
走行面１１を平面形にして中央部に敷設方向へ延びる凹
溝１４を設け、戸車２の車輪２１のトレッド面２１ａを
円周面形にして中央部の周方向にレール１の凹溝１４に
嵌合する凸条２１ｄを設けた。
と、レール１の上を回転走行する車輪２１を備え戸板に
固定された戸車２とからなるものにおいて、レール１の
走行面１１を平面形にして中央部に敷設方向へ延びる凹
溝１４を設け、戸車２の車輪２１のトレッド面２１ａを
円周面形にして中央部の周方向にレール１の凹溝１４に
嵌合する凸条２１ｄを設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、戸車構造に関する。さ
らに詳しくは、建具等に装備されて引戸の開閉を直線状
に案内する戸車構造の開閉動作性能等に係る改良に関す
る。
らに詳しくは、建具等に装備されて引戸の開閉を直線状
に案内する戸車構造の開閉動作性能等に係る改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、湾曲状，屈曲状ではなく直線状に
引戸の開閉を案内する戸車構造としては、例えば、図８
に示すものが知られている。
引戸の開閉を案内する戸車構造としては、例えば、図８
に示すものが知られている。
【０００３】この従来の戸車構造は、敷設面Ａに直線状
に埋込み敷設されたレール１と、レール１の上を回転走
行する車輪２１を備え戸板Ｂに固定された戸車２とから
なる。このレール１には、Ｖ字形の凹溝に形成された走
行面１１が設けられている。また、この戸車２の車輪２
１のトレッド面２１ａは、レール１の走行面１１に対応
してテーパ周面形に形成されている。
に埋込み敷設されたレール１と、レール１の上を回転走
行する車輪２１を備え戸板Ｂに固定された戸車２とから
なる。このレール１には、Ｖ字形の凹溝に形成された走
行面１１が設けられている。また、この戸車２の車輪２
１のトレッド面２１ａは、レール１の走行面１１に対応
してテーパ周面形に形成されている。
【０００４】この従来の戸車構造では、レール１が敷設
面Ａから突出しないことから、レール１が物品の出し入
れの等の障害とならない。このため、建具等において
は、使い勝手が良好であり広範に採用されている。
面Ａから突出しないことから、レール１が物品の出し入
れの等の障害とならない。このため、建具等において
は、使い勝手が良好であり広範に採用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来の戸車構造
では、レール１の走行面１１と戸車２の車輪２１の嵌め
合い深さＨを深くしようとすると、走行面１１のＶ字形
の凹溝（即ち、レール１全体）を大きくしなければなら
ない。このため、嵌め合い深さＨが浅く（建具で２〜３
ｍｍ）ならざるを得ず、建付け誤差等によって、走行中
に車輪２１が走行面１１から簡単に離脱してしまうこと
があるという問題点がある。
では、レール１の走行面１１と戸車２の車輪２１の嵌め
合い深さＨを深くしようとすると、走行面１１のＶ字形
の凹溝（即ち、レール１全体）を大きくしなければなら
ない。このため、嵌め合い深さＨが浅く（建具で２〜３
ｍｍ）ならざるを得ず、建付け誤差等によって、走行中
に車輪２１が走行面１１から簡単に離脱してしまうこと
があるという問題点がある。
【０００６】さらに、戸板Ｂの重量を戸車２の車輪２１
を介してレール１のＶ字形の凹溝に形成された走行面１
１で支承するため、走行面１１に対して車輪２１が適正
な姿勢を保持するのが困難である。このため、車輪２１
が走行面１１の上でガタ付いて走行が円滑に奏されない
という問題点がある。
を介してレール１のＶ字形の凹溝に形成された走行面１
１で支承するため、走行面１１に対して車輪２１が適正
な姿勢を保持するのが困難である。このため、車輪２１
が走行面１１の上でガタ付いて走行が円滑に奏されない
という問題点がある。
【０００７】また、ガタなく円滑な走行を得るために
は、簡単な構造で上下調整できることが必要である。上
下調整に際しては、容易にスライド姿勢を安定化できる
ことが望ましいものであった。
は、簡単な構造で上下調整できることが必要である。上
下調整に際しては、容易にスライド姿勢を安定化できる
ことが望ましいものであった。
【０００８】本発明は、このような問題点を考慮してな
されたもので、引戸の開閉のための走行が確実，円滑な
戸車構造を提供することを課題とする。
されたもので、引戸の開閉のための走行が確実，円滑な
戸車構造を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、本発明に係る戸車構造は、敷設面に直線状に敷設
されたレールと、レールの上を回転走行する車輪を備え
戸板に固定された戸車とからなる戸車構造において、レ
ールの走行面を平面形にして中央部に敷設方向へ延びる
凹溝を設け、戸車の車輪のトレッド面を円周面形にして
中央部の周方向にレールの凹溝に嵌合する凸条を設けた
ことを特徴とする手段を採用する。
めに、本発明に係る戸車構造は、敷設面に直線状に敷設
されたレールと、レールの上を回転走行する車輪を備え
戸板に固定された戸車とからなる戸車構造において、レ
ールの走行面を平面形にして中央部に敷設方向へ延びる
凹溝を設け、戸車の車輪のトレッド面を円周面形にして
中央部の周方向にレールの凹溝に嵌合する凸条を設けた
ことを特徴とする手段を採用する。
【００１０】第２項の本発明に係る戸車構造は、戸板の
下面に形成された取付穴に埋込装着可能な形状を有し上
下方向に溝が切込された外ケースと、この外ケース内で
車軸を支持する斜め方向へ溝が切込された内ケースと、
この内ケースに収納される戸車と、戸板の木口側から回
動操作可能に外ケースに支持されて内ケースに螺合され
る調整ネジと、外ケースと内ケースとの間に設けられる
円錐コイルスプリングとを有し、敷設面に敷設されたレ
ールの走行面を平面形にして中央部に敷設方向へ延びる
凹溝を設け、戸車の車輪のトレッド面を円周面形にして
中央部の周方向にレールの凹溝に嵌合する凸条を設けた
ことを特徴とする遮断を採用する。
下面に形成された取付穴に埋込装着可能な形状を有し上
下方向に溝が切込された外ケースと、この外ケース内で
車軸を支持する斜め方向へ溝が切込された内ケースと、
この内ケースに収納される戸車と、戸板の木口側から回
動操作可能に外ケースに支持されて内ケースに螺合され
る調整ネジと、外ケースと内ケースとの間に設けられる
円錐コイルスプリングとを有し、敷設面に敷設されたレ
ールの走行面を平面形にして中央部に敷設方向へ延びる
凹溝を設け、戸車の車輪のトレッド面を円周面形にして
中央部の周方向にレールの凹溝に嵌合する凸条を設けた
ことを特徴とする遮断を採用する。
【００１１】
【作用】前述の第１項の手段によると、レールの走行面
の凹溝と戸車の車輪の凸条とを嵌合させるため、レール
を大きくしなくともレールと車輪との嵌め合い深さを深
くすることができる。また、戸板の重量を支承するレー
ルの走行面が平面形であり、走行面に対応する戸車の車
輪のトレッド面が円周面形であるため、走行面の上での
車輪の姿勢が安定する。
の凹溝と戸車の車輪の凸条とを嵌合させるため、レール
を大きくしなくともレールと車輪との嵌め合い深さを深
くすることができる。また、戸板の重量を支承するレー
ルの走行面が平面形であり、走行面に対応する戸車の車
輪のトレッド面が円周面形であるため、走行面の上での
車輪の姿勢が安定する。
【００１２】第２項の手段によると、内ケースは、円錐
コイルスプリングと調整ネジとによって２点支持されて
いるので、安定支持される。
コイルスプリングと調整ネジとによって２点支持されて
いるので、安定支持される。
【００１３】
【実施例】以下、本発明に係る戸車構造の実施例を図１
〜図７に基いて説明する。
〜図７に基いて説明する。
【００１４】図１〜図６は、本発明に係る戸車構造の第
１実施例を示すものである。この実施例では、建具等に
設備するに好適な比較的小型のものを示してある。
１実施例を示すものである。この実施例では、建具等に
設備するに好適な比較的小型のものを示してある。
【００１５】この実施例のレール１は、図１に示すよう
に、前述の従来例と同様に敷設面Ａに直線状に埋込み敷
設されるものである。このレール１は、アルミニウム等
の金属材を押出し成形してなるもので、断面形状が略Ｔ
字形に形成されている。即ち、図２に詳細に示されるよ
うに、Ｔ字形の上部の上面に平面形の走行面１１が設け
られ、Ｔ字形の上部の下面に敷設面Ａに食込む顎部１２
が設けられ、Ｔ字形の下部の外側面に小さな山形の凹凸
構造からなる抜止１３が設けられ、Ｔ字形の上部から下
部にかけて走行面１１の中央部から掘り込まれた断面形
状がＵ字形の凹溝１４が設けられている。この顎部１
２，抜止１３は、レール１の敷設面Ａへの敷設固定力を
高めるのに寄与する。また、凹溝１４は、レール１の敷
設方向へ連続して延びている。
に、前述の従来例と同様に敷設面Ａに直線状に埋込み敷
設されるものである。このレール１は、アルミニウム等
の金属材を押出し成形してなるもので、断面形状が略Ｔ
字形に形成されている。即ち、図２に詳細に示されるよ
うに、Ｔ字形の上部の上面に平面形の走行面１１が設け
られ、Ｔ字形の上部の下面に敷設面Ａに食込む顎部１２
が設けられ、Ｔ字形の下部の外側面に小さな山形の凹凸
構造からなる抜止１３が設けられ、Ｔ字形の上部から下
部にかけて走行面１１の中央部から掘り込まれた断面形
状がＵ字形の凹溝１４が設けられている。この顎部１
２，抜止１３は、レール１の敷設面Ａへの敷設固定力を
高めるのに寄与する。また、凹溝１４は、レール１の敷
設方向へ連続して延びている。
【００１６】なお、前述のレール１のＴ字形の寸法仕様
は、建具用のものとして、図２における横幅が１３．０
ｍｍ，同縦長が５．５ｍｍ，凹溝１４の横幅が３．５ｍ
ｍ，凹溝１４の深さが４．０ｍｍ程度である。
は、建具用のものとして、図２における横幅が１３．０
ｍｍ，同縦長が５．５ｍｍ，凹溝１４の横幅が３．５ｍ
ｍ，凹溝１４の深さが４．０ｍｍ程度である。
【００１７】また、この実施例の戸車２は、ナイロン，
ジュラコン等の合成樹脂材で成形された車輪２１を備
え、金属材からなるレール１への当触性を良好にしてい
る。なお、車輪２１は、図１，図２に詳細に示されるよ
うに、略円盤形に形成されている。即ち、円盤形の周面
に円周面形のトレッド面２１ａが設けられ、円盤形の端
面中心に金属材の車軸２１ｂが設けられ、円盤形の端面
中心付近の車軸２１ｂ周りに円形突起形のスラスト受２
１ｃが設けられ、円盤形の周面のトレッド面２１ａの中
央部の周方向の全周に凸条２１ｄが設けられている。こ
の凸条２１ｄは、レール１の凹溝１４に緩く嵌合可能な
形状に形成され、先端部２１ｄ’が曲面形に形成されて
いる。
ジュラコン等の合成樹脂材で成形された車輪２１を備
え、金属材からなるレール１への当触性を良好にしてい
る。なお、車輪２１は、図１，図２に詳細に示されるよ
うに、略円盤形に形成されている。即ち、円盤形の周面
に円周面形のトレッド面２１ａが設けられ、円盤形の端
面中心に金属材の車軸２１ｂが設けられ、円盤形の端面
中心付近の車軸２１ｂ周りに円形突起形のスラスト受２
１ｃが設けられ、円盤形の周面のトレッド面２１ａの中
央部の周方向の全周に凸条２１ｄが設けられている。こ
の凸条２１ｄは、レール１の凹溝１４に緩く嵌合可能な
形状に形成され、先端部２１ｄ’が曲面形に形成されて
いる。
【００１８】さらに、この実施例の戸車２は、図３〜図
６に示すように、高さ調整構造，ワンタッチ取付構造を
備えている。
６に示すように、高さ調整構造，ワンタッチ取付構造を
備えている。
【００１９】即ち、前記車輪２１の車軸２１ｂは、外ケ
ース２２の上下方向に切り込まれた溝２２ａと内ケース
２３に斜め方向に切り込まれた溝２３ａとの交差点に軸
支されている。従って、図５に示すように、外ケース２
２に対する内ケース２３のスライドによる前記交差点の
上下への移動により、高さ調整（レール１と戸板Ｂとの
間隔調整）が可能となる。なお、外ケース２２は、戸板
Ｂの下面から掘り込まれた取付穴Ｂａに固定され、内ケ
ース２３は、外ケース２２にスライド可能に嵌合してい
る。また外ケース２２の挿通孔２２ｂに挿通された調整
ネジ２４が内ケース２３のネジ孔２３ｂに螺合して抜止
リング２５で固定されているために、調整ネジ２４の回
動で内ケース２３をスライドさせることができるように
なっている。
ース２２の上下方向に切り込まれた溝２２ａと内ケース
２３に斜め方向に切り込まれた溝２３ａとの交差点に軸
支されている。従って、図５に示すように、外ケース２
２に対する内ケース２３のスライドによる前記交差点の
上下への移動により、高さ調整（レール１と戸板Ｂとの
間隔調整）が可能となる。なお、外ケース２２は、戸板
Ｂの下面から掘り込まれた取付穴Ｂａに固定され、内ケ
ース２３は、外ケース２２にスライド可能に嵌合してい
る。また外ケース２２の挿通孔２２ｂに挿通された調整
ネジ２４が内ケース２３のネジ孔２３ｂに螺合して抜止
リング２５で固定されているために、調整ネジ２４の回
動で内ケース２３をスライドさせることができるように
なっている。
【００２０】この高さ調整構造に対しては、戸板Ｂの端
面（木口面）にドライバ等の工具を挿通可能な操作孔Ｂ
ｂが開孔されて、調整操作を簡単に行えるように構成さ
れている。なお、この操作孔Ｂｂにはスリーブ３が嵌合
され、木材からなる戸板Ｂが調整ネジ２４を操作する工
具で損傷することがないようにしてある。また、外ケー
ス２２の挿通孔２２ｂを押出し形としてその下方に小突
起２２ｃを設け、内ケース２３の前記挿通孔２２ｂ，小
突起２２ｃと対面する中間部にバーリング孔２３ｃを開
孔し、挿通孔２２ｂ，小突起２２ｃ，バーリング孔２３
ｃの間に円錐コイルスプリング２６を弾圧装着し、外ケ
ース２２，内ケース２３の間にガタ付きを起こすような
遊びが生じないように構成されている。なお、この円錐
コイルスプリング２６の小径座２６ａがバーリング孔２
３ｃに係止されている。この円錐コイルスプリング２６
は、前記調整ネジ２４と共に外ケース２２に対して内ケ
ース２３を２点で支持して、内ケース２３のスライド姿
勢を安定化させる機能をも有している。
面（木口面）にドライバ等の工具を挿通可能な操作孔Ｂ
ｂが開孔されて、調整操作を簡単に行えるように構成さ
れている。なお、この操作孔Ｂｂにはスリーブ３が嵌合
され、木材からなる戸板Ｂが調整ネジ２４を操作する工
具で損傷することがないようにしてある。また、外ケー
ス２２の挿通孔２２ｂを押出し形としてその下方に小突
起２２ｃを設け、内ケース２３の前記挿通孔２２ｂ，小
突起２２ｃと対面する中間部にバーリング孔２３ｃを開
孔し、挿通孔２２ｂ，小突起２２ｃ，バーリング孔２３
ｃの間に円錐コイルスプリング２６を弾圧装着し、外ケ
ース２２，内ケース２３の間にガタ付きを起こすような
遊びが生じないように構成されている。なお、この円錐
コイルスプリング２６の小径座２６ａがバーリング孔２
３ｃに係止されている。この円錐コイルスプリング２６
は、前記調整ネジ２４と共に外ケース２２に対して内ケ
ース２３を２点で支持して、内ケース２３のスライド姿
勢を安定化させる機能をも有している。
【００２１】また、ワンタッチ取付構造は、外ケース２
２の切起片２２ｄに取付けられた略ハ字形の板バネ２７
と、戸板Ｂに設けられた係合溝Ｂｃによって構成されて
いる。即ち、図６に示すように、外ケース２２（内ケー
ス２３等が組付けられた状態で）を戸板Ｂの取付穴Ｂａ
に押し込むと、板バネ２７が圧縮変形して外ケース２２
の押し入りを許容し、板バネ２７が係合溝Ｂｃに至ると
拡張して係合溝Ｂｃに係合して取付けが完成する。な
お、板バネ２７の弾圧当接部２７’は、曲形に形成さ
れ、当接する戸板Ｂの損傷を防止している。
２の切起片２２ｄに取付けられた略ハ字形の板バネ２７
と、戸板Ｂに設けられた係合溝Ｂｃによって構成されて
いる。即ち、図６に示すように、外ケース２２（内ケー
ス２３等が組付けられた状態で）を戸板Ｂの取付穴Ｂａ
に押し込むと、板バネ２７が圧縮変形して外ケース２２
の押し入りを許容し、板バネ２７が係合溝Ｂｃに至ると
拡張して係合溝Ｂｃに係合して取付けが完成する。な
お、板バネ２７の弾圧当接部２７’は、曲形に形成さ
れ、当接する戸板Ｂの損傷を防止している。
【００２２】この実施例によると、レール１の凹溝１４
と戸車２の車輪２１の凸条２１ｄとが嵌合するため、レ
ール１を大きくしなくても、レール１と車輪２１との嵌
め合い深さＨを深くすることができる。従って、車輪２
１が走行中に簡単にレール１から離脱するのを防止する
ことができる。従って、引戸の開閉のための走行が常に
確実に奏される。なお、車輪２１の凸条２１ｄの先端部
２１ｄ’が曲面形であるため、前記嵌め合い深さＨが深
くなっても車輪２１レール１への建込みが困難になるこ
とはない。
と戸車２の車輪２１の凸条２１ｄとが嵌合するため、レ
ール１を大きくしなくても、レール１と車輪２１との嵌
め合い深さＨを深くすることができる。従って、車輪２
１が走行中に簡単にレール１から離脱するのを防止する
ことができる。従って、引戸の開閉のための走行が常に
確実に奏される。なお、車輪２１の凸条２１ｄの先端部
２１ｄ’が曲面形であるため、前記嵌め合い深さＨが深
くなっても車輪２１レール１への建込みが困難になるこ
とはない。
【００２３】また、レール１の凹溝１４の両側には平面
形の走行面１１が位置し、走行面１１には車輪２１の円
周面形のトレッド面２１ａが当接するため、走行面１１
の上で車輪２１を常に適正な姿勢に安定して保持するこ
とができる。従って、引戸の開閉のための走行が常に円
滑に奏される。
形の走行面１１が位置し、走行面１１には車輪２１の円
周面形のトレッド面２１ａが当接するため、走行面１１
の上で車輪２１を常に適正な姿勢に安定して保持するこ
とができる。従って、引戸の開閉のための走行が常に円
滑に奏される。
【００２４】図７は、本発明に係る戸車構造の第２実施
例を示すものである。
例を示すものである。
【００２５】この実施例では、戸車２の車輪２１の凸条
２１ｄを全周に設けずに間欠的に設けてある。
２１ｄを全周に設けずに間欠的に設けてある。
【００２６】この実施例によると、レール１の凹溝１４
と戸車２の車輪２１の凸条２１ｄとの摩擦を低減するこ
とができる。また、車輪２１の凸条２１ｄの欠落部分に
よって、レール１の凹溝１４の内部に堆積したゴミ等を
掻き出すこともできる。また、また、車輪２１の凸条２
１ｄの欠落部分によって、レール１の凹溝１４の内部に
落下した硬質の異物等を踏みつけずに挟んで避けること
ができる。従って、引戸の開閉のための走行がより確
実，円滑に奏される。
と戸車２の車輪２１の凸条２１ｄとの摩擦を低減するこ
とができる。また、車輪２１の凸条２１ｄの欠落部分に
よって、レール１の凹溝１４の内部に堆積したゴミ等を
掻き出すこともできる。また、また、車輪２１の凸条２
１ｄの欠落部分によって、レール１の凹溝１４の内部に
落下した硬質の異物等を踏みつけずに挟んで避けること
ができる。従って、引戸の開閉のための走行がより確
実，円滑に奏される。
【００２７】以上、図示した実施例の外に、レール１の
凹溝１４と戸車２の車輪２１の凸条２１ｄと嵌合構造
は、ある程度自由に変更することが可能である。
凹溝１４と戸車２の車輪２１の凸条２１ｄと嵌合構造
は、ある程度自由に変更することが可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明に係る戸車構造は、
レールの走行面の凹溝と戸車の車輪の凸条とを嵌合させ
てレールと車輪との嵌め合い深さを深くして、レールか
ら車輪が簡単に離脱するのを防止することができるた
め、引戸の開閉のための走行が確実に奏される効果があ
る。
レールの走行面の凹溝と戸車の車輪の凸条とを嵌合させ
てレールと車輪との嵌め合い深さを深くして、レールか
ら車輪が簡単に離脱するのを防止することができるた
め、引戸の開閉のための走行が確実に奏される効果があ
る。
【００２９】また、戸板の重量を支承するレールの走行
面が平面形で、走行面に対応する戸車の車輪のトレッド
面が円周面形であり、走行面の上での車輪の姿勢が安定
するため、引戸の開閉のための走行が円滑に奏される効
果がある。
面が平面形で、走行面に対応する戸車の車輪のトレッド
面が円周面形であり、走行面の上での車輪の姿勢が安定
するため、引戸の開閉のための走行が円滑に奏される効
果がある。
【００３０】さらに、第２項の本発明に係る戸車構造
は、高さ調整によるスライド姿勢を安定化することと併
せて一層円滑な走行が得られる。
は、高さ調整によるスライド姿勢を安定化することと併
せて一層円滑な走行が得られる。
【図１】本発明に係る戸車構造の第１実施例を示す建込
みを外した状態の要部の一部切断の斜視図である。
みを外した状態の要部の一部切断の斜視図である。
【図２】図１の建込み状態の断面図である。
【図３】戸車全体の分解斜視図である。
【図４】図３の組立て建込み状態の側面図である。
【図５】図４の要部の動作図である。
【図６】図４の正面断面図である。
【図７】本発明に係る戸車構造の第１実施例を示す要部
の斜視図である。
の斜視図である。
【図８】従来例を示す断面図である。
１ レール １１ 走行面 １４ 凹溝 ２ 戸車 ２１ 車輪 ２１ａ トレッド面 ２１ｄ 凸条 ２６ 円錐コイルスプリング Ａ 敷設面 Ｂ 戸板
Claims (3)
- 【請求項１】 敷設面に直線状に敷設されたレールと、
レールの上を回転走行する車輪を備え戸板に固定された
戸車とからなる戸車構造において、レールの走行面を平
面形にして中央部に敷設方向へ延びる凹溝を設け、戸車
の車輪のトレッド面を円周面形にして中央部の周方向に
レールの凹溝に嵌合する凸条を設けたことを特徴とする
戸車構造。 - 【請求項２】 戸板の下面に形成された取付穴に埋込装
着可能な形状を有し上下方向に溝が切込された外ケース
と、この外ケース内で車軸を支持する斜め方向へ溝が切
込された内ケースと、この内ケースに収納される戸車
と、戸板の木口側から回動操作可能に外ケースに支持さ
れて内ケースに螺合される調整ネジと、外ケースと内ケ
ースとの間に設けられる円錐コイルスプリングとを有
し、敷設面に敷設されたレールの走行面を平面形にして
中央部に敷設方向へ延びる凹溝を設け、戸車の車輪のト
レッド面を円周面形にして中央部の周方向にレールの凹
溝に嵌合する凸条を設けたことを特徴とする戸車構造。 - 【請求項３】 請求項２において、円錐コイルスプリン
グの小径座が内ケースに設けられていることを特徴とす
る戸車構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6069277A JP2872569B2 (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | レールと戸車構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6069277A JP2872569B2 (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | レールと戸車構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279529A true JPH07279529A (ja) | 1995-10-27 |
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1994
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Patent Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
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