JPH072740Y2 - 車両用の窓開閉装置 - Google Patents
車両用の窓開閉装置Info
- Publication number
- JPH072740Y2 JPH072740Y2 JP5609592U JP5609592U JPH072740Y2 JP H072740 Y2 JPH072740 Y2 JP H072740Y2 JP 5609592 U JP5609592 U JP 5609592U JP 5609592 U JP5609592 U JP 5609592U JP H072740 Y2 JPH072740 Y2 JP H072740Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slider
- windshield
- transmission member
- guide rail
- drive source
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両の窓部に設けられ
るウインドシールドを駆動源からの動力で車室の天井部
に引き込むようにして上方に開く、主としてクレーン車
やパワシャベル等の特殊作業車両に適用される車両用の
窓開閉装置に関する。
るウインドシールドを駆動源からの動力で車室の天井部
に引き込むようにして上方に開く、主としてクレーン車
やパワシャベル等の特殊作業車両に適用される車両用の
窓開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この主の装置においては、車室天
井部の側部にウインドシールドの引き込み方向に長手の
第１ガイドレールを設けてこれにウインドシールドの側
縁部上端に枢着した第１スライダを摺動自在に係合させ
ると共に、窓部の側部に上下方向に長手の第２ガイドレ
ールを設けてこれにウインドシールドの側縁部下端に枢
着した第２スイラダを摺動自在に係合させ、第１スライ
ダをこれに連結するプッシュプルケーブルやこれに螺挿
する螺杆等の伝動部材を介して駆動源に連結し、該駆動
源の動力で第１スライダを移動させてウインドシールド
を開閉するようにしている。
井部の側部にウインドシールドの引き込み方向に長手の
第１ガイドレールを設けてこれにウインドシールドの側
縁部上端に枢着した第１スライダを摺動自在に係合させ
ると共に、窓部の側部に上下方向に長手の第２ガイドレ
ールを設けてこれにウインドシールドの側縁部下端に枢
着した第２スイラダを摺動自在に係合させ、第１スライ
ダをこれに連結するプッシュプルケーブルやこれに螺挿
する螺杆等の伝動部材を介して駆動源に連結し、該駆動
源の動力で第１スライダを移動させてウインドシールド
を開閉するようにしている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記のものでは、ウイ
ンドシールドの引き込み方向への第１スライダの移動で
ウインドシールドが次第に水平姿勢に傾いてくると、第
２スライダにウインドシールドを介して作用する第１ス
ライダの牽引力の水平分力が増し、その結果第２スライ
ダを引き上げる垂直分力が減少して、第２スライダを引
き上げるために第１スライダをより強く牽引しなければ
ならなくなり、駆動源の負荷がウインドシールドの開放
動作の後半部に急増する。そのため、駆動源として高出
力の大型のものを用いざるを得なくなる。本考案は、以
上の点に鑑み、ウインドシールドを可及的低負荷で開放
し得るようにした装置を提供することをその目的として
いる。
ンドシールドの引き込み方向への第１スライダの移動で
ウインドシールドが次第に水平姿勢に傾いてくると、第
２スライダにウインドシールドを介して作用する第１ス
ライダの牽引力の水平分力が増し、その結果第２スライ
ダを引き上げる垂直分力が減少して、第２スライダを引
き上げるために第１スライダをより強く牽引しなければ
ならなくなり、駆動源の負荷がウインドシールドの開放
動作の後半部に急増する。そのため、駆動源として高出
力の大型のものを用いざるを得なくなる。本考案は、以
上の点に鑑み、ウインドシールドを可及的低負荷で開放
し得るようにした装置を提供することをその目的として
いる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本考案は、車両の窓部に設けられるウインドシールドを
駆動源からの動力で車室の天井部に引き込むようにして
上方に開く装置であって、天井部の側部に設けられたウ
インドシールドの引き込み方向に長手のガイドレール部
に摺動自在に係合される、ウインドシールドの側縁部上
端に枢着した第１スライダと、窓部の側部に設けられた
上下方向に長手のガイドレール部に摺動自在に係合され
る、ウインドシールドの側縁部下端に枢着した第２スラ
イダと、駆動源からの動力を第１スライダと第２スライ
ダとに夫々該各スライダの移動力として伝達する第１と
第２の伝動部材とを備え、該両伝動部材を、ウインドシ
ールドの開放途中で第１伝動部材から第１スライダへの
動力伝達が解除されて第２伝動部材から第２スライダへ
の動力伝達が開始されるように構成したことを特徴とす
る。
本考案は、車両の窓部に設けられるウインドシールドを
駆動源からの動力で車室の天井部に引き込むようにして
上方に開く装置であって、天井部の側部に設けられたウ
インドシールドの引き込み方向に長手のガイドレール部
に摺動自在に係合される、ウインドシールドの側縁部上
端に枢着した第１スライダと、窓部の側部に設けられた
上下方向に長手のガイドレール部に摺動自在に係合され
る、ウインドシールドの側縁部下端に枢着した第２スラ
イダと、駆動源からの動力を第１スライダと第２スライ
ダとに夫々該各スライダの移動力として伝達する第１と
第２の伝動部材とを備え、該両伝動部材を、ウインドシ
ールドの開放途中で第１伝動部材から第１スライダへの
動力伝達が解除されて第２伝動部材から第２スライダへ
の動力伝達が開始されるように構成したことを特徴とす
る。
【０００５】
【作用】ウインドシールドの開放途中までは第１伝動部
材からの動力伝達で第１スライダが引き込み方向に駆動
されるが、第１スライダの牽引によっては第２スライダ
を引き上げにくくなる開放動作の後半部では第２スライ
ダが第２伝動部材を介しての動力伝達で上方に駆動さ
れ、駆動源の負荷が可及的に軽減される。尚、開放途中
で第１スライダを駆動する状態から第２スライダを駆動
する状態に切換えるため、第１伝動部材と第２伝動部材
とを駆動源にクラッチ等を介して選択的に連結するよう
に構成しても良いが、これではクラッチ等の切換手段が
必要となってコストが高くなる。これに対し、前記第１
伝動部材と前記第２伝動部材とを夫々各ガイドレール部
に沿わせて設けた第１と第２の回転軸で構成し、該両回
転軸を駆動源により互いに連動して回転されるように構
成すると共に、第１回転軸のウインドシールドの引き込
み方向前半部に第１スライダに螺挿されるねじ部と、第
２回転軸の上半部に第２スライダに螺挿されるねじ部と
を形成しておけば、第１スライダから第２スライダへの
駆動の切換えを特別の切換手段を要することなく行い得
られ、有利である。
材からの動力伝達で第１スライダが引き込み方向に駆動
されるが、第１スライダの牽引によっては第２スライダ
を引き上げにくくなる開放動作の後半部では第２スライ
ダが第２伝動部材を介しての動力伝達で上方に駆動さ
れ、駆動源の負荷が可及的に軽減される。尚、開放途中
で第１スライダを駆動する状態から第２スライダを駆動
する状態に切換えるため、第１伝動部材と第２伝動部材
とを駆動源にクラッチ等を介して選択的に連結するよう
に構成しても良いが、これではクラッチ等の切換手段が
必要となってコストが高くなる。これに対し、前記第１
伝動部材と前記第２伝動部材とを夫々各ガイドレール部
に沿わせて設けた第１と第２の回転軸で構成し、該両回
転軸を駆動源により互いに連動して回転されるように構
成すると共に、第１回転軸のウインドシールドの引き込
み方向前半部に第１スライダに螺挿されるねじ部と、第
２回転軸の上半部に第２スライダに螺挿されるねじ部と
を形成しておけば、第１スライダから第２スライダへの
駆動の切換えを特別の切換手段を要することなく行い得
られ、有利である。
【０００６】
【実施例】図１を参照して、１は特殊作業車の車室前面
の窓部に設けられるウインドシールド、２は車室のサイ
ドフレームを示し、車室天井部の側部に位置するサイド
フレーム２のルーフサイドレール部２ａに前後方向に長
手の第１ガイドレール３1を設けると共に、窓部の側部
に位置するサイドフレーム２のフロントピラー部２ｂに
上下方向に長手の第２ガイドレール３2を設け、ウイン
ドシールド１の側縁部の上端と下端とに夫々第１スライ
ダ４1と第２スライダ４2とを枢着して、第１スライダ４
1と第２スライダ４2とを、図２及び図３に示す如く、夫
々第１ガイドレール３1と第２ガイドレール３2とに摺動
自在に係合させ、ウインドシールド１を車室天井部に前
方から引き込みつつ上方に開くことができるようにし
た。
の窓部に設けられるウインドシールド、２は車室のサイ
ドフレームを示し、車室天井部の側部に位置するサイド
フレーム２のルーフサイドレール部２ａに前後方向に長
手の第１ガイドレール３1を設けると共に、窓部の側部
に位置するサイドフレーム２のフロントピラー部２ｂに
上下方向に長手の第２ガイドレール３2を設け、ウイン
ドシールド１の側縁部の上端と下端とに夫々第１スライ
ダ４1と第２スライダ４2とを枢着して、第１スライダ４
1と第２スライダ４2とを、図２及び図３に示す如く、夫
々第１ガイドレール３1と第２ガイドレール３2とに摺動
自在に係合させ、ウインドシールド１を車室天井部に前
方から引き込みつつ上方に開くことができるようにし
た。
【０００７】前記各スライダ４1、４2にはナット４ａが
装着されており、第１スライダ４1のナット４ａに挿通
される第１回転軸５1を第１ガイドレール３1に沿わせて
設けると共に、第２スライダ４2のナットに挿通される
第２回転軸５2を第２ガイドレール３2に沿わせて設け
た。そして、第１回転軸５1と第２回転軸５2とを図５に
示す如く第１回転軸５1の前端側に設けたギアボックス
６1内のベベルギアやユニバーサルジョイント等を介し
て互いに連結すると共に、第１回転軸５1を車室天井部
に設けたモータ７の出力軸７ａに第１回転軸５1の後端
側に設けたギヤボックス６2内のウォームギア等を介し
て連結し、かくてモータ７により第１回転軸５1と第２
回転軸５2とを連動して回転し得るようにした。
装着されており、第１スライダ４1のナット４ａに挿通
される第１回転軸５1を第１ガイドレール３1に沿わせて
設けると共に、第２スライダ４2のナットに挿通される
第２回転軸５2を第２ガイドレール３2に沿わせて設け
た。そして、第１回転軸５1と第２回転軸５2とを図５に
示す如く第１回転軸５1の前端側に設けたギアボックス
６1内のベベルギアやユニバーサルジョイント等を介し
て互いに連結すると共に、第１回転軸５1を車室天井部
に設けたモータ７の出力軸７ａに第１回転軸５1の後端
側に設けたギヤボックス６2内のウォームギア等を介し
て連結し、かくてモータ７により第１回転軸５1と第２
回転軸５2とを連動して回転し得るようにした。
【０００８】第１回転軸５1にはその前半部に第１スラ
イダ４1のナット４ａに螺合するねじ部５ａが形成さ
れ、一方、第２回転軸５2にはその上半部に第２スライ
ダ４2のナット４ａに螺合するねじ部５ｂが形成されて
おり、かくてモータ７を起動してウインドシールド１を
開放する際、先ず第１回転軸５1からの動力伝達により
第１スライダ４1が第１ガイドレール３1に沿って後方に
駆動され、ウインドシールド１が斜め上向きの所定の傾
斜姿勢に引き上げられたところで、第１スライダ４1の
ナット４ａが第１回転軸５1のねじ部５ａから離脱する
と共に第２スライダ４2のナット４ａが第２回転軸５2の
ねじ部５ｂに螺合し、以後第２回転軸５2からの動力伝
達により第２スライダ４2が上方に駆動され、ウインド
シールド１が完全に開かれる。
イダ４1のナット４ａに螺合するねじ部５ａが形成さ
れ、一方、第２回転軸５2にはその上半部に第２スライ
ダ４2のナット４ａに螺合するねじ部５ｂが形成されて
おり、かくてモータ７を起動してウインドシールド１を
開放する際、先ず第１回転軸５1からの動力伝達により
第１スライダ４1が第１ガイドレール３1に沿って後方に
駆動され、ウインドシールド１が斜め上向きの所定の傾
斜姿勢に引き上げられたところで、第１スライダ４1の
ナット４ａが第１回転軸５1のねじ部５ａから離脱する
と共に第２スライダ４2のナット４ａが第２回転軸５2の
ねじ部５ｂに螺合し、以後第２回転軸５2からの動力伝
達により第２スライダ４2が上方に駆動され、ウインド
シールド１が完全に開かれる。
【０００９】ここで、第１スライダ４1のみを駆動して
ウインドシールド１を開くと、モータ７の負荷は図６に
ａ線で示す如く開放動作の後半部に大きくなり、一方、
第２スライダ４2のみを駆動してウインドシールド１を
開くと、図６にｂ線で示す如く開放動作の前半部にモー
タ７の負荷が大きくなるもので、ａ線とｂ線とが交わる
開放動作の中間部で上記の如く第１スライダ４1から第
２スライダ４2への駆動切換えを行うことにより、モー
タ７の負荷を可及的に軽減できるようになる。
ウインドシールド１を開くと、モータ７の負荷は図６に
ａ線で示す如く開放動作の後半部に大きくなり、一方、
第２スライダ４2のみを駆動してウインドシールド１を
開くと、図６にｂ線で示す如く開放動作の前半部にモー
タ７の負荷が大きくなるもので、ａ線とｂ線とが交わる
開放動作の中間部で上記の如く第１スライダ４1から第
２スライダ４2への駆動切換えを行うことにより、モー
タ７の負荷を可及的に軽減できるようになる。
【００１０】尚、第２スライダ４2のナット４ａが第２
回転軸５2のねじ部５ｂに螺合する前に第１スライダ４1
のナット４ａが第１回転軸５1のねじ部５ａから離脱す
るとウインドシールド１をそれ以上開けられなくなるた
め、駆動切換時に一時的に第１と第２の両スライダ
４1、４2のナット４ａが夫々ねじ部５ａ、５ｂに螺合す
る共噛み状態を生じさせることが望ましい。然し、第１
スライダ４1を第１ガイドレール３1で一定距離移動させ
たとき第２スライダ４2は第２ガイドレール３2上でこれ
とは異なる距離移動するため、共噛み状態になると両回
転軸５1、５2がロックするおそれがある。そこで本実施
例では、各スライダ４1、４2に、図４に示す如く、ナッ
ト４ａをばね４ｂに抗して摺動自在に保持させ、共噛み
状態において両スライダ４1、４2の移動量の差をばね４
ｂに抗したナット４ａのフローティング動作で吸収し得
るようにした。
回転軸５2のねじ部５ｂに螺合する前に第１スライダ４1
のナット４ａが第１回転軸５1のねじ部５ａから離脱す
るとウインドシールド１をそれ以上開けられなくなるた
め、駆動切換時に一時的に第１と第２の両スライダ
４1、４2のナット４ａが夫々ねじ部５ａ、５ｂに螺合す
る共噛み状態を生じさせることが望ましい。然し、第１
スライダ４1を第１ガイドレール３1で一定距離移動させ
たとき第２スライダ４2は第２ガイドレール３2上でこれ
とは異なる距離移動するため、共噛み状態になると両回
転軸５1、５2がロックするおそれがある。そこで本実施
例では、各スライダ４1、４2に、図４に示す如く、ナッ
ト４ａをばね４ｂに抗して摺動自在に保持させ、共噛み
状態において両スライダ４1、４2の移動量の差をばね４
ｂに抗したナット４ａのフローティング動作で吸収し得
るようにした。
【００１１】また、第１スライダ４1と第２スライダ４2
とに動力を伝達する伝動部材として駆動源により押し引
きされるケーブルを用い、このケーブルに第１スライダ
４1に係脱自在な第１フック部材と第２スライダ４2に係
脱自在な第２フック部材とを連結し、ウインドシールド
の開放途中で第１フック部材を第１ガイドレール３1に
形成したカム等により第１スライダ４1から離脱させる
と共に第２フック部材を第２ガイドレール３2に形成し
たカム等により第２スライダ４2に係合させて、第１ス
ライダ４1から第２スライダ４2への駆動切換を行うよう
にすることも考えられるが、構造を簡素化するには上記
実施例の方が有利である。
とに動力を伝達する伝動部材として駆動源により押し引
きされるケーブルを用い、このケーブルに第１スライダ
４1に係脱自在な第１フック部材と第２スライダ４2に係
脱自在な第２フック部材とを連結し、ウインドシールド
の開放途中で第１フック部材を第１ガイドレール３1に
形成したカム等により第１スライダ４1から離脱させる
と共に第２フック部材を第２ガイドレール３2に形成し
たカム等により第２スライダ４2に係合させて、第１ス
ライダ４1から第２スライダ４2への駆動切換を行うよう
にすることも考えられるが、構造を簡素化するには上記
実施例の方が有利である。
【００１２】
【考案の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の考案によれば、ウインドシールドの開放に際して駆
動源に作用する負荷を可及的に軽減でき、駆動源を高出
力のものにせずに済むためコストダウンを図ることがで
き、更に請求項２の考案によれば、伝動部材の構造を簡
素化できる効果を有する。
１の考案によれば、ウインドシールドの開放に際して駆
動源に作用する負荷を可及的に軽減でき、駆動源を高出
力のものにせずに済むためコストダウンを図ることがで
き、更に請求項２の考案によれば、伝動部材の構造を簡
素化できる効果を有する。
【図１】 本案装置の一例の側面図
【図２】 図１のII−II線截断面図
【図３】 図１のIII−III線截断面図
【図４】 図２のIV−IV線で截断したスライダの截断側
面図
面図
【図５】 本案装置の基本的な構造を示す斜視図
【図６】 ウインドシールドの開放動作時のモータ負荷
の変化特性を示す線図
の変化特性を示す線図
１ ウインドシールド ３1 第１ガイドレ
ール ３2 第２ガイドレール ４1 第１スライダ ４2 第２スライダ ５1 第１回転軸 ５2 第２回転軸 ５ａ、５ｂ ねじ部 ７ モータ（駆動源）
ール ３2 第２ガイドレール ４1 第１スライダ ４2 第２スライダ ５1 第１回転軸 ５2 第２回転軸 ５ａ、５ｂ ねじ部 ７ モータ（駆動源）
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の窓部に設けられるウインドシール
ドを駆動源からの動力で車室の天井部に引き込むように
して上方に開く装置であって、天井部の側部に設けられ
たウインドシールドの引き込み方向に長手のガイドレー
ル部に摺動自在に係合される、ウインドシールドの側縁
部上端に枢着した第１スライダと、窓部の側部に設けら
れた上下方向に長手のガイドレール部に摺動自在に係合
される、ウインドシールドの側縁部下端に枢着した第２
スライダと、駆動源からの動力を第１スライダと第２ス
ライダとに夫々該各スライダの移動力として伝達する第
１と第２の伝動部材とを備え、該両伝動部材を、ウイン
ドシールドの開放途中で第１伝動部材から第１スライダ
への動力伝達が解除されて第２伝動部材から第２スライ
ダへの動力伝達が開始されるように構成したことを特徴
とする車両用の窓開閉装置。 - 【請求項２】 前記第１伝動部材と前記第２伝動部材と
を夫々前記各ガイドレール部に沿わせて設けた第１と第
２の回転軸で構成し、該両回転軸を駆動源により互いに
連動して回転されるように構成すると共に、第１回転軸
のウインドシールドの引き込み方向前半部に第１スライ
ダに螺挿されるねじ部と、第２回転軸の上半部に第２ス
ライダに螺挿されるねじ部とを形成したことを特徴とす
る請求項１に記載の車両用の窓開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5609592U JPH072740Y2 (ja) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | 車両用の窓開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5609592U JPH072740Y2 (ja) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | 車両用の窓開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0618468U JPH0618468U (ja) | 1994-03-11 |
| JPH072740Y2 true JPH072740Y2 (ja) | 1995-01-25 |
Family
ID=13017552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5609592U Expired - Lifetime JPH072740Y2 (ja) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | 車両用の窓開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072740Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-08-10 JP JP5609592U patent/JPH072740Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0618468U (ja) | 1994-03-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |