JPH0727176A

JPH0727176A - 捩じり振動減衰装置

Info

Publication number: JPH0727176A
Application number: JP15348993A
Authority: JP
Inventors: Mitsuo Higashichi; 光男東地
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1993-06-24
Filing date: 1993-06-24
Publication date: 1995-01-27
Anticipated expiration: 2017-03-11
Also published as: JP3264292B2

Abstract

(57)【要約】【目的】捩じり振動減衰装置の寿命及び信頼性を高め
る。【構成】粘性ダンパー機構は、ドライブプレートと、
ドリブン部材と、複数のスライダ１０とを備えている。
ドライブプレートは第１フライホイールに連結され、第
１フライホイールとともに環状流体室７ａを形成する。
ドリブン部材６は第２フライホイールに連結され、外周
面が流体室７ａの一部を形成するとともに、外周面に半
径方向内方へ複数の凹部６ｃを有する環状の部材であ
る。スライダ１０は環状流体室７ａ内に円周方向に移動
自在に配置され、ドリブン部材６の凹部６ｃ内に突出し
凹部６ｃとの間に流体が通過可能なチョークＣ₁を形成
する突起１０ａを有している。スライダ１０の内周面１
０ｂと外周面１０ｃとの間には、潤滑用孔１０ｄが形成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、捩じり振動減衰装置、
特に、動力伝達装置の入力側回転体と出力側回転体との
間の捩じり振動を減衰するための捩じり振動減衰装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】動力伝達装置の入力側回転体と出力側回
転体との間に配置され両回転体間の捩じり振動を減衰す
る装置として、環状流体室内の流体の粘性を利用したも
のが知られている。環状流体室の壁面は、たとえば、入
力側回転体と、入力側回転体に相対回転不能に固定され
た入力側部材と、出力側回転体に固定された出力側部材
とにより形成されている。環状流体室内には、入力側回
転体側から捩じり振動が伝達されてきたときに相対回転
運動する部材間で流体が通過するチョーク部が形成され
ている。流体がチョーク部を通過する際に発生する抵抗
力により、捩じり振動が減衰される。

【０００３】捩じり角度の異なる振動を効果的に減衰す
るために、環状流体室内には異なる捩じり角度範囲で異
なる大きさの粘性抵抗を発生させる複数のチョーク部が
形成されることがある。以下、そのような捩じり振動減
衰装置を説明する。小さな捩じり角度範囲で機能する小
さな粘性抵抗を発生する第１チョークは、環状流体室壁
面を構成する出力側部材外周部に形成された突起と、環
状流体室内で前記突起に嵌め込まれたキャップ状スライ
ダとの間に形成されている。スライダは突起に対して第
１の相対捩じり角度範囲で円周方向に移動可能であり、
突起に当接すると第１チョークを閉じる。第１の相対捩
じり角度範囲内では、スライダは入力側部材と一体回転
し、このときに流体が第１チョークを通過して小さな粘
性抵抗を発生させる。このとき、スライダは、出力側部
材外周端に対して摺動する。そして、第１の相対捩じり
角度範囲を越えると、スライダは、出力側部材の突起に
係止された状態になり、入力側回転体及び部材に対して
摺動する。

【０００４】一方、第１の相対捩じり角度より大きい第
２の相対捩じり角度範囲で大きな粘性抵抗を発生する第
２チョークは、環状流体室内で入力側回転体と一体回転
する堰部材と、出力側部材の外周端部との間に形成され
ている。入力側回転体及び部材が出力側部材に対して相
対回転すると、前記堰部材に分割された環状流体室の一
方の分室から他方の分室に向かって、流体が第２チョー
クを通過して、大きな粘性抵抗を発生させる。

【０００５】前記スライダ及び堰部材は、樹脂等による
成形品である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】スライダは、環状流体
室壁面と摺動するときに摩擦抵抗により焼き付きを起こ
す。特に、粘性抵抗により環状流体室内が高温になる
と、スライダが膨張して壁面に押し付けられた状態にな
り、焼き付きが生じる可能性が高くなる。また、環状流
体室内の高温化により、堰部材が膨張して出力側部材外
周端と接触することがある。すると、接触面での摩擦抵
抗により、焼き付きが生じる。

【０００７】本発明の目的は、捩じり振動減衰装置の寿
命及び信頼性を高めることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係る捩じり
振動減衰装置は、互いに相対回転自在に連結され動力が
伝達される入力側回転体及び出力側回転体を備えた動力
伝達装置に用いられる装置であり、入力側部材と、出力
側部材と、スライダとを備えている。前記入力側部材は
入力側回転体に連結され、入力側回転体とともに環状の
流体室を形成するための部材である。前記出力側部材
は、出力側回転体に連結され、外周面が流体室の一部を
形成するとともに、外周面に半径方向内方へ向かう複数
の凹部を有する環状の部材である。前記スライダは、環
状流体室内に円周方向に移動自在に配置され、出力側部
材の凹部内に突出し凹部との間に流体が通過可能なチョ
ークを形成する突出部を有している。スライダ及び流体
室壁面の摺動面のいずれか一方には流体溜が形成されて
いる。

【０００９】第２の発明に係る捩じり振動減衰装置は、
互いに相対回転自在に連結され動力が伝達される入力側
回転体及び出力側回転体を備えた動力伝達装置に用いら
れる装置であり、入力側部材と、出力側部材と、堰部材
と備えている。前記入力側部材は入力側回転体に連結さ
れ、環状の流体室を形成するための部材である。前記出
力側部材は出力側回転体に連結され、流体室の一部を形
成する環状の部材である。前記堰部材は、環状の流体室
内で入力側部材と一体回転し、出力側部材との間で流体
が通過可能なチョークを形成する。堰部材の出力側部材
側の面には流体溜が形成されている。

【００１０】

【作用】第１の発明に係る捩じり振動減衰装置では、動
力伝達装置の入力側回転体と出力側回転体が相対回転す
る際に、入力側部材と出力側部材とが相対回転する。こ
のときに所定角度まではスライダは入力側回転体及び入
力側部材と一体的に回転し、出力側部材に対して摺動す
る。このときに、スライダの突出部と出力側部材の凹部
との間のチョークに流体が流れ粘性抵抗が発生する。ス
ライダが凹部の一端に当接すると、以後は出力側部材と
一体となったスライダに対して入力側回転体及び入力側
部材が摺動を続ける。

【００１１】以上のように、スライダは流体室壁面を形
成する入力側回転体、入力側部材及び出力側部材と摺動
するが、いずれかの摺動面には流体溜が形成されている
ために、摺動面に流体が供給されて潤滑性が向上し、そ
のためスライダの寿命が向上する。その結果、捩じり振
動減衰装置の信頼性が向上する。第２の発明に係る捩じ
り振動減衰装置では、動力伝達装置の入力側回転体及び
出力側回転体が相対回転すると、入力側部材と出力側部
材とが相対回転する。このとき、入力側部材と一体回転
する堰部材と出力側部材との間のチョークを流体が通過
し、粘性抵抗が発生する。この粘性抵抗による発熱によ
って堰部材が膨張することがある。その結果堰部材と出
力側部材とが接触するが、堰部材の出力側部材側の面に
は流体溜が形成されているので、堰部材と出力側部材と
の間に流体が供給されて潤滑性が向上する。その結果、
堰部分の寿命が向上し、捩じり振動減衰装置の信頼性が
向上する。

【００１２】

【実施例】図１は、本発明の一実施例が採用された動力
伝達装置全体を示している。以後の説明では、図１の左
方（エンジン側）を前方とし、右方（トランスミッショ
ン側）を後方とする。この動力伝達装置は、主に、フラ
イホイール組立体１と、クラッチディスク１０１と、ク
ラッチカバー組立体１０２とから構成されている。

【００１３】図１〜図４に示すように、フライホイール
組立体１は、主に、第１フライホイール２と、第２フラ
イホイール３と、両フライホイール間に配置された粘性
ダンパー機構４とを備えている。第１フライホイール２
はエンジンのクランク軸の軸端にボルト２５によって固
定されるようになっている。また、第２フライホイール
３は、後方の側面にクラッチディスク１０１の摩擦部材
が押圧される摩擦面３ａを有している。また、第２フラ
イホイール３の摩擦面３ａ側の外周部には、クラッチカ
バー組立体１０２のクラッチカバーが固定されている。

【００１４】第１フライホイール２は概ね円板状の部材
であり、内周部がボルト２１により粘性ダンパー機構４
のドリブン部材６（後述）に着脱自在に固定されてい
る。また、第２フライホイール３の内周端も転がり軸受
２２，２３の後方への移動を規制している。また、第２
フライホイール３の内周部には、クラッチディスク１０
１側と粘性ダンパー機構４側とを連通させる孔３ｂが形
成されている。

【００１５】粘性ダンパー機構４は、図２及び図３に示
すように、第１フライホイール２に固定された円板状ド
ライブプレート５と、内周部が転がり軸受２２，２３を
介して第１フライホイール２に支持された円板状のドリ
ブン部材６と、第１フライホイール２及びドライブプレ
ート５からなる入力側の部材とドリブン部材６とを円周
方向に弾性的に連結するコイルスプリング１２ａ，１２
ｂ及び１２ｃと、流体の粘性力により捩じり振動を減衰
するための粘性ダンパー部７とから主に構成されてい
る。この粘性ダンパー機構４において、第１フライホイ
ール２とドライブプレート５とドリブン部材６のドリブ
ンボス部６ａとにより形成される空間内には粘性流体が
充填されている。ドライブプレート５には、外周端が複
数のボルト１９により第１フライホイール２のリム部２
ｃに固定されており、内周端とドリブン部材６のドリブ
ンボス部６ａとの間には環状のシール部材２０が配置さ
れている。このシール部材２０及び前述の軸受２２，２
３のシール部材が、前記空間の半径方向内周端をシール
している。

【００１６】ドリブン部材６は、円板状に形成された鋳
造部材であり、第１フライホイール２の円板部２ｂとド
ライブプレート５との間に配置されている。ドリブン部
材６は前述したように内周部後方に延びるドリブンボス
部６ａを有している。ドリブンボス部６ａには内周側に
転がり軸受２２，２３が装着されており、またボルト２
１により第２フライホイール３の内周部が固定されてい
る。ドリブン部材６には、半径方向中間部に回転方向の
間隔を隔てて６つの窓孔６ｂが形成されている。窓孔６
ｂは回転方向に延びており、この窓孔６ｂ内にコイルス
プリング１２ａ，１２ｂ及び１２ｃが収容される。

【００１７】図３に示すように、ドリブン部材６の６個
の窓孔６ｂのうち、半径方向に対向する２つの窓孔６ｂ
（図３の上下方向の窓孔）にはコイルスプリング１２ｃ
が収容されている。コイルスプリング１２ｃはスプリン
グシート１３を介して窓孔６ｂの円周方向両端面に当接
している。残る４個の窓孔６ｂ内には、大径のコイルス
プリング１２ａとその中に配置された小径のコイルスプ
リング１２ｂとが収容されている。両コイルスプリング
１２ａ，１２ｂの両端にはスプリングシート１３が配置
されているが、自由状態においてはスプリングシート１
３と窓孔６ｂの円周方向両端面との間には所定の隙間が
確保されている。スプリングシート１３は外周支持部１
３ａと中央ボス部１３ｂとを有しており、大径のコイル
スプリング１２ａは外周部がスプリングシート１３の外
周支持部１３ａに支持されており、小径のコイルスプリ
ング１２ｂは内周部がスプリングシート１３のボス部１
３ｂに支持されている。このようにして、コイルスプリ
ング１２ａ，１２ｂがスプリングシート１３によって同
心に配置され、互いに干渉するのが防止されている。

【００１８】第１フライホイール２とドライブプレート
５とは、それぞれ各スプリングシート１３の端部に当接
する当接部を有しており、これにより第１フライホイー
ル２及びドライブプレート５の入力側の部材とドリブン
部材６とは、回転方向に弾性的に連結されていることに
なる。図３においては、第１フライホイール２の当接部
２ｅが図示されている。

【００１９】粘性ダンパー部７は、環状流体室７ａと、
環状流体室７ａ内に配置された樹脂成形ストッパー部材
８と、スライダ１０とから主に構成されている。環状流
体室７ａは、第１フライホイールリム部２ｃの内周面
と、ドリブン部材６の外周面と、ドリブン部材６の外周
面と、第１フライホイール円板部２ｂ及びドライブプレ
ート５とで囲まれた空間によって形成されており、粘性
流体が充填されている。ストッパー部材８は、環状流体
室７ａ内において円周方向等角度間隔で６か所設けられ
ており、環状流体室７ａを回転方向に６つの室に分割し
ている。ストッパー部材８は、図７に示すように、軸方
向に延びる２つの孔８ａを有している。ピン９はこの孔
８ａ内を挿通され、両端が第１フライホイール２及びド
ライブプレート５に係止されている。このピン９により
ストッパー部材８は第１フライホイール２及びドライブ
プレート５と一体回転する。なお、ストッパー部材８の
半径方向内側面８ｂとドリブン部材６の外周面との間に
は、分割された室間を粘性流体が通過可能なチョークＣ
₂が形成されている。さらに、図８に示すように、スト
ッパー部材８の半径方向内側面８ｂには、円周方向に延
びる潤滑用溝８ｃが２本形成されている。

【００２０】ドリブン部材６において、外周縁で窓孔６
ｂの間には、半径方向内側にへこんだ凹部６ｃが形成さ
れている。隣接する凹部６ｃの中間には、窓孔６ｂの中
心から半径方向外側に延びて環状流体室７ａに開口する
流体補充用孔６ｄが形成されている。この孔６ｄは、自
由状態において、ストッパー部材８の中心に位置してい
る。

【００２１】スライダ１０は樹脂成形の部品であり、各
ストッパー部材８の間に配置され、ストッパー部材８に
よって得られた室をさらに第１大分室１４と第２大分室
１５とに分割している。スライダ１０は、外周面１０ｄ
がリム２ｃの内周面に沿った円弧状であり、内周面１０
ｂはドリブン部材６の外周面に沿った円弧状になってい
る。スライダ１０は、半径方向内側に突出する突起１０
ａを中心に有している。突起１０ａは、ドリブン部材６
の凹部６ｃ内に配置されて、凹部６ｃ内を回転方向に第
１小分室１６と第２小分室１７とに分割している。突起
１０ａ先端と凹部６ｃの底面との間には第１小分室１６
と第２小分室１７との間で粘性流体が通過可能なチョー
クＣ₁が形成されている。チョークＣ₁はチョークＣ₂
より流路断面積が大きく形成されている。また、図５及
び図６に示すように、スライダ１０の外周面１０ｃと内
周面１０ｂとを貫通する複数の潤滑用孔１０ｄが形成さ
れている。

【００２２】環状流体室７ａの半径方向内側は、テフロ
ンまたは耐熱性及び耐磨耗性の樹脂により形成された環
状のシール部材１１によりシールされている。シール部
材１１は、第１フライホイール２及びドリブン部材６の
間とドライブプレート５及びドリブン部材６の間とに配
置されている。このような構成では、ドリブン部材６
は、外周側に突出する突起を有していないため、チョー
クＣ₂を形成する外周面を旋盤により容易にかつ高精度
に加工できる。このように加工が容易になることで、製
造コストが低下する。なお、スライダ１０は成形品であ
るので、突起の形成は容易である。

【００２３】次に上述の実施例の動作について説明す
る。エンジン側のクランク軸から第１フライホイール２
にトルクが入力されると、粘性ダンパー機構４のドリブ
ン部材６、コイルスプリング１２ａ，１２ｂ，１２ｃ等
を介して第２フライホイール３にトルクが伝達される。
このとき、エンジン側から捩じり振動が入力されると、
コイルスプリング１２ａ，１２ｂ，１２ｃが伸縮を繰り
返し、粘性ダンパー部７が粘性抵抗力を発生させて捩じ
り振動を減衰する。

【００２４】次に、第１フライホイール２と第２フライ
ホイール３との相対回転時の動作について説明する。エ
ンジン側のクランク軸から第１フライホイール２にトル
クが入力されると、第１フライホイール２及びドライブ
プレート５がドリブン部材６に対して捩じれる。ここで
は、自由状態の図４からＲ₁側に回転したとする。ドリ
ブン部材６に対してドライブプレート５が回転方向Ｒ₁
側に捩じれると、スライダ１０も同様にＲ₁側へと移動
する。これにより、第２小分室１７の容積が小さくなる
と同時に、第１小分室１６の容積が大きくなる。すなわ
ち、スライダ１０の移動に伴って第２小分室１７の流体
がチョークＣ₁を通って第１小分室１６へと流れる。チ
ョークＣ₁は流路断面積が大きいので、粘性抵抗は小さ
い。または、この小さな捩じり角度範囲では、コイルス
プリング１２ｃのみが圧縮され、コイルスプリング１２
ａ，１２ｂはスプリングシート１３がドリブン部材６の
窓孔６ｂ面に当接するまで圧縮されない。このようし
て、捩じり角度の小さな範囲では、低剛性かつ小さな粘
性力が働く。

【００２５】以上の動作中には、スライダ１０の内周面
１０ｂがドリブン部材６の外周面と摺動して摩擦抵抗が
発生する。また、粘性抵抗の発熱により、スライダ１０
が膨張してドリブン部材６に押し付けられて、摩擦抵抗
が大きくなることが考えられる。しかし、スライダ１０
には潤滑用孔１０ｄが形成されているために、孔１０ｄ
内の粘性流体が摺動面に供給される。このように粘性流
体が供給されることにより、摺動面の潤滑性が向上し、
スライダ１０の焼き付き及び磨耗が生じにくくなる。

【００２６】回転方向Ｒ₁側への捩じり角度が大きくな
ると、スライダ１０の突起１０ａがドリブン部材６の凹
部６ｃの円周方向端面に当接する（図９）。これによ
り、チョークＣ₁は閉鎖され、以後はチョークＣ₂が機
能する。図９から図１０へとさらに捩じり角度が大きく
なると、コイルスプリング１２ａ，１２ｂの圧縮が開始
される。このため、剛性の高い２段目の捩じり特性が得
られる。同時に、第１大分室１４内の流体がチョークＣ
₂を通って第２大分室１５へと流れる。ここでは、チョ
ークＣ₂の流路断面積が小さいために大きな粘性抵抗が
得られる。

【００２７】以上の動作時には、ドリブン部材６に固定
された状態のスライダ１０に対して第１フライホイール
２及びドライブプレート５とが相対回転する。そのた
め、第１フライホイール２のリム部２ｃの内周面とスラ
イダ１０の外周面１０ｃとが摺動する。このときも、前
述した潤滑用孔１０ｄ内の粘性流体が摺動面に供給され
る。その結果、摺動面での潤滑性が向上し、スライダ１
０の焼き付きや磨耗が生じにくくなる。特に、スライダ
１０は遠心力や突起１０ａと凹部６ｃとの当接部分の傾
斜角度等により半径方向外側に押し付けられるために、
このケースでの潤滑性の向上は特に重要である。

【００２８】チョークＣ₂での粘性抵抗により温度が上
がるとストッパー部材８は膨張して、半径方向内側面８
ｂがドリブン部材６の外周面に接触することがある。し
かし、半径方向内側面８ｂには潤滑用溝８ｃが形成され
ているために、溝８ｃ内の粘性流体により、接触面の潤
滑性が向上し、ストッパー部材８の焼き付きや磨耗が生
じにくくなっている。

【００２９】さらに、このときに、ストッパー部材８が
Ｒ₁側に移動することによって、ドリブン部材６の流体
補給用孔６ｄが第２大分室１５に対して開口する。その
ため、ドリブン部材６の窓孔６ｂ内に溜まっている流体
は、遠心力と拡大する第２大分室１５からの吸引力とに
より、速やかに第２大分室１５内に流れ込む。窓孔６ｂ
内は、環状流体室７ａの半径方向内側で最も多く粘性流
体が溜まっている個所であるために、環状流体室７ａに
充分な量の流体を戻すことができ、環状流体室７ａに流
体が不足しにくくなる。

【００３０】図１０から図１１へと捩じり角度が大きく
なると、ストッパー部材８がスライダ１０に当接する。
これにより、第１フライホイール２及びドライブプレー
ト５とドリブン部材６との間の相対回転は停止する。他の実施例本発明の他の実施例として、図１２及び図１３に示すよ
うに、スライダの内周面及び外周面に潤滑用凹みを形成
してもよい。スライダ５０は中心部に突起５０ａを有し
ており、内周面５０ｂ及び外周面５０ｃにそれぞれ円形
の潤滑用凹み５０ｄを有している。そのため、スライダ
５０がドリブン部材または第１フライホイールのリム部
に対して摺動する際にも、凹み５０ｄに溜まった粘性流
体により潤滑性が向上する。したがって、スライダ５０
の焼き付きや磨耗が生じにくい。なお、凹み５０ｄの形
状及び個数は図示された実施例に限定されるものではな
い。

【００３１】さらに他の実施例として、図１４または図
１５に示すように、スライダの内周面及び外周面に複数
の細い潤滑用溝を形成してもよい。図１４に示すスライ
ダ６０では、内周面６０ｂに軸方向に延びる潤滑用溝６
０ｄが複数形成されている。図１５に示すスライダ７０
では、内周面７０ｂに円周方向に延びる潤滑用溝７０ｄ
が形成されている。いずれの場合も、外周面側にも同様
な溝が形成されている。この場合は、前記実施例と同様
な効果が得られる。

【００３２】さらに、以上全ての実施例では、スライダ
側に潤滑用溝を形成してきたが、スライダが摺動する部
分においてリム部の内周面に粘性流体を溜めるための
溝、凹みまたは孔等を設けてもよい。ストッパー部材の
半径方向内側面に形成する溝としては、図１６に示すよ
うに、ストッパー部材５８の半径方向内側面に軸方向に
延びる複数の潤滑用溝５８ｃを設けてもよい。

【００３３】

【発明の効果】第１の発明に係る捩じり振動減衰装置で
は、スライダは流体室壁面を形成する入力側回転体、入
力側部材及び出力側部材と摺動するが、いずれかの摺動
面には流体溜が形成されているために、摺動面に流体が
供給されて潤滑性が向上し、そのためスライダの耐久性
が向上する。その結果、捩じり振動減衰装置の信頼性が
向上する。

【００３４】第２の発明に係る捩じり振動減衰装置で
は、粘性抵抗による発熱によって堰部材が膨張すること
がある。その結果堰部材と出力側部材とが接触するが、
堰部材の出力側部材側の面には流体溜が形成されている
ので、堰部材と出力側部材との間に流体が供給されて潤
滑性が向上する。その結果、スライダの寿命が向上し、
捩じり振動減衰装置の信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例が採用された動力伝達装置の
概略断面図。

【図２】図１の部分拡大図であり、フライホイール組立
体の断面図。

【図３】図２のIII −III 断面図。

【図４】図３の部分拡大図。

【図５】スライダの上面図。

【図６】図５のVI矢視図。

【図７】ストッパー部材の上面図。

【図８】図７のVIII−VIII矢視図。

【図９】捩じれ動作の一段階を示す図４に相当する図。

【図１０】捩じれ動作の一段階を示す図４に相当する
図。

【図１１】捩じれ動作の一段階を示す図４に相当する
図。

【図１２】別の実施例における図５に相当する図。

【図１３】別の実施例における図６に相当する図。

【図１４】さらに別の実施例における図６に相当する
図。

【図１５】さらにまた別の実施例における図６に相当す
る図。

【図１６】別の実施例における図８に相当する図。

【符号の説明】

４粘性ダンパー機構６ドリブン部材６ｃ凹部７ａ環状流体室８ストッパー部材８ｂ半径方向内側面８ｃ潤滑用溝１０，５０，６０，７０スライダ１０ａ，５０ａ，６０ａ，７０ａ突起１０ｂ，５０ｂ，６０ｂ，７０ｂ内周面１０ｃ，５０ｃ外周面１０ｄ潤滑用孔５０ｄ凹み５８ｃ，６０ｄ，７０ｄ潤滑用溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いに相対回転自在に連結され動力が伝達
される入力側回転体及び出力側回転体を備えた動力伝達
装置の捩じり振動減衰装置であって、前記入力側回転体に連結され、前記入力側回転体ととも
に環状の流体室を形成するための入力側部材と、前記出力側回転体に連結され、外周面が前記流体室の一
部を形成するとともに、前記外周面に半径方向内方へ向
かう複数の凹部を有する環状の出力側部材と、前記環状流体室内に円周方向に移動自在に配置され、前
記出力側部材の凹部内に突出し前記凹部との間に流体が
通過可能なチョークを形成する突出部を有する複数のス
ライダとを備え、前記スライダ及び前記流体室壁面の摺動面のいずれか一
方には流体溜が形成されている、捩じり振動減衰装置。
【請求項２】互いに相対回転自在に連結され動力が伝達
される入力側回転体及び出力側回転体を備えた動力伝達
装置の捩じり振動減衰装置であって、前記入力側回転体に連結され、環状の流体室を形成する
ための入力側部材と、前記出力側回転体に連結され、前記流体室の一部を形成
する環状の出力側部材と、前記環状の流体室内で前記入力側部材と一体回転し、前
記出力側部材との間で流体が通過可能なチョークを形成
する堰部材とを備え、前記堰部材の前記出力側部材側の面には流体溜が形成さ
れている、捩じり振動減衰装置。