JPH07270541A

JPH07270541A - 誘電体検出装置

Info

Publication number: JPH07270541A
Application number: JP6227894A
Authority: JP
Inventors: Masanori Sugiyama; 山昌典杉; Eiji Okada; 田英二岡
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1994-03-31
Filing date: 1994-03-31
Publication date: 1995-10-20

Abstract

(57)【要約】【目的】シ−トクッションの吸湿による誘電率変化に
対して、乗員検出の誤動作をなくする。【構成】シ−ト４に埋込んだ２つの電極１３，１１間
に形成される静電容量Ｃｐを測定する。電極１１，１
２，１３と検出回路との間にスイッチＳＷ１，ＳＷ２を
設けて状態を順次に切換え、Ｃｂ＋Ｃｐを接続して検出
したｔ１と、Ｃａ＋Ｃｐを接続して検出したｔ２と、Ｃ
ａ＋Ｃｂを接続して検出したｔ３に基づいて、計算によ
りＣｐを求める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は誘電体検出装置に関し、
例えば自動車の座席上に乗員が存在するか否かを検出す
るのに利用しうる。

【０００２】

【従来の技術】例えば車輌においては、乗員が座席に着
座したときに自動的に装着状態になる自動シ−トベルト
装置，乗員が降車した時に自動的に窓を閉じる自動パワ
−ウインドゥ装置，乗員が降車した時に自動的にドアを
ロックする自動ドアロック装置等々を設置することが提
案されている。この種の装置においては、乗員が座席に
着座しているか否か、あるいは乗員が車内にいるか否か
を検出する手段が必要とされる。

【０００３】そこで従来より、人間が誘電体であること
を考慮して、車室内に配置した電極によって形成される
コンデンサ中に、車上の人間が存在する位置が含まれる
ように構成し、測定したコンデンサの静電容量の値を調
べることにより、乗員の有無を検出することが実施され
ている。

【０００４】例えば、特開平１−１１３６９２号に開示
された技術では、車上の座席に内蔵した１つの検出電極
と車輌ボディとの間に形成されるコンデンサの静電容量
を測定した結果から乗員の有無を検出するように構成し
てある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車上の座席
に内蔵される１つの検出電極と車輌ボディとの間には、
空気の存在する空間だけでなく、座席を構成する表皮，
シ−トクッション等も存在する。空気だけが存在する空
間の誘電率はほぼ一定であるが、座席を構成する表皮，
シ−トクッション等の誘電率は大きく変動する場合があ
る。例えば、雨天時に座席が雨水で濡れると、表皮，シ
−トクッション等の吸水によって、その誘電率が通常と
比べて大きく変化するので、これらの部材を含むコンデ
ンサの静電容量が、乗員の有無とは無関係に大幅に変化
する。

【０００６】座席を構成する部材が乾燥している場合に
は、乗員が存在しない時に検出される静電容量Ｃ１と、
乗員が着座している時に検出される静電容量Ｃ２との関
係が、確実にＣ１＜Ｃ２になるので、例えば（Ｃ１＋Ｃ
２）／２を乗員の有無を識別するための静電容量のしき
い値Ｃref に定めると、Ｃ１＜Ｃref ＜Ｃ２になり、検
出した静電容量Ｃdetが、Ｃdet＜Ｃrefであれば「乗員
なし」と判定し、Ｃdet＞Ｃrefであれば「乗員有」と判
定しうる。しかしながら、座席を構成する部材が吸水し
ていて乗員が存在しない時に検出される静電容量Ｃ１１
は、Ｃ１＜Ｃ１１になるので、座席を構成する部材の濡
れ具合いなどに応じて、Ｃ１１＜Ｃrefになる場合と、
Ｃref ＜Ｃ１１になる場合とがあり、乗員の有無の検出
に誤りが生じる可能性がある。

【０００７】従って本発明は、検出対象の誘電体以外
の、座席を構成する部材などの誘電率の変化に対して、
誤検出の発生の可能性を低減することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の誘電体検出装置は、誘電体検出対象領域の
近傍に配置された共通電極（１２）；前記誘電体検出対
象領域の近傍の、前記共通電極とは別の位置に配置され
た第１の検出電極（１３）；前記誘電体検出対象領域の
近傍の、前記共通電極及び第１の検出電極とは別の位置
に配置された第２の検出電極（１１）；それに接続され
るコンデンサの静電容量に応じた結果を出力する、静電
容量測定手段（ＩＣ１）；前記共通電極，第１の検出電
極，第２の検出電極，及び静電容量測定手段の間の接続
状態を切換えるスイッチ手段（ＳＷ１，ＳＷ２）；及び
前記スイッチ手段を制御してその接続状態を切換え、前
記静電容量測定手段が出力する複数の接続状態における
測定結果に基づいて、検出対象誘電体に関する情報を出
力する、誘電体識別手段（ＩＣ２）；を備える。

【０００９】また、請求項２の発明では、前記誘電体識
別手段（ＩＣ２）を、前記共通電極と第１の検出電極と
を接続して第２の検出電極と静電容量測定手段とを接続
した状態で測定される第１の値（ｔ１），前記共通電極
と第２の検出電極とを接続して第１の検出電極と静電容
量測定手段とを接続した状態で測定される第２の値（ｔ
２），及び前記第１の検出電極と第２の検出電極とを同
時に静電容量測定手段に接続した状態で測定される第３
の値（ｔ３）に基づいて、検出対象誘電体に関する情報
（Ｃｐ）を生成するように構成する。

【００１０】また請求項３の発明では、前記第１の検出
電極（１３）が座席ベ−ス部の上面近傍に配置され、前
記第２の検出電極（１１）が座席背もたれ部の表面近傍
に配置される。

【００１１】なお上記括弧内に示した記号は、後述する
実施例中の対応する要素の符号を参考までに示したもの
であるが、本発明の各構成要素は実施例中の具体的な要
素のみに限定されるものではない。

【００１２】

【作用】本発明においては、誘電体検出対象領域の近傍
の互いに異なる位置に、共通電極（１２），第１の検出
電極（１３），及び第２の検出電極（１１）が配置され
ている。これらの電極は、スイッチ手段（ＳＷ１，ＳＷ
２）を介して静電容量測定手段（ＩＣ１）の入力に接続
される。従って、スイッチ手段を切換えることにより、
静電容量測定手段に接続されるコンデンサの静電容量が
変わる。

【００１３】共通電極，第１の検出電極及び第２の検出
電極によって形成される電気回路には、次の３種類のコ
ンデンサが形成されうる。第１のコンデンサＣａは第１
の検出電極と共通電極との間に形成され、第２のコンデ
ンサＣｂは第２の検出電極と共通電極との間に形成さ
れ、第３のコンデンサＣｐは第１の検出電極と第２の検
出電極との間に形成される。

【００１４】第１の検出電極と共通電極とを短絡して電
２の検出電極と共通電極とを静電容量測定手段に接続す
ると、前記第２のコンデンサＣｂと第３のコンデンサＣ
ｐとが並列に接続された回路の静電容量（Ｃｂ＋Ｃｐ）
が静電容量測定手段に接続される。また、第２の検出電
極と共通電極とを短絡して電１の検出電極と共通電極と
を静電容量測定手段に接続すると、前記第１のコンデン
サＣａと第３のコンデンサＣｐとが並列に接続された回
路の静電容量（Ｃａ＋Ｃｐ）が静電容量測定手段に接続
される。更に、第１の検出電極と第２の検出電極とを短
絡してこれらの電極と共通電極とを静電容量測定手段に
接続すると、前記第１のコンデンサＣａと第２のコンデ
ンサＣｂとが並列に接続された回路の静電容量（Ｃａ＋
Ｃｂ）が静電容量測定手段に接続される。従って、静電
容量測定手段は、複数の測定結果に基づいて前記第１の
コンデンサＣａ，第２のコンデンサＣｂ及び第３のコン
デンサＣｐのいずれの静電容量も計算して求めることが
可能である。

【００１５】ここで、例えば共通電極を自動車のボディ
ア−ス電極と仮定し、第１の検出電極及び第２の検出電
極をそれぞれ自動車内の座席内に埋込まれた電極と仮定
すると、前記第１のコンデンサＣａ及び第２のコンデン
サＣｂの静電容量の大きさは、例えばシ−トクッション
部材の吸湿度合いの影響を強く受けるが、第３のコンデ
ンサＣｐ静電容量の大きさは、シ−トクッション部材の
吸湿度合いの影響をほとんど受けない。また、第３のコ
ンデンサＣｐを構成する第１の検出電極と第２の検出電
極との間の空間は、座席の近傍であるため、第３のコン
デンサＣｐの静電容量は、座席の近傍に乗員（誘電体で
ある人間）が存在するか否か、あるいは乗員が着座して
いるか否かに応じて大きく変化する。

【００１６】本発明では、誘電体識別手段（ＩＣ２）
が、静電容量測定手段の出力する複数の接続状態におけ
る測定結果に基づいて、検出対象誘電体に関する情報を
生成するので、上記第３のコンデンサＣｐの静電容量か
ら、検出対象誘電体を検出することができる。従って、
シ−トクッション部材の吸湿度合い等の検出結果への影
響を大幅に低減しうる。

【００１７】また請求項２によれば、前記コンデンサＣ
ａ，Ｃｐによって形成される静電容量（Ｃａ＋Ｃｐ）に
対応する第１の値（ｔ１），前記コンデンサＣｂ，Ｃｐ
によって形成される静電容量（Ｃｂ＋Ｃｐ）に対応する
第２の値（ｔ２），及び前記コンデンサＣａ，Ｃｂによ
って形成される静電容量（Ｃａ＋Ｃｂ）に対応する第３
の値（ｔ３）に基づいて、検出対象誘電体の影響を受け
て変化する第３のコンデンサＣｐの静電容量を確実に検
出することができる。

【００１８】また請求項３によれば、前記第１の検出電
極が座席ベ−ス部の上面近傍に配置され、前記第２の検
出電極が座席背もたれ部の表面近傍に配置されるので、
前記第３のコンデンサＣｐの静電容量が、シ−トクッシ
ョン部材等の吸湿度合いの影響を受けにくく、より確実
に乗員の有無を検出しうる。

【００１９】

【実施例】実施例の装置の構成を図１に示す。この装置
は、自動車２上に搭載されており、運転者用の座席４に
乗員１が着座しているか否かを検出する。座席４は、大
きく分けると、シ−トベ−ス部４ａとシ−トバック部４
ｂで構成されている。図示しないが、シ−トベ−ス部４
ａとシ−トバック部４ｂは、各々、着座面を形作るメイ
ンクッション，シ−トとしての弾性を付与するばね部
材，それらを覆う表皮部材，座席を支持するシ−トパン
などのフレ−ム部材によって構成されており、フレ−ム
部材は、スライドレ−ルやブラケットを介して、自動車
２のボディ９に固定されている。

【００２０】この実施例では、シ−トベ−ス部４ａとシ
−トバック部４ｂに、それぞれ検出電極１３及び１１が
内蔵されている。検出電極１３及び１１は、矩形の導電
性織布で構成してあり、乗員１が座席４に着座している
時に、乗員１の体の一部分と接触しうる座席４上の着座
領域と対向するように配置されている。実際には、検出
電極１３及び１１は、座席４を構成する表皮の乗員１と
接触する部分とメインクッションとの間に挟まれて固定
されている。従って、検出電極１３及び１１は、各々、
着座した乗員１の体と近接した位置に存在する。

【００２１】自動車２のボディ９は大部分が金属製であ
り、その金属部分は、自動車２上の電気回路のア−スラ
インと接続されている。即ち、ボディ９の金属部分は、
ア−ス電極１２を形成している。

【００２２】座席４の検出電極１３，１１とア−ス電極
１２は、電子制御ユニットＥＣＵと接続されている。電
子制御ユニットＥＣＵは、検出回路ＩＣ１，判定回路Ｉ
Ｃ２，切換回路ＩＣ３，及び出力回路ＯＣを備えてお
り、検出電極１３，１１及びア−ス電極１２間に形成さ
れるコンデンサの静電容量から、乗員１が座席４に着座
しているか否かを識別する。

【００２３】電子制御ユニットＥＣＵの具体的な構成は
図２に示されているが、これを説明する前に、乗員１が
座席４に着座しているか否かを識別するための原理につ
いて説明する。

【００２４】検出電極１３，１１及びア−ス電極１２で
構成される電気回路に関する等価回路を図３に示す。図
３を参照すると、検出電極１３とア−ス電極１２との間
の空間にはメインクッション５が介在しており、検出電
極１１とア−ス電極１２との間の空間にはメインクッシ
ョン５Ｂが介在しており、検出電極１３と検出電極１１
との間の空間には、表皮８，乗員１，表皮８Ｂが介在し
ている。乗員１が着座していない時には、表皮８と表皮
８Ｂとの間の空間には空気が存在する。

【００２５】検出電極１３とア−ス電極１２との間の静
電容量Ｃａは、メインクッション５の誘電率に応じて変
化し、検出電極１１とア−ス電極１２との間の静電容量
Ｃｂは、メインクッション５Ｂの誘電率に応じて変化す
るが、メインクッション５及び５Ｂの誘電率は、空気中
の水分量（即ち湿度）などの影響を大きく受ける。一
方、検出電極１３と検出電極１１との間の静電容量Ｃｐ
は、表皮８と表皮８Ｂとの間に乗員１が存在するか否か
に応じて大きく変化する。即ち、乗員１の人体は誘電体
であり、その誘電率が空気の誘電率に比べてはるかに大
きいので、乗員１の有無に応じて静電容量Ｃｐが大きな
影響を受ける。検出電極１３と検出電極１１との間の空
間の大きさに比べて、表皮８及び表皮８Ｂの厚みは小さ
いので、それらの誘電率の変化は、静電容量Ｃｐに大き
な影響を及ぼさない。つまり、静電容量Ｃｐの大きさが
検出できれば、空気中の水分量（即ち湿度）などの影響
を受けずに、乗員１の着座の有無を検出しうる。

【００２６】検出電極１３，１１及びア−ス電極１２
と、電子制御ユニットＥＣＵの主要機能部分だけを抽出
して簡略化したものを図４に示す。図４を参照すると、
電子制御ユニットＥＣＵの信号ラインＬｘは、２つのス
イッチＳＷ１，ＳＷ２を介して、検出電極１３及び１１
と接続されている。スイッチＳＷ１及びＳＷ２はアナロ
グスイッチであり、各々、その共通端子ｃを他の端子
ａ，ｂのいずれかと接続することができる。スイッチＳ
Ｗ１は、共通端子ｃが検出電極１３と接続され、端子ａ
が接地され、端子ｂが信号ラインＬｘに接続されてい
る。スイッチＳＷ２は、共通端子ｃが検出電極１１と接
続され、端子ａが接地され、端子ｂが信号ラインＬｘに
接続されている。

【００２７】発振器ＯＳＣは、周期が一定の矩形波の信
号ＳＧ１（図５参照）を出力する。この信号ＳＧ１は、
バッファＢＦを通り、検出電極１３，１１及びア−ス電
極１２で構成されるコンデンサと抵抗器ＲとでなるＣＲ
時定数回路に供給される。従って、信号ラインＬｘに現
われる信号ＳＧ２（図５参照）は、ＣＲ時定数回路の影
響によって、ＳＧ１に比べ、信号の立上りと立下りがな
だらかになる。信号ＳＧ２の立上りと立下りのカ−ブ
は、ＣＲ時定数回路の時定数、即ちコンデンサの静電容
量に応じて変化する。

【００２８】信号ＳＧ１及びＳＧ２は、イクスクル−シ
ブオアゲ−トＧ１に入力される。このイクスクル−シブ
オアゲ−トＧ１は、信号ＳＧ１の振幅Ｅの半分の電圧
（Ｅ／２）をしきい値として、信号のレベルを高／低の
２値に識別する。イクスクル−シブオアゲ−トＧ１が出
力する信号ＳＧ３は、信号ＳＧ１及びＳＧ２の２値レベ
ルが一致する時には低レベルになり、一致しない時には
高レベルになる。信号ＳＧ１及びＳＧ２の２値レベルが
一致しないのは、信号ＳＧ１の立上り時点から信号ＳＧ
２がＥ／２に上昇するまでの間、及び信号ＳＧ１の立下
り時点から信号ＳＧ２がＥ／２に降下するまでの間であ
る。

【００２９】この実施例では、判定器ＤＥＴは、信号Ｓ
Ｇ３を監視し、信号ＳＧ１の立下り時点から信号ＳＧ２
がＥ／２に降下するまでの間の時間Ｔに基づいて、乗員
１の着座の有無を識別する。実際には、スイッチＳＷ１
及びＳＷ２の状態を順次に切換え、３種類の状態におけ
る時間Ｔをそれぞれ測定し、それらの結果に基づいて着
座の識別を実施する。

【００３０】ここで、電極１３−１２間に形成されるコ
ンデンサＣａの静電容量をＣａとし、電極１１−１２間
に形成されるコンデンサＣｂの静電容量をＣｂとし、電
極１３−１１間に形成されるコンデンサＣｐの静電容量
をＣｐで表わす。

【００３１】スイッチＳＷ１の端子ｃ−ａ間を接続し、
スイッチＳＷ２の端子ｃ−ｂ間を接続すると、信号ライ
ンＬｘ−ア−ス間の静電容量ＣｘがＣｂ＋Ｃｐになるの
で、この場合に測定される時間Ｔをｔ１とすれば次式が
成立する。

【００３２】Ｃｂ＋Ｃｐ＝−（ｔ１／（Ｒ・ｌｎ２））・・・（１）同様にスイッチＳＷ１の端子ｃ−ｂ間を接続し、スイッ
チＳＷ２の端子ｃ−ａ間を接続すると、信号ラインＬｘ
−ア−ス間の静電容量ＣｘがＣａ＋Ｃｐになるので、こ
の場合に測定される時間Ｔをｔ２とすれば次式が成立す
る。

【００３３】Ｃａ＋Ｃｐ＝−（ｔ２／（Ｒ・ｌｎ２））・・・（２）また、スイッチＳＷ１の端子ｃ−ｂ間を接続し、スイッ
チＳＷ２の端子ｃ−ｂ間を接続すると、信号ラインＬｘ
−ア−ス間の静電容量ＣｘがＣａ＋Ｃｂになるので、こ
の場合に測定される時間Ｔをｔ３とすれば次式が成立す
る。

【００３４】Ｃａ＋Ｃｂ＝−（ｔ３／（Ｒ・ｌｎ２））・・・（３）従って、次の第４式が成立する。

【００３５】Ｃｐ＝（ｔ３−ｔ１−ｔ２）／（２・Ｒ・ｌｎ２）・・（４）即ち、時間ｔ１，ｔ２及びｔ３を測定すれば、第４式か
ら静電容量Ｃｐを求めることができる。前述のように、
静電容量Ｃｐは湿度等の影響を受けにくく、乗員１の着
座の有無に応じて大きく変化するので、静電容量Ｃｐの
大きさをしきい値と比較することによって、乗員１の着
座の有無を識別できる。

【００３６】ここで図２を参照し、実際の電子制御ユニ
ットＥＣＵについて説明する。検出回路ＩＣ１は、ゲ−
トアレイであり、１つの集積回路として構成されてい
る。この検出回路ＩＣ１には、図４の発振器ＯＳＣ，バ
ッファＢＦ，イクスクル−シブオアゲ−トＧ１，及び判
定器ＤＥＴの一部の機能が組込まれている。抵抗器Ｒ１
が図４のＲに対応する。アナログコンパレ−タＣＭＰ１
は、信号ラインＬｘの電圧をしきい値（Ｅ／２）と比較
して２値信号を生成し、この２値信号を検出回路ＩＣ１
内部のイクスクル−シブオアゲ−トＧ１の一方の入力に
印加する。イクスクル−シブオアゲ−トＧ１のもう一方
の入力には、発振器ＯＳＣの出力信号が印加される。Ｏ
ＳＣ１は、発振器ＯＳＣの一部を構成する水晶回路であ
る。もう１つのアナログコンパレ−タＣＭＰ１は、電圧
の異常低下を検出するために設けられている。即ち、例
えば電源電圧の変動や故障などによって、発振器が出力
する信号の振幅Ｅが低下すると、測定される時間ｔ１，
ｔ２，ｔ３に誤りが生じるので、信号ラインＬｘの電圧
を予め定めたしきい値と比較して２値信号を生成する。
この２値信号により、信号ラインＬｘの高レベルの電圧
Ｅの異常低下を検出できる。また、検出回路ＩＣ１はタ
イマを内蔵しており、前記時間Ｔを測定することができ
る。

【００３７】検出回路ＩＣ１には、判定回路ＩＣ２が接
続されている。判定回路ＩＣ２は、シングルチップのマ
イクロコンピュ−タで構成してあり、検出回路ＩＣ１が
出力する情報Ｔに基づいて、乗員１の着座の有無を識別
する。検出回路ＩＣ１がその出力ポ−トＳＯＴに出力す
る信号は、２値信号であり、シリアルデ−タとして、判
定回路ＩＣ２の入力ポ−トＩＮ３に入力される。また、
判定回路ＩＣ２は、アナログスイッチで構成されるスイ
ッチＳＷ１及びＳＷ２に制御信号を送り、それらの状態
を切換えることができる。

【００３８】判定回路ＩＣ２の動作の主要部分を図６及
び図７に示す。図６及び図７を参照して判定回路ＩＣ２
のマイクロコンピュ−タの動作を説明する。電源がオン
すると、あるいはイグニッションキ−の操作に連動して
動作するイグニッションスイッチＩＧやアクセサリスイ
ッチＡＣＣのオン／オフを検出すると、図６のステップ
６１で初期化を実施し、次のステップ６２で「容量デ−
タ計算」処理を実施し、次のステップ６３で乗員の有無
を識別する。これらの処理が繰り返し実施される。ステ
ップ６２の具体的な内容が、図７に示す処理の内容であ
る。

【００３９】図７のステップ７１では、スイッチＳＷ１
及びＳＷ２を制御し、ＳＷ１の共通端子ｃと端子ａを接
続し、ＳＷ２の共通端子ｃと端子ｂを接続する。これに
よって、信号ラインＬｘとア−スとの間に接続される静
電容量Ｃｘは、Ｃｂ＋Ｃｐになる。そこで、次のステッ
プ７２では、検出回路ＩＣ１を制御して時間Ｔの測定を
実施する。検出回路ＩＣ１がここで測定した時間Ｔのデ
−タを判定回路ＩＣ２に入力し、この値をｔ１として内
部のレジスタに保存する。

【００４０】次のステップ７３では、再びスイッチＳＷ
１及びＳＷ２を制御し、ＳＷ１の共通端子ｃと端子ｂを
接続し、ＳＷ２の共通端子ｃと端子ａを接続する。これ
によって、信号ラインＬｘとア−スとの間に接続される
静電容量Ｃｘは、Ｃａ＋Ｃｐになる。そこで、次のステ
ップ７４では、検出回路ＩＣ１を制御して時間Ｔの測定
を実施する。検出回路ＩＣ１がここで測定した時間Ｔの
デ−タを判定回路ＩＣ２に入力し、この値をｔ２として
内部のレジスタに保存する。

【００４１】次のステップ７５では、再びスイッチＳＷ
１及びＳＷ２を制御し、ＳＷ１の共通端子ｃと端子ｂを
接続し、ＳＷ２の共通端子ｃと端子ｂを接続する。これ
によって、信号ラインＬｘとア−スとの間に接続される
静電容量Ｃｘは、Ｃａ＋Ｃｂになる。そこで、次のステ
ップ７６では、検出回路ＩＣ１を制御して時間Ｔの測定
を実施する。検出回路ＩＣ１がここで測定した時間Ｔの
デ−タを判定回路ＩＣ２に入力し、この値をｔ３として
内部のレジスタに保存する。

【００４２】次のステップ７７では、これまでに測定し
た３個の時間デ−タｔ１，ｔ２，ｔ３に基づいて、前記
第４式の計算を実施し、静電容量Ｃｐを求める。そして
静電容量Ｃｐの値をレジスタＤｂに保存する。

【００４３】図６のステップ６３では、レジスタＤｂに
保存された静電容量Ｃｐの値を、予め定めたしきい値Ｃ
ref と比較した結果を、乗員の着座の有無を示す２値デ
−タとして生成する。この２値デ−タは、判定回路ＩＣ
２から検出回路ＩＣ１に送られる。検出回路ＩＣ１が何
らかの異常を検出していなければ、検出回路ＩＣ１は、
判定回路ＩＣ２が検出した結果を示す２値デ−タを、２
値信号として、出力回路ＯＣに出力する。出力回路ＯＣ
は、検出回路ＩＣ１から入力される２値信号に応じて、
外部システム１６をオン／オフする。

【００４４】なお、上記実施例の構成は、次のように変
更してもよい。まず、電極１１及び１３を構成する材料
として、金属板，導電性樹脂，導電性塗料などを用いて
もよい。また、電極１１及び１３の両方をシ−トベ−ス
部４ａに設置してもよいし、両方をシ−トバック部４ｂ
に設置してもよい。あるいは、電極１１及び１３の一方
をシ−トベ−ス部４ａに設置して他方をボディ床面近傍
に設置してもよいし、一方をボディ床面近傍に設置して
他方をボディ天井に設置してもよい。更に、上記スイッ
チＳＷ１，ＳＷ２をアナログスイッチに代えて、リレ−
など他のスイッチ手段で構成してもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上のとおり本発明によれば、座席を構
成する部材などの誘電率の変化の影響を受けにくい、第
１の検出電極（１３）と第２の検出電極（１１）との間
の静電容量（Ｃｐ）を検出することができるので、検出
対象の誘電体の有無を判定する際に誤りが生じにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の誘電体検出装置の構成を示すブロッ
ク図である。

【図２】図１のＥＣＵの具体的な構成を示すブロック
図である。

【図３】図１の電極部分の電気回路を示す等価回路図
である。

【図４】図２の電気回路の一部分を示すブロック図で
ある。

【図５】図４に示す回路の信号の例を示すタイムチャ
−トである。

【図６】図２のＩＣ２の動作を示すフロ−チャ−トで
ある。

【図７】図６のステップ６２の詳細を示すフロ−チャ
−トである。

【符号の説明】

１：乗員２：自動車４：座席４ａ：シ−トベ−ス
部４ｂ：シ−トバック部５，５Ｂ：メインク
ッション８，８Ｂ：表皮９：ボディ１１，１３：検出電極１２：ア−ス電極Ｃａ，Ｃｂ，Ｃｐ：コンデンサ（静電容量）ＥＣＵ：電子制御ユニットＩＣ１：検出回路ＩＣ２：判定回路ＩＣ３：切換回路Ｌｘ：信号ラインＯＣ：出力回路ＳＷ１，ＳＷ２：スイッチＯＳＣ：発振器ＢＦ：バッファＧ１：イクスクル−シブオアゲ−トＤＥＴ：判定器ＣＭＰ１，ＣＭＰ２：アナログコンパレ−タ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】誘電体検出対象領域の近傍に配置された
共通電極；前記誘電体検出対象領域の近傍の、前記共通
電極とは別の位置に配置された第１の検出電極；前記誘
電体検出対象領域の近傍の、前記共通電極及び第１の検
出電極とは別の位置に配置された第２の検出電極；それ
に接続されるコンデンサの静電容量に応じた結果を出力
する、静電容量測定手段；前記共通電極，第１の検出電
極，第２の検出電極，及び静電容量測定手段の間の接続
状態を切換えるスイッチ手段；及び前記スイッチ手段を
制御してその接続状態を切換え、前記静電容量測定手段
が出力する複数の接続状態における測定結果に基づい
て、検出対象誘電体に関する情報を出力する、誘電体識
別手段；を備える、誘電体検出装置。
【請求項２】前記誘電体識別手段は、前記共通電極と
第１の検出電極とを接続して第２の検出電極と静電容量
測定手段とを接続した状態で測定される第１の値，前記
共通電極と第２の検出電極とを接続して第１の検出電極
と静電容量測定手段とを接続した状態で測定される第２
の値，及び前記第１の検出電極と第２の検出電極とを同
時に静電容量測定手段に接続した状態で測定される第３
の値に基づいて、検出対象誘電体に関する情報を生成す
る、前記請求項１記載の誘電体検出装置。
【請求項３】前記第１の検出電極が座席ベ−ス部の上
面近傍に配置され、前記第２の検出電極が座席背もたれ
部の表面近傍に配置された、前記請求項１記載の誘電体
検出装置。