JPH07269608A

JPH07269608A - 回転抵抗発生装置

Info

Publication number: JPH07269608A
Application number: JP6326594A
Authority: JP
Inventors: Kenichiro Ito; 健一郎伊藤; Shiro Goto; 司郎後藤; Koji Akiyoshi; 幸治秋吉; Ken Yamamoto; 山本　　憲
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1994-03-31
Filing date: 1994-03-31
Publication date: 1995-10-20

Abstract

(57)【要約】【目的】抵抗ケースと入力リングの接触部に弾性部材
により押圧荷重を与え、その接触部に生じる摩擦力によ
り回転抵抗を発生させる装置において、部品の寸法公差
などによる押圧荷重の変動を少なくし、弾性部材と他部
材との干渉を防止する。【構成】波形のバネ板２５をコイル状に巻き付けたウ
ェーブスプリング２２を用いて、入力リング１８のフラ
ンジ２０と抵抗ケース１７のフランジ１９とを圧着さ
せ、摩擦力を発生させる。ウェーブスプリング２２は、
小さなバネ定数で大きな押圧荷重を発生できるため、部
品の寸法公差があっても押圧荷重の変動を少なくでき
る。また、ウェーブスプリング２２のコイルの巻き方向
を入力リング１８の回転方向に対して逆向きにすること
により、入力リング１８の回転中スプリング２２が拡径
し、内径側の部品との干渉を防ぐことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、摩擦力によって回転
抵抗を発生させる装置に関し、例えば、係合子により駆
動部材と従動部材間の回転伝達状態を変化させる装置等
において係合子の係合方向を切換える手段に使用され
る。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】車両の駆動力の伝達と遮断
の切換えに用いられる回転伝達装置として、本出願人が
特願平４−１７３０６４号により提案したものがある。

【０００３】この回転伝達装置は、図１３に示すよう
に、内外に嵌合する駆動部材４１と従動部材４２の間
に、複数の係合子４３と、その各係合子４３を保持する
保持器４４を組込み、この保持器４４に、互いに逆方向
の回転抵抗を付与する２つの回転抵抗発生装置４５、４
６と、その保持器に作用する回転抵抗の方向を切換える
一方向クラッチ４７を連結しており、その回転抵抗によ
って正逆の回転方向で保持器４４と駆動部材４１の間に
回転差を生じさせ、この回転差により係合子４３を係合
作動状態に移行させるようにしている。

【０００４】上記の装置において、保持器４４に一方向
の回転抵抗を付与する回転抵抗発生装置４５は、固定部
材に接続する抵抗ケース４８と、一方向クラッチ４７に
連結する入力リング４９とに、それぞれ互いに平行に向
き合うフランジ５０、５１を設け、その両フランジ５
０、５１を止め輪５２により係止した皿バネ５３の弾性
力によって圧着させ、この接触部で生じる摩擦力により
入力リング４９を減速させている。この場合、止め輪５
２とフランジ５０間の長さ寸法ｔによって皿バネ５３が
発生する弾性力が決まり、圧着による摩擦力、すなわち
保持器４４に付与される回転抵抗の大きさが決定され
る。

【０００５】しかしながら、上記のような皿バネ５３
は、バネ定数が大きいために、抵抗ケース４８や入力リ
ング４９の製造上の寸法誤差などにより止め輪５２とフ
ランジ５０間の寸法ｔが変化すると、皿バネ５３の弾性
力が大きく変化し、発生する回転抵抗の大きさも大きく
変動する問題がある。

【０００６】これに対して、皿バネ５３の代りにバネ定
数の小さいコイルバネを用いると、上記寸法公差による
弾性力の変動を有効に吸収することができるが、その反
面、バネの軸方向の長さが大きくなるため、バネの組込
みスペースが大きくなる不具合がある。

【０００７】また、上記の構造では、装置の作動中、回
転する入力リング４９と固定状態にある皿バネ５３の間
で滑りが生じるため、皿バネ５３が摩耗する問題もあ
る。

【０００８】一方、上記回転伝達装置の機構をハブクラ
ッチに適用した装置として、本出願人が特願平５−３０
００２１号により提案したものがある。この装置では、
図１４に示すように、回転抵抗発生装置６１における入
力リング６３のフランジ６５を、弾性バネ６６で軸方向
に押圧して抵抗ケース６２のフランジ６４に圧着し、入
力リング６３から保持器６７に対する回転抵抗の伝達
を、その両者の間に介在させたコイル状のクラッチバネ
６８で切換えるようにしている。

【０００９】ここで、クラッチバネ６８は、一端側の巻
きコイル６９が入力リング６３の外周に強固に締まり込
んで固着され、他端側の巻きコイル７０が保持器６７の
外周面に弱い締まり嵌めの状態で嵌合しており、保持器
６７が一方向に回転すると、巻きコイル７０が締まり込
んで入力リング６３と一体化し、逆方向に回転すると巻
きコイル７０が緩んで入力リング６３と切離すようにな
っている。

【００１０】しかし、上記の構造では、保持器６７が回
転抵抗発生装置６１との動力伝達を切離す方向に回転し
た場合、バネの滑りによる抵抗力によって入力リング６
３に嵌合したクラッチバネ６８の巻きコイル７０が逆方
向に巻き戻され、コイル７０が浮き上がる現象が生じ、
逆に動力伝達方向に保持器６７が回転した場合、コイル
７０が浮き上がった分だけ動力伝達が遅れる問題があ
る。また、クラッチバネ６８の外側にある弾性バネ６６
が入力リング６３の回転によって内径側へ縮まり込むよ
うな構造であると、クラッチバネ６８と弾性バネ６６が
互いに接近して干渉が生じ、部品の損傷や弾性バネによ
る摩擦力発生の作用が阻害される問題があった。

【００１１】この発明は、上述したような回転抵抗発生
装置における各種の問題点を解決するためになされたも
のである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、回転部材に連結する入力リングと固定
の抵抗ケースとを内外に嵌合させ、その入力リングと抵
抗ケースに、それぞれ互いに平行に向き合うフランジを
設け、入力リングのフランジを弾性部材で押圧して抵抗
ケースのフランジに直接又は間接的に接触させ、その接
触によって発生する摩擦力により入力リングを減速させ
る装置において、弾性部材を、所定ピッチで波形に変形
させたバネ材をコイル状に巻き付けて成るウェーブスプ
リングとしたのである。

【００１３】また、この発明の第２の手段は、上記ウェ
ーブスプリングのコイルの巻き方向を、入力リングの回
転方向に対して逆向きに設定したのである。

【００１４】さらに、第３の手段は、上記ウェーブスプ
リングと入力リングのフランジとの間に摩擦板を介在さ
せ、その摩擦板に、ウェーブスプリングの内径面側に入
り込む円筒部を設けたのである。

【００１５】また、第４の手段は、上記入力リングと回
転部材の間に、一端が入力リングに係止するコイルバネ
を設け、このコイルバネの他端を回転の一方向で回転部
材に締まり込むように形成し、上記摩擦板の円筒部がコ
イルバネの係止部の外径部分を覆うように構成したので
ある。

【００１６】一方、第５の手段は、上述した回転抵抗発
生装置において、弾性部材と入力リングのフランジとの
間に、弾性部材と相対回転しない摩擦板を介在させた構
造を採用したのである。

【００１７】

【作用】上記のウェーブスプリングは、波形のバネ板自
身が変形しながらコイル全体が変形して弾性力を発生す
るため、皿バネに比べてバネ定数を小さくでき、かつ、
全体として大きな荷重を発生することができる。また、
波形のバネ板自体も弾性力をもつため、従来の単なるコ
イルバネに比べて、受ける荷重を一定とすればバネの軸
方向長さを短くできる。したがって、上記ウェーブスプ
リングを弾性部材として回転抵抗発生装置に組込めば、
コンパクトな形状で、かつ寸法変化等による押圧荷重の
変化を受けにくい構造を提供することができる。

【００１８】また、上記第２の手段を採用すると、入力
リングが回転した時、ウェーブスプリングのコイルが拡
がる方向に変形するため、ウェーブスプリングと入力リ
ングに係止された部品間の間隔が狭くならず、両者の干
渉を防止することができる。

【００１９】また、第３の手段では、ウェーブスプリン
グの内径側への変形を摩擦板の円筒部が止める作用を
し、ウェーブスプリングと入力リングに係止された部品
間の干渉を確実に防止することができる。

【００２０】さらに、第４の手段のように摩擦板の円筒
部がコイルバネの係止部を覆うようにすると、円筒部が
係止部の変形を押えるため、コイルバネの浮き上がり現
象を無くすことができる。

【００２１】一方、第５の手段を採用すると、弾性部材
と接触する摩擦板とが相対回転しなくなるため、滑りに
よる弾性材の摩耗の発生を防止することができる。

【００２２】

【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１乃至図７は、４輪駆動車の前輪のハブ
クラッチ装置に対して本発明の回転抵抗発生装置を組込
んだ例を示しており、このハブクラッチ装置Ａは、図１
及び図２に示すように前輪車軸ＢとホイールハブＣの間
に装着される。

【００２３】図において、１は前輪車軸Ｂと連結して駆
動部材となる内輪、２はホイールハブＣに連結して従動
部材となる外輪であり、この内輪１と外輪２は、軸受
３、４により内外に回転可能に嵌合し、その各対向面に
同芯の円筒面５、６が形成されている。

【００２４】この円筒面５、６の間には、回転可能な第
一保持器７と、内輪２に保持される第二保持器８とが組
込まれ、その両保持器７、８に対向して設けた複数のポ
ケット９、１０に、それぞれ係合子としてのスプラグ１
１が挿入されている。

【００２５】上記スプラグ１１は、両端部に係合用の円
弧面を有し、第一保持器７と第二保持器８が正逆方向に
相対回転した時、傾動して両端の円弧面が内外輪１、２
の円筒面５、６に接触し、係合作動状態になる。

【００２６】また、上記第一保持器７の前端部には、一
方の回転抵抗発生装置となるスイッチバネ１２が連結し
ている。このスイッチバネ１２は、図５に示すように、
Ｃ字形のバネからなり、その一端が第一保持器７に、他
端が第二保持器８にそれぞれ係止され、拡径しようとす
るバネ力により第一保持器７に対して減速力となる一方
向の抵抗力を与えている。

【００２７】一方、図２及び図３に示すように、第一保
持器７の後端部７ａは、ニードル軸受１３によって内輪
２に回転自在に支持され、その端部に、クラッチバネ１
４を介して回転抵抗発生装置１５が連結している。

【００２８】この回転抵抗発生装置１５は、ナックルＣ
と連結する抵抗ケース１７の内側に、クラッチバネ１４
に連結する入力リング１８を嵌合させ、その抵抗ケース
１７と入力リング１８に、それぞれ互いに平行に向き合
うフランジ１９、２０を設けている。

【００２９】上記抵抗ケース１７は、図７（ａ）のよう
に、フランジ１９をナックルＣの先端部に設けたねじ部
１６に嵌合させ、そのフランジ１９に形成した軸方向の
キー３５を、ねじ部１６に設けたキー溝３６に係合し、
この係合によりナックルＣに回り止めして固定してい
る。

【００３０】また、抵抗ケース１７の内径面に、止め輪
２１を用いてウェーブスプリング２２と、摩擦板２３と
を組込み、このウェーブスプリング２２により摩擦板２
３を介して入力リング１８のフランジ２０を軸方向に押
圧し、抵抗ケース１７のフランジ１９に圧着させてい
る。ここで、入力リング１８のフランジ２０の両側面に
はライニング材２４、２４が取付けられ、そのライニン
グ材２４、２４とフランジ１９及び摩擦板２３との接触
により生じる摩擦力によって入力リング１８を減速さ
せ、その減速力をクラッチバネ１４を介して第一保持器
７に伝えている。

【００３１】上記ウェーブスプリング２２は、図６に示
すように、所定ピッチで波形に変形するバネ板２５をコ
イル状に複数回巻き付け、そのコイルの両端部に平坦な
バネ板２６を２回程度巻き付けて形成されており、波形
の各バネ板２５は、波の山部と谷部のピッチを一致させ
た状態で積層されている。

【００３２】また、このウェーブスプリング２２は、そ
のコイルの巻き付け方向が、入力リング１８の回転方向
に対して逆向きになるように抵抗ケース１７にセットさ
れている。

【００３３】上記のウェーブスプリング２２では、軸方
向に力が加わると、波形の各バネ板２５がそれぞれ弾性
変形すると共に、全体のコイルが弾性変形し、その双方
の変形が相乗して大きな弾性力を発揮する。このため、
単なるバネ鋼線をコイル状に巻き付けた従来のコイルバ
ネに比べて、軸方向に小さな長さ寸法によって大きな荷
重を受けることができ、同一の荷重を受けようとした場
合バネの組込みスペースを小さくすることができる。

【００３４】また、複数の積層した波形のバネ板２５が
それぞれ変形することにより協同して荷重を受けるた
め、同等の荷重を受ける場合、従来の皿バネに比べて各
バネ板２５、２６の板厚を小さくすることができ、皿バ
ネ等に対してバネ定数を小さくすることができる。した
がって、摩擦板２３や入力リング１８の製造上の寸法公
差等によって止め輪２１と摩擦板２３間の寸法が変動し
ても、ウェーブスプリング２２から生じるバネ力はあま
り変動せず、これにより、フランジ１９、２０に対して
安定した押圧荷重を発生させることができる。

【００３５】上記のクラッチバネ１４は、図３に示すよ
うに、多数の巻きコイルを長さ方向に連続させたコイル
バネで形状され、そのコイルが並列配置した第一保持器
７の後端部と入力リング１８をまたぐように取付けられ
ている。このクラッチバネ１４では、後端部の内向きに
屈曲した係止部２７が入力リング１８の孔２８に嵌まり
込んで一体に連結し、前端側の巻きコイル２９が第一保
持器７の外周面に弱い締まり嵌めの自由状態で巻き付け
られている。

【００３６】上記クラッチバネ１４においては、内輪２
を介して第一保持器７が一方向に回転すると、前端側の
巻きコイル２９が第一保持器７との接触による摩擦力に
よって締まり込み、第一保持器７と入力リング１８を一
体に連結する。逆に第一保持器７が反対方向に回転する
と、巻きコイル２９が第一保持器７に対し緩んで、第一
保持器７と入力部材１８間の動力伝達を切離す。

【００３７】ここで、クラッチバネ１４を介して回転抵
抗発生装置１５から第一保持器７に伝わる回転抵抗は、
スイッチバネ１２から第一保持器７に加わる回転抵抗よ
りも大きく、かつ逆向きに設定され、クラッチバネ１４
が切れた状態ではスイッチバネ１２の回転抵抗が常に第
一保持器７に作用し、クラッチバネ１４が係合した時点
で大きさの上回る回転抵抗発生手段１５の回転抵抗が第
一保持器７に作用するようになっている。

【００３８】この実施例は、上記のような構造であり、
内輪２がクラッチバネ１４の切れる方向に回転すると、
第一保持器７はスイッチバネ１２の回転抵抗により内輪
２（第二保持器８）に遅れて回転し、相対回転する両保
持器７、８の案内でスプラグ１１が傾いて係合作動状態
になる。

【００３９】反対に、クラッチバネ１４が締まり込む方
向に内輪２が回転すると、回転抵抗発生装置１５の回転
抵抗が第一保持器７に作用し、スプラグ１１が上記とは
逆方向に傾いて係合作動状態になる。

【００４０】この場合、クラッチバネ１４が締まり込ん
だ状態で入力リング１８の回転が摩擦板２３を介してウ
ェーブスプリング２２に伝わると、回転方向とは逆巻き
のコイルが緩む方向に変位し、ウェーブスプリング２２
が拡径して抵抗ケース１７の内径面に押し付けられた状
態になる。このため、ウェーブスプリング２２と、その
内径側の部材であるクラッチバネ１４との間ですき間が
保持され、両者の干渉が防止される。

【００４１】ところで、上記のハブクラッチ装置Ａは、
前輪車軸ＢとホイールハブＣの間に装着されるが、この
ホイールハブＣは、図１に示すようにナックルＤのねじ
部１６のナット３７によって取付けられた軸受３８によ
りナックルＤ上に回転可能に支持され、そのナックルＤ
と前輪車軸Ｂが相対的に変位できるように支持されてい
るため、ハブクラッチ装置ＡはナックルＤと前輪車軸Ｂ
に対して変位を許容できるように連結される必要があ
る。

【００４２】このため、実施例のハブクラッチ装置Ａで
は、内輪１と前輪車軸Ｂをスプライン３９を用いて連結
し、回転抵抗発生装置１５の抵抗ケース１７をキー３５
とキー溝３６の係合によってナックルＤに連結してお
り、このスプラインとキーにより内輪１と抵抗ケース１
７を回り止めしつつ連結部の軸方向の相対変位を許容し
ている。

【００４３】この場合、抵抗ケース１７は、図７（ａ）
に示すように、フランジ１９がナックルＤ先端のねじ部
１６の上に覆い被さるように嵌合しており、そのフラン
ジ１９の内径寸法がねじ部１６の径よりも若干大きく設
定されている。

【００４４】ところが、上記のように連結される抵抗ケ
ース１７においては、車両の前進から後退への切換え時
にトルクが作用した場合、トルクの作用点が図７（ｂ）
のようにキー溝３６の片側部分ａとなるため、その片側
部分ａを支点として回転モーメントが発生し、抵抗ケー
ス１７が回転する。このため、抵抗ケース１７のフラン
ジ１９内径とねじ部１６とが接触し、その接触部ｂがト
ルクの作用点となることにより、ねじ部１６が損傷を受
ける恐れがある。

【００４５】このような不具合を防止する対策法とし
て、図８に示すような方法が考えられる。先ず、図８
（ａ）の方法は、抵抗ケース１７とナックルＤのねじ部
１６との嵌合すき間に樹脂層４０を充填し、その樹脂層
４０により嵌合すき間を保持するようにしたものであ
る。この構造では、トルクの伝達が樹脂層４０を介して
行なわれることになり、ねじ部１６の損傷が生じない。

【００４６】一方、図８（ｂ）の方法は、抵抗ケース１
７のフランジ１９とねじ部１６に、対向して複数のキー
３５とキー溝３６を形成し、その嵌合によりトルク伝達
を行なっている。この方法では、トルクが複数のキー溝
３６でバランスよく受けられるため、抵抗ケース１７に
回転モーメントが生じず、抵抗ケースとねじ部１６との
接触が防止される。

【００４７】図９及び図１０は、回転抵抗発生装置の第
２の実施例を示す。この例では、ウェーブスプリング２
２と入力リング１８のフランジ２０の間に、リング状の
摩擦板３０を介在させ、その摩擦板３０の内径端部に、
ウェーブスプリング２２の内径面側に入り込む軸方向の
円筒部３１を設けている。

【００４８】また、この円筒部３１は、図１０に示すよ
うに、クラッチバネ１４の巻きコイルの外径面を覆うよ
うに嵌合しており、クラッチバネ１４の係止部２７を外
側から押さえ込んでいる。

【００４９】上記の構造では、クラッチバネ１４の係合
の切換えによって係止部２７が浮き上ろうとしても、摩
擦板３０の円筒部３１がその浮き上りを止め、また、ウ
ェーブスプリング２２の内径側への変形も円筒部３１で
受けられるため、ウェーブスプリング２２とクラッチバ
ネ１４の干渉を確実に防止することができる。

【００５０】図１１は回転抵抗発生装置の第３の実施例
を示し、ウェーブスプリング２２と入力リング１８のフ
ランジ２０の間に、抵抗ケース１７と一体に連結した摩
擦板３２を介在させている。

【００５１】この構造では、摩擦板３２とウェーブスプ
リング２２が共に固定した状態におかれるため、ウェー
ブスプリング２２に滑り接触による摩耗が生じず、バネ
の耐久寿命が向上する。この場合、摩擦板３２を自己潤
滑性の高い樹脂材料で形成すると、接触回転する摩擦板
３２とフランジ２０間での熱発生が抑えられ、接触部分
の摩耗も減少させることができる。

【００５２】また、上記の構造は、図１２に示すように
弾性部材を皿バネ３３としたものに適用しても同様の効
果がある。すなわち、この図１２の構造では、入力リン
グ１８に皿バネ３３と摩擦板３４を取付けており、入力
リング１８が回転すると皿バネ３３と摩擦板３４が一体
で回転するため、両者の間で相対回転が生じず、皿バネ
３３の摩耗発生が防止される。

【００５３】なお、上記の実施例では、係合子を正逆方
向の回転で円筒面５、６に係合する両方向作動型のスプ
ラグ１１を用いたが、一方向だけに係合するスプラグを
左右逆方向に組合せて配列する構造としてもよい。ま
た、係合子をローラとし、内輪と外輪にそのローラが正
逆方向の回転で係合する係合面を形成することもでき
る。

【００５４】

【効果】以上のように、この発明は、小さなバネ定数で
大きな荷重を発生できるウェーブスプリングにより入力
リングと抵抗ケースを圧着させるので、部品の寸法公差
や寸法変化等による押圧荷重の変動を受けにくくなり、
安定した大きさの回転抵抗を発生させることができる。
また、ウェーブスプリングは、小さい軸方向寸法で大き
なバネ力を発生できるので、スプリングの軸方向の長さ
を拡大することなく充分な押圧荷重を得ることができ、
装置のコンパクトな設計を実現することができる。

【００５５】また、この発明の第２から第４の手段を用
いると、ウェーブスプリングとその内径側の部品間の干
渉を防止することができ、安定した装置の作動を維持す
ることができる。

【００５６】さらに、第５の手段を採用すると、弾性部
材の滑りによる摩耗を防止でき、装置の耐久寿命を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ハブクラッチ装置の装着部分を示す一部縦断面
図

【図２】実施例のハブクラッチ装置を示す断面図

【図３】同上の要部を拡大して示す断面図

【図４】図２のIV−IV線の断面図

【図５】図２のＶ−Ｖ線の断面図

【図６】（ａ）はウェーブスプリングの側面図、（ｂ）
はその斜視図

【図７】（ａ）は図２のＶII−ＶII線の断面図、（ｂ）
はそのトルク作用状態を示した図

【図８】（ａ）はねじ部損傷に対する対策例を示す断面
図、（ｂ）は他の対策例を示す断面図

【図９】回転抵抗発生装置の第２の実施例を示す断面図

【図１０】図９のＸ−Ｘ線の断面図

【図１１】回転抵抗発生装置の第３の実施例を示す断面
図

【図１２】他の実施例を示す断面図

【図１３】従来例を示す断面図

【図１４】他の従来例を示す断面図

【符号の説明】

１内輪２外輪５、６円筒面７第一保持器８第二保持器１１スプラグ１２スイッチバネ１４クラッチバネ１５回転抵抗発生装置１６ねじ部１７抵抗ケース１８入力リング１９、２０フランジ２１止め輪２２ウェーブスプリング２３摩擦板２５、２６バネ板２７係止部３０、３２、３４摩擦板３１円筒部３３皿バネ３５キー３６キー溝４０樹脂層Ａハブクラッチ装置Ｂ前輪車軸ＣホイールハブＤナックル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転部材に連結する入力リングと固定部
材に連結する抵抗ケースとを内外に嵌合させ、その入力
リングと抵抗ケースに、それぞれ互いに平行に向き合う
フランジを設け、入力リングのフランジを弾性部材で押
圧して抵抗ケースのフランジに直接又は間接的に接触さ
せ、その接触によって発生する摩擦力により入力リング
を減速させる回転抵抗発生装置において、上記弾性部材
を、所定ピッチで波形に変形させたバネ材をコイル状に
巻き付けて成るウェーブスプリングとしたことを特徴と
する回転抵抗発生装置。
【請求項２】上記ウェーブスプリングのコイルの巻き
方向を、入力リングの回転方向に対して逆向きに設定し
たことを特徴とする請求項１に記載の回転抵抗発生装
置。
【請求項３】上記ウェーブスプリングと入力リングの
フランジとの間に摩擦板を介在させ、その摩擦板に、ウ
ェーブスプリングの内径面側に入り込む円筒部を設けた
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の回転抵抗発生
装置。
【請求項４】上記入力リングと回転部材の間に、一端
が入力リングに係止されるコイルバネを設け、このコイ
ルバネの他端を回転の一方向で回転部材に締まり込むよ
うに巻き付け、上記摩擦板の円筒部が上記コイルバネの
係止部の外径部分を覆うように構成したことを特徴とす
る請求項３に記載の回転抵抗発生装置。
【請求項５】回転部材に連結する入力リングと固定部
材に連結する抵抗ケースとを内外に嵌合させ、その入力
リングと抵抗ケースに、それぞれ互いに平行に向き合う
フランジを設け、入力リングのフランジを弾性部材で押
圧して抵抗ケースのフランジに直接又は間接的に接触さ
せ、その接触によって発生する摩擦力により入力リング
を減速させる回転抵抗発生装置において、上記弾性部材
と入力リングのフランジとの間に、弾性部材と相対回転
しない摩擦板を介在させたことを特徴とする回転抵抗発
生装置。
【請求項６】上記抵抗ケースを固定部材に設けたねじ
部に嵌合させ、その抵抗ケースとねじ部を軸方向のキー
を用いて回り止めし、この抵抗ケースとねじ部の嵌合す
き間に樹脂層を充填して抵抗ケースと固定部材を連結し
た請求項１乃至５のいずれかに記載の回転抵抗発生装
置。
【請求項７】請求項１乃至６のいずれかに記載の回転
抵抗発生装置の入力リングに連結する回転部材を、係合
子の保持器とし、この保持器のポケットに挿入した係合
子を、内外に嵌合した駆動部材と従動部材の間に組込
み、その駆動部材と従動部材の各対向面に、回転抵抗に
よって保持器の回転が駆動部材に対して遅れた時に係合
子が係合する係合面を設け、上記保持器に、入力リング
とは逆方向の回転抵抗を付与する手段と、その保持器に
付与される回転抵抗の作用方向を駆動部材の回転に対し
て切換える手段とを連結した回転伝達装置。