JPH0726935A

JPH0726935A - ディーゼル機関

Info

Publication number: JPH0726935A
Application number: JP5168139A
Authority: JP
Inventors: Hiromichi Miwa; 博通三輪
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1993-07-07
Filing date: 1993-07-07
Publication date: 1995-01-27

Abstract

(57)【要約】【目的】登坂時等に排気抵抗の増加を抑える。【構成】排気通路１を複数に分岐した各分岐通路２，
３に機関から排出される排気微粒子を捕集するフィルタ
４，５を配置し、機関の運転条件を検出する手段６と、
運転条件に基づいて機関の排気微粒子排出量を演算する
手段７と、各フィルタ２，３の排気微粒子堆積量を演算
する手段８と、排気微粒子堆積量に基づいて各フィルタ
２，３の再生時期を判定する手段９と、この判定を基に
該当フィルタへの排気の流れを規制する弁装置１０，１
１および該当フィルタの排気微粒子を再燃焼除去する再
生装置１２，１３を駆動制御する手段１４とを具備した
ディーゼル機関において、機関の排気微粒子排出量が所
定以上となる運転条件になった場合、または運転条件が
機関の回転数、負荷によって設定した所定の運転領域に
ある場合、各フィルタ２，３の排気微粒子堆積量に基づ
いて、機関に燃料を供給する燃料噴射ポンプ１５の最大
噴射量を減量補正する燃料噴射量減量制御手段１６を設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、排気中の微粒子を捕
集するフィルタを設けたディーゼル機関に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼル機関の排気通路を複数の通路
に分岐し、それぞれに排気微粒子（パーティキュレート
ミスト）を捕集するフィルタを設けたものがある。

【０００３】これは、複数のフィルタを交互に用いるも
ので、一方のフィルタに排気を流すことで排気微粒子を
捕集し、このフィルタの排気微粒子堆積量が増加し、再
生時期になると、そのフィルタの入口側の弁を閉じると
共に、もう一方のフィルタに排気を流し、排気微粒子を
捕集する。

【０００４】フィルタの再生は、ヒータ等の再生装置を
作動することで、フィルタに堆積した排気微粒子を再燃
焼除去する（特開平１ー２３２１０５号、実開平３ー２
７８２０号公報等）。

【０００５】このように複数のフィルタを交互に用いる
ものは、それぞれが排気ガス量に合った大きな容量のフ
ィルタを必要としており、小型乗用車等、スペースが限
られたものでは、設置は難しい。

【０００６】このため、複数の小容量のフィルタを用い
ると共に、排気ガス量の多いときは各フィルタに排気を
同時に流すことで、排気抵抗を許容範囲に抑え、フィル
タ全体の容量を小さくしたものがある。この場合、排出
ガス量の少ないときに各フィルタに排気を交互に流すも
のもある（特願平４ー１３２３８４号公報等）。

【０００７】なお、再生時期の判定はフィルタ前後の圧
力差や運転の履歴によって、再生終了の判定はフィルタ
前後の酸素濃度、燃焼時間やフィルタ出口の温度によっ
て行うようになっている（特開昭５９ー２０５１５号、
５９ー８５４１７号、６３ー２８０３０９号公報等）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような装
置にあっても、フィルタの再生を行っている間は再生側
のフィルタへの排気の流れを制限するので、再生中は捕
集時より排気通路面積が減少することになり、この場合
再生を行っているフィルタ以外のフィルタで、排気中の
排気微粒子を捕集するため、捕集側のフィルタへの排気
微粒子流入量が多くなると、再生が終了するまでの間に
そのフィルタへの排気微粒子堆積量が増大し、それだけ
排気抵抗が増大するようになる。

【０００９】この傾向は、特に高負荷、高回転域等、機
関から排出される排気微粒子量が多い領域を使用する登
坂時等で発生する。

【００１０】このような運転条件で、フィルタ系の排気
抵抗増大に伴う出力低下を補うため、車両の速度を維持
しようとした場合、さらにアクセルを踏み増すことにな
り、このためさらに排気微粒子の排出が多い運転条件に
なって、捕集側のフィルタへの排気微粒子の堆積速度を
早め、フィルタの排気抵抗増大速度を早めてしまう。

【００１１】また、この状態では、フィルタで排気微粒
子を捕集しているにもかかわらず、フィルタを通り抜け
て排出される排気微粒子量が多くなってしまうという懸
念がある。

【００１２】さらには、このような場合、再生中のフィ
ルタの再生が終了する以前に、捕集側のフィルタへの排
気微粒子堆積量が許容値を越え、そのフィルタを再生し
ようとしたとき、堆積した排気微粒子が過剰となって、
フィルタの耐久性等に影響を及ぼしかねない。

【００１３】この一方、再生中でなくとも、フィルタへ
の排気微粒子堆積量が多くなってきた場合、やはり登坂
時等では排気抵抗増大に伴う出力低下を補って、車両の
速度を維持しようとアクセルを踏み増すことになる。

【００１４】このため、フィルタを設けていても、かえ
ってフィルタがないときより、排出される排気微粒子量
が多くなることもある。

【００１５】これらの現象は、ディーゼル機関の場合、
図１８のようにトルクが燃料噴射量の増大によって得ら
れるものの、燃料噴射量の増大と共に機関から排出され
る排気微粒子量が増大する傾向にあるからで、特にトル
クが最大となる付近では、排気抵抗増大に伴う出力低下
を補おうとしても、燃料噴射量の増大に対するトルクの
増加が少ない半面、排出される排気微粒子量が激増する
ためである。

【００１６】この発明は、このような排気抵抗増大によ
る問題点を解決することを目的としている。

【００１７】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、図１に示
すように排気通路１を複数に分岐した各分岐通路２，３
に機関から排出される排気微粒子を捕集するフィルタ
４，５を配置し、機関の運転条件を検出する手段６と、
運転条件に基づいて機関の排気微粒子排出量を演算する
手段７と、各フィルタ２，３の排気微粒子堆積量を演算
する手段８と、排気微粒子堆積量に基づいて各フィルタ
２，３の再生時期を判定する手段９と、この判定を基に
該当フィルタへの排気の流れを規制する弁装置１０，１
１および該当フィルタの排気微粒子を再燃焼除去する再
生装置１２，１３を駆動制御する手段１４とを具備した
ディーゼル機関において、機関の排気微粒子排出量が所
定以上となる運転条件になった場合、または運転条件が
機関の回転数、負荷によって設定した所定の運転領域に
ある場合、各フィルタ２，３の排気微粒子堆積量に基づ
いて、機関に燃料を供給する燃料噴射ポンプ１５の最大
噴射量を減量補正する燃料噴射量減量制御手段１６を設
ける。

【００１８】第２の発明は、図２に示すように前記再生
時期判定手段９がフィルタの再生時期と判定してから、
再生が終了するまでの期間は、燃料噴射ポンプ１５の最
大噴射量の減量補正量を非再生時よりも大きくする減量
増加制御手段１８を設ける。

【００１９】第３の発明は、図３に示すように前記再生
時期判定手段９がフィルタの再生時期と判定してから、
再生が終了するまでの期間は、燃料噴射ポンプ１５の最
大噴射量を減量補正する制御条件領域を非再生時よりも
広げる減量条件領域制御手段２０を設ける。

【００２０】

【作用】第１の発明は、機関の排気微粒子排出量が所定
以上となる運転条件になった場合、または運転条件が機
関の回転数、負荷によって設定した所定の運転領域にあ
る場合、即ち燃料噴射ポンプ１５の最大噴射量付近で
は、各フィルタ２，３の排気微粒子堆積量に基づいて燃
料噴射量を減量するので、排気微粒子堆積量が多い場合
に、機関から排出される排気微粒子量を減少して、堆積
量の急増、排気抵抗の増加を抑えられる。

【００２１】第２の発明は、フィルタの再生時期と判定
してから、再生が終了するまでの期間、燃料噴射ポンプ
１５の最大噴射量の減量補正量を大きくする、即ちフィ
ルタの再生を行う間は、非再生時よりも最大噴射量を抑
えて、排出される排気微粒子量をより低減する。

【００２２】第３の発明は、フィルタの再生を行う間
は、燃料噴射ポンプ１５の最大噴射量を減量補正する制
御条件領域を広げ、これにより排出される排気微粒子量
をより低減する。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２４】図４に示すように、３０はディーゼル機関
（機関本体）、３１は機関３０に燃料を供給する燃料噴
射ポンプ、３２は排気通路である。

【００２５】排気通路３２は、途中を２つに分岐され、
その分岐排気通路３３，３４にそれぞれ排気微粒子捕集
用のフィルタ３５，３６が介装される。

【００２６】フィルタ３５，３６は、多孔質のセラミッ
クフォーム等から形成され、フィルタ３５，３６にそれ
ぞれ再生装置としてのヒータ３７，３８が設置される。

【００２７】フィルタ３５，３６の上流にて分岐排気通
路３３，３４には、それぞれフィルタ３５，３６への排
気の流れを規制する弁装置としての排気流れ制御弁３
９，４０が介装される。

【００２８】一方、機関の運転条件検出手段として、機
関の回転数を検出する回転数センサ４１、アクセルの開
度を検出するアクセル開度センサ４２、機関の冷却水温
を検出する水温センサ４３等が設けられ、これらの信号
はコントロールユニット４４に入力される。

【００２９】コントロールユニット４４は、マイクロコ
ンピュータからなり、各センサ４１〜４３の信号に基づ
いて、制御弁駆動回路４５，４６を介して排気流れ制御
弁３９，４０を、ヒータ通電回路４７，４８を介してヒ
ータ３７，３８を制御すると共に、燃料噴射ポンプ３１
の燃料噴射量を制御する。

【００３０】次に、コントロールユニット４４の制御内
容を図５〜図７のフローチャートに基づいて説明する。

【００３１】図５、図６はフィルタの再生制御を示すも
ので、Ｓ１〜Ｓ３では機関回転数Ｎｅとアクセル開度Ｃ
/Ｌ（電圧）と冷却水温Ｔｗを読込む。

【００３２】Ｓ４ではこれらの値より機関から排出され
る排気微粒子（ＰＭ）量を演算する。この場合、機関回
転数Ｎｅとアクセル開度Ｃ/Ｌを基に、図８のように設
定したマップから基本ＰＭ量（Ｂ−ＰＭ）を求め、これ
に図９のように冷却水温Ｔｗに対する補正量（ＫＰＭ）
を乗算して求める。冷却水温Ｔｗが低いときほど、排出
される排気微粒子量が多くなる。

【００３３】Ｓ５ではフィルタＡ（３５）が再生中か否
かの判定が行われ、再生中であれば、Ｓ６にてフィルタ
Ａの排気微粒子堆積量を０に初期化する。

【００３４】再生中でなければ、Ｓ７にてフィルタＡの
排気微粒子堆積量を演算する。これは、Ｓ４で求めた排
気微粒子排出量のうち、フィルタＡおよびフィルタＢ
（３６）の堆積量、状態に基づく排気の分配比等から、
フィルタＡに流入する排気微粒子量を求め、これにフィ
ルタの捕集効率を乗算し、この捕集量を積算して求め
る。

【００３５】同様に、Ｓ８ではフィルタＢが再生中か否
かの判定が行われ、再生中であれば、Ｓ９にてフィルタ
Ｂの排気微粒子堆積量を０に初期化し、再生中でなけれ
ば、Ｓ１０にてフィルタＢの排気微粒子堆積量を演算す
る。

【００３６】Ｓ１１ではフィルタＡの排気微粒子堆積量
が所定値以上かどうかの判定が行われ、所定値以上の場
合にはＳ１２〜Ｓ１７に進み、フィルタＡの再生処理に
入る。

【００３７】ここでは、Ｓ１２〜Ｓ１５でフィルタＡ側
の排気流れ制御弁Ａ（３９）の閉弁信号、ヒータＡ（３
７）の通電信号、フィルタＢ側の排気流れ制御弁Ｂ（４
０）の開弁信号、ヒータＢ（３８）の通電遮断信号を出
力し、Ｓ１６で再生開始後、所定期間が経過したか否か
を判断する。所定期間が経過していれば、Ｓ１７でＡ再
生終了信号を出力し、フィルタＡの再生を終了する。

【００３８】同様に、Ｓ１８ではフィルタＢの排気微粒
子堆積量が所定値以上かどうかの判定が行われ、所定値
以上の場合にはＳ１９〜Ｓ２４に進み、フィルタＢの再
生処理に入る。

【００３９】フィルタＡ，Ｂともに再生時期でない場合
には、Ｓ２５〜Ｓ２８にてヒータＡ，Ｂの通電遮断信
号、排気流れ制御弁Ａ，Ｂの開弁信号を出力する。

【００４０】一方、図７は燃料噴射量制御を示すもの
で、Ｓ１００〜Ｓ１０２では機関回転数Ｎｅとアクセル
開度Ｃ/Ｌ（電圧）と冷却水温Ｔｗを読込む。

【００４１】Ｓ１０３では機関回転数Ｎｅとアクセル開
度Ｃ/Ｌを基に、図１０のように設定したマップから基
本噴射量（Ｄ＿Ｑ）および最大噴射量基準値（Ｂ＿Ｆ＿
Ｑ）を検索する。この場合、後述する最大噴射量以下で
あれば、基本噴射量（Ｄ＿Ｑ）を図１１の冷却水温Ｔｗ
に対する補正係数（ＫＱ）によって補正した補正噴射量
（ＫＱ×Ｆ＿Ｑ）を出力する。

【００４２】Ｓ１０４ではフィルタＡまたはＢが再生中
か否かの判定を行い、再生中でない場合には、Ｓ１０５
に進み、運転領域が図１２に示す所定範囲Ｄ以内か否か
の判定を行う。所定範囲Ｄは、全負荷に近い領域および
高負荷高回転領域である。

【００４３】運転領域が所定範囲Ｄ以内にあると判定し
た場合には、Ｓ１０６でフィルタＡおよびＢに堆積して
いる排気微粒子総量（図５のＳ７，Ｓ１０）を読み込
み、Ｓ１０７でその排気微粒子総量と機関回転数Ｎｅを
関数に最大噴射量の補正量ｆを求める。そして、Ｓ１０
８で前記最大噴射量基準値（Ｂ＿Ｆ＿Ｑ）から補正量ｆ
を減算したものを、最大噴射量（Ｆ＿Ｑ）とする。

【００４４】この補正量ｆは、図１３のように排気微粒
子堆積量が大のときは機関回転数Ｎｅにかかわりなく大
きな値を取るが、排気微粒子堆積量が小のときは低回転
域に比較的大きな値に、高回転域に小さな値に設定す
る。

【００４５】また、Ｓ１０４でフィルタＡまたはＢが再
生中の場合には、Ｓ１０９に進み、運転領域が図１４に
示す所定範囲Ｃ以内か否かの判定を行う。所定範囲Ｃ
は、前記所定範囲Ｄよりも広い範囲に設定してある。

【００４６】運転領域が所定範囲Ｃ以内にあると判定し
た場合には、Ｓ１１０で機関回転数Ｎｅを関数に最大噴
射量の補正量ｇを求める。そして、Ｓ１１１で前記最大
噴射量基準値（Ｂ＿Ｆ＿Ｑ）から補正量ｇを減算したも
のを、最大噴射量（Ｆ＿Ｑ）とする。

【００４７】この補正量ｇは、前記補正量ｆよりも大き
く、かつ図１５のように低回転域および高回転域に大き
な値に、中回転域に比較的小さな値に設定する。

【００４８】Ｓ１０５で運転領域が所定範囲Ｄ以内にな
い場合、またＳ１０９で運転領域が所定範囲Ｃ以内にな
い場合、Ｓ１１２にて前記最大噴射量基準値（Ｂ＿Ｆ＿
Ｑ）をそのまま最大噴射量（Ｆ＿Ｑ）とする。

【００４９】そして、Ｓ１１３にて、前記基本噴射量に
基づく補正噴射量（ＫＱ×Ｆ＿Ｑ）が最大噴射量（Ｆ＿
Ｑ）よりも小さいときは、補正噴射量（ＫＱ×Ｆ＿Ｑ）
を出力するが、補正噴射量（ＫＱ×Ｆ＿Ｑ）が最大噴射
量（Ｆ＿Ｑ）以上のときは、最大噴射量（Ｆ＿Ｑ）を出
力する。これによって、燃料噴射ポンプ３１の燃料噴射
量、最大噴射量を制御する。

【００５０】このように、機関からの排気微粒子がフィ
ルタ３５，３６で捕集され、排気微粒子が所定量堆積す
ると、該当フィルタの入口側の制御弁３９または４０に
よって排気の流れが規制されて該当フィルタの再生が行
われる一方、これらのフィルタ３５，３６の状態に基づ
き、燃料噴射ポンプ３１の最大噴射量が減量設定され
る。

【００５１】この場合、フィルタ３５，３６が再生中に
なく、所定の高負荷、高回転領域Ｄ（図１２）に入った
場合には、フィルタ３５，３６の排気微粒子の総堆積量
を基に補正量ｆ（図１３）が設定され、最大噴射量が減
量される。

【００５２】即ち、機関からの排気微粒子の排出量が増
大する運転領域に、フィルタ３５，３６の総堆積量が大
きいときほど、最大噴射量が減量され、排気微粒子排出
量が減少される。

【００５３】このため、フィルタ３５，３６の排気微粒
子堆積量が急激に増加することがなく、登坂時等に排気
抵抗の増加が抑えられ、また登坂時等に出力低下を補う
ためにアクセルを踏み増しても、機関の排気微粒子排出
量が増えることがなく、排気微粒子がフィルタ３５，３
６を通り抜けて外部に排出されるのを抑えられる。

【００５４】ここで、フィルタ３５，３６の排気微粒子
総堆積量が少ない場合、高回転域では最大噴射量の減量
を小さくし、低回転域では最大噴射量の減量を比較的大
きくしている。これにより、高回転域のトルク低下を防
ぐ一方、排気温度が低く排気微粒子がフィルタ内で自己
再生しにくい低回転域に排気微粒子の堆積を的確に減少
する。

【００５５】一方、フィルタ３５または３６の再生中
に、所定の高負荷、高回転領域Ｃ（図１４）に入った場
合には、補正量ｇ（図１５）が設定され、最大噴射量が
減量される。この場合、フィルタ３５，３６が再生中に
ないときよりも広い運転領域に、前述の補正量ｆよりも
大きな補正量ｇによって最大噴射量が減量される。

【００５６】このため、比較的緩い登坂時等でも排気微
粒子の排出量が的確に減少され、捕集側のフィルタの排
気微粒子の堆積量が急激に増加するのを防止される。

【００５７】即ち、フィルタ３５または３６の再生中
は、一方のフィルタで排気微粒子を捕集するため、排気
微粒子の排出量が多くなると、もう一方のフィルタの再
生が終了するまでの間に、捕集側のフィルタの排気微粒
子堆積量が増加して排気抵抗が増加するようになるが、
このように再生中にないときよりも広い運転領域に最大
噴射量がより大きく減量されるので、堆積量の増加が抑
えられ、排気抵抗の増加が抑えられる。

【００５８】これにより、再生中にないときと同じく、
登坂時等に出力低下を補うためにアクセルを踏み増して
も、機関の排気微粒子排出量が増えることがなく、排気
微粒子がフィルタ３５，３６を通り抜けて外部に排出さ
れるのを抑えられる。

【００５９】また、フィルタの排気微粒子堆積量が許容
値を越えて、再生時にフィルタが溶損する心配もない。

【００６０】この再生中に、低回転域および高回転域に
は最大噴射量の減量を大きくし、排気微粒子の排出量を
十分に減少するが、フィルタ内で排気微粒子が自己再生
する中回転域には最大噴射量の減量を比較的小さくし、
トルクの低下を抑えることで、運転性を良好に保つ。

【００６１】本実施例は、機関の排気微粒子の排出量が
増える運転領域に、排気抵抗の増加と共に噴射量を規制
することになるため、トルクが低下するが、図１６のよ
うに最大噴射量付近のため、トルクがそれほど低下する
ことなく排気微粒子の排出量の増加、排気抵抗の増加を
大幅に抑えることができる。

【００６２】図１７は、本発明の他の実施例を示すもの
で、前記実施例が所定の運転領域に燃料噴射ポンプ３１
の最大噴射量を減量補正するのに対して、機関の排気微
粒子排出量が所定以上となった場合に減量補正を行うも
のである。

【００６３】Ｓ２００〜Ｓ２０２では機関回転数Ｎｅと
アクセル開度Ｃ/Ｌ（電圧）と冷却水温Ｔｗを読込む。

【００６４】Ｓ２０３では機関回転数Ｎｅとアクセル開
度Ｃ/Ｌを基に、図１０のように設定したマップから基
本噴射量（Ｄ＿Ｑ）および最大噴射量基準値（Ｂ＿Ｆ＿
Ｑ）を検索する。この場合、後述する最大噴射量以下で
あれば、基本噴射量（Ｄ＿Ｑ）を図１１の冷却水温Ｔｗ
に対する補正係数（ＫＱ）によって補正した補正噴射量
（ＫＱ×Ｆ＿Ｑ）を出力する。

【００６５】Ｓ２０４ではフィルタＡまたはＢが再生中
か否かの判定を行い、再生中でない場合には、Ｓ２０５
に進み、機関の排気微粒子排出量（図５のＳ４）が所定
値Ｄ以上か否かの判定を行う。

【００６６】機関の排気微粒子排気量が所定値Ｄ以上の
場合には、Ｓ２０６でフィルタＡおよびＢに堆積してい
る排気微粒子総量（図５のＳ７，Ｓ１０）を読み込み、
Ｓ２０７でその排気微粒子総量と機関回転数Ｎｅを関数
に最大噴射量の補正量ｆ（図１３）を求める。そして、
Ｓ２０８で前記最大噴射量基準値（Ｂ＿Ｆ＿Ｑ）から補
正量ｆを減算したものを、最大噴射量（Ｆ＿Ｑ）とす
る。

【００６７】また、Ｓ２０４でフィルタＡまたはＢが再
生中の場合には、Ｓ２０９に進み、機関の排気微粒子排
出量が所定値Ｃ以上か否かの判定を行う。所定値Ｃは、
前記所定値Ｄよりも小さい値に設定してある。

【００６８】機関の排気微粒子排気量が所定値Ｃ以上の
場合には、Ｓ２１０で機関回転数Ｎｅを関数に最大噴射
量の補正量ｇ（図１５）を求める。そして、Ｓ２１１で
前記最大噴射量基準値（Ｂ＿Ｆ＿Ｑ）から補正量ｇを減
算したものを、最大噴射量（Ｆ＿Ｑ）とする。この補正
量ｇは、前記補正量ｆよりも大きな値に設定する。

【００６９】Ｓ２０５で機関の排気微粒子排出量が所定
値Ｄ以上にない場合、またＳ２０９で機関の排気微粒子
排出量が所定値Ｃ以上にない場合、Ｓ２１２にて前記最
大噴射量基準値（Ｂ＿Ｆ＿Ｑ）をそのまま最大噴射量
（Ｆ＿Ｑ）とする。

【００７０】そして、Ｓ２１３にて、前記基本噴射量に
基づく補正噴射量（ＫＱ×Ｆ＿Ｑ）が最大噴射量（Ｆ＿
Ｑ）よりも小さいときは、補正噴射量（ＫＱ×Ｆ＿Ｑ）
を出力するが、補正噴射量（ＫＱ×Ｆ＿Ｑ）が最大噴射
量（Ｆ＿Ｑ）以上のときは、最大噴射量（Ｆ＿Ｑ）を出
力する。

【００７１】このように機関回転数、アクセル開度およ
び冷却水温を基に求めた排気微粒子排出量を基に、最大
噴射量を減量補正すれば、より精度の良い制御が得られ
る。

【００７２】

【発明の効果】以上のようにこの発明は、排気通路を複
数に分岐した各分岐通路に機関から排出される排気微粒
子を捕集するフィルタを配置し、機関の運転条件を検出
する手段と、運転条件に基づいて機関の排気微粒子排出
量を演算する手段と、各フィルタの排気微粒子堆積量を
演算する手段と、排気微粒子堆積量に基づいて各フィル
タの再生時期を判定する手段と、この判定を基に該当フ
ィルタへの排気の流れを規制する弁装置および該当フィ
ルタの排気微粒子を再燃焼除去する再生装置を駆動制御
する手段とを具備したディーゼル機関において、機関の
排気微粒子排出量が所定以上となる運転条件になった場
合、または運転条件が機関の回転数、負荷によって設定
した所定の運転領域にある場合、各フィルタの排気微粒
子堆積量に基づいて、機関に燃料を供給する燃料噴射ポ
ンプの最大噴射量を減量補正するので、登坂時等にフィ
ルタの排気微粒子堆積量の増加を抑えて、排気抵抗の増
加および排気微粒子の外部への排出を防止できる。

【００７３】また、フィルタの再生時期と判定してか
ら、再生が終了するまでの期間は、燃料噴射ポンプの最
大噴射量の減量補正量を非再生時よりも大きく、または
減量補正する制御条件領域を非再生時よりも広げるの
で、排気抵抗が増加しやすい再生時にあっても捕集側の
フィルタの排気微粒子堆積量の増加を抑えて、排気抵抗
の増加および排気微粒子の外部への排出を的確に防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の構成図である。

【図２】発明の構成図である。

【図３】発明の構成図である。

【図４】実施例の構成図である。

【図５】制御内容を示すフローチャートである。

【図６】制御内容を示すフローチャートである。

【図７】制御内容を示すフローチャートである。

【図８】排気微粒子排出量の特性図である。

【図９】水温の補正データの特性図である。

【図１０】燃料噴射量の特性図である。

【図１１】水温の補正制御データの特性図である。

【図１２】噴射量の補正運転域の特性図である。

【図１３】補正量データの特性図である。

【図１４】噴射量の補正運転域の特性図である。

【図１５】補正量データの特性図である。

【図１６】噴射量減量による排気微粒子排出量とトルク
の関係を示す特性図である。

【図１７】本発明の他の実施例の制御内容を示すフロー
チャート図である。

【図１８】機関の排気微粒子排出量とトルクの関係を示
す特性図である。

【符号の説明】

３１燃料噴射ポンプ３２排気通路３３，３４分岐排気通路３５，３６フィルタ３７，３８ヒータ３９，４０排気流れ制御弁４１回転数センサ４２アクセル開度センサ４３水温センサ４４コントロールユニット４５，４６制御弁駆動回路４７，４８ヒータ通電回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｄ 41/04 ３８０Ｃ 8011−3Ｇ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】排気通路を複数に分岐した各分岐通路に
機関から排出される排気微粒子を捕集するフィルタを配
置し、機関の運転条件を検出する手段と、運転条件に基
づいて機関の排気微粒子排出量を演算する手段と、各フ
ィルタの排気微粒子堆積量を演算する手段と、排気微粒
子堆積量に基づいて各フィルタの再生時期を判定する手
段と、この判定を基に該当フィルタへの排気の流れを規
制する弁装置および該当フィルタの排気微粒子を再燃焼
除去する再生装置を駆動制御する手段とを具備したディ
ーゼル機関において、機関の排気微粒子排出量が所定以
上となる運転条件になった場合、または運転条件が機関
の回転数、負荷によって設定した所定の運転領域にある
場合、各フィルタの排気微粒子堆積量に基づいて、機関
に燃料を供給する燃料噴射ポンプの最大噴射量を減量補
正する燃料噴射量減量制御手段を設けたことを特徴とす
るディーゼル機関。
【請求項２】前記再生時期判定手段がフィルタの再生
時期と判定してから、再生が終了するまでの期間は、燃
料噴射ポンプの最大噴射量の減量補正量を非再生時より
も大きくする減量増加制御手段を設けたことを特徴とす
る請求項１に記載のディーゼル機関。
【請求項３】前記再生時期判定手段がフィルタの再生
時期と判定してから、再生が終了するまでの期間は、燃
料噴射ポンプの最大噴射量を減量補正する制御条件領域
を非再生時よりも広げる減量条件領域制御手段を設けた
ことを特徴とする請求項１または２に記載のディーゼル
機関。