JPH07267048A - 車両盗難防止システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の盗難防止のためエンジンキーだけでは
エンジンが始動できないようにする。 【構成】 正規の乗務員に送信機を持たせ、車両側に設
置した受信機に前記送信機からの信号を送り、受信機で
前記信号が検知されたときのみ、キーによりエンジンが
始動可能な状態にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の乗り逃げ等の盗
難防止システムに係り，特に、特定の送信機を携帯した
乗務員でないと車両のエンジンの始動あるいは制御がで
きない車両盗難防止システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の盗難防止方法としてはエン
ジンを始動するキーの保管を徹底する等の方法が採られ
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の方法では人間の
注意力及びエンジンキーの管理に期待するだけであり、
特に、現金輸送車や貴重品の運搬車ではもっと厳重な安
全装置を設置する必要がある。正規の乗務員でなくても
エンジンキーさえあれば車両のエンジン始動が可能であ
ることに問題がある。

【０００４】また、正規の乗務員でもエンジン始動後に
一時的に車両を離れることもあり、このようなときに車
両を乗り逃げされるという問題がある。本発明は、正規
の乗務員が車両内にいなければ、エンジンキーだけでは
エンジンが始動できないようすることを目的とする。ま
た、エンジンが始動しておれば燃料噴射の制御ができな
いようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、車両に設置された受信機に信号を送出する
送信機と、前記送信機からの信号を受信する受信機と、
前記受信機により受信された前記信号を検知する検知回
路とで構成され、前記送信機から送出された前記信号が
前記検知回路で検知されたときにのみ、車両のエンジン
始動あるいは制御が可能な状態になることを特徴とする
ものである。

【０００６】また、前記信号が搬送波の信号であること
を特徴とするものである。また、前記信号は該搬送波に
重畳されたトーン信号であることを特徴とするものであ
る。また、車両に設置された受信機に送信機固有のコー
ドを送出する送信機と、前記送信機からの送信機固有の
コードを受信する受信機と、前記受信機により受信した
送信機固有のコードを検知するコード検知回路と、前記
コード検知回路により検知された送信機固有のコード
と、受信機に予め記憶されている送信機固有のコード
と、を比較するコード比較回路とで構成され、前記コー
ド比較回路により、前記送信機から送出され、前記受信
機に接続されたコード検知回路で検知された送信機固有
のコードと、受信機に予め記憶されている送信機固有の
コードとが比較され両コードが一致したときにのみ、車
両のエンジン始動あるいは制御が可能な状態になること
を特徴とするものである。

【０００７】また、送信機固有のコードが記憶されたＩ
Ｄカードと、車両に設置された受信機に前記ＩＤカード
に記憶された送信機固有のコードを送出する送信機と、
前記送信機からの前記送信機固有のコードを受信する受
信機と、前記受信機により受信した送信機固有のコード
を検知するコード検知回路と、受信機側に設置され、前
記ＩＤカードに記憶された前記送信機固有のコードを読
み取る磁気ＩＤカードリーダと、前記磁気ＩＤカードリ
ーダにより読み取られた前記送信機固有のコードを記憶
するメモリと、前記コード検知回路で検知された前記送
信機固有のコードと、前記メモリに記憶された前記送信
機固有のコードとを比較するコード比較回路とで構成さ
れ、前記コード比較回路により、前記送信機から送出さ
れ、前記受信機のコード検知回路で検知された前記送信
機固有のコードと、予め、前記磁気ＩＤカードリーダで
読み取られ前記メモリに記憶されている前記送信機固有
のコードとが比較され両コードが一致したときにのみ、
車両のエンジン始動あるいは制御が可能な状態になるこ
とを特徴とするものである。

【０００８】また、車両に設置された対応する複数の受
信機にそれぞれ信号を送出する複数の送信機と、前記対
応する送信機からの信号を受信する複数の受信機と、前
記複数の受信機からの前記信号を検知する複数の検知回
路とで構成され、前記複数の送信機から送出された信号
がそれぞれ対応する複数の検知回路の全てで検知された
ときにのみ、車両のエンジン始動あるいは制御が可能な
状態になることを特徴とするものである。

【０００９】また、前記信号が送信機毎に周波数の異な
る複数の搬送波の信号であることを特徴とするものであ
る。また、前記信号が送信機毎に同一周波数の搬送波に
重畳された周波数の異なる複数のトーン信号であること
を特徴とするものである。また、前記信号が送信機毎に
周波数の異なる搬送波に重畳された同一周波数からなる
トーン信号であることを特徴とするものである。

【００１０】また、前記信号が送信機毎に周波数の異な
る搬送波に重畳された周波数の異なるトーン信号である
ことを特徴とするものである。また、車両に設置された
対応する複数の受信機にそれぞれ送信機毎の固有のコー
ドを送出する複数の送信機と、前記対応する送信機から
の送信機毎の固有のコードを受信する複数の受信機と、
前記受信された前記送信機毎の固有のコードを検知する
複数のコード検知回路と、前記検知された送信機毎の固
有のコードと、前記受信機に予め記憶されている複数の
送信機毎の固有のコードを比較する複数の比較回路とで
構成され、前記複数の比較回路により、前記複数の送信
機から送出され、前記複数の受信機に接続された複数の
コード検知回路で検知された複数の送信機毎の固有のコ
ードと、複数の受信機に予め記憶されている複数の送信
機毎の固有のコードと、がそれぞれ比較され両コードが
全て一致したときにのみ、車両のエンジン始動あるいは
制御が可能な状態になることを特徴とするものである。

【００１１】また、前記送信機毎に同一のコードがそれ
ぞれ周波数の異なる複数の搬送波で送出されることを特
徴とするものである。また、前記送信機毎に異なるコー
ドがそれぞれ周波数の異なる複数の搬送波で送出される
ことを特徴とするものである。また、車両に設置された
１つの送受信機と、前記送受信機からの送受信機毎の固
有のコードの送信要求を受信し、前記送受信機に送受信
機毎の固有のコードを返送する別の複数の送受信機と、
前記複数の送受信機からの前記返送された複数の送受信
機毎の固有のコードを検知する前記車両に設置された１
つの送受信機に接続された検知回路と、前記検知された
複数の送受信機毎の固有のコードと、前記車両に設置さ
れた送受信機に予め記憶されている複数の送受信機毎の
固有のコードを比較する比較回路とで構成され、前記車
両に設置された送受信機が前記別の複数の送受信機に順
次前記別の複数の送受信機毎の固有のコードの送信を要
求し、前記複数の送受信機が順次返送された前記複数の
送受信機毎の固有のコードを受信し、前記比較回路によ
り前記検知回路で検知された前記複数の送受信機毎の固
有のコードと、前記車両に設置された送受信機に予め記
憶されている前記複数の送信機毎の固有のコードと、が
それぞれ比較され両コードが全て一致したときにのみ、
車両のエンジン始動あるいは制御が可能な状態になるこ
とを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】正規の乗務員が送信機を持ち車内に乗り込む
と、車内に設置された受信機が送信機からの信号を受信
して、検知回路に送り、検知回路で信号が検知されると
正規の乗務員であると判断され、エンジンキーによりエ
ンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能にな
る。

【００１３】また、信号として搬送波を送信機から送出
して、受信機側の搬送波検知回路で搬送波が検知される
と、正規の乗務員であると判断され、エンジンキーによ
りエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能に
なる。また、信号として該搬送波に重畳されたトーン信
号を使用することにより、受信機側でトーンがトーン検
知回路で検知されて、正規の乗務員であると判断され、
エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装
置の制御が可能になる。

【００１４】また、正規の乗務員が送信機を持ち車内に
乗り込むと、車内に設置された受信機が送信機からの送
信機固有のコードを受信して、比較回路に送り、比較回
路により受信した送信機固有のコードと、受信機に予め
記憶されている送信機固有のコードと、が比較され両者
が一致すると、正規の乗務員であると判断され、エンジ
ンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制
御が可能になる。送信機固有のコードにより安全性が一
層向上する。

【００１５】また、正規の乗務員が送信機を持ち車内に
乗り込むと、車内に設置された受信機が送信機からの送
信機固有のコードの信号を受信して、比較回路に送り、
比較回路により受信した送信機固有のコードと、磁気Ｉ
Ｄカードリーダにより読み込まれた送信機固有のコード
と、が比較されて両者が一致すると、正規の乗務員であ
ると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動ある
いは燃料噴射装置の制御が可能になる。固有のコードが
ＩＤカードに記憶されているので、送信機と受信機の間
でコードを簡単に変更できる。

【００１６】また、正規の複数の乗務員がそれぞれ送信
機を持ち車内に乗り込むと、車内に設置された複数の受
信機がそれぞれ対応した複数の送信機からの信号を受信
して、検知回路に送り、それぞれの検知回路で信号が検
知されると正規の複数の乗務員が揃っていると判断さ
れ、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴
射装置の制御が可能になる。複数の送信機と受信機の対
を使用することにより、正規の複数の乗務員が揃って搭
乗できないと始動不可で安全性が高められる。また、外
来ノイズ等による誤動作も防止でき安全性が高められ
る。

【００１７】また、信号として周波数の異なる搬送波を
それぞれ複数の送信機から送出して、受信機側の複数の
搬送波検知回路で検知することにより正規の複数の乗務
員が揃っていると判断され、エンジンキーによりエンジ
ンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。複
数の搬送波周波数の組み合わせで安全性が一層向上す
る。

【００１８】また、信号として同一周波数の搬送波に重
畳された送信機毎に異なるトーン信号を使用することに
より、複数の受信機で受信され、複数のトーン検知回路
で送信機毎に異なるトーン信号が検知されると、正規の
複数の乗務員が揃っていると判断され、エンジンキーに
よりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能
になる。１つの搬送波周波数のため周波数の有効利用が
図られるとともに、複数のトーン周波数の組み合わせで
安全性が一層向上する。

【００１９】また、信号として送信機毎に周波数の異な
る搬送波に重畳された同一周波数のトーン信号を使用す
ることにより、搬送波周波数に対応した複数の受信機で
受信され、複数のトーン検知回路でトーン信号が検知さ
れると、正規の複数の乗務員が揃っていると判断され、
エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装
置の制御が可能になる。複数の搬送波周波数の組み合わ
せと、トーン検知の組み合わせで安全性が一層向上す
る。

【００２０】また、信号として送信機毎に周波数の異な
る搬送波に重畳された異なる周波数のトーン信号を使用
することにより、受信機固有の搬送波周波数に対応した
複数の受信機でそれぞれ受信され、さらに複数のトーン
検知回路で送信機毎に異なるトーン信号が検知される
と、正規の複数の乗務員が揃っていると判断され、エン
ジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の
制御が可能になる。搬送波周波数の一致とトーン周波数
の一致の両方をチェックしているために、安全性がさら
に一層向上する。

【００２１】また、正規の複数の乗務員がそれぞれ送信
機を持ち車内に乗り込むと、車内に設置された複数の受
信機が対応する複数の送信機からの送信機固有のコード
を受信して、それぞれ比較回路に送り、それぞれの比較
回路により、それぞれ受信した送信機固有のコードと、
それぞれの受信機に予め記憶されている送信機固有のコ
ードと、が比較されて全ての比較回路において両者が一
致すると、正規の複数の乗務員が揃っていると判断さ
れ、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴
射装置の制御が可能になる。

【００２２】また、異なる搬送波周波数を使用すること
により、複数の送信機において同じコードを使用して
も、１つの受信機は対応する送信機から送出された１つ
の周波数の搬送波しか受信できない。そのため、コード
の送受信可能な送信機と受信機の対は限定されるので、
それぞれの比較回路により、それぞれ受信した送信機固
有のコードと、それぞれの受信機に予め記憶されている
送信機固有のコードと、が比較され全ての比較回路にお
いて両コードが一致すると、正規の複数の乗務員が揃っ
ていると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動
あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。搬送波周波
数の組み合わせが複雑であるため安全性が一層向上す
る。

【００２３】また、送信機毎に異なる搬送波周波数と異
なる固有のコードを使用することにより、受信機毎に受
信できる送信機の対が限定され、さらに、送信機固有の
コードで比較されるので、それぞれの比較回路により、
それぞれ受信した送信機固有のコードと、それぞれの受
信機に予め記憶されている送信機固有のコードと、が比
較され全ての比較回路において両コードが一致すると、
正規の複数の乗務員が揃っていると判断され、エンジン
キーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御
が可能になる。搬送波周波数と固有のコードの両方の組
み合わせの変化が可能で複雑であるため安全性が一層向
上する。

【００２４】また、車両側の１台の送受信機から正規の
複数の乗務員の持つ複数の送受信機を順次呼び出し、固
有のコードの返信要求を行う。複数の送受信機は要求に
応じて自己の固有のコードを返送する。比較回路によ
り、この返送された固有のコードと、車両側の送受信機
に予め記憶されている送受信機固有のコードと、が比較
されて全てで両コードが一致すると、正規の複数の乗務
員が揃っていると判断され、エンジンキーによりエンジ
ンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。１
つの搬送周波数で混信することなく送受信が行える。

【００２５】

【実施例】図１は本発明の一実施例の車両盗難防止シス
テムの構成図である。以下、図を用いて説明する。１０
は正規の乗務員が携帯する送信機で、微弱な出力の搬送
波が常時送出される（微弱な出力とは車室内で送受信可
能な程度の出力を意味し、受信機の感度に合わせて出力
が調整されている）。２０は車両内に設置された受信部
で、送信機１０から送出された搬送波を受信する受信機
２０１と搬送波のレベルを検知する搬送波検知回路２０
２で構成される。３はエンジン始動キーの回路部であ
る。

【００２６】次に、動作について述べる。乗務員（例え
ば、運転者）が送信機１０を携帯して車両に搭乗する
と、受信部２０の受信機２０１が送信機１０からの搬送
波を受信し、搬送波検知回路２０２が搬送波を検知す
る。搬送波検知回路２０２は搬送波を検知するとＨを出
力し、検知できないとＬを出力する。出力Ｈでエンジン
始動キーの回路部３が接続され、通常通りキーでエンジ
ンが始動できる。しかし、送信機１０の出力は微弱であ
るため、受信機２０１は送信機１０が車両内にないと搬
送波を受信できない。従って、出力がＬとなりキーがあ
ってもエンジンは始動できない。

【００２７】本実施例によれば、送信機を携帯した正規
の乗務員が同乗していなければ車両を動かすことが不可
能で、キーを付けたまま一時的に乗務員が車両から離れ
ても、その間に乗り逃げされるのを防止できる。図２は
本発明の第２の実施例の車両盗難防止システムの構成図
である。以下、図を用いて説明する。

【００２８】１１は正規の乗務員が携帯する送信機で、
トーン周波数Ａが微弱な出力の搬送波に重畳されて送出
される。２１は車両内に設置された受信部で、送信機１
１から送出された搬送波を受信し、検波して重畳されて
いるトーン周波数Ａを分離する受信機２１１と、トーン
周波数Ａのレベルを検知するトーン検知回路２１２で構
成される。３はエンジン始動キーの回路部である。

【００２９】次に、動作について述べる。乗務員が送信
機１１を携帯して車両に搭乗すると、受信部２１の受信
機２１１が送信機１１からの搬送波を受信し、トーン検
知回路２１２がトーン周波数Ａを検知する。トーン検知
回路２１２はトーンを検知するとＨを出力し、検知でき
ないとＬを出力する。出力Ｈでエンジン始動キーの回路
部３が接続され、通常通りキーでエンジンが始動でき
る。しかし、送信機１１の出力は微弱であるため、受信
機２１１は送信機１１が車両内にないと搬送波を受信で
きない。従って、出力がＬとなりキーがあってもエンジ
ンは始動できない。

【００３０】本実施例によれば、搬送波にトーン周波数
Ａを重畳することにより、外来からの無関係な同一搬送
波による誤動作を防止でき信頼性が向上する。図３は本
発明の第３の実施例の車両盗難防止システムの構成図で
ある。以下、図を用いて説明する。１２は正規の乗務員
が携帯する送信機で、識別コードＡが微弱な出力の搬送
波に重畳されて送出される。２２は車両内に設置された
受信部で、送信機１２から送出された搬送波を受信し、
検波して重畳されている識別コードＡを分離する受信機
２２１、識別コードＡを検知するコード検知回路２２
２、送信機１２に対応して送信機固有の識別コードＡが
記憶されたコードメモリ２２４と、コード検知回路２２
２で検知された識別コードとコードメモリ２２４に記憶
されている送信機固有の識別コードを比較するコード比
較回路２２３で構成される。３はエンジン始動キーの回
路部である。

【００３１】次に、動作について述べる。乗務員が送信
機１２を携帯して車両に搭乗すると、受信部２２の受信
機２２１が送信機１２からの搬送波を受信し、コード検
知回路２２２が識別コードＡを検知する。コード比較回
路２２３は予め送信機固有の識別コードＡが記憶されて
いるコードメモリ２２４から識別コードを読み出し、コ
ード検知回路２２２で得られた識別コードと比較する。
コード検知回路２２２は両者が一致すれば正規の乗務員
と判断してＨを出力し、一致しなければＬを出力する。
出力Ｈでエンジン始動キーの回路部３が接続され、通常
通りキーでエンジンが始動できる。識別コードが一致し
なければ出力がＬでキーがあってもエンジンは始動でき
ない。

【００３２】本実施例によれば、外来からの無関係な同
一搬送波による誤動作を防止でき信頼性が向上する。図
４は本発明の第４の実施例の車両盗難防止システムの構
成図である。以下、図を用いて説明する。１３は正規の
乗務員が携帯する送信機で、ＩＤカード４に記憶されて
いる識別コードＡが微弱な出力の搬送波に重畳されて送
出される。２３は車両内に設置された受信部で、送信機
１３から送出された搬送波を受信し、検波して重畳され
ている識別コードＡを分離する受信機２３１、識別コー
ドＡを検知するコード検知回路２３２、コード検知回路
２３２で検知されたコードとコードメモリ２３４に記憶
されているＩＤカード４の識別コードを比較するコード
比較回路２３３、ＩＤカード４に記憶されている識別コ
ードを読み取る磁気ＩＤカードリーダ２３５と、読み取
った識別コードを記憶するコードメモリ２３４で構成さ
れる。３はエンジン始動キーの回路部である。

【００３３】次に、動作について述べる。乗務員は車両
に搭乗すると直ぐにＩＤカード４を車両に設置された磁
気ＩＤカードリーダ２３５に通して、ＩＤカード４に記
憶されている乗務員を特定する識別コードＡを読み取ら
せる。読み取られた識別コードＡをコードメモリ２３４
に記憶しておく。このとき、受信部２３の受信機２３１
が送信機１３からの搬送波を受信し、コード検知回路２
３２が識別コードＡを検知する。コード比較回路２３３
が予め磁気ＩＤカードリーダ２３５に通して読み取った
ＩＤカード４記憶されている乗務員の識別コードＡをコ
ードメモリ２３４から読み出し、コード検知回路２３２
で得られた識別コードと比較する。コード検知回路２３
２は両者が一致すれば正規の乗務員と判断してＨを出力
し、一致しなければＬを出力する。出力Ｈでエンジン始
動キーの回路部３が接続され、通常通りキーでエンジン
が始動できる。識別コードが一致しなければ出力がＬで
キーがあってもエンジンは始動できない。ＩＤカードを
使用することにより、車両側の識別コードは簡単に送信
機の識別コードに書換えられる。

【００３４】本実施例によれば、車両コードに合わせた
送信機を用意する必要がなく、乗務員は１枚のＩＤカー
ド（送信機と一体になった）を携帯するだけで、どの車
両でもエンジンの始動ができるという利点がある。図５
は本発明の第５の実施例の車両盗難防止システムの構成
図である。以下、図を用いて説明する。

【００３５】１４ａ〜１４ｃは複数の正規の乗務員がそ
れぞれ携帯する送信機で、微弱な出力の周波数の異なる
搬送波が送出される。２４は車両内に設置された受信部
で、複数の送信機１４ａ〜１４ｃから送出された搬送波
をそれぞれ対応して受信する受信機２４１ａ〜２４１
ｃ、搬送波のレベルを検知する搬送波検知回路２４２ａ
〜２４２ｃと、搬送波検知回路２４２ａ〜２４２ｃの出
力の論理積（ＡＮＤ）を行う論理回路５で構成される。
３はエンジン始動キーの回路部である。

【００３６】次に、動作について述べる。例えば乗務員
３人がそれぞれ送信機１４ａ、１４ｂ、１４ｃを携帯し
て車両に搭乗すると、受信部２４の受信機２４１ａ、２
４１ｂ、２４１ｃが対応する送信機１４ａ、１４ｂ、１
４ｃからの搬送波を受信し、搬送波検知回路２４２ａ、
２４２ｂ、２４２ｃが周波数の異なる搬送波を検知す
る。それぞれの搬送波検知回路２４２ａ、２４２ｂ、２
４２ｃはそれぞれ固有の周波数を有する搬送波を検知す
るとＨを出力し、検知できないとＬを出力する。各出力
は論理回路５に送られ論理積（ＡＮＤ）が行われる。論
理回路５の出力がＨならばエンジン始動キーの回路部３
が接続され、通常通りキーでエンジンが始動できる。搬
送波検知回路２４２の１つでも搬送波が検知できなけれ
ば、その検知回路の出力はＬで、論理回路５はＬ出力と
なりエンジンは始動できない。

【００３７】尚、車両側に設置されている受信機の数が
乗務員の数より多い場合は、エンジンが始動できないの
で、車両側に設置されているすべての受信機に対応した
送信機を車内に持ち込めばよい。本実施例によれば、複
数の乗務員（この場合は３人）に送信機を携帯させるこ
とにより、全員が揃って車内にいなければエンジンは始
動できず、安全性が向上する。

【００３８】図６は本発明の第６の実施例の車両盗難防
止システムの構成図である。以下、図を用いて説明す
る。１５ａ〜１５ｃは複数の正規の乗務員がそれぞれ携
帯する送信機で、微弱な出力の同一周波数の搬送波に重
畳された周波数の異なるトーンが送出される。２５は車
両内に設置された受信部で、複数の送信機１５ａ〜１５
ｃから送出された搬送波に重畳された周波数の異なるト
ーンをそれぞれ対応して受信してトーン周波数Ａを分離
する受信機２５１ａ〜２５１ｃ、トーンのレベルを検知
するトーン検知回路２５２ａ〜２５２ｃ、それぞれのト
ーン検知回路２５２ａ〜２５２ｃの出力の論理積（ＡＮ
Ｄ）を行う論理回路５で構成される。３はエンジン始動
キーの回路部である。

【００３９】次に、動作について述べる。例えば乗務員
３人がそれぞれ送信機１５ａ、１５ｂ、１５ｃを携帯し
て車両に搭乗すると受信部２５の受信機２５１ａ、２５
１ｂ、２５１ｃが対応する送信機１５ａ、１５ｂ、１５
ｃからの共通の固有周波数を有する搬送波を受信して検
波し、トーン検知回路２５２ａ、２５２ｂ、２５２ｃが
周波数の異なるトーンを検知する。尚、搬送波周波数が
固有周波数と異なっていれば、必然的にトーンの検知は
行わない。それぞれのトーン検知回路２５２ａ、２５２
ｂ、２５２ｃはそれぞれ固有の周波数を有するトーンを
検知するとＨを出力し、検知できなければＬを出力す
る。各出力は論理回路５に送られ論理積（ＡＮＤ）が行
われる。論理回路５の出力がＨならばエンジン始動キー
の回路部３が接続され、通常通りキーでエンジンが始動
できる。トーン検知回路２５２の１つでも固有のトーン
周波数が検知できなければ、その検知回路の出力はＬ
で、論理回路５はＬ出力となりエンジンは始動できな
い。

【００４０】本実施例によれば、複数の乗務員に送信機
を携帯させることにより、全員が揃って車内にいなけれ
ばエンジンは始動できず、また、トーンを検知している
ので外来電波に対しても影響を受けず信頼性が向上す
る。尚、本例の他に以下の送信信号がある。即ち、各送
信機毎に搬送波を異ならせ、これに重畳したトーン信号
の周波数が一致したもの、あるいは、上記の搬送波に重
畳したトーン信号の周波数もそれぞれ送信機毎に異なる
ものを採用してもよい。いずれの場合も搬送波且つトー
ン周波数がこれに対応した受信機毎に全て一致しなけれ
ば始動しないよう構成する。

【００４１】図７は本発明の第７の実施例の車両盗難防
止システムの構成図である。以下、図を用いて説明す
る。１６ａ〜１６ｃは複数の正規の乗務員がそれぞれ携
帯する送信機で、微弱な出力の異なる周波数の搬送波に
重畳された同一の識別コードＡが送出される。２６は車
両内に設置された受信部で、複数の送信機１６ａ〜１６
ｃから送出された異なる周波数の搬送波に重畳された同
一の識別コードＡをそれぞれ対応して受信し、検波して
重畳されている識別コードＡを分離する受信機２６１ａ
〜２６１ｃ、識別コードを検知するコード検知回路２６
２ａ〜２６２ｃ、送信機に対応して送信機固有の識別コ
ードＡが記憶されたコードメモリ２６４ａ〜２６４ｃと
コード検知回路２６２ａ〜２６２ｃで検知された識別コ
ードとコードメモリ２６４ａ〜２６４ｃに記憶されてい
る送信機固有の識別コードを比較するコード比較回路２
６３ａ〜２６３ｃと、それぞれのコード比較回路２６３
ａ〜２６３ｃの出力の論理積（ＡＮＤ）を行う論理回路
５で構成される。３はエンジン始動キーの回路部であ
る。

【００４２】次に、動作について述べる。例えば乗務員
３人がそれぞれ送信機１６ａ、１６ｂ、１６ｃを携帯し
て車両に搭乗すると受信部２６の受信機２６１ａ、２６
１ｂ、２６１ｃが対応する送信機１６ａ、１６ｂ、１６
ｃからの固有の周波数を有する搬送波を受信し、コード
検知回路２６２ａ、２６２ｂ、２６２ｃがそれぞれ識別
コードＡを検知する。固有の周波数と異なる搬送波であ
れば、必然的にコード検知は行わない。コード比較回路
２６３ａ、２６３ｂ、２６３ｃは予め送信機共通の識別
コードＡが記憶されているコードメモリ２６４ａ、２６
４ｂ、２６４ｃから識別コードＡを読み出し、コード検
知回路２６２ａ、２６２ｂ、２６２ｃで得られた識別コ
ードと比較する。両者が一致すれば正規の乗務員と判断
してＨを出力し、一致しなければＬを出力する。各出力
は論理回路５に送られ論理積（ＡＮＤ）が行われる。論
理回路５の出力がＨならばエンジン始動キーの回路部３
が接続され、通常通りキーでエンジンが始動できる。コ
ード比較回路２６３の１つでもコードが一致しなければ
その比較回路の出力はＬで、論理回路５はＬ出力とな
り、キーがあってもエンジンは始動できない。

【００４３】本実施例によれば、複数の乗務員に送信機
を携帯させることにより、全員が揃って車内にいなけれ
ばエンジンは始動できず、また、偶然に識別コードが一
致する可能性は少なく信頼性が向上する。図８は本発明
の第８の実施例の車両盗難防止システムの構成図であ
る。以下、図を用いて説明する。

【００４４】１７ａ〜１７ｃは複数の正規の乗務員がそ
れぞれ携帯する送信機で、微弱な出力の異なる周波数の
搬送波に重畳された異なる識別コードＡ、Ｂ、Ｃが送出
される。２７は車両内に設置された受信部で、複数の送
信機１７ａ〜１７ｃから送出された異なる周波数の搬送
波に重畳された異なる識別コードＡ、Ｂ、Ｃをそれぞれ
対応して受信し、検波して重畳されている識別コード
Ａ、Ｂ、Ｃを分離する受信機２７１ａ〜２７１ｃ、識別
コードを検知するコード検知回路２７２ａ〜２７２ｃ、
送信機に対応して送信機固有の識別コードＡ、Ｂ、Ｃが
記憶されたコードメモリ２７４ａ〜２７４ｃとコード検
知回路２７２ａ〜２７２ｃで検知されたコードとコード
メモリ２７４ａ〜２７４ｃに記憶されている送信機固有
の識別コードを比較するコード比較回路２７３ａ〜２７
３ｃ、それぞれのコード比較回路２７３ａ〜２７３ｃの
出力の論理積（ＡＮＤ）を行う論理回路５で構成され
る。３はエンジン始動キーの回路部である。

【００４５】次に、動作について述べる。例えば乗務員
３人がそれぞれ送信機１７ａ、１７ｂ、１７ｃを携帯し
て車両に搭乗すると受信部２７の受信機２７１ａ、２７
１ｂ、２７１ｃが対応する送信機１７ａ、１７ｂ、１７
ｃからの固有の周波数を有する搬送波を受信し、それぞ
れのコード検知回路２７２ａ、２７２ｂ、２７２ｃは識
別コードＡ、Ｂ、Ｃを検知する。固有の周波数と異なる
搬送波であれば必然的にコードの検知は行わない。コー
ド比較回路２７３ａ〜２７３ｃは予め送信機固有の識別
コードＡ、Ｂ、Ｃが記憶されているコードメモリ２７４
ａ〜２７４ｃから識別コードＡ、Ｂ、Ｃを読み出し、コ
ード検知回路２７２ａ、２７２ｂ、２７２ｃで得られた
識別コードと比較する。両者が一致すれば正規の乗務員
と判断してＨを出力し、一致しなければＬを出力する。
各出力は論理回路５に送られ論理積（ＡＮＤ）が行われ
る。論理回路５の出力がＨならばエンジン始動キーの回
路部３が接続され、通常通りキーでエンジンが始動でき
る。コード比較回路２７３の１つでも搬送波周波数及び
コードが一致しなければその比較回路の出力はＬで、論
理回路５はＬ出力となり、キーがあってもエンジンは始
動できない。

【００４６】本実施例によれば、複数の乗務員が全員揃
って車内にいなければエンジンは始動できず、また、搬
送波の周波数及び識別コードの両方が一致する可能性は
皆無に近く信頼性が一層向上する。図９は本発明の第９
の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。以
下、図を用いて説明する。

【００４７】６ａ〜６ｃは複数の正規の乗務員がそれぞ
れ携帯する送受信機で、微弱な出力の同一周波数の搬送
波に重畳された異なる識別コードＡ、Ｂ、Ｃが送出され
るとともに、車両に設置された送受信機７１からのコー
ドの送信要求を受信する。この送受信機６ａ〜６ｃは車
両に設置された送受信機７１との間でポーリング方式に
よりデータの交換を行う。この方式では、送受信機７１
が各送受信機６ａ〜６ｃに対してデータの送信要求を行
うと、各送受信機６ａ〜６ｃは要求を受信してからデー
タを返送するまでの時間（例えば、送受信機６ａでは要
求受信後ｔ₁ 経過した後、送受信機６ｂでは要求受信後
ｔ₂ 経過した後、以下同様に）が指定されており、各送
受信機６ａ〜６ｃのデータの返送タイミングと送受信機
７１の受信タイミングを一致させることにより、送受信
機７１側では、どの送受信機６からの返送データかが判
る。７は車両内に設置された送受信部で、複数の送受信
機６ａ〜６ｃに識別コードの送信要求を行うとともに、
複数の送受信機６ａ〜６ｃから返送された同一周波数の
搬送波に重畳された異なる識別コードＡ、Ｂ、Ｃをそれ
ぞれ対応して受信し、検波して重畳されている識別コー
ドＡ、Ｂ、Ｃを分離する送受信機７１、識別コードＡ、
Ｂ、Ｃを検知するコード検知回路７２、送受信機６ａ〜
６ｃに対応して送受信機固有の識別コードＡ、Ｂ、Ｃが
記憶されたコードメモリ７４、コード検知回路７２で検
知されたコードとコードメモリ７４に記憶されている送
受信機固有の識別コードを比較するコード比較回路７
３、コード比較回路７３の出力の論理積（ＡＮＤ）を行
う論理回路５で構成される。尚、コード比較回路７３は
各送受信機６ａ〜６ｃの出力タイミングに合わせ、それ
ぞれの比較結果を一定時間保持するように構成されてい
る。

【００４８】次に、動作について述べる。例えば乗務員
３人がそれぞれ送受信機６ａ、６ｂ、６ｃを携帯して車
両に搭乗すると、車両側の送受信機７１からポーリング
方式により送受信機６ａ〜６ｃに対して識別コードの送
信要求を行う。これに対して、先ず送受信機６ａが識別
コードＡとデータ終了の信号を返送する。続いて、送受
信機６ｂが識別コードＢとデータ終了の信号を返送す
る。同様に、送受信機６ｃが識別コードＣとデータ終了
の信号を返送する。送受信機７１は返送された全ての識
別コードをコード検知回路７２に送り、コード検知回路
７２が対応する送受信機６ａ、６ｂ、６ｃからの識別コ
ードＡ、Ｂ、Ｃを検知する。コード比較回路７３は予め
送受信機６ａ、６ｂ、６ｃの固有の識別コードＡ、Ｂ、
Ｃが記憶されているコードメモリ７４から識別コード
Ａ、Ｂ、Ｃを読み出し、コード検知回路７２で得られた
それぞれの識別コードと比較する。両者が一致すれば正
規の乗務員と判断してＨを出力し、一致しなければＬを
出力する。それぞれの比較結果は一定時間保持され、各
出力は論理回路５に送られ論理積（ＡＮＤ）が行われ
る。論理回路５の出力がＨならばエンジン始動キーの回
路部が接続され、通常通りキーでエンジンが始動でき
る。コード比較回路７３の１つでもコードが一致しなけ
ればその比較回路の出力はＬで、論理回路５はＬ出力と
なり、キーがあってもエンジンは始動できない。

【００４９】図１０は本発明の第１０の実施例の車両盗
難防止システムの構成図である。以下、図を用いて説明
する。本実施例は第９の実施例のデータの送受信の方法
が異なるだけで構成は全く同じため構成の説明は省略
し、動作についてのみ述べる。例えば乗務員３人がそれ
ぞれ送受信機６ａ、６ｂ、６ｃを携帯して車両に搭乗す
ると、車両側の送受信機７１から先ず、送受信機６ａに
対して識別コードの送信要求を行う（６ａ専用の要求信
号を出力する）。これに対して、送受信機６ａは識別コ
ードＡとデータ終了の信号を返送する。続いて、車両側
の送受信機７１は送受信機６ｂに対して識別コードの送
信要求を行う（６ｂ専用の要求信号を出力する）。これ
に対して、送受信機６ｂは識別コードＢとデータ終了の
信号を返送する。同様に、車両側の送受信機７１は送受
信機６ｃに対して識別コードの送信要求を行う（６ｃ専
用の要求信号を出力する）。これに対して、送受信機６
ｃは識別コードＣとデータ終了の信号を返送する。送受
信機７１は返送された全ての識別コードを順次コード検
知回路７２に送り、コード検知回路７２が対応する送受
信機６ａ、６ｂ、６ｃからの識別コードＡ、Ｂ、Ｃを順
次検知する。コード検知回路７２は識別コードＡ、Ｂ、
Ｃを検知する。コード比較回路７３が予め送信機６ａ、
６ｂ、６ｃの固有の識別コードＡ、Ｂ、Ｃをコードメモ
リ７４から読み出し、コード検知回路７２で得られた識
別コードＡ、Ｂ、Ｃと比較する。それぞれの比較結果は
一定時間保持される、以下の動作は第９の実施例の説明
と同じため省略する。

【００５０】本実施例によれば、複数の乗務員が全員揃
って車内にいなければエンジンは始動できず、また、車
両側の１台の送受信機で、順次複数の乗務員の識別コー
ドの確認ができ、かつ、１つの周波数だけで混信せずに
送受信が行えるので、周波数の有効利用が図られる。
尚、以上のトーン信号及び識別コードの重畳について
は、搬送波をＦＭ変調することにより達成される。ま
た、トーン検知回路はバンドパスフィルタによりトーン
検知がなされ、また、コード検知回路はＦＭ検波回路及
び波形整形回路にてコードの抽出がなされる。尚、本例
においては、エンジンの始動のみについて述べたが、こ
れに限らず、エンジン始動後においても信号が不一致な
ら燃料供給を停止する等して車両を動かさないようにし
てもよい。

【００５１】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、正規の乗務員が携帯した送信機からの固有の信号
を車両側に設置した受信機が受け、さらに、信号の一致
を確認できなければキーがあってもエンジンが始動でき
ないので、車両の盗難を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の実施例の車両盗難防止シス
テムの構成図である。

【図２】本発明の第２の実施例の車両盗難防止システム
の構成図である。

【図３】本発明の第３の実施例の車両盗難防止システム
の構成図である。

【図４】本発明の第４の実施例の車両盗難防止システム
の構成図である。

【図５】本発明の第５の実施例の車両盗難防止システム
の構成図である。

【図６】本発明の第６の実施例の車両盗難防止システム
の構成図である。

【図７】本発明の第７の実施例の車両盗難防止システム
の構成図である。

【図８】本発明の第８の実施例の車両盗難防止システム
の構成図である。

【図９】本発明の第９の実施例の車両盗難防止システム
の構成図である。

【図１０】本発明の第１０の実施例の車両盗難防止シス
テムの構成図である。

【符号の説明】

１０・・・送信機 ２０・・・受
信部 ３・・・エンジンの始動キーの回路部 ４・・・ＩＤ
カード ５・・・論理回路 ６・・・携帯
用の送受信機 ７・・・車両の送受信部

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設置された受信機に信号を送出す
   る送信機と、 前記送信機からの信号を受信する受信機と、 前記受信機により受信された前記信号を検知する検知回
   路とで構成され、 前記送信機から送出された前記信号が前記検知回路で検
   知されたときにのみ、車両のエンジン始動あるいは制御
   が可能な状態になることを特徴とする車両盗難防止シス
   テム。
2. 【請求項２】 前記信号が搬送波の信号であることを特
   徴とする請求項１記載の車両盗難防止システム。
3. 【請求項３】 前記信号は該搬送波に重畳されたトーン
   信号であることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防
   止システム。
4. 【請求項４】 車両に設置された受信機に送信機固有の
   コードを送出する送信機と、 前記送信機からの送信機固有のコードを受信する受信機
   と、 前記受信機により受信した送信機固有のコードを検知す
   るコード検知回路と、 前記コード検知回路により検知された送信機固有のコー
   ドと、受信機に予め記憶されている送信機固有のコード
   とを比較するコード比較回路と、で構成され、 前記コード比較回路により前記送信機から送出され、前
   記受信機に接続されたコード検知回路で検知された送信
   機固有のコードと、受信機に予め記憶されている送信機
   固有のコードとが比較され両コードが一致したときにの
   み、車両のエンジン始動あるいは制御が可能な状態にな
   ることを特徴とする車両盗難防止システム。
5. 【請求項５】 送信機固有のコードが記憶されたＩＤカ
   ードと、 車両に設置された受信機に前記ＩＤカードに記憶された
   送信機固有のコードを送出する送信機と、 前記送信機からの前記送信機固有のコードを受信する受
   信機と、 前記受信機により受信した送信機固有のコードを検知す
   るコード検知回路と、 受信機側に設置され、前記ＩＤカードに記憶された前記
   送信機固有のコードを読み取る磁気ＩＤカードリーダ
   と、 前記磁気ＩＤカードリーダにより読み取られた前記送信
   機固有のコードを記憶するメモリと、 前記コード検知回路で検知された前記送信機固有のコー
   ドと、前記メモリに記憶された前記送信機固有のコード
   とを比較するコード比較回路とで構成され、 前記コード比較回路により、前記送信機から送出され、
   前記受信機のコード検知回路で検知された前記送信機固
   有のコードと、予め、前記磁気ＩＤカードリーダで読み
   取られ前記メモリに記憶されている前記送信機固有のコ
   ードとが比較され両コードが一致したときにのみ、車両
   のエンジン始動あるいは制御が可能な状態になることを
   特徴とする車両盗難防止システム。
6. 【請求項６】 車両に設置された対応する複数の受信機
   にそれぞれ信号を送出する複数の送信機と、 前記対応する送信機からの信号を受信する複数の受信機
   と、 前記複数の受信機からの前記信号を検知する複数の検知
   回路とで構成され、 前記複数の送信機から送出された信号がそれぞれ対応す
   る複数の検知回路の全てで検知されたときにのみ、車両
   のエンジン始動あるいは制御が可能な状態になることを
   特徴とする車両盗難防止システム。
7. 【請求項７】 前記信号が送信機毎に周波数の異なる複
   数の搬送波の信号であることを特徴とする請求項６記載
   の車両盗難防止システム。
8. 【請求項８】 前記信号が送信機毎に同一周波数の搬送
   波に重畳された周波数の異なる複数のトーン信号である
   ことを特徴とする請求項６記載の車両盗難防止システ
   ム。
9. 【請求項９】 前記信号が送信機毎に周波数の異なる搬
   送波に重畳された同一周波数からなるトーン信号である
   ことを特徴とする請求項６記載の車両盗難防止システ
   ム。
10. 【請求項１０】 前記信号が送信機毎に周波数の異なる
    搬送波に重畳された周波数の異なるトーン信号であるこ
    とを特徴とする請求項６記載の車両盗難防止システム。
11. 【請求項１１】 車両に設置された対応する複数の受信
    機にそれぞれ送信機毎の固有のコードを送出する複数の
    送信機と、 前記対応する送信機からの送信機毎の固有のコードを受
    信する複数の受信機と、 前記受信された前記送信機毎の固有のコードを検知する
    複数のコード検知回路と、 前記検知された送信機毎の固有のコードと、前記受信機
    に予め記憶されている複数の送信機毎の固有のコードを
    比較する複数の比較回路とで構成され、 前記複数の比較回路により、前記複数の送信機から送出
    され、前記複数の受信機に接続された複数のコード検知
    回路で検知された複数の送信機毎の固有のコードと、複
    数の受信機に予め記憶されている複数の送信機毎の固有
    のコードとが比較され両コードが全て一致したときにの
    み、車両のエンジン始動あるいは制御が可能な状態にな
    ることを特徴とする車両盗難防止システム。
12. 【請求項１２】 前記送信機毎に同一のコードがそれぞ
    れ周波数の異なる複数の搬送波で送出されることを特徴
    とする請求項１１記載の車両盗難防止システム。
13. 【請求項１３】 前記送信機毎に異なるコードがそれぞ
    れ周波数の異なる複数の搬送波で送出されることを特徴
    とする請求項１１記載の車両盗難防止システム。
14. 【請求項１４】 車両に設置された１つの送受信機と、 前記送受信機からの送受信機毎の固有のコードの送信要
    求を受信し、前記送受信機に送受信機毎の固有のコード
    を返送する別の複数の送受信機と、 前記複数の送受信機からの前記返送された複数の送受信
    機毎の固有のコードを検知する前記車両に設置された１
    つの送受信機に接続された検知回路と、 前記検知された複数の送受信機毎の固有のコードと、前
    記車両に設置された送受信機に予め記憶されている複数
    の送受信機毎の固有のコードを比較する比較回路とで構
    成され、 前記車両に設置された送受信機が前記別の複数の送受信
    機に順次前記別の複数の送受信機毎の固有のコードの送
    信を要求し前記別の複数の送受信機が順次返送された前
    記複数の送受信機毎の固有のコードを受信し、前記比較
    回路により前記検知回路で検知された前記複数の送受信
    機毎の固有のコードと、前記車両に設置された送受信機
    に予め記憶されている前記複数の送信機毎の固有のコー
    ドと、がそれぞれ比較され両方のコードが全て一致した
    ときにのみ、車両のエンジン始動あるいは制御が可能な
    状態になることを特徴とする車両盗難防止システム。