JPH07266987A - 車両のステップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドア閉塞時に下側フロア面を覆い隠すように格
納される折り畳み式のステップ装置を構成し、乗員の乗
降性およびステップ装置の操作性の向上を図るととも
に、上側フロア面の拡大化を図りかつ乗員の安全性を図
る。 【構成】ドア開口に対向するフロア面を上側フロア面7a
よりも車体外側方側でかつ一段低い下側フロア面7bに形
成し、該上側フロア面7aと下側フロア面7bとで階段状に
構成する。上記下側フロア面7bと地上面との間にテーブ
ルステップ23が展開するステップ装置21を、上記上側フ
ロア面7a外側方でかつ下側フロア面7b上方の段差空間7d
に格納されるよう折り畳み可能に構成する。そして、扉
13に、その開放時にテーブルステップ23が展開位置に展
開した状態で該扉13を開放状態にロックする一方、テー
ブルステップ23が格納位置に格納された状態でその扉13
の開放状態でのロックを解除するドアロック装置を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、地上面と、該地上面に
対して高位置に位置するフロア面との間で乗員の乗降を
円滑にするための車両のステップ装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、地上面に対してフロア面が高位
置に位置するバスなどの車両においては、ドアの開放時
にそのドア開口に対向するフロア面を、シートが載置さ
れる上側フロア面と、該上側フロア面よりも車外寄りで
かつその上側フロア面より下方に位置する下側フロア面
とで階段状に構成し、車両への乗員の乗降が円滑に行え
るようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如き
ドア開口に対向するフロア面自体を階段状にしたものに
おいても、その下側フロア面が地上面に対して高位置に
位置することがある。その場合、下側フロア面と地上面
との間にステップが設けられていれば良いのであるが、
ステップは、乗員の乗降時にのみ必要なものであること
から、走行時に格納する必要があり、乗員の乗降性のみ
ならず、ステップの操作性をも十分に考慮する必要があ
る。

【０００４】一方、上記の如き下側フロア面が上側フロ
ア面に対して段差状に形成されていると、ドア閉塞時に
おいても下側フロア面が凹部となって車室内に現出し、
車室内における上側フロア面の面積が下側フロア面によ
って縮小するといった問題もある。しかも、車両走行時
の不測事態により、下側フロア面（凹部）に誤って足な
どが入り込む恐れがある。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ドア閉塞時に下側フロア
面を覆い隠すように格納される折り畳み式のステップ装
置を構成し、乗員の乗降性およびステップ装置の操作性
の向上を図るとともに、上側フロア面の拡大化を図りか
つ乗員の安全性を図ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、ドアの開
放時にそのドア開口に対向するフロア面と地上面との間
にステップが展開される車両のステップ装置として、上
記ドア開口に対向するフロア面を、シートが載置される
上側フロア面と、該上側フロア面よりも車外寄りでかつ
その上側フロア面よりも一段低い下側フロア面とで階段
状に構成したものを前提とする。そして、上記ステップ
を、上記下側フロア面よりも車外寄りでかつその下側フ
ロア面より下方に位置するように展開される展開位置
と、上記上側フロア面の車外寄りでかつ下側フロア面の
上方に位置する段差空間に折り畳まれるように格納され
る格納位置との間で移動可能に構成する。さらに、上記
ドアの開放時に上記ステップが展開位置に展開されたと
き該ドアを開放状態にロックする一方、上記ステップが
格納位置に格納されたときドアの開放状態でのロックを
解除するドアロック手段を備える構成としたものであ
る。

【０００７】請求項２記載の発明が講じた解決手段は、
上記請求項１記載の発明のドアを特定し、前後２枚で一
対の観音開きの扉で構成する。そして、該各扉を、開放
時にそれぞれ外方へ略９０°の開放を可能とする構成と
したものである。

【０００８】請求項３記載の発明が講じた解決手段は、
上記請求項１又は請求項２記載の発明のドアの内側面を
特定し、その内面側に、地上面と上側フロア面との間に
おいて乗員の乗降を案内する手摺を設ける構成としたも
のである。

【０００９】請求項４記載の発明が講じた解決手段は、
上記請求項１記載の発明のドアロック手段を特定し、一
端がドアに軸支されていると共に他端が車体に摺動自在
に接続され、ドア開放時に該他端が所定方向に摺動する
ロッド部材と、該ロッド部材の他端に係合する係合位置
とその他端から離脱する離脱位置との間を移動可能に設
けられ、ドア開放時に摺動終端位置に移動した該ロッド
部材の他端に係合位置で係合してドアを開放状態にロッ
クする一方離脱位置で上記ロッド部材の他端に対する係
合を解除してドアの開放状態でのロックを解除する係合
部材と、該係合部材に連結され、ステップ展開時に係合
部材を係合位置に位置付ける一方ステップ格納時に係合
部材を離脱位置に位置付ける連結部材とを備える構成と
したものである。

【００１０】請求項５記載の発明が講じた解決手段は、
上記請求項１記載の発明の車両のステップ装置におい
て、上記ドアの開放時にその開放状態を仮保持する仮保
持手段を備える構成としたものである。

【００１１】請求項６記載の発明が講じた解決手段は、
上記請求項５記載の発明の仮保持手段を特定し、一端が
ドアに軸支されていると共に他端が車体に摺動自在に接
続され、ドア開放時に該他端が所定方向に摺動するロッ
ド部材と、該ロッド部材の他端をドア開放時における摺
動終端位置において摺動不能に弾性支持する弾性部材と
を備える構成としたものである。

【００１２】さらに、請求項７記載の発明が講じた解決
手段は、上記請求項１記載の発明のステップを特定し、
上記下側フロア面の車体外側端に枢支され、格納位置に
おいて上記段差空間を車体上方および車体側方からそれ
ぞれ遮蔽するよう断面略Ｌ字状に折曲形成されたステッ
プベースと、該ステップベースの折曲部分の鋭角側に一
端が枢支され、格納時に段差空間内で対角線上に格納さ
れる一方展開時に他端がステップベースよりも車体側方
に突出するように展開するステップ本体とを備える構成
としたものである。

【００１３】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
ドア開放時にステップを下側フロア面と地上面との間の
展開位置に展開すると、ドアはドアロック手段によって
開放状態にロックされる。これにより、乗員の乗降時、
ステップの展開途中およびステップ格納途中などにドア
が誤って閉まることが確実に防止される。また、ステッ
プを格納し忘れたステップ展開状態で車両が発車したり
することが確実に防止される。

【００１４】一方、上記ステップを使用しないときに
は、上側フロア面の車体外側方でかつ下側フロア面の上
方に位置する段差空間（格納位置）にその下側フロア面
を覆い隠すようにステップを格納する。すると、上記ド
アロック手段によるドア開放状態でのロックが解除され
るので、ドアが閉塞可能となる。しかも、段差空間に格
納したステップにより下側フロア面（段差空間）が覆い
隠されて車室内への凹部の現出がなくなるので、車室内
における上側フロア面の面積を拡大させることができる
とともに、車両走行時の不測事態による下側フロア面へ
の足などの誤った入り込みを確実に防止できる。

【００１５】請求項２記載の発明では、ドアが前後２枚
で一対の観音開きの扉により構成されてそれぞれ外方へ
略９０°開放するので、ドア開口が各扉に邪魔されるこ
となく大きく確保され、そのドア開口の確保に伴いステ
ップの幅を大きく確保することも可能となって、乗員の
乗降性が効果的に高められる。

【００１６】請求項３記載の発明では、ドアの内面側に
手摺が設けられているので、ドアロック手段により開放
状態にロックされたドア内面の手摺を支えにして地上面
と上側フロア面との間で昇降する乗員が円滑に乗降案内
されることになり、乗員の乗降性がさらに効果的に高め
られる。

【００１７】請求項４記載の発明では、ステップ展開時
に係合部材が連結部材を介して係合位置に位置付けられ
て、ドア開放時に所定方向に摺動するロッド部材の他端
との係合が摺動終端位置においてなされるので、ドアが
開放状態にロックされる。一方、ステップ格納時に上記
係合部材が連結部材を介して離脱位置に位置付けられ
て、ドア開放時にロッド部材の他端との摺動終端位置に
おける係合が解除されるので、ドアの閉塞が可能とな
る。このため、ドアの開放状態のロックまたはロック解
除が、ステップの展開時または格納時に連動して確実に
行われることになる。

【００１８】請求項５記載の発明では、ドアが仮保持手
段により開放状態に仮保持されるので、ドアを開放させ
た状態で行うステップの展開作業やステップの格納作業
の途中にドアが誤って閉塞することが防止され、ステッ
プの展開作業および格納作業が支障を招くことなく円滑
に行える。

【００１９】請求項６記載の発明では、一端がドアに軸
支されてドア開放時に所定方向に摺動するロッド部材の
他端が、弾性部材によってドア開放時における摺動終端
位置において移動不能に弾性支持されるので、ロッド部
材を介した弾性部材の弾性力でもってドアが開放状態に
仮保持され、ステップの展開途中や格納途中のドア誤閉
塞が防止されて、ステップの展開・格納作業が支障なく
円滑に行える。

【００２０】さらに、請求項７記載の発明では、ステッ
プ本体は、ステップベースの折曲部分鋭角側に一端が枢
支されて、展開時にステップベースよりも車体外側方に
突出するように展開するので、ステップ本体が踏み代の
大きなステップとして使用され、乗員の乗降性をより一
層高めることができる。

【００２１】しかも、ステップ本体は、格納時に段差空
間内で対角線上に格納されるので、踏み代の大きなステ
ップ本体がステップベース（段差空間）よりはみ出すこ
となく効率良く格納される。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２３】図８および図９は本発明の一実施例に係る
ステップ装置を備えた車両を示し、この車両１は、車体
の前端部低位置に配置された運転席２と、この運転席２
の後方において大径な車輪３，３（図では車体左側の前
後車輪のみ示す）を回避するよう車体の中央部高位置に
位置付けられた乗客室４とが分離されていて、該乗客室
４の上方に開口する上方開口部５を前後に折畳んだ幌
６，６により上方から車体側面視で略半円弧状に閉塞す
るようにした乗員優先のクラシカルなタクシーとしての
装いが施されている。上記乗客室４のフロアパネル７上
には、前後対向式の対面シート８，８が配置され、この
各対面シート８に着座した乗客は、その着座状態で胸部
付近に上端が位置する乗客室４周囲のキャビン壁９の上
縁より車外の風景が眺望できるようになっている。

【００２４】上記キャビン壁９の側面略中央部には、上
端が側面上縁に位置する略Ｕ字状のドア開口１１を開閉
するドア１２が設けられている。このドア１２は、図６
および図７にも示すように、前後一対の２枚の扉１３，
１３が観音開きするように構成され、その各扉１３の下
部がドア開口１１の開口形状にあわせて略半円弧状に形
成されている。上記各扉１３は、その上部がドア開口１
１周縁に対して上下方向所定間隔置き３箇所のヒンジ１
４，…を介して枢支されている。また、上記各扉１３
は、該各扉１３，１３同士の間でロック又はロック解除
される上部ロック装置１５により上部位置でのロックが
なされるとともに、各扉１３がドア開口１１下縁に対し
て個別にロック又はロック解除される下部ロック装置１
６により互いの扉１３，１３が個別にロックされるよう
になっている。上記上部ロック装置１５は、各扉１３の
外側面上端部内に埋設されたブラケット１５ａ内を車体
前後方向へ摺動する閂状部材１５ｂの車体外方からの操
作（図６に示す二点鎖線位置への操作）によりドア閉状
態でのドアロックを可能としている。一方、上記下部ロ
ック装置１６は、各扉１３に設けられたドアハンドル１
３ａによる回動操作により、該各扉１３内を上下方向に
スライド移動するロッド状の係合部材１６ａの下端が、
後述する左側パネル材２０ａの外端部略中央位置に付設
された断面略Ｌ字状の金属製ロックプレート１６ｂの中
央部前後位置に開口する係合穴部１６ｃ，１６ｃに対し
て係合されて、扉１３毎のドア閉塞状態でのドアロック
を可能としている。上記下部ロック装置１６は、車体右
側のドア１２においては各扉１３内面下端位置に設けら
れた操作部（図示せず）によって係合部材１６ａの係合
穴部１６ｂに対する係合又は離脱操作が可能に構成され
ており、非常時の乗客室４側からの上部ロック装置１５
および下部ロック装置１６の係合解除（ロック解除）に
より右側のドア１２の開放を可能としている。さらに、
上記各扉１３は、内外面を形成する２枚の木製の板片を
重ね合わせて構成されており、その略半円弧状となる下
部内には、車体前後方向へ延びる芯材１３ｂがそれぞれ
設けられていて、各扉１３下部の剛性強度を高めるよう
にしている。この場合、ドア閉塞時、前側の扉１３は、
後側の扉１３の合わせ面により車体外側方から押されて
閉塞状態が得られる構成となっており、この各扉１３の
開閉操作が車体外方から行われることから、ドアハンド
ル１３ａは、各扉１３の外面側にのみ設けられるように
なっている。

【００２５】また、上記フロアパネル７は、上記対面シ
ート８，８を配置する上側フロア面７ａと、ドア開口１
１の略中央部分外側部寄りに対向し、該上側フロア面７
ａよりも車外寄りでかつその上側フロア面７ａよりも一
段低い下側フロア面７ｂと、上記上側フロア面７ａの外
端縁と下側フロア面７ｂの内端縁との間を連結するフロ
ア縦壁面７ｃとを有している。そして、上記フロアパネ
ル７は、上側フロア面７ａと下側フロア面７ｂとが階段
状に形成されていて、上記上側フロア面７ａおよびフロ
ア縦壁面７ｃの車体外側方でかつ下側フロア面７ｂの上
方に段差空間７ｄを形成している。さらに、図３および
図４にも示すように、上記車体左側の下側フロア面７ｂ
と地上面との間には、そのほぼ中間位置においてステッ
プを形成するステップ装置２１が設けられている。ま
た、上記各扉１３の内面側上部には、地上面と上側フロ
ア面７ａとの間で乗員の乗降を案内する手摺１３ｃが、
乗員の乗降状態に応じ得るよう傾斜状態で設けられてい
る。

【００２６】上記ステップ装置２１は、上記車体左側の
下側フロア面７ｂの外端縁にヒンジ部材２４（後述す
る）を介して枢支されていて、該下側フロア面７ｂより
も車体外方寄りでかつその下側フロア面７ｂより下方
（下側フロア面７ｂと地上面との間）に展開する展開位
置と、上記車体左側の段差空間７ｄに格納されるように
折り畳まれる格納位置との間で移動可能に構成されてい
る。そして、上記ステップ装置２１は、その格納位置に
おいて上記車体左側の段差空間７ｄを車体上方および車
体外側方からそれぞれ遮蔽するよう断面略Ｌ字状に折曲
形成されたステップベース２２と、そのステップベース
２２の折曲部分２２ａの裏面側つまり鋭角側に一端が枢
支されたステップ本体としてのテーブルステップ２３と
を備えている。上記ステップベース２２は、表面側に上
側フロア面７ａと同一材質の左側パネル材２０ａを有
し、格納位置において上側フロア面７ａに対して該左側
パネル材２０ａを介して略面一状に連続させる第１面２
２ｂと、一端（格納位置では上端）が該第１面２２ｂの
他端（格納位置では外端）に連結された第２面２２ｄ
と、該第２面２２ｄの他端（格納位置では下端）より車
幅方向外方に突設され、下側フロア面７ｂの外端縁に対
して車体前後方向所定間隔置きの３箇所にヒンジ部材２
４，２４（図では中央および後側のもののみ示す）を介
して枢支された突出部２２ｃと、上記第１面２２ｂおよ
び第２面２２ｄの前後端に接合固着され、その第１面２
２ｂおよび第２面２２ｄの前後端において対向する略三
角形状の対向面２２ｅ（図では後側のみ示す）とを備え
ている。上記各ヒンジ部材２４の下側フロア面７ｂ外端
縁に対する取付けは、その下側フロア面７ｂ外端縁を車
体前後方向へ延びる閉断面形状のステップメンバ２５の
外側面上端部への締結固定によりなされている。このス
テップメンバ２５は、車体外方に位置する断面略Ｃ字状
のＣ型メンバ２５ａと、そのＣ型メンバ２５ａの開口２
５ｂを閉塞するよう該Ｃ型メンバ２５ａの車内寄りに接
合固着されるＩ型メンバ２５ｃとからなり、該ステップ
メンバ２５が車体の外側端下端位置を前後方向へ延びる
閉断面形状のサイドフレーム２６に対してステップメン
バブラケット２７を介して締結固定されることによっ
て、ステップメンバ２５にかかる荷重をステップメンバ
ブラケット２７を介してサイドフレーム２６に逃がすよ
うにしている。上記車体左側の段差空間７ｄは、第１面
２２ｂにより車体上方から覆われているとともに、第２
面２２ｄにより車体外方から覆われており、この両面２
２ｂ，２２ｄによって段差空間７ｄが遮蔽されるように
している。また、上記車体右側の段差空間７ｄは、フロ
ア縦壁面７ｃ外端部前後位置に設けられた前後一対のヒ
ンジ（図示せず）を介して枢支された，上側フロア面７
ａと同一材質の右側パネル材２０ｂによって、車体右側
の段差空間７ｄが車体上方から遮蔽されているととも
に、上側フロア面７ａに対して右側パネル材２０ｂを略
面一状に連続させるようにしている。さらに、上記段差
空間７ｄの下方前後位置に対応するサイドフレーム２６
の外方面側には、ステップ装置２１の展開時に第２面２
２ｄを車体に対して弾性当接により支持する断面略台形
状の当接ゴム１０（図では前側のみ示す）がビス（図示
せず）を介して締結固定されており、この当接ゴム１０
によってヒンジ部材１４にかかる乗員乗降時の荷重を軽
減させるようにしている。

【００２７】一方、上記テーブルステップ２３は、上記
第１面２２ｂの裏面側他端（折曲部分２２ａの鋭角側）
に一端が前後一対のヒンジ２８（図では後側のみ示す）
を介して枢支されている。また、上記テーブルステップ
２３は、上記第２面２２ｄ後端の裏面側略中間位置に一
端が軸支されていると共に他端がテーブルステップ２３
後端の一端部側に軸支され、展開位置においてテーブル
ステップ２３を第１面２２ｂの裏面側にゆっくりと当接
させるステーダンパ２９と、上記第１面２２ｂの裏面側
一端とテーブルステップ２３の裏面他端部側との間に連
結され、格納位置において第２面２２ｄの内面側に自重
により傾倒するテーブルステップ２３を第１面２２ｂと
第２面２２ｄとの対角線上に吊持するストッパワイヤ３
０とを備えている。そして、上記テーブルステップ２３
は、格納時に段差空間７ｄ内で第１面２２ｂと第２面２
２ｄとの対角線上に格納される一方、展開時に他端がス
テップベース２２の第１面２２ｂよりも車体外側方に突
出するように展開される。

【００２８】そして、図１および図２に示すように、上
記各扉１３（ドア１２）には、そのドア開放時に上記ス
テップ装置２１のテーブルステップ２３が展開位置に展
開した状態で該各扉１３をロックする一方、上記テーブ
ルステップ２３が格納位置に格納された状態で各扉１３
のロックを解除するドアロック手段としてのドアロック
装置３１（図では後側の扉１３側のもののみ示す）が設
けられている。このドアロック装置３１は、図５にも示
すように、上記段差空間２２ｅの後方に対応する上側フ
ロア面７ａの下方に設けられたベースブラケット３２に
取付けられている。該ベースブラケット３２は、車幅方
向へ長い長孔部３３ａを有する平板状の第１ベースブラ
ケット３３と、上記長孔部３３ａよりも後方の第１ベー
スブラケット３３下面に接合固着されて下方へ延びる略
三角形状の第２ベースブラケット３４と、上端が上記第
１ベースブラケット３３の下面外側端に接合固着されて
いると共に内面が上記第２ベースブラケット３４の外端
部に接合固着され、外面下端部が上記ステップメンバ２
５のＣ型メンバ２５ａ内端面にスペーサ３５およびセッ
トプレート３６を介して締結固定された上下方向に細長
い平板状の第３ベースブラケット３７と、上記第１ベー
スブラケット３３および第２ベースブラケット３４の車
体内端部に接合固着された平板状の第４ベースブラケッ
ト３８とを備えている。また、上記第４ベースブラケッ
ト３８の車体内側面は、車体前後方向へ延びる断面略Ｃ
字状のＣ型フレーム３９の車体外側面に断面略Ｌ字状の
セットプレート３９ａを介して接合固着されている。こ
の場合、第３ベースブラケット３７に対応するステップ
メンバ２５の対応部位は、Ｃ型メンバ２５ａに対するＩ
型メンバ２５ｃの接合固着がなされておらず、そのＣ型
メンバ２５ａの開口２５ｂが開放状態となり、この部位
に第３ベースブラケット３７の外面下端部が締結固定さ
れるようにしている。

【００２９】上記ドアロック装置３１（同一構成となる
ので後側の扉１３側のみ説明する）は、外端部（一端）
が扉１３に軸支されていると共に内端側（他端側）が上
記第１ベースブラケット３３の長孔部３３ａに摺動自在
に挿通支持され、その内端側がドア開放時に該長孔部３
３ａ内を車幅方向外方側に向かって摺動するロッド部材
４１と、上記第２ベースブラケット３４の前面（長孔部
３３ａ側）外端位置に取付けられた断面略ハット状の支
持ブラケット４０と、該支持ブラケット４０内に上下摺
動自在に接続され、ドア開放時に長孔部３３ａ内を車体
外方端側の摺動終端位置（図１に示す二点鎖線位置）ま
で摺動した上記ロッド部材４１（後述する被係合部４１
ｈ）の周方向内端部を長孔部３３ａ内で挟み込むように
突出位置（係合位置）まで突出して係合する一方上記ロ
ッド部材４１の周方向内端部を長孔部３３ａ内で車幅方
向内方側に移動可能とするように没入位置（離脱位置）
まで没入して離脱する係合部材４２と、該係合部材４２
の下端に上端が連結されて下方へ延びるロッド状の連結
ロッド４３と、上記下側フロア面７ｂの後端部外端位置
に対応するＣ型メンバ２５ａの上面開口および下側フロ
ア面７ｂの開孔部４５に嵌装され、そのＣ型メンバ２５
ａ上面開口の縁部に外周面略中間部が接合固着された上
下方向に軸芯を有するパイプ部材４４と、該パイプ部材
４４内に上下摺動可能に挿通され、上端が下側フロア面
７ｂより段差空間７ｄ内に突出する一方下側フロア面７
ｂ下方に没入する出没部材４６と、一端が上記連結ロッ
ド４３の下端部に連結されていると共に他端が上記出没
部材４６の下端に連結され、その出没部材４６を連結ロ
ッド４３を介した係合部材４２の係脱動作に連動して出
没動作させる連結部材４７と、上記支持ブラケット４０
内に設けられ、係合部材４２および出没部材４６を上方
へ突出させる方向つまり係合方向および突出方向に付勢
する付勢部材としてのスプリング（図示せず）とを備え
ている。上記ロッド部材４１の外端は、上下方向に延び
る軸芯を有する筒部４１ａと、扉１３内面の後端部下端
位置で上下に対向するよう配置され、該筒部４１ａの上
下端を挟み込むドア側ブラケット４１ｂ，４１ｂと、上
記筒部４１ａ内の上下位置にそれぞれ厚入されたブッシ
ュ４１ｃ，４１ｃと、上記ドア側ブラケット４１ｂ，４
１ｂ間に挿通され、該ドア側ブラケット４１ｂ，４１ｂ
間で筒部４１ａを各ブッシュ４１ｃを介して枢支するジ
ョイントピン４１ｅとを備えている。一方、上記ロッド
部材４１の内端は、その内端部側に形成された雄捩子部
４１ｆと、該雄捩子部４１ｆに螺合する螺合部４１ｇと
上記係合部材４２に係合する円管形状の被係合部４１ｈ
とで略Ｌ字型に形成され、上記螺合部４１ｇの螺合位置
において扉１３の開放角度を設定するＬ型螺合部材４１
ｉとを備えている。そして、上記ロッド部材４１の外端
部側は、ドアロック装置３１の車体外側方に対応するフ
ロア縦壁外端面７ｅに設けられた略矩形状の開口７ｆを
介して扉１３側（外方）に導出されている。この場合、
雄捩子部４１ｆに対する螺合部４１ｇの螺合位置は、扉
１３が略９０°開放した状態で、被係合部４１ｈが長孔
部３３ａの摺動終端位置に位置するように設定されてい
る。

【００３０】上記係合部材４２は、第２ベースブラケッ
ト３４の前面外端位置に取付けられたブラケット４２ａ
内に上下摺動可能に支持されていて、上記ロッド部材４
１の他端を係合する上方への突出位置と、ロッド部材４
１の他端を係合解除する下方への没入位置との間で出没
移動するように構成されている。さらに、上記出没部材
４６の上端は、ステップ格納時において第２面２２ｄの
他端つまり突出部２２ｃの下端との当接により、スプリ
ングの付勢力に抗して出没部材４６を下側フロア面７ｂ
下方に没入させるとともに、連結部材４７および連結ロ
ッド４３を介して係合部材４２を没入位置に位置付ける
ようにしている。尚、３４ｂは、連結ロッド４３の下部
を孔部３４ｃ内で摺動自在に支持する支持部材であっ
て、この支持部材３４ｂは、第２ベースブラケット３４
の前面下端位置に接合固着されている。この場合、出没
部材４６によって、ステップ展開時に係合部材４２を連
結部材４７および連結ロッド４３を介して突出位置に位
置付ける一方ステップ格納時に係合部材４２を連結部材
４７および連結ロッド４３を介して没入位置に位置付け
る連結部材を構成している。

【００３１】また、上記扉１３には、ドア開放時にその
開放状態を仮保持する仮保持手段５１が設けられてい
る。該仮保持手段５１は、上記第２ベースブラケット３
４の後面（反長孔部３３ａ側）外端位置に開口する孔部
３４ａに雌捩子部５２ａが対応するよう接合固着され、
その雌捩子部５２ａに連通する捩子部５２ｂを下部に有
するナット部材５２と、該ナット部材５２の雌捩子部５
２ａに螺合され、先端（前端）に突出方向（前方）へス
プリング力により付勢された突起部５３ａを有する弾性
部材としてのスプリングプランジャー５３と、上記螺子
部５２ｂに螺合され、該スプリングプランジャー５３を
雌捩子部５２ａに対して位置規制する規制ボルト５４と
を備えている。上記スプリングプランジャー５３の突起
部５３ａは、ナット部材５２の雌捩子部５２ａに螺合さ
れた状態で第２ベースブラケット３４の孔部３４ａを介
して突出しており、この突起部５３ａが、ドア開放時に
おける摺動終端位置において上記ロッド部材４１内端に
おけるＬ型螺合部材４１ｉの被係合部４１ｈに対してそ
の被係合部４１ｈの軸芯よりも車体内方部位に当接する
ことにより、被係合部４１ｈの車体内方側への摺動を不
能とするよう仮保持して、ドア開放時における扉１３の
開放状態が保持されるようにしている。この場合、突起
部５３ａのスプリング力（付勢力）は、ドア開放時に長
孔部３３ａ内を摺動するロッド部材４１の被係合部４１
ｈが摺動終端位置側に位置する際に該被係合部４１ｈと
の摺接により一旦引っ込んでその被係合部４１ｈの摺動
終端位置への摺動を可能とする一方、ドア閉塞時に摺動
終端位置から車体内方側へ摺動する際に同様に引っ込ん
で被係合部４１ｈの摺動を可能とするように構成されて
おり、扉１３側からのドア操作者によるドア開閉の意思
力に伴う開閉力によって突起部５３ａのスプリング力に
抗した引っ込み動作が行われるようになっている。

【００３２】したがって、上記実施例では、扉１３を開
放させると、外端が扉１３に軸支されてドア開放時に第
１ベースブラケット３３の長孔部３３ａ内を車幅方向外
方側に摺動するロッド部材４１内端の被係合部４１ｈが
摺動終端位置側においてスプリングプランジャー５３の
突起部５３ａに当接する。その突起部５３ａへの当接に
より該突起部５３ａが摺接しながら引っ込んで、被係合
部４１ｈがその軸芯より車体内方部位から押された状態
で摺動終端位置に摺動不能に位置付けられ、仮保持手段
５１によるドア開放状態での仮保持がなされる。この状
態で、ステップ装置２１の展開操作によりテーブルステ
ップ２３を下側フロア面７ｂと地上面との間の展開位置
に展開させると、出没部材４６の上端と、突出部２２ｃ
の下端（第２面２２ｄの他端）との当接が解除されて、
スプリングの付勢力によって出没部材４６が下側フロア
面７ｂより段差空間７ｄに突出し、出没部材４６の突出
に伴い係合部材４２が連結部材４７および連結ロッド４
３を介して突出位置に位置付けられて被係合部材４１ｈ
に対する係合がなされ、扉１３はドアロック装置３１に
より開放状態にロックされる。これにより、乗員の乗降
時に扉１３が誤って閉まることが確実に防止されて、乗
員の乗降性を効果的に高めることができる。その上、テ
ーブルステップ２３の展開途中や格納途中などにも扉１
３が誤って閉まることが確実に防止されるとともに、ス
テップ装置２１を格納し忘れたステップ展開状態での車
両の発車が確実に防止されて、ステップ装置２１の操作
性の向上を図ることができる。さらに、上記の如く開放
状態における扉１３は、仮保持手段５１による，ロッド
部材４１を介したスプリングプランジャー５３のスプリ
ング力でもって扉１３が開放状態に仮保持されることか
ら、扉１３を開放させてからのステップ装置２１の展開
開始直前時および格納終了時に該扉１３が風などにより
誤って閉塞することが防止され、ステップ装置２１の展
開・格納作業に支障を招くことなく円滑に行うことがで
きる。

【００３３】一方、上記ステップ装置２１を使用しない
ときには、上側フロア面７ａおよびフロア縦壁面７ｃの
車体外側方でかつ下側フロア面７ｂ上方の上方に位置す
る段差空間７ｄ（格納位置）にその下側フロア面７ｂを
覆い隠すようにステップ装置２１を格納すると、出没部
材４６の上端に、突出部２２ｃの下端が当接して、スプ
リングの付勢力に抗して出没部材４６が下側フロア面７
ｂ下方に没入し、この出没部材４６の没入に伴い係合部
材４２が連結部材４７および連結ロッド４３を介して没
入位置に位置付けられて被係合部材４１ｈに対する係合
が解除され、扉１３はドアロック装置３１による開放状
態でのロックが解除される。この状態では、仮保持手段
５１による扉１３の仮保持がなされており、扉１３はド
ア操作者の意思力により閉塞が可能となる。

【００３４】しかも、ドア閉塞時に段差空間７ｄに格納
したステップ装置２１により段差空間７ｄを覆い隠して
乗客室４内への凹部（段差空間７ｄ）の現出をなくし、
かつ第１面２２ｂの表面を各パネル材２０ａ，２０ｂに
より上側フロア面７ａと面一状としたことにより、乗客
室４内における上側フロア面７ａの面積の拡大化を図る
ことができるとともに、車両走行時の不測事態による左
右の下側フロア面７ｂ，７ｂ（段差空間７ｄ，７ｄ内）
への足などの誤った入り込みを確実に防止して乗員の安
全性の向上を図ることもできる。

【００３５】また、ドア１２が前後２枚で一対の観音開
きの扉１３，１３により構成されてそれぞれ外方へ略９
０°開放するので、ドア開口１１が各扉１３に邪魔され
ることなく大きく確保され、そのドア開口１１の確保に
伴いステップ装置２１（テーブルステップ２３）の幅を
大きく確保することも可能となって、乗員の乗降性を効
果的に高めることができる。さらに、各扉１３の内面上
部に手摺２０が設けられているので、ドアロック装置３
１により開放状態にロックされた扉１３内面の手摺２０
を支えにして地上面と上側フロア面７ａとの間で昇降す
る乗員が円滑に乗降案内されることになり、乗員の乗降
性をさらに効果的に高めることができる。

【００３６】さらに、テーブルステップ２３は、ステッ
プベース２２の折曲部分２２ａ鋭角側に一端が枢支され
て、展開時にステップベース２２よりも車体外側方に突
出するように展開するので、テーブルステップ２３が踏
み代の大きなステップとして使用され、乗員の乗降性を
より一層高めることができる。一方、上記テーブルステ
ップ２３は、格納時に段差空間７ｄ内で対角線上に格納
されるので、踏み代の大きなテーブルステップ２３がス
テップベース２２（段差空間７ｄ）よりはみ出すことな
く効率良く格納することができる。

【００３７】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、ドア１２を前後一対の観音開
きの扉１３，１３に構成したが、１枚の片開きタイプの
ドアであっても良いのは勿論である。

【００３８】また、上記実施例では、各扉１３の開放角
度を略９０°に設定したが、雄捩子部に対する螺合部の
螺合位置を車体内方側に変更することにより、扉が９０
°以上開放した状態で、被係合部が長孔部の摺動終端位
置に位置するように設定されていても良い。

【００３９】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る車両のステップ装置によれば、ステップ展開時にドア
を開放状態にロックする一方、ステップ格納時にドアの
開放状態をロック解除するので、ドアの誤閉塞を確実に
防止して、乗員の乗降性を図ることができるとともに、
ステップ格納忘れ状態での車両発車の確実な防止と相俟
ってステップの操作性の向上を図ることができる。しか
も、ドア閉塞時に段差空間に格納したステップにより下
側フロア面を覆い隠すので、車室内における上側フロア
面の面積の拡大化を図ることができるとともに、車両走
行時の不測事態を考慮した乗員の安全性の向上を図るこ
とができる。

【００４０】請求項２記載の発明における車両のステッ
プ装置によれば、観音開きの各扉をそれぞれ外方へ略９
０°開放させて、ドア開口およびステップ幅を大きく確
保した乗員の乗降性の向上を効果的に図ることができ
る。

【００４１】請求項３記載の発明における車両のステッ
プ装置によれば、ドア内面側の手摺を支えにして乗員を
円滑に乗降案内し、乗員の乗降性の向上をさらに効果的
に図ることができる。

【００４２】請求項４記載の発明における車両のステッ
プ装置によれば、ステップ展開時に下側フロア面より突
出する出没部材をステップ格納時にステップとの当接に
よって下側フロア面下方に没入させてドアの閉塞を可能
とするので、ドア開放状態のロックまたはロック解除
が、ステップの展開時または格納時に連動して確実に行
うことができる。

【００４３】請求項５記載の発明における車両のステッ
プ装置によれば、ドア開放時にドアを仮保持したので、
ドア開放状態でのステップ展開途中およびステップ格納
途中のドア誤閉塞を防止して、ステップの展開・格納作
業を円滑に行うことができる。

【００４４】請求項６記載の発明における車両のステッ
プ装置によれば、ロッド部材を介した弾性部材の弾性力
でもってドアを開放状態に仮保持したので、ステップの
展開・格納途中のドア誤閉塞を防止して、ステップの展
開・格納作業を支障なく円滑に行うことができる。

【００４５】さらに、請求項７記載の発明における車両
のステップ装置によれば、ステップベースの折曲部分鋭
角側に枢支したステップ本体によって、展開時のステッ
プ本体の踏み代を大きくして乗降性の向上をより一層図
ることができるとともに、格納時に段差空間内で対角線
上に格納してステップ本体の格納を効率良く行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るドアロック装置を車体前
方より視た正面図である。

【図２】ドアロック装置を車体上方より視た平面図であ
る。

【図３】ステップ装置を車体前方より視た正面図であ
る。

【図４】格納状態におけるステップ装置を車体外方より
視た側面図である。

【図５】ベースブラケットの分解斜視図である。

【図６】前側の扉を車体外方より視た外側面図である。

【図７】前側の扉を車体内方より視た内側面図である。

【図８】車両の左側面図である。

【図９】車両の平面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ７ａ 上側フロア面 ７ｂ 下側フロア面（ドア開口に対向するフロア面） ７ｄ 段差空間 １１ ドア開口 １２ ドア １３ 扉 １３ｃ 手摺 ２１ ステップ装置 ２２ ステップベース ２２ａ 折曲部分 ２３ テーブルステップ（ステップ本体） ３１ ドアロック装置（ドアロック手段） ４１ ロッド部材 ４２ 係合部材 ４６ 出没部材（連結部材） ５１ 仮保持手段 ５３ スプリングプランジャー（弾性部材）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの開放時にそのドア開口に対向する
   フロア面と地上面との間にステップが展開される車両の
   ステップ装置であって、 上記ドア開口に対向するフロア面は、シートが載置され
   る上側フロア面と、該上側フロア面よりも車外寄りでか
   つその上側フロア面よりも一段低い下側フロア面とで階
   段状に構成されている一方、 上記ステップは、上記下側フロア面よりも車外寄りでか
   つその下側フロア面より下方に位置するように展開され
   る展開位置と、上記上側フロア面の車外寄りでかつ下側
   フロア面の上方に位置する段差空間に折り畳まれるよう
   に格納される格納位置との間で移動可能に構成され、 上記ドアの開放時に上記ステップが展開位置に展開され
   たとき該ドアを開放状態にロックする一方、上記ステッ
   プが格納位置に格納されたときドアの開放状態でのロッ
   クを解除するドアロック手段を備えたことを特徴とする
   車両のステップ装置。
2. 【請求項２】 上記ドアは、前後２枚で一対の観音開き
   の扉で構成されており、該各扉は、開放時にそれぞれ外
   方へ略９０°の開放が可能とされている請求項１記載の
   車両のステップ装置。
3. 【請求項３】 上記ドアの内面側には、地上面と上側フ
   ロア面との間において乗員の乗降を案内する手摺が設け
   られている請求項１又は請求項２記載の車両のステップ
   装置。
4. 【請求項４】 上記ドアロック手段は、一端がドアに軸
   支されていると共に他端が車体に摺動自在に接続され、
   ドア開放時に該他端が所定方向に摺動するロッド部材
   と、該ロッド部材の他端に係合する係合位置とその他端
   から離脱する離脱位置との間を移動可能に設けられ、ド
   ア開放時に摺動終端位置に移動した該ロッド部材の他端
   に係合位置で係合してドアを開放状態にロックする一方
   離脱位置で上記ロッド部材の他端に対する係合を解除し
   てドアの開放状態でのロックを解除する係合部材と、該
   係合部材に連結され、ステップ展開時に係合部材を係合
   位置に位置付ける一方ステップ格納時に係合部材を離脱
   位置に位置付ける連結部材とを備えている請求項１記載
   の車両のステップ装置。
5. 【請求項５】 上記ドアの開放時にその開放状態を仮保
   持する仮保持手段を備えている請求項１記載の車両のス
   テップ装置。
6. 【請求項６】 上記仮保持手段は、一端がドアに軸支さ
   れていると共に他端が車体に摺動自在に接続され、ドア
   開放時に該他端が所定方向に摺動するロッド部材と、該
   ロッド部材の他端をドア開放時における摺動終端位置に
   おいて摺動不能に弾性支持する弾性部材とを備えている
   請求項５記載の車両のステップ装置。
7. 【請求項７】 上記ステップは、上記下側フロア面の車
   体外側端に枢支され、格納位置において上記段差空間を
   車体上方および車体側方からそれぞれ遮蔽するよう断面
   略Ｌ字状に折曲形成されたステップベースと、該ステッ
   プベースの折曲部分の鋭角側に一端が枢支され、格納時
   に段差空間内で対角線上に格納される一方展開時に他端
   がステップベースよりも車体側方に突出するように展開
   するステップ本体とを備えている請求項１記載の車両の
   ステップ装置。