JPH072662U - トルクコンバータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステ−タ入口部での流体損失を大幅に低減し
て伝達効率を向上させることを目的としたもの。 【構成】 ポンプ１，タ−ビン２，およびステ−タ３等
を備えたトルクコンバ−タにおいて、ステ−タ３の羽根
の前側半分３ａを内外輪間を空間とする多数の薄板４と
して軸方向に積層させ、薄板４の内外輪４ａ，４ｂ間を
等間隔のリブ５により結合して、薄板４の支持部６に外
嵌する内輪４ａの内周には、支持部６の外周に設けた突
起６ａと嵌合して適宜範囲で円周方向に回動可能な凹部
７を設けたもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトルクコンバ−タに係り、特に油圧力でステ−タ翼羽根角度を可変で きるようにしたトルクコンバ−タに関する。

【０００２】

【従来の技術】

トルクコンバ−タの構造は図６に示すように入力側（エンジン側）のポンプ羽 根車２１を回転させると、内部に満たされている液体は出力側（変速機側）のタ −ビン羽根車２２に入り、固定されたステ−タ（案内羽根）２３を通り、再びポ ンプ羽根車２１に吸入され、前と同じ状態になるので、入力軸２４のトルクにス テ−タ２３の反動トルクを加えたトルクが出力軸２５に伝えられて、トルクの変 換を行うようにしたものである。そしてトルクコンバ−タを構成しているポンプ やタ−ビンおよびステ−タ等の羽根（翼）は一般に鋳物あるいは板金で製作され ているが、固定翼である。つまり、トルクコンバ−タの速度比が変化し、流路内 の流れが変化してもどの翼も変化しないようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このように羽根が固定翼のため、速度比の変化により最も流れ（矢印で示す） の変化の激しいステ−タの入口部では図７のように（ａ）低速度比域、および（ ｂ）高速度比域で油の流れの剥離（渦となる状態）２６や逆流域（流れ同士の衝 突による）が生じるので、大きな流体損失となり、トルクコンバ−タ伝達効率に 影響し、効率低下の大きな原因となっている。また、（ｃ）中速度比域において も上記損失を小さくするためステ−タ入口の翼を厚くしており、これが原因で流 れの衝突（ｘで示す）を生み効率を低下させている。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、ステ−タ入口部での流体損失を大幅に低減して伝達効率 を向上させることができるトルクコンバ−タを提供して従来技術の持つ欠点の解 消を図ることを目的としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、ポンプ、タ−ビンおよびステ−タ等を備え たトルクコンバ−タにおいて、該ステ−タの羽根の前側半分を内外輪間を空間と する多数の薄板として軸方向に積層すると共に、該薄板の内外輪間を等間隔のリ ブにより結合して、薄板の支持部に外嵌する内輪の内周には、該支持部の外周に 設けた突起と嵌合して適宜範囲で円周方向に回動可能な凹部を設けたことを特徴 とする。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、多数の薄板によるステ−タ翼はそれぞれ油の流れの力によ り動き、流れに応じてステ−タ翼は多層のため、順次ずれることで形状を変える ことができる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案にかかるトルクコンバ−タの一実施例を示す断面図、図２は本考 案の要部である薄板の正面図、図３は図２の薄板を外嵌する支持部の正面図、図 ４は図２の薄板に内嵌した支持部の嵌め合い状態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ ）は正面図、図５は本考案によるトルクコンバ−タの油の流れを示し、（ａ）は 低速度比の場合、（ｂ）は中速度比の場合、（ｃ）は高速度比の場合である。

【０００８】 以下、本考案を図１乃至図５を参照して説明する。本考案はポンプ１，タ−ビ ン２，およびステ−タ３等を備えたトルクコンバ−タにおいて、該ステ−タ３の 羽根の前側半分３ａを内外輪間を空間とする多数の薄板４として軸方向に積層す ると共に、該薄板４の内外輪４ａ，４ｂ間を等間隔のリブ５により結合して、薄 板４の支持部６に外嵌する内輪４ａの内周には、該支持部６の外周に設けた突起 ６ａと嵌合して適宜範囲で円周方向に回動可能な凹部７を設けたものである。

【０００９】 図１に示すようにポンプ１は入力シャフト８につながっており、タ−ビン２は 出力シャフト９につながっている。前側のステ−タ羽根３ａは後側の固定のステ −タ羽根３ｂに接触するように設けられており、その支持部６は固定で、内径側 にはスプライン結合されたステ−タシャフト１０が設けられている。そしてステ −タシャフト１０は出力シャフト９の外周と適宜の間隙を有して軸受１１を介し てケ−ス１２に支持されている。前記薄板４の内外輪４ａ，４ｂ間を連結するリ ブ５は棒状で内輪４ａから外輪４ｂにかけて放射状に連結されている。前記凹部 ７と突起６ａほぼ同じ高さを有して図２、図３、図４に示すように円周方向に２ 個設けられており、凹部７の幅は突起６ａの幅に比較してある程度大きくなって いる。この分が支持部６に対して薄板４が円周方向の左右に自由に動き得るよう になっているが、薄板４を重ねた羽根の形状は支持部６の突起６ａの形状で決定 されるものである。

【００１０】 つぎに作用について説明する。前側のステ−タ羽根３ａ（各薄板４）は支持部 ６に対して油の流れにより円周方向にある程度自由に動くことができるから、油 の流れに応じて各リブ５が順次動くために羽根の形状が変えられる。すなわち、 図５において油は（ａ）低速度比の場合、後部の羽根３ｂに対して左側から流れ るようになり、また、（ｂ）中速度比の場合は後部の羽根３ｂに対して傾きがな く流れるようになり、さらに（ｃ）高速度比の場合は後部の羽根３ｂに対して右 側から流れるようになるので、従来流れが変えられずある速度比区域で生じた流 体損失を、本考案では速度比区域に応じて大幅に変えることが可能となりそれぞ れの区域における流体損失を低減できることになる。

【００１１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案はポンプ、タ−ビンおよびステ−タ等を備えたトル クコンバ−タにおいて、該ステ−タの羽根の前側半分を内外輪間を空間とする多 数の薄板として軸方向に積層すると共に、該薄板の内外輪間を等間隔のリブによ り結合して、薄板の支持部に外嵌する内輪の内周には、該支持部の外周に設けた 突起と嵌合して適宜範囲で円周方向に回動可能な凹部を設けたから、ステ−タ入 口部での流体損失を大幅に低減することができ、トルクコンバ−タの伝達効率を 全速度比に亘って向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるトルクコンバ−タの一実施例を
示す断面による説明図である。

【図２】本考案の要部である薄板の正面による説明図で
ある。

【図３】図２の薄板を外嵌する支持部の正面による説明
図である。

【図４】図２の薄板に内嵌した支持部との嵌め合い状態
を示し、（ａ）は平面、（ｂ）は正面による説明図であ
る。

【図５】本考案によるトルクコンバ−タの油の流れを示
し、（ａ）は低速度比の場合、（ｂ）は中速度比の場
合、（ｃ）は高速度比の場合の各説明図である。

【図６】従来のトルクコンバ−タの構造を示す断面によ
る説明図である。

【図７】従来のトルクコンバ−タの油の流れの不具合を
示し、（ａ）は低速度比域の場合、（ｂ）は高速度比域
の場合、（ｃ）は中速度比域の場合の各説明図である。

【符号の説明】

１ ポンプ ２ タ−ビン ３ ステ−タ ４ 薄板 ４ａ 内輪 ４ｂ 外輪 ５ リブ ６ 支持部 ６ａ 突起 ７ 凹部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプ、タ−ビンおよびステ−タ等を備
   えたトルクコンバ−タにおいて、該ステ−タの羽根の前
   側半分を内外輪間を空間とする多数の薄板として軸方向
   に積層すると共に、該薄板の内外輪間を等間隔のリブに
   より結合して、薄板の支持部に外嵌する内輪の内周に
   は、該支持部の外周に設けた突起と嵌合して適宜範囲で
   円周方向に回動可能な凹部を設けたことを特徴とするト
   ルクコンバ−タ。