JPH0726452A - 自動車内装用表皮材、ならびに自動車内装材およびその製造法 - Google Patents
自動車内装用表皮材、ならびに自動車内装材およびその製造法Info
- Publication number
- JPH0726452A JPH0726452A JP16563993A JP16563993A JPH0726452A JP H0726452 A JPH0726452 A JP H0726452A JP 16563993 A JP16563993 A JP 16563993A JP 16563993 A JP16563993 A JP 16563993A JP H0726452 A JPH0726452 A JP H0726452A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- polypropylene
- automotive interior
- skin material
- automobile interior
- base material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Nonwoven Fabrics (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Synthetic Leather, Interior Materials Or Flexible Sheet Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 表皮材にしわなどの発生がなく、また基材に
も変形などがなく、リサイクル性にすぐれた自動車内装
材およびその製造法、ならびに該自動車内装材に用いら
れる自動車内装用表皮材を提供すること。 【構成】 未延伸ポリプロピレン繊維４０〜８０重量％
および延伸ポリプロピレン繊維２０〜６０重量％を含有
した不織布からなる自動車内装用表皮材、前記自動車内
装用表皮材と、ポリプロピレン製基材とが積層一体化さ
れてなる自動車内装材、ならびに前記自動車内装用表皮
材をポリプロピレン製基材に積層し、ついで熱成形を施
すことを特徴とする自動車内装材の製造法。
も変形などがなく、リサイクル性にすぐれた自動車内装
材およびその製造法、ならびに該自動車内装材に用いら
れる自動車内装用表皮材を提供すること。 【構成】 未延伸ポリプロピレン繊維４０〜８０重量％
および延伸ポリプロピレン繊維２０〜６０重量％を含有
した不織布からなる自動車内装用表皮材、前記自動車内
装用表皮材と、ポリプロピレン製基材とが積層一体化さ
れてなる自動車内装材、ならびに前記自動車内装用表皮
材をポリプロピレン製基材に積層し、ついで熱成形を施
すことを特徴とする自動車内装材の製造法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車内装用表皮材、
ならびに自動車内装材およびその製造法に関する。さら
に詳しくは、たとえば自動車の天井材、リヤパッケージ
材、ドアトリム材、トランク材などに好適に使用しうる
自動車内装材およびその製造法ならびに該自動車内装材
に用いられる自動車内装用表皮材に関する。
ならびに自動車内装材およびその製造法に関する。さら
に詳しくは、たとえば自動車の天井材、リヤパッケージ
材、ドアトリム材、トランク材などに好適に使用しうる
自動車内装材およびその製造法ならびに該自動車内装材
に用いられる自動車内装用表皮材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車内装用表皮材としては、ポ
リプロピレン発泡シートと、ポリエステル繊維を主体と
する不織布とからなるものが提案されているが、該ポリ
プロピレン発泡シートと不織布との接着強度が充分でな
く、しかも両者とも異なった材料で構成されているた
め、リサイクル性に劣るという問題があった。
リプロピレン発泡シートと、ポリエステル繊維を主体と
する不織布とからなるものが提案されているが、該ポリ
プロピレン発泡シートと不織布との接着強度が充分でな
く、しかも両者とも異なった材料で構成されているた
め、リサイクル性に劣るという問題があった。
【０００３】そこで、接着強度の向上が図られ、リサイ
クル性にすぐれた自動車内装用表皮材として、ポリプロ
ピレン発泡シートと、ポリプロピレン繊維を主体とする
不織布とからなるものが提案されている。しかしなが
ら、ポリプロピレン発泡シートと不織布とは、積層状態
で加熱一体化されるが、両者の熱収縮率の差から、すな
わち不織布の熱収縮率がポリプロピレン発泡シートのそ
れよりも大きいことから、不織布の熱収縮による影響で
ポリプロピレン発泡シートが変形するという問題があ
る。
クル性にすぐれた自動車内装用表皮材として、ポリプロ
ピレン発泡シートと、ポリプロピレン繊維を主体とする
不織布とからなるものが提案されている。しかしなが
ら、ポリプロピレン発泡シートと不織布とは、積層状態
で加熱一体化されるが、両者の熱収縮率の差から、すな
わち不織布の熱収縮率がポリプロピレン発泡シートのそ
れよりも大きいことから、不織布の熱収縮による影響で
ポリプロピレン発泡シートが変形するという問題があ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来技
術に鑑みてなされたものであり、表皮材にしわなどの発
生がなく、また基材にも変形などがなく、リサイクル性
にすぐれた自動車内装材およびその製造法、ならびに該
自動車内装材に用いられる自動車内装用表皮材を提供す
ることを目的とする。
術に鑑みてなされたものであり、表皮材にしわなどの発
生がなく、また基材にも変形などがなく、リサイクル性
にすぐれた自動車内装材およびその製造法、ならびに該
自動車内装材に用いられる自動車内装用表皮材を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は未
延伸ポリプロピレン繊維４０〜８０重量％および延伸ポ
リプロピレン繊維２０〜６０重量％を含有した不織布か
らなる自動車内装用表皮材、前記自動車内装用表皮材
と、ポリプロピレン製基材とが積層一体化されてなる自
動車内装材、ならびに前記自動車内装用表皮材をポリ
プロピレン製基材に積層し、ついで熱成形を施すことを
特徴とする自動車内装材の製造法に関する。
延伸ポリプロピレン繊維４０〜８０重量％および延伸ポ
リプロピレン繊維２０〜６０重量％を含有した不織布か
らなる自動車内装用表皮材、前記自動車内装用表皮材
と、ポリプロピレン製基材とが積層一体化されてなる自
動車内装材、ならびに前記自動車内装用表皮材をポリ
プロピレン製基材に積層し、ついで熱成形を施すことを
特徴とする自動車内装材の製造法に関する。
【０００６】
【作用および実施例】本発明の自動車内装用表皮材は、
前記したように、未延伸ポリプロピレン繊維４０〜８０
重量％および延伸ポリプロピレン繊維２０〜６０重量％
を含有した不織布で構成される。
前記したように、未延伸ポリプロピレン繊維４０〜８０
重量％および延伸ポリプロピレン繊維２０〜６０重量％
を含有した不織布で構成される。
【０００７】前記未延伸ポリプロピレン繊維は、たとえ
ば溶融したポリプロピレンをノズルから押し出し、冷風
などによって冷却、固化して糸条形成し、巻取ることに
よって製造されるが、この製造工程中に延伸配列が生じ
ないようにするために、結晶化および配向ができるだけ
起きないようにすることが望ましい。
ば溶融したポリプロピレンをノズルから押し出し、冷風
などによって冷却、固化して糸条形成し、巻取ることに
よって製造されるが、この製造工程中に延伸配列が生じ
ないようにするために、結晶化および配向ができるだけ
起きないようにすることが望ましい。
【０００８】前記未延伸ポリプロピレン繊維の繊度は、
あまりにも大きいばあいには、えられる自動車内装用表
皮材の風合が硬くなり、またあまりにも小さいばあいに
は、生産性が低下する傾向があるので、通常０．５〜３
０デニール、なかんづく０．５〜１５デニールであるこ
とが好ましい。
あまりにも大きいばあいには、えられる自動車内装用表
皮材の風合が硬くなり、またあまりにも小さいばあいに
は、生産性が低下する傾向があるので、通常０．５〜３
０デニール、なかんづく０．５〜１５デニールであるこ
とが好ましい。
【０００９】前記延伸ポリプロピレン繊維は、前記未延
伸ポリプロピレン繊維を１００〜１２５℃、好ましくは
１１０〜１２０℃の加熱下で延伸させることによってえ
られるものであり、その延伸倍率（延伸後の長さ／延伸
前の長さ）は、あまりにも大きいばあいには、延伸によ
って生じる繊維中の歪みが大きくなって熱による収縮が
大きくなり、またあまりにも小さいばあいには、繊維強
度が低下する傾向があるので、通常３〜１０倍、なかん
づく３〜５倍であることが好ましい。
伸ポリプロピレン繊維を１００〜１２５℃、好ましくは
１１０〜１２０℃の加熱下で延伸させることによってえ
られるものであり、その延伸倍率（延伸後の長さ／延伸
前の長さ）は、あまりにも大きいばあいには、延伸によ
って生じる繊維中の歪みが大きくなって熱による収縮が
大きくなり、またあまりにも小さいばあいには、繊維強
度が低下する傾向があるので、通常３〜１０倍、なかん
づく３〜５倍であることが好ましい。
【００１０】前記延伸ポリプロピレン繊維の繊度は、あ
まりにも大きいばあいには、えられる自動車内装用表皮
材の風合が硬くなり、またあまりにも小さいばあいに
は、生産性が低下する傾向があるので、通常０．５〜３
０デニール、なかんづく０．５〜１５デニールであるこ
とが好ましい。
まりにも大きいばあいには、えられる自動車内装用表皮
材の風合が硬くなり、またあまりにも小さいばあいに
は、生産性が低下する傾向があるので、通常０．５〜３
０デニール、なかんづく０．５〜１５デニールであるこ
とが好ましい。
【００１１】また、前記未延伸ポリプロピレン繊維およ
び延伸ポリプロピレン繊維の繊維長は、いずれもあまり
にも大きいばあいには、生産性が低下し、またあまりに
も小さいばあいには、えられる自動車内装用表皮材の強
度が低下する傾向があるので、通常５〜２００ｍｍ、な
かんづく１０〜１００ｍｍであることが好ましい。
び延伸ポリプロピレン繊維の繊維長は、いずれもあまり
にも大きいばあいには、生産性が低下し、またあまりに
も小さいばあいには、えられる自動車内装用表皮材の強
度が低下する傾向があるので、通常５〜２００ｍｍ、な
かんづく１０〜１００ｍｍであることが好ましい。
【００１２】前記不織布において、未延伸ポリプロピレ
ン繊維の含有率が前記範囲よりも小さく、また延伸ポリ
プロピレン繊維の含有率が前記範囲よりも大きいばあい
には、えられる自動車内装用表皮材を基材に積層し、熱
成形を施したときに、熱収縮によって該表皮材に変形が
生じるようになる。また、未延伸ポリプロピレン繊維の
含有率が前記範囲よりも大きく、また延伸ポリプロピレ
ン繊維の含有率が前記範囲よりも小さいばあいには、え
られる自動車内装用表皮材の表面の耐摩耗性が低下する
ようになる。
ン繊維の含有率が前記範囲よりも小さく、また延伸ポリ
プロピレン繊維の含有率が前記範囲よりも大きいばあい
には、えられる自動車内装用表皮材を基材に積層し、熱
成形を施したときに、熱収縮によって該表皮材に変形が
生じるようになる。また、未延伸ポリプロピレン繊維の
含有率が前記範囲よりも大きく、また延伸ポリプロピレ
ン繊維の含有率が前記範囲よりも小さいばあいには、え
られる自動車内装用表皮材の表面の耐摩耗性が低下する
ようになる。
【００１３】本発明に用いられる不織布は、前記したよ
うに、未延伸ポリプロピレン繊維４０〜８０重量％およ
び延伸ポリプロピレン繊維２０〜６０重量％を含有した
ものであればとくに限定がないが、えられる自動車内装
用表皮材の機械的強度を向上させるためには、ニードル
パンチなどの絡合処理が施されたニードルパンチ不織布
などであることが好ましい。
うに、未延伸ポリプロピレン繊維４０〜８０重量％およ
び延伸ポリプロピレン繊維２０〜６０重量％を含有した
ものであればとくに限定がないが、えられる自動車内装
用表皮材の機械的強度を向上させるためには、ニードル
パンチなどの絡合処理が施されたニードルパンチ不織布
などであることが好ましい。
【００１４】前記不織布の目付は、あまりにも大きいば
あいには、製造、運搬の際の作業性が低下するばかりで
なく、自動車部品における軽量化の要請に反するように
なり、またあまりにも小さいばあいには、基材などが透
けて見え、装飾効果が失われるうえに、強度や耐摩耗性
が低下する傾向あるので、通常１００〜３００ｇ／
ｍ2 、なかんづく１５０〜２５０ｇ／ｍ2 であることが
好ましい。
あいには、製造、運搬の際の作業性が低下するばかりで
なく、自動車部品における軽量化の要請に反するように
なり、またあまりにも小さいばあいには、基材などが透
けて見え、装飾効果が失われるうえに、強度や耐摩耗性
が低下する傾向あるので、通常１００〜３００ｇ／
ｍ2 、なかんづく１５０〜２５０ｇ／ｍ2 であることが
好ましい。
【００１５】なお、前記不織布には、必要により、樹脂
が含浸されていてもよい。
が含浸されていてもよい。
【００１６】かくして本発明の自動車内装用表皮材がえ
られるが、該自動車内装用表皮材には、熱収縮温度、た
とえば１２０〜１６０℃程度にあらかじめ加熱すること
により、熱収縮処理が施されていてもよい。熱収縮処理
を施すばあい、該自動車内装用表皮材の熱収縮率は、１
０〜５０％、なかんづく２０〜４０％程度とすればよ
い。
られるが、該自動車内装用表皮材には、熱収縮温度、た
とえば１２０〜１６０℃程度にあらかじめ加熱すること
により、熱収縮処理が施されていてもよい。熱収縮処理
を施すばあい、該自動車内装用表皮材の熱収縮率は、１
０〜５０％、なかんづく２０〜４０％程度とすればよ
い。
【００１７】前記自動車内装用表皮材と、ポリプロピレ
ン製基材とを積層し、一体化することにより、本発明の
自動車内装材がえられる。
ン製基材とを積層し、一体化することにより、本発明の
自動車内装材がえられる。
【００１８】前記ポリプロピレン製基材としては、たと
えば表裏にフイルムなどのスキン層を有している、ある
いは有していないポリプロピレン発泡シート、ポリプロ
ピレンシートなどがあげられるが、本発明はかかる例示
のみに限定されるものではない。なお、本発明において
は、押圧したときにソフトでしなやかな触感を付与させ
るために、前記ポリプロピレン製基材としてポリプロピ
レン発泡シートを用いるばあいには、該ポリプロピレン
発泡シートの厚さは２〜５ｍｍ程度、またその発泡倍率
は２〜５倍程度であることが好ましい。
えば表裏にフイルムなどのスキン層を有している、ある
いは有していないポリプロピレン発泡シート、ポリプロ
ピレンシートなどがあげられるが、本発明はかかる例示
のみに限定されるものではない。なお、本発明において
は、押圧したときにソフトでしなやかな触感を付与させ
るために、前記ポリプロピレン製基材としてポリプロピ
レン発泡シートを用いるばあいには、該ポリプロピレン
発泡シートの厚さは２〜５ｍｍ程度、またその発泡倍率
は２〜５倍程度であることが好ましい。
【００１９】前記自動車内装用表皮材をポリプロピレン
製基材に積層し、ついで熱成形することにより、本発明
の自動車内装材がえられる。
製基材に積層し、ついで熱成形することにより、本発明
の自動車内装材がえられる。
【００２０】つぎに、本発明の自動車内装材の製造法を
図面にもとづいて説明する。
図面にもとづいて説明する。
【００２１】図１は、本発明の自動車内装材の製造法の
概略説明図である。
概略説明図である。
【００２２】図１において、１はポリプロピレン製基
材、２は自動車内装用表皮材である。まず、押出機から
押し出された直後の発泡ポリプロピレンシートなどから
なるポリプロピレン製基材１と自動車内装用表皮材２と
を積層したのち、プレスロール３、４を介して該ポリプ
ロピレン製基材１と自動車内装用表皮材２とが一体化さ
れ、ついでポリプロピレン製基材１は、たとえばクリッ
プ５などによって固定される。ポリプロピレン製基材１
がクリップ５で固定された状態で、ポリプロピレン製基
材１と自動車内装用表皮材２との積層体は、たとえば赤
外線ヒータなどの加熱装置６によってたとえば２００〜
３００℃に熱成形される。
材、２は自動車内装用表皮材である。まず、押出機から
押し出された直後の発泡ポリプロピレンシートなどから
なるポリプロピレン製基材１と自動車内装用表皮材２と
を積層したのち、プレスロール３、４を介して該ポリプ
ロピレン製基材１と自動車内装用表皮材２とが一体化さ
れ、ついでポリプロピレン製基材１は、たとえばクリッ
プ５などによって固定される。ポリプロピレン製基材１
がクリップ５で固定された状態で、ポリプロピレン製基
材１と自動車内装用表皮材２との積層体は、たとえば赤
外線ヒータなどの加熱装置６によってたとえば２００〜
３００℃に熱成形される。
【００２３】つぎに、前記積層体は、成形型７、８によ
り所定の形状に成形される。
り所定の形状に成形される。
【００２４】成形後には、トリミングを行なうことによ
り、所定形状を有する自動車内装材がえられる。
り、所定形状を有する自動車内装材がえられる。
【００２５】かくしてえられる本発明の自動車内装材
は、表皮材にしわなどの発生がなく、また基材にも変形
などがなく、しかも同一素材から構成されるので、リサ
イクル性にもすぐれたものであり、たとえば自動車の天
井材、リアパッケージ材、ドアトリム材、トランク材な
どに好適に使用しうるものである。
は、表皮材にしわなどの発生がなく、また基材にも変形
などがなく、しかも同一素材から構成されるので、リサ
イクル性にもすぐれたものであり、たとえば自動車の天
井材、リアパッケージ材、ドアトリム材、トランク材な
どに好適に使用しうるものである。
【００２６】つぎに、本発明を実施例にもとづいてさら
に詳細に説明するが、本発明はかかる実施例のみに限定
されるものではない。
に詳細に説明するが、本発明はかかる実施例のみに限定
されるものではない。
【００２７】実施例１〜４および比較例１〜３ 未延伸ポリプロピレン繊維（繊度７デニール、繊維長６
４ｍｍ）および延伸ポリプロピレン繊維（繊度７デニー
ル、繊維長７６ｍｍ、延伸倍率３．８倍）を表１に示す
割合で混合したウェブにニードルパンチを施して目付１
８０ｇ／ｍ2 の不織布からなる自動車内装用表皮材をえ
た。
４ｍｍ）および延伸ポリプロピレン繊維（繊度７デニー
ル、繊維長７６ｍｍ、延伸倍率３．８倍）を表１に示す
割合で混合したウェブにニードルパンチを施して目付１
８０ｇ／ｍ2 の不織布からなる自動車内装用表皮材をえ
た。
【００２８】えられた自動車内装用表皮材と、２００℃
の温度で押出機から押し出された直後のポリプロピレン
押出発泡シート（厚さ２．４ｍｍ、発泡倍率２倍）とを
積層し、プレスロールを介して一体化したのち、ポリプ
ロピレン押出発泡シートをクリップで固定した状態で２
５０℃のドライヤーで加熱した。
の温度で押出機から押し出された直後のポリプロピレン
押出発泡シート（厚さ２．４ｍｍ、発泡倍率２倍）とを
積層し、プレスロールを介して一体化したのち、ポリプ
ロピレン押出発泡シートをクリップで固定した状態で２
５０℃のドライヤーで加熱した。
【００２９】つぎに前記ポリプロピレン押出発泡シート
と自動車内装用表皮材の積層体を成形型を用いて６０℃
でコールドプレス成形を行なったのち、トリミングを行
なって自動車内装材をえた。
と自動車内装用表皮材の積層体を成形型を用いて６０℃
でコールドプレス成形を行なったのち、トリミングを行
なって自動車内装材をえた。
【００３０】えられた自動車内装材の物性として、
（イ）基材の変形および（ロ）耐摩耗性を以下の方法に
したがって調べた。その結果を表１に示す。
（イ）基材の変形および（ロ）耐摩耗性を以下の方法に
したがって調べた。その結果を表１に示す。
【００３１】また、各実施例および比較例で用いた自動
車内装用表皮材を１６０℃で１０分間収縮させたときの
面積収縮率〔（収縮前の面積−収縮後の面積）×１００
／収縮前の面積〕を求め、その結果を併せて表１に示し
た。
車内装用表皮材を１６０℃で１０分間収縮させたときの
面積収縮率〔（収縮前の面積−収縮後の面積）×１００
／収縮前の面積〕を求め、その結果を併せて表１に示し
た。
【００３２】（イ）基材の変形 えられた自動車内装材を目視にて観察し、その基材の変
形の程度を調べ、以下の評価基準に基づいて評価する。
形の程度を調べ、以下の評価基準に基づいて評価する。
【００３３】（評価基準） Ａ：基材には、変形が認められない。 Ｂ：基材には、変形がやや認められる。 Ｃ：記材には、実用上好ましくない変形が認められる。
【００３４】（ロ）耐摩耗性 えられた自動車内装材の不織布面をテーバー式ロータリ
ーアブレッサにより、摩耗輪ＣＳ−１０に２５０ｇの荷
重をかけて試験片と接触させ、６０ｒｐｍの速度で５０
０回回転させたのち、試験片の表面状態を調べ、以下の
評価基準に基づいて評価する。
ーアブレッサにより、摩耗輪ＣＳ−１０に２５０ｇの荷
重をかけて試験片と接触させ、６０ｒｐｍの速度で５０
０回回転させたのち、試験片の表面状態を調べ、以下の
評価基準に基づいて評価する。
【００３５】（評価基準） ５級：変化がまったく認められない。 ４級：変化がわずかに認められるが、目立たない。 ３級：変化がわずかであるが、明らかに認められる。 ２級：変化がややいちじるしい。 １級：変化がいちじるしい。
【００３６】
【表１】
【００３７】表１に示された結果から、実施例１〜４に
用いられた自動車内装用表皮材は、面積収縮率が比較的
小さく、ポリプロピレン製基材との収縮率差が小さいた
め、えられた自動車内装材は、いずれも基材に波打ちな
どの変形がなく、しかも耐摩耗性にすぐれたものである
ことがわかる。
用いられた自動車内装用表皮材は、面積収縮率が比較的
小さく、ポリプロピレン製基材との収縮率差が小さいた
め、えられた自動車内装材は、いずれも基材に波打ちな
どの変形がなく、しかも耐摩耗性にすぐれたものである
ことがわかる。
【００３８】
【発明の効果】本発明の自動車内装用表皮材は、ポリプ
ロピレン発泡シートなどの押し出し直後の基材と接着し
たばあいであっても、基材との熱収縮率差が小さいもの
であり、該自動車内装用表皮材を用いてえられる本発明
の自動車内装材は、同一素材から構成されるものである
のでリサイクル性にすぐれ、しわや基材の変形がなく、
耐摩耗性にすぐれたものである。
ロピレン発泡シートなどの押し出し直後の基材と接着し
たばあいであっても、基材との熱収縮率差が小さいもの
であり、該自動車内装用表皮材を用いてえられる本発明
の自動車内装材は、同一素材から構成されるものである
のでリサイクル性にすぐれ、しわや基材の変形がなく、
耐摩耗性にすぐれたものである。
【図１】本発明の自動車内装材の製造法の概略説明図で
ある。
ある。
１ ポリプロピレン製基材 ２ 自動車内装用表皮材
Claims (3)
- 【請求項１】 未延伸ポリプロピレン繊維４０〜８０重
量％および延伸ポリプロピレン繊維２０〜６０重量％を
含有した不織布からなる自動車内装用表皮材。 - 【請求項２】 未延伸ポリプロピレン繊維４０〜８０重
量％および延伸ポリプロピレン繊維２０〜６０重量％を
含有した不織布からなる自動車内装用表皮材と、ポリプ
ロピレン製基材とが積層一体化されてなる自動車内装
材。 - 【請求項３】 未延伸ポリプロピレン繊維４０〜８０重
量％および延伸ポリプロピレン繊維２０〜６０重量％を
含有した不織布からなる自動車内装用表皮材をポリプロ
ピレン製基材に積層し、ついで熱成形を施すことを特徴
とする自動車内装材の製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16563993A JP3081731B2 (ja) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | 自動車内装用表皮材、ならびに自動車内装材およびその製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16563993A JP3081731B2 (ja) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | 自動車内装用表皮材、ならびに自動車内装材およびその製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726452A true JPH0726452A (ja) | 1995-01-27 |
| JP3081731B2 JP3081731B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=15816188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16563993A Expired - Fee Related JP3081731B2 (ja) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | 自動車内装用表皮材、ならびに自動車内装材およびその製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3081731B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000073266A (ja) * | 1998-08-21 | 2000-03-07 | Shinwa Kk | 熱成型用不織布の製造方法 |
-
1993
- 1993-07-05 JP JP16563993A patent/JP3081731B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000073266A (ja) * | 1998-08-21 | 2000-03-07 | Shinwa Kk | 熱成型用不織布の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3081731B2 (ja) | 2000-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4568581A (en) | Molded three dimensional fibrous surfaced article and method of producing same | |
| US5164254A (en) | Hoodliner | |
| US4721643A (en) | Laminated structure for interior finishing materials, and method of production thereof | |
| EP1363772B1 (de) | Verbundmaterial aus einer polypropylen-deckschicht sowie einer polypropylen-schaumfolie | |
| US6695939B1 (en) | Method of producing interior trim material | |
| US7501362B2 (en) | Nonwoven composite element | |
| JP2627821B2 (ja) | 型付き工程紙及びその製造方法 | |
| JP2002524299A (ja) | 発泡した配向可能な熱可塑性ポリマーから成る二軸配向性フィルムを製造する方法 | |
| WO2000053456A1 (en) | Method for manufacturing a sound insulating structure and the structure produced thereby | |
| JP3486692B2 (ja) | インモールド転写用基材フィルム | |
| JP2001001436A (ja) | 自動車内装材用基材及び自動車内装材 | |
| JP2557864B2 (ja) | 成型用積層体シ−トとその製造方法 | |
| GB1570303A (en) | Plastics-based laminated material | |
| JP2890555B2 (ja) | 車輛用表皮材及びその製造法 | |
| US6547905B1 (en) | Fabric covered support | |
| JPH0726452A (ja) | 自動車内装用表皮材、ならびに自動車内装材およびその製造法 | |
| US11318704B2 (en) | Vehicle interior material and manufacturing method of the same | |
| GB2211191A (en) | Polypropylene resin foamed sheet for thermoforming and process for producing the same | |
| JP2520888B2 (ja) | 熱成型用積層体シ−トとその製造方法 | |
| JP2612731B2 (ja) | 積層表皮材の製造方法 | |
| US3759776A (en) | Process of forming upholstery | |
| JPH02461B2 (ja) | ||
| JPH0796792A (ja) | 成形敷設材およびその製造方法 | |
| JP3070960B2 (ja) | 積層体及びこのものからの成形品 | |
| JP2544248B2 (ja) | 熱成形用合成樹脂製ダンボ―ル板積層体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080623 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090623 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100623 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100623 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 11 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110623 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 12 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120623 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |