JPH07259914A - シリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダに設けた検出体に対してアウタシェ
ルに設けた非接触式センサが相対回転するのを規制し、
ピストンロッドの変位量を正確に検出する。 【構成】 アウタシェル１４の胴部１６に径方向外向き
に突出し、内側が凹部となったガイド部１６Ａを形成す
ると共に、外筒２の表面には、各玉軸受２０を介してガ
イド部１６Ａに係合し、アウタシェル１４とシリンダ１
とが相対回転するのを規制する軸受支持部１８Ｄ，１８
Ｄを有するブラケット１８を溶接して設ける。検出体１
９とハイトセンサ１７を対向させた状態に保持し、車高
調整を正確に行うと共に、ピストンロッド１２の伸縮時
にブラケット１８とガイド部１６Ａが接触干渉するのを
防ぎ伸縮動作をスムーズに行わせることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両の車軸側と
車体側との間に設けられる油圧緩衝器、サスペンション
装置として用いて好適なシリンダ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種のシリンダ装置のうち、
例えば油圧サーボ式のシリンダ装置として、シリンダ
と、該シリンダ内に摺動可能に挿嵌されたピストンと、
一端側が該ピストンに固着され、他端側が前記シリンダ
外に突出したピストンロッドと、前記シリンダに対する
該ピストンロッドの変位量を調整すべく、前記シリンダ
内の油室に外部から圧油を給排する圧油の給排通路と、
基端側が前記ピストンロッドの突出端側に固着され、先
端側が前記シリンダを外側から覆うように軸方向に伸長
した筒状体としてのアウタシェルとからなるものは知ら
れている。

【０００３】そして、この種の従来技術によるシリンダ
装置を、例えば車両用のサスペンション装置として用い
るには、ピストンロッドの突出端側を車両の車体側に固
定し、シリンダの一端側を車両の車軸側に固定して取付
け、シリンダ内に設けられた油室に圧油の給排通路を介
して外部から圧油を給排することにより、シリンダから
ピストンロッドを突出させてピストンロッドの変位量を
調整するようにしている。

【０００４】また、前記車両の車軸側と車体側との間に
は車高検出用のハイトセンサ等を設け、該ハイトセンサ
からの信号に基づき、車高が低くなったときには、前記
シリンダ内の油室に圧油を供給してピストンロッドを伸
長させることにより、車高を高くする。一方、ハイトセ
ンサからの信号に基づき車高が高くなったときには、前
記シリンダ内の油室から圧油を排出してピストンロッド
を縮小させることにより、車高を低くするように車高調
整を行う。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然るに、上述した従来
技術では、車両の車軸側と車体側との間にシリンダ装置
とは別置きで車高検出用のハイトセンサ等を設けている
から、車両の限られたスペースを有効に活用できず、全
体を小型化し、コンパクトに形成することができないと
いう問題がある。

【０００６】そこで、本発明者等は車高検出用のハイト
センサ等をシリンダ装置のアウタシェルとシリンダとの
間に設けることを検討した。

【０００７】ここで、シリンダ側にはマグネット等の検
出体を設け、アウタシェル側にはリードスイッチ等の非
接触式センサからなるハイトセンサを、前記マグネット
等の検出体に対向させて設け、該検出体とハイトセンサ
との相対位置の変化から車高の変化を検出する。しか
し、この場合には、シリンダに対してピストンロッドが
アウタシェルと共に相対回転することがあるために、例
えばシリンダ装置を車両の車軸側と車体側との間に設け
た場合に、シリンダ側の検出体に対してアウタシェル側
のハイトセンサがピストンロッドと共に相対回転する
と、検出体とハイトセンサとの相対位置が変化して車高
が変化したものと誤検出することがあるという未解決な
問題がある。

【０００８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はピストンロッドが円滑に伸縮す
るのを補償できると共に、シリンダに対してアウタシェ
ル等の筒状体が相対回転するのを規制でき、常にピスト
ンロッドの変位量を正確に検出できるようにしたシリン
ダ装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、シリンダと、一端側が該シリンダ内に伸縮
可能に挿嵌され、他端側が前記シリンダ外に突出したロ
ッドと、基端側が前記ロッドの突出端側に固着され、先
端側が前記ロッド及びシリンダを外側から覆うように軸
方向に伸長した筒状体とからなるシリンダ装置に適用さ
れる。

【００１０】そして、本発明が採用する構成の特徴は、
前記筒状体に、該筒状体の径方向外向きに突出して軸方
向に延び、内側が凹部となったガイド部と、該ガイド部
内に設けられ、前記シリンダ側に取付けた検出体と協働
して前記ロッドの変位を検出する非接触式センサとを設
け、前記シリンダ側には前記ガイド部に係合し、前記筒
状体とシリンダとの相対回転を規制する突起部を設け、
該突起部と前記ガイド部との間には、両者の摺動抵抗を
減少させる摺動抵抗低減手段を配設したことにある。

【００１１】

【作用】上記構成により、シリンダ側の突起部が筒状体
側のガイド部内に係合してシリンダに対する筒状体の相
対回転を規制でき、検出体と非接触式センサとを常に対
向させた状態に保持することができる。また、前記突起
部とガイド部との間に設けた摺動抵抗低減手段によっ
て、ロッドの伸縮時に前記突起部とガイド部とが接触干
渉するのを防止でき、両者の摺動抵抗を確実に減少させ
ることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例によるシリンダ装置と
して、図１ないし図１０に車高調整等に用いられる油圧
サーボ式のシリンダ装置を例に挙げて説明する。

【００１３】まず、図１ないし図３は本発明の第１の実
施例を示している。

【００１４】図中、１はシリンダを示し、該シリンダ１
は後述する外筒２と内筒６からなる二重筒状に形成され
ている。２は外筒で、該外筒２の上，下両端はキャップ
３，４によって施蓋され、該キャップ４にはシリンダ１
を車両の車軸側に取付けるための取付アイ５が固着され
ている。

【００１５】６は前記外筒２の内側に位置して外筒２と
同軸上に配設された内筒を示し、該内筒６内には圧油が
封入され、該内筒６の上端はロッドガイド７により施蓋
され、下端は蓋体８によって施蓋されている。

【００１６】９は前記内筒６内に摺動可能に挿嵌された
ピストンを示し、該ピストン９は前記内筒６内をボトム
側油室Ａとロッド側油室Ｂとに画成している。また、該
ピストン９の上，下には減衰力発生機構１０，１１が設
けられ、該各減衰力発生機構１０、１１はピストン９の
摺動変位により、圧油が油室Ａ，Ｂ間を流通するとき
に、後述するピストンロッド１２の伸長行程と縮小行程
とでそれぞれ所定の減衰力を発生させるようになってい
る。

【００１７】１２は本発明のロッドとしてのピストンロ
ッドを示し、該ピストンロッド１２の下端側は前記ピス
トン９に固着され、上端側は前記キャップ３、ロッドガ
イド７を介してシリンダ１外に突出している。ここで、
該ピストンロッド１２にはその上端、下端に向けて軸方
向に伸長し、油室Ａ，Ｂ内に外部から圧油を給排する圧
油の給排通路１２Ａが形成されている。また、ピストン
ロッド１２の突出端側には圧油を給排するためのジョイ
ント１３が設けられ、該ジョイントには油圧ポンプ（図
示せず）等に接続される接続ポート１３Ａが形成されて
いる。また、該ピストンロッド１２の図示しない上端に
はねじが形成され、当該シリンダ装置を車体側に固定す
るための取付部となっている。

【００１８】１４は筒状体としてのアウタシェルを示
し、該アウタシェル１４は、上端側がピストンロッド１
２の突出端側に固着された蓋部１５と、該蓋部１５の外
周側から下方へと伸長する筒状の胴部１６とから構成さ
れている。ここで、該胴部１６には図２に示す如く径方
向外向きに突出して軸方向に延び、内側が凹部となった
ガイド部１６Ａが形成され、該ガイド部１６Ａは、後述
の玉軸受２０が転動する転動部１６Ｂと、該転動部１６
Ｂから更に一段、径方向外向きに突出して形成され、後
述のハイトセンサ１７が配設されるセンサ収容部１６Ｃ
とからなっている。

【００１９】１７は後述の検出体１９と協働してピスト
ンロッド１２の変位を検出する非接触式センサとしての
ハイトセンサを示し、該ハイトセンサ１７は前記アウタ
シェル１４のセンサ収容部１６Ｃ内に配置され、筒状ボ
ルト１７Ａを介してナット１７Ｂによりアウタシェル１
４に締着されている。ここで、該ハイトセンサ１７内に
は、上下方向に所定間隔をもって複数個のリードスイッ
チ（図示せず）が列設され、該各リードスイッチは後述
する磁石１９Ｂの磁力によってＯＮ，ＯＦＦされる。そ
して、ハイトセンサ１７は各リードスイッチからのＯ
Ｎ，ＯＦＦ信号によって車高の検出を行うものである。

【００２０】１８はシリンダ１側に設けられた突起部と
してのブラケットを示し、該ブラケット１８は図３に示
す如く、外筒２の外周面に対応して断面が円弧状に形成
された固定部１８Ａと、該固定部１８Ａの上端から略Ｌ
字状に屈曲する検出体取付部１８Ｂとを有し、該検出体
取付部１８Ｂの中央には後述する検出体１９を取付ける
ための取付穴１８Ｃが形成されている。また、固定部１
８Ａの下端側には左，右に離間して一対の軸受支持部１
８Ｄ，１８Ｄが設けられ、該各軸受支持部１８Ｄは検出
体取付部１８Ｂと同様にガイド部１６Ａ内に向けて突出
している。さらに、前記固定部１８Ａには各軸受支持部
１８Ｄの中間に位置してプロジェクション溶接用の突起
１８Ｅ，１８Ｅが形成されている。

【００２１】そして、該ブラケット１８は前記各突起１
８Ｅを溶接することにより外筒２の表面に固着され、検
出体１９を外筒２に位置決めしている。さらに、該ブラ
ケット１８の各軸受支持部１８Ｄは後述の玉軸受２０を
介して前記アウタシェル１４のガイド部１６Ａ内に係合
し、これによりアウタシェル１４とシリンダ１との相対
回転を規制する。

【００２２】１９は前記ブラケット１８の検出体取付部
１８Ｂに取付けられた検出体を示し、該検出体１９はホ
ルダ１９Ａと該ホルダ１９Ａ内に設けられた磁石１９Ｂ
とから構成されている。ここで、ホルダ１９Ａには下向
きに脚部１９Ｃが突出形成され、該脚部１９Ｃをブラケ
ット１８の取付穴１８Ｃに嵌合することにより、検出体
１９は外筒２に取付けられている。

【００２３】２０，２０は前記ブラケット１８の各軸受
支持部１８Ｄに取付けられた摺動抵抗低減手段としての
玉軸受を示し、該各玉軸受２０は図２に示す如く、アウ
タシェル１４の内側でガイド部１６Ａの転動部１６Ｂに
転動可能に接触し、ブラケット１８とガイド部１６Ａの
摺動抵抗を減少させるようになっている。

【００２４】さらに、２１は前記油圧ポンプとジョイン
ト１３との間に位置して圧油の給排管２２の途中に設け
られたアキュムレータを示し、該アキュムレータ２１内
は中間のフリーピストン２１Ａにより、上方の貯油室２
１Ｂと下方のガス室２１Ｃとに画成されている。そし
て、該アキュムレータ２１は油圧ポンプ、タンク（図示
せず）と接続ポート１３Ａとを接続する給排管２２の途
中に、貯油室２１Ｂが給排通路１２Ａに常時連通するよ
うにして取付けられている。

【００２５】本実施例による車高調整用のシリンダ装置
は以上の如き構成を有するもので、前記ピストンロッド
１２の上端側の取付部が車両の車体側に取付けられ、取
付アイ５が車軸側に取付けられて、車両に加えられる振
動を各減衰力発生機構１０，１１により緩衝するように
なっている。

【００２６】即ち、振動によってピストンロッド１２が
シリンダ１から伸縮すると、アキュムレータ２１はガス
室２１Ｃ内のガス圧により貯油室２１Ｂ内の圧油を給排
通路１２Ａを介して油室Ａ，Ｂ内へと流出，入させ、こ
の圧油が減衰力発生機構１０，１１を流通するときに振
動緩衝用の減衰力が発生する。

【００２７】そして、車両の積載重量の増加等により車
高が低くなったときは、前記油圧ポンプからの圧油を接
続ポート１３Ａを介して油室Ａ，Ｂおよびアキュムレー
タ２１に供給し、ピストンロッド１２を伸長させて車高
が高くなるように調整する。ここで、ハイトセンサ１７
は各リードスイッチが検出体１９の磁石１９Ｂに接近す
ると、各リードスイッチが磁石１９Ｂの磁力によってＯ
Ｎ，ＯＦＦされ、各リードスイッチの中間位置近傍に磁
石１９Ｂが位置するように所定の高さをもって車高は調
整される。

【００２８】一方、積載重量の減少等により車高が高く
なったときは、油室Ａ，Ｂおよび貯油室２１Ｂ内の圧油
を給排通路１２Ａ、給排管２２を介して外部のタンクに
排出し、ピストンロッド１２を縮小させて車高が低くな
るように調整することができる。

【００２９】而して、本実施例による車高調整用のシリ
ンダ装置では、アウタシェル１４の胴部１６に径方向外
向きに突出し、内側が凹部となったガイド部１６Ａを形
成すると共に、外筒２の表面には、各玉軸受２０を介し
て前記ガイド部１６Ａに係合し、アウタシェル１４とシ
リンダ１とが相対回転するのを規制する軸受支持部１８
Ｄ，１８Ｄを有するブラケット１８を溶接して設けたか
ら、下記のような作用効果を得ることができる。

【００３０】即ち、シリンダ１側のブラケット１８がア
ウタシェル１４側のガイド部１６Ａ内に係合してシリン
ダ１に対するアウタシェル１４の相対回転を規制でき、
検出体１９とハイトセンサ１７とを常に対向させた状態
に保持することができる。また、前記ブラケット１８と
ガイド部１６Ａとの間に設けた各玉軸受２０，２０によ
って、ピストンロッド１２の伸縮時に前記ブラケット１
８とガイド部１６Ａが接触干渉するのを防止でき、両者
の摺動抵抗を確実に減少させることができる。これによ
り、車高調整を正確に行い、きしみ等を減少させて車両
の乗り心地を向上させることができる。

【００３１】次に、図４ないし図６は第２の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一符号を付し、その説明を省略するものとするに、本
実施例の特徴は、摺動抵抗低減手段をブラケットに回転
自在に取付けた筒状のブシュによって構成したことにあ
る。

【００３２】図中、３１は本実施例によるブラケット
で、該ブラケット３１は前記第１実施例で述べたブラケ
ット１８とほぼ同様に、固定部３１Ａ、検出体取付部３
１Ｂ、取付穴３１Ｃ、軸受支持部３１Ｄ，３１Ｄおよび
プロジェクション溶接用の各突起３１Ｅとを有している
ものの、該各軸受支持部３１Ｄの先端には等脚台形状の
抜止め部３１Ｆが形成され、該各軸受支持部３１Ｄには
後述するブシュ３２，３２が挿着されている。

【００３３】３２，３２は摺動抵抗低減手段としてのブ
シュを示し、該各ブシュ３２は例えばポリテトラフルオ
ロエチレン（ＰＴＦＥ）等の自己潤滑性と弾性を有する
樹脂材料等から円筒状に形成されている。そして、該各
ブシュ３２は図６に示す如く、径方向両端から矢印の方
向に押圧することにより楕円形に弾性変形させ、前記各
軸受支持部３１Ｄに挿通された後に円形に戻り、各抜止
め部３１Ｆにより抜止めされている。ここで、該各ブシ
ュ３２はアウタシェル１４の内側でガイド部１６Ａの内
壁に対向し、ブラケット３１の各軸受支持部３１Ｄとガ
イド部１６Ａの間で転動し、摺動抵抗を減少させるよう
になっている。

【００３４】以上の如く構成される本実施例によって
も、前記第１実施例による車高調整用のシリンダ装置と
ほぼ同様の作用効果を奏するものの、特に本実施例で
は、摺動抵抗低減手段を各軸受支持部３１Ｄに挿通した
ブシュ３２で構成することにより、構造を簡略化でき、
コストダウンを図ることができる。

【００３５】次に、図７は本発明の第３の実施例を示
し、本実施例では前記第２の実施例と同一の構成要素に
同一符号を付し、その説明を省略するものとするに、本
実施例の特徴は摺動抵抗低減手段としてのブシュの断面
を円弧状の曲面によって形成したことにある。

【００３６】図中、４１，４１は前記第２の実施例のブ
シュ３２に代えて用いられるブシュを示し、該各ブシュ
４１は前記ブシュ３２とほぼ同様に、ポリテトラフルオ
ロエチレン等の自己潤滑性と弾性を有する樹脂材料から
円筒状に形成されているものの、該各ブシュ４１の外形
は図７に示す如く、軸方向両端部が小径となり、中央部
が大径となった円弧状の曲面に形成されている。そし
て、該各ブシュ４１はホルダ３１の各軸受支持部３１Ｄ
に挿通して取付けられ、各抜止め部３１Ｆによって抜止
めされている。

【００３７】以上の如く構成される本実施例によって
も、前記第２実施例とほぼ同様の作用効果を奏するもの
の、特に本実施例では、ブシュ４１の外形を中央部が大
径となった円弧状の曲面に形成したことにより、該各ブ
シュ４１がアウタシェル１４のガイド部１６Ａとブラケ
ット３１との間で転動するときに、ガイド部１６Ａに接
触する面積を減少させることができ、また、アウタシェ
ル１４のガイド部１６Ａとブラケット３１が多少傾いて
も各ブシュ４１の外周面が確実にガイド部１６Ａの内壁
に摺接して転動し、ブラケット３１とガイド部１６Ａの
間の摺動抵抗を効果的に減少させることができる。

【００３８】次に、図８および図９は第４の実施例を示
し、本実施例では前記第１実施例と同一の構成要素に同
一符号を付し、その説明を省略するものとするに、本実
施例の特徴は、摺動抵抗低減手段をブラケットに回転自
在に取付けた１個の玉軸受で構成したことにある。

【００３９】図中、５１は本実施例による車高調整用の
シリンダ装置で前記第１実施例のブラケット１８に換え
て用いられるブラケットで、該ブラケット５１は前記ブ
ラケット１８とほぼ同様に、固定部５１Ａ、検出体取付
部５１Ｂ、取付穴５１Ｃとを有するものの、該ブラケッ
ト５１には固定部５１Ａの下端から一対の軸受支持部５
１Ｄ，５１Ｄが下駄の歯状に突出形成されている。ここ
で、該軸受支持部５１Ｄ，５１Ｄは固定部５１Ａの下端
から折曲げ形成され、弾力によって互いに図８中の左右
方向に拡開しようとするものである。そして、該ブラケ
ット５１は溶接等の手段によって固定部５１Ａが外筒２
の表面に固着され、該ブラケット５１の軸受支持部５１
Ｄ，５１Ｄは後述する玉軸受５２を介してアウタシェル
１４のガイド部１６Ａ（図示せず）内に係合し、アウタ
シェル１４とシリンダ１との相対回転を規制するように
なっている。

【００４０】５２は前記ブラケット５１の軸受支持部５
１Ｄ，５１Ｄに圧入嵌合して取付けられた摺動抵抗低減
手段としての玉軸受を示し、該玉軸受５２は前記第１の
実施例で述べた玉軸受２０とほぼ同様に構成されるもの
の、該玉軸受５２は図８に示す如く、検出体取付部５１
Ｂの幅よりも大きな径をなし、該玉軸受５２は前記ブラ
ケット５１の軸受支持部５１Ｄ，５１Ｄの外側に圧入嵌
合して取付けられている。

【００４１】以上の如く構成される本実施例によって
も、前記第１実施例とほぼ同様の作用効果を奏するもの
の、特に本実施例によれば、１個の玉軸受５２によって
摺動抵抗低減手段を構成でき、玉軸受を２個用いた場合
に比べてコストを削減することができる。

【００４２】次に、図１０は第５の実施例を示し、本実
施例でも前記第１実施例と同一の構成要素に同一符号を
付し、その説明を省略するものの、本実施例の特徴は摺
動抵抗低減手段をブラケットの両側面に設けた摺動板か
ら構成したことにある。

【００４３】図中、６１は本実施例で用いる筒状体とし
てのアウタシェルを示し、該アウタシェル６１は前記第
１実施例で述べたアウタシェル１６とほぼ同様に有蓋筒
状に形成されているものの、該アウタシェル６１には径
方向外向きに突出して内側が凹部となったガイド部６１
Ａが形成され、該ガイド部６１Ａの凹部内にはハイトセ
ンサ１７が検出体１９に対向して配設されるようになっ
ている。

【００４４】６２はシリンダ１側に設けられた突起部と
してのブラケットを示し、該ブラケット６２は前記第１
実施例で述べたブラケット１８とほぼ同様に、断面円弧
状の固定部６２Ａ、検出体取付部６２Ｂ、取付穴６２Ｃ
を有するものの、該ブラケット６２には固定部６２Ａの
両側面に前記アウタシェル１４のガイド部６１Ａに沿っ
て突出する板状の折曲げ部６２Ｄ，６２Ｄが形成されて
いる。そして、該ブラケット６２は溶接等の手段により
外筒２の表面に固着され、このとき、前記各折曲げ部６
２Ｄ，６２Ｄは後述する摺動板６３を介してアウタシェ
ル６１のガイド部６１Ａ内に係合し、アウタシェル６１
とシリンダ１との相対回転を規制するようになってい
る。

【００４５】６３，６３は前記ブラケット６２の折曲げ
部６２Ｄ，６２Ｄの側面に設けられた摺動板を示し、該
各摺動板６３は例えばポリテトラフルオロエチレン等の
自己潤滑性を有する素材からシート状に形成され、各折
曲げ部６２Ｄ上に貼着されている。そして該各摺動板６
３は図１０に示す如く、アウタシェル６１の内側でガイ
ド部６１Ａの内壁に対向し、ブラケット６２とガイド部
６１Ａの摺動抵抗を減少させるようになっている。

【００４６】以上の如く構成される本実施例によって
も、前記各実施例とほぼ同様の作用効果を奏するもの
の、特に本実施例によれば、摺動抵抗低減手段を省スペ
ースに形成することができ、図１０に示す如く、アウタ
シェル６１の形状を簡略化することができる。

【００４７】なお、上記各実施例においては、検出体と
摺動抵抗低減手段と突起部とを一体化して構成し、外筒
にまとめて取付けたので、これらの構成がコンパクト化
でき、一回の溶接等により固着できるので、組立性も高
い。

【００４８】そして、筒状体としてのアウタシェル１４
（６１）に、径方向外側に突出するガイド部１６Ａ（６
１Ａ）を設けることにより、ハイトセンサ１７及び検出
体の移動スペースを確保し、更に、このハイトセンサ１
７が設けられるガイド部１６Ａを筒状体の相対回転を規
制することに利用しているので、ガイド部１６Ａの設け
られない部分の筒状体を小径化できる。よって、シリン
ダ装置全体がコンパクト化でき、これにより、車に取付
ける場合、サスペンションの各アーム類や、ステアリン
グロッド等の各部材との干渉が起きにくくなるため、取
付ける側の設計の自由度が増える。

【００４９】また、前記第２、第３の実施例では、ブシ
ュ３２（４１）をポリテトラフルオロエチレン等の樹脂
材料によって形成するものとして述べたが、本発明はこ
れに限るものではなく、例えばナイロン等の他の樹脂材
料から形成してもよく、また金属材料から形成してもよ
い。

【００５０】さらに、前記第５の実施例では、摺動板６
３をポリテトラフルオロエチレン等の樹脂材料によって
構成するものとして述べたが、本発明はこれに限るもの
ではなく、例えばオイルレスメタル等の金属部材によっ
て構成してもよい。

【００５１】さらにまた、前記各実施例では、非接触式
センサとしてのハイトセンサ１７をリードスイッチ等に
よって構成するものとして述べたが、非接触式センサと
しては、ホール素子、磁歪材形素子、ホトカプラ等を用
いてハイトセンサ１７を構成してもよい。

【００５２】一方、前記各実施例では、油圧サーボ式
（車高調整用）のシリンダ装置を例に挙げて説明した
が、本発明はこれに限らず、油圧緩衝器、ガススプリン
グ、油圧シリンダ装置等、他のシリンダ装置に適用して
もよい。

【００５３】また、有底筒状のシリンダから外筒が突出
し、この外筒から突出したピストンロッドが前記シリン
ダの底部に固着される構成のいわゆる倒立式の油圧緩衝
器や油圧シリンダでもよく、この場合、外筒が本発明の
ロッドに該当する。

【００５４】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、筒
状体には、該筒状体の径方向外向きに突出して軸方向に
延び、内側が凹部となったガイド部と、該ガイド部内に
設けられ、シリンダ側に取付けた検出体と協働してロッ
ドの変位量を検出する非接触式センサとを設け、前記シ
リンダ側には前記ガイド部内に向けて突出し、前記筒状
体とシリンダとの相対回転を規制する突起部を設け、該
突起部と前記ガイド部との間には、両者の摺動抵抗を減
少させる摺動抵抗低減手段を配設したから、シリンダ側
の突起部が筒状体側のガイド部内に係合することにより
シリンダに対する筒状体の相対回転が規制でき、検出体
を非接触式センサと常に対向させた状態に保持でき、こ
れによってシリンダからのピストンロッドの伸縮変位を
非接触式センサで正確に検出できる。そして、前記突起
部とガイド部との間に設けた摺動抵抗低減手段によっ
て、ピストンロッドの伸縮時に前記突起部とガイド部が
接触干渉するのを防止でき、筒状体とシリンダとの相対
回転を規制しつつ、当該シリンダ装置にスムーズな伸縮
動作を行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による車高調整用のシリン
ダ装置を示す縦断面図である。

【図２】図１中の矢示 II −II方向の拡大断面図であ
る。

【図３】図２中のブラケットを拡大して示す斜視図であ
る。

【図４】本発明の第２実施例で用いるブラケットおよび
ブシュを示す正面図である。

【図５】図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向の断面図である。

【図６】ブシュをブラケットに取付ける状態を示す説明
図である。

【図７】本発明の第３実施例で用いるブラケットおよび
ブシュを示す断面図である。

【図８】本発明の第４実施例で用いるブラケット等を示
す正面図である。

【図９】図８中の矢示IX−IX方向の断面図である。

【図１０】本発明の第５実施例による車高調整用のシリ
ンダ装置を示す図２と同様の断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ 外筒 ６ 内筒 ９ ピストン １２ ピストンロッド（ロッド） １４，６１ アウタシェル（筒状体） １６Ａ，６１Ａ ガイド部 １７ ハイトセンサ（非接触式センサ） １８，３１，５１，６２ ブラケット（突起部） １９ 検出体 １９Ａ ホルダ １９Ｂ 磁石 ２０，５２ 玉軸受（摺動抵抗低減手段） ３２，４１ ブシュ（摺動抵抗低減手段） ６３ 摺動板（摺動抵抗低減手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダと、一端側が該シリンダ内に伸
   縮可能に挿嵌され、他端側が前記シリンダ外に突出した
   ロッドと、基端側が前記ロッドの突出端側に固着され、
   先端側が前記ロッド及びシリンダを外側から覆うように
   軸方向に伸長した筒状体とからなるシリンダ装置におい
   て、前記筒状体には、該筒状体の径方向外向きに突出し
   て軸方向に延び、内側が凹部となったガイド部と、該ガ
   イド部内に設けられ、前記シリンダ側に取付けた検出体
   と協働して前記ロッドの変位を検出する非接触式センサ
   とを設け、前記シリンダ側には前記ガイド部に係合し、
   前記筒状体とシリンダとの相対回転を規制する突起部を
   設け、該突起部と前記ガイド部との間には、両者の摺動
   抵抗を減少させる摺動抵抗低減手段を配設したことを特
   徴とするシリンダ装置。