JPH07258918A

JPH07258918A - シートベルト用ポリエステル原着糸およびその原着糸を用いたシートベルト

Info

Publication number: JPH07258918A
Application number: JP6044147A
Authority: JP
Inventors: Naoji Ikeda; 直司池田; Nobuhiko Tsuzuki; 信彦都築; Hideo Nagahara; 秀夫長原
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 1994-03-15
Filing date: 1994-03-15
Publication date: 1995-10-09

Abstract

(57)【要約】【目的】シートベルト製造工程の簡素化、使用済み
シートベルトの再溶融によるポリエステルのリサイクル
を実現するために、耐摩耗性にすぐれ、高強度であるシ
ートベルト用ポリエステル原着糸およびシートベルトを
提供する。【構成】固有粘度が０．７以上であるシートベルト
用ポリエステル原着糸において、前記ポリエステルに添
加、混練する着色剤として、その粒径分布が３〜２０ｎ
ｍの範囲である着色剤を、０．３〜０．６重量パーセン
トの濃度で添加することを特徴とし、また、前記ポリエ
ステル原着糸の表面に低摩擦化処理剤が付与されている
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、耐摩耗性にすぐれ、高
強度であり、シートベルト製造工程での染色および仕上
樹脂処理を必要とせず、さらには使用済みシートベルト
の再溶融によるポリエステルのリサイクルが可能なシー
トベルト用ポリエステル原着糸およびこの原着糸を用い
たシートベルトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のシートベルト用原糸としては、耐
熱性、寸法安定性および耐光性などにすぐれたポリエス
テル原糸が、一般に広く使用されている。

【０００３】そして、このシートベルト用ポリエステル
原糸は、シートベルト製造工程において、製織、染色、
ヒートセットおよび仕上樹脂処理などを施され、シート
ベルト用ウェビングとなる。ここで、従来の一般的なシ
ートベルト製造工程は、白色の原糸を使用し、製織後の
染色により、任意の色相のシートベルト用ウェビングを
製造することを前提としている。

【０００４】しかしながら、近年、シートベルト製造工
程におけるコストダウン指向、さらにはシートベルトを
初めとする車輌関連部品のリサイクル指向の高まってい
ることから、シートベルト用原糸には染色レス、仕上樹
脂処理レスといったシートベルト製造工程の簡素化や、
シートベルト用ウェビングにおけるポリエステルとは異
なる化学種の低減、排除などが要求されるようになっ
た。

【０００５】従来、シートベルト用原糸の性能向上のた
めの検討が、様々な観点から実施されており、例えば、
耐摩耗性向上に関しては、特開昭５５−１１６３６１号
公報および特開平３−４０８２９号公報などにおいて、
シートベルト用原糸の単糸繊度の適正化による改善技術
が提案されている。

【０００６】また、シートベルト用原糸の高強度化の試
みとしては、特開平３−８１３号公報および特開平３−
２３４８１２号公報などにより、ポリエステルポリマの
改質による改善技術が、また特開昭６２−１０４９３８
号公報により、高強力芳香族ポリアミド繊維の導入によ
る改善技術が、それぞれ提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来技術においては、いずれもシートベルト用糸の原
着については言及されておらず、これらの提案により染
色レスおよび仕上樹脂処理レスによるシートベルト製造
工程の簡素化、および使用済みシートベルトの再溶融に
よるポリエステルのリサイクルの要求を実現することは
不可能である。

【０００８】さらに、ポリエステル原着糸に関する従来
例としては、例えば、特開昭５２−５５７２４号公報お
よび特開昭６３−１２３３２８号公報などが挙げられる
が、これらはいずれもポリエステル原糸中に含有される
着色剤の色調改善に関するものであり、ポリエステル原
着糸の強度や耐摩耗性改善については開示するものでは
ない。

【０００９】本発明は、上述した従来技術における問題
点を解消するために検討した結果、達成されたものであ
る。

【００１０】したがって本発明の目的は、耐摩耗性にす
ぐれ、高強度であり、シートベルト製造工程の簡素化お
よび使用済みシートベルトの再溶融によるポリエステル
のリサイクルが可能なシートベルト用ポリエステル原着
糸、およびこの原着糸を用いたシートベルトを提供する
ことにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のシートベルト用ポリエステル原着糸は、
主たる繰り返し単位がエチレンテレフタレートからな
り、固有粘度が０．７以上であるポリエステル中に、粒
径分布が３〜２０ｎｍの範囲にある着色剤を含有せしめ
たことを特徴とする。

【００１２】また、本発明のシートベルト用ポリエステ
ル原着糸は、主たる繰り返し単位がエチレンテレフタレ
ートからなり、固有粘度が０．７以上であるポリエステ
ル中に、粒径分布が３〜２０ｎｍの範囲にある着色剤を
含有せしめたポリエステル原着糸であって、このポリエ
ステル原着糸の表面に低摩擦化処理剤が付与されている
ことを特徴とする。

【００１３】さらに、本発明のシートベルトは、上記ポ
リエステル原着糸を経糸として用いることにより構成し
たことを特徴とする。

【００１４】以下、本発明を詳細に説明する。

【００１５】本発明で用いるポリエステルは、主たる繰
り返し単位の８０パーセント以上がエチレンテレフタレ
ートからなることが必須であり、好ましくは９０パーセ
ント以上、より好ましくは９５パーセント以上である。

【００１６】そして、高強度原糸とするため、ポリエス
テル原糸の固有粘度は０．７以上であることが必須であ
り、好ましくは０．８以上である。

【００１７】また、上記ポリエステルは、本発明の構成
要件および目的を損なわない範囲であれば、従来公知の
酸成分およびグリコール成分を共重合しても差支えな
い。前記共重合酸成分としては、例えばイソフタル酸お
よびアジピン酸などが、また前記共重合グルコール成分
としては、例えばテトラメチレングリコール、１、４−
シクロヘキサンジメタノールおよびポリメチレングリコ
ールなどが挙げられる。

【００１８】本発明のポリエステル原着糸に使用される
着色剤は、その粒径分布が３〜２０ｎｍ、好ましく５〜
１０ｎｍの範囲にあり、とくにに使用済みシートベルト
の再溶融によるポリエステルのリサイクルを考慮する
と、カーボンブラック系着色剤であることが望ましい。

【００１９】本発明においては、使用する着色剤の粒径
分布を従来品よりも微細にすること、および下記に述べ
る低摩擦化処理剤を原糸表面に付与することによって、
耐摩耗性にすぐれ、かつ染色工程レスの可能なシートベ
ルト用ポリエステル原着糸の実現を達成することができ
る。

【００２０】すなわち、ポリエステル原着糸中に混練さ
れた着色剤は、その一部がポリエステル原着糸表面に露
出し、この時着色剤の粒径あるいは着色剤のポリエステ
ルに対する分散性により、着色剤露出部位の大きさ、着
色剤の凝集性が異なるため、耐摩耗性に影響を及ぼすこ
とになる。つまり、着色剤の粗大凝集部が原着糸表面に
突出すると、シートベルト用ポリエステル原着糸および
シートベルトの耐摩耗性は当然のことながら低下するこ
とになる。

【００２１】そして、着色剤がカーボンブラックである
場合を例にとると、従来の一般的なカーボンブラックの
粒径分布は２０〜７０ｎｍの範囲と大きいため、着色剤
の粗大凝集部が原着糸表面に突出する傾向が著しく、耐
摩耗性が不十分となる。

【００２２】これに対し、本発明で使用する着色剤は、
その粒径分布が３〜２０ｎｍと従来品に比較して粒径は
微細であり、粒径分布幅も小さいため、着色剤の粗大凝
集部が原着糸表面に突出することがなく、シートベルト
用ポリエステル原着糸およびシートベルトの耐摩耗性の
向上を図ることができるのである。

【００２３】また、ポリエステル原着糸中の着色剤濃度
は、０．３〜０．６重量パーセント、とくに０．４〜
０．５パーセントの範囲であることが必要であり、添加
量が０．６ハーセントを越えると、ポリエステルの粘度
低下を引き起こして、シートベルト用原糸として必要な
強度を確保することが出来なくなり、添加量が０．３パ
ーセント未満では、ポリエステル原着糸の色相が淡くな
り、染色レスによるシートベルト製造工程の簡素化が困
難になるため好ましくない。

【００２４】着色剤の添加方法としては、ポリエステル
重縮合のためのエステル化工程あるいは、エステル交換
工程、または、重縮合反応工程において添加する方法、
チップ乾燥時にブレンドして紡糸する方法、紡糸時に着
色剤を直接添加する方法、着色剤を高濃度含有するマス
ターチップを溶融し、別途溶融したベースポリマとブレ
ンドして紡糸する方法（メルトブレンド方式）、および
着色剤を高濃度含有するマスターチップとベースチップ
とをブレンドして紡糸する方法（チップブレンド方式）
など従来公知の添加技術を適用することができ、任意の
添加時期が選択されるが、品質の安定性、操業の安定性
および生産コストなどの点を考慮すると、マスターチッ
プを使用する方法がとくに有効である。

【００２５】さらに、シートベルト用原糸は、車輌衝突
時の衝撃に耐えるように高強度を有することが不可欠で
あるため、本発明のシートベルト用ポリエステル原着糸
は、６．５ｇ／デニール以上、好ましくは、８．０ｇ／
デニ−ル以上、さらに好ましくは、８．５ｇ／デニール
以上の強度を確保することが必須である。

【００２６】本発明のポリエステル原着糸は、その耐摩
耗性を一層向上させるために、表面に低摩擦化処理剤を
付与したものであることが望ましい。

【００２７】すなわち、低摩擦化処理剤を原着糸表面に
付与することで、必然的に着色剤が露出する原着糸表面
を平滑となすことができ、ポリエステル原着糸の耐摩耗
性向上を達成することができるのである。

【００２８】本発明で使用される低摩擦化処理剤は、シ
リコーン系化合物またはその変性物、脂肪酸エステル系
化合物、フッ素系化合物、アクリル系化合物およびポリ
ウレタン化合物から選ばれた少なくとも１種である。

【００２９】これら低摩擦化処理剤の具体例としては、
ジメチルポリシロキサンなどのシリコーン系化合物、ア
ミノ変性シリコーン、フッ素変性シリコーン、ポリエー
テル変性シリコーンなどのシリコーン化合物変成物、チ
オジプロピオン酸ジネオペンチルグリコールジオレー
ト、アジピン酸オレイン酸ポリエステルなどの脂肪酸エ
ステル化合物、ポリアクリル酸エステル、ポリメタクリ
ル酸エステルなどのアクリル系化合物、およびポリテト
ラフルオロエチルエナメルなどのフッ素系化合物ポリエ
ステル系ウレタン，ポリエーテル系ウレタンなどのウレ
タン系化合物が挙げられる。

【００３０】これら低摩擦化処理剤は、ポリエステル原
着糸を紡糸後、パッケージに巻き取るまでの任意の位置
で前記原着糸表面へ付与することができる。具体的な付
与方法としては、例えば、低摩擦化処理剤を紡糸油剤に
混合し付与する方法、および巻取直前に付与する方法な
どがあげられる。

【００３１】本発明におけるシートベルト用ポリエステ
ル原着糸は、以下に記述するような通常の製造方法によ
り得ることができる。すなわち、固有粘度１．０以上の
ポリエステルベースチップと、着色剤を１０重量パーセ
ント以上、好ましくは１５重量パーセント以上、より好
ましくは２０重量パーセント以上含有するポリエステル
マスターチップを、ポリエステル原着糸中の着色剤濃度
が０．３〜０．６重量パーセントの範囲となるように計
量、混合し、前記混合チップを押出機に供給し、溶融ポ
リエステルポリマとなし、続いて紡糸口金から紡糸す
る。

【００３２】紡糸された糸条は、加熱筒、断熱筒を通過
した後、冷風により冷却、固化される。さらに引き続
き、油剤を付与した後、引取速度５００〜１０００ｍ／
分に周速を制御された引取ロールで引取られる。

【００３３】引取られた未延伸糸は、通常一旦巻取る事
なく延伸に供される。もちろん、一旦未延伸糸を巻取っ
た後延伸してもよい。前記未延伸糸は、連続して７０〜
１２０℃の範囲で加熱制御された２対の供給ロール間
で、１〜１０％のプレストレッチを与えられた後、実質
延伸工程に引続いて導かれる。

【００３４】延伸は２段以上で、延伸倍率が３．５〜
６．０倍の範囲となるように行われる。この延伸と同時
に、１８０℃以上、好ましくは２００℃以上の温度で熱
セットした後、リラックスロールによりリラックスを施
してから、延伸糸は巻取機でパッケージに巻取られる。

【００３５】また、巻取直前に、低摩擦化処理剤をオイ
リングロールあるいは供給ガイドなどにより、糸条に付
与する。

【００３６】なお、得られるシートベルト用ポリエステ
ル原着糸の固有粘度は、０．７以上、好ましくは０．８
以上であることが必須である。固有粘度が０．７未満で
あるとシートベルト用原糸としての強度が得られないば
かりか、原糸のタフネスが低下し、耐摩耗性を初め、耐
光性などの機能に支障をきたし、本発明の目的を達成す
ることができない。

【００３７】本発明のシートベルトは、上記ポリエステ
ル原着糸を経糸として用いることにより構成されたもの
である。

【００３８】具体的には、上記ポリエステル原着糸２９
０〜３２０本を経糸とし、ニードル織機を用い、シート
ベルトウェビングを製織することにより得られたもので
ある。かくして得られる本発明のシートベルト用ポリ
エステル原着糸は、耐摩耗性にすぐれ、かつ高強度であ
り、シートベルト用としての要求性能を好ましく満たす
ものである。

【００３９】そして、このシートベルト用ポリエステル
原着糸をたて糸として用いた本発明のシートベルトは、
染色および仕上樹脂処理を必要としない簡素化された製
造工程により得ることができ、すぐれた耐摩耗性および
強度を保持する共に、使用済みシートベルトの再溶融に
よるポリエステルのリサイクルが可能である。

【００４０】

【実施例】以下、実施例により本発明をさらに詳細に説
明する。なお、実施例中の物性は次のようにして求め
た。

【００４１】（Ａ）固有粘度：オルソクロロフェノール
を溶媒とし、オストワルド型粘度計を用いて２５℃で測
定した。

【００４２】（Ｂ）原糸強伸度：オリエンテック社製テ
ンシロン引張試験機を使用して、試長２５０ｍｍ，引張
速度３００ｍｍ／分で測定した。

【００４３】（Ｃ）原糸耐摩耗保持率：試料となる原糸
を８０Ｔ／ｍで片撚りを与えたコードを準備し、該コー
ドの一方の端を固定し、他方の端に１００ｇの荷重をセ
ットした後鋼製の六角棒で繊維軸方向に５００往復擦過
させた後、上記（Ｂ）記載の方法で強度を測定した。耐
摩耗保持率は、擦過処理していないコードの強度に対す
る擦過処理後のコードの強度の割合を百分率で表したも
のである。

【００４４】（Ｄ）原糸色調：同一重量を巻いたパッケ
ージの表面を、ミノルタ製色彩色差計により測色した。

【００４５】（Ｅ）原糸着色剤の表面突出程度：原糸単
糸を四塩化炭素で洗浄した後、走査型電子顕微鏡により
前記原糸表面を５０００倍の拡大倍率で観察し、一定視
野内に存在する突出部の個数を計数した。

【００４６】（Ｆ）シートベルトウェビング引張強力：
ＪＩＳＤ−４６０４に準じて測定した。

【００４７】（Ｇ）シートベルトウェビング耐摩耗性：
ＪＩＳＤ−４６０４に準じて測定した耐摩耗処理後強
力を、上記（Ｆ）記載の引張強力で除した保持率を指標
とした。

【００４８】［実施例１］固有粘度１．０以上のポリエ
チレンテレフタレートベースチップと、粒径分布３〜２
０ｎｍの範囲であるカーボンブラックを２０重量パーセ
ント含有するポリエチレンテレフタレートマスターチッ
プを、重量比４０：１で計量、混合した後、エクストル
ーダー型紡糸機で紡糸温度３００℃にて紡糸した。

【００４９】紡糸口金は孔径０．６ｍｍ、１４４ホール
のものを使用した。

【００５０】口金から吐出した糸条を、温度３２０℃の
加熱筒と、無加熱の断熱筒を通過させた後、これに冷却
風を吹き付け、冷却、固化させ、さらに油剤を付与した
後、紡糸引取速度５００ｍ／分で引取った。

【００５１】続いて、糸条を一旦巻取ることなく、延伸
倍率５．６倍で延伸した。延伸は２段延伸とし、一段目
の延伸は延伸倍率３．７倍とした。また、延伸は加熱ロ
ール間の周速差で行い、同時に２２５℃の温度で熱セッ
トした。延伸糸の繊度は大略１５００デニールとした。

【００５２】また、前記原着糸３１２本を経糸として、
ニードル織機を用い、シートベルトウェビングを製織し
た。

【００５３】上記で得られた１５００デニール、１４４
フィラメントの延伸糸（原着糸）の固有粘度、強伸度、
色調、耐摩耗保持率、着色剤の表面突出程度、および上
記で得られたシートベルトウェビングの強力、耐摩耗保
持率の評価結果を表１に示した。

【００５４】表１の結果から明らかなように、本実施例
１のポリエステル原着糸は、シートベルト用として必要
な固有粘度、強度が確保されるとともに、色調も良好
で、表面の平滑性が向上し、耐摩耗性の向上を実現でき
る。さらに、シートベルトウェビングも必要な強力が得
られるとともに、その耐摩耗性も良好であった。

【００５５】［実施例２］実施例１の方法において、延
伸終了後、巻取前のポリエステル原着糸に対し、ジメチ
ルポリシロキサンをオイリングロールを用いて付与した
以外は同様にして、１５００デニール、１４４フィラメ
ントの延伸糸を得た。

【００５６】この延伸糸（原着糸）の固有粘度、強伸
度、色調、耐摩耗保持率、着色剤の表面突出程度、およ
びこの延伸糸から上記と同様にして得たシートベルトウ
ェビングの強力、耐摩耗保持率の評価結果を表１に併せ
て示した。

【００５７】表１の結果から明らかなように、本実施例
２のポリエステル原着糸は、シートベルト用として必要
な固有粘度、強度が確保されるとともに、色調も良好
で、低摩擦化処理剤の付与により、実施例１に比し一層
良好な耐摩耗性の向上が実現できる。さらに、シートベ
ルトウェビングとしても必要な強力が得られるととも
に、耐摩耗性もより良好であった。

【００５８】［実施例３］実施例１の方法において、延
伸終了後、巻取前のポリエステル原着糸に対し、チオジ
プロピオン酸ジネオペンチルグリコールジオレートをオ
イリングロールを用いて付与した以外は同様にして、１
５００デニール、１４４フィラメントの延伸糸を得た。

【００５９】この延伸糸（原着糸）の固有粘度、強伸
度、色調、耐摩耗保持率、着色剤の表面突出程度、およ
びこの延伸糸から上記と同様にして得たシートベルトウ
ェビングの強力、耐摩耗保持率の評価結果を表１に併せ
て示した。

【００６０】表１の結果から明らかなように、本実施例
３のポリエステル原着糸は、シートベルト用として必要
な固有粘度、強度が確保されるとともに、色調も良好
で、低摩擦化処理剤の付与により、実施例１に比し一層
良好な耐摩耗性の向上が実現できる。さらに、シートベ
ルトウェビングとしても必要な強力が得られるととも
に、耐摩耗性もより良好であった。

【００６１】［実施例４］実施例１の方法において、延
伸終了後、巻取前Ｋポリエステル原着糸に対し、アジピ
ン酸オレイン酸ポリエステルをオイリングロールを用い
て付与した以外は同様にして、１５００デニール、１４
４フィラメントの延伸糸を得た。

【００６２】この延伸糸（原着糸）の固有粘度、強伸
度、色調、耐摩耗保持率、着色剤の表面突出程度、およ
びこの延伸糸から上記と同様にして得たシートベルトウ
ェビングの強力、耐摩耗保持率の評価結果を表１に併せ
て示した。

【００６３】表１の結果から明らかなように、本実施例
４のポリエステル原着糸は、シートベルト用として必要
な固有粘度、強度が確保されるとともに、色調も良好
で、低摩擦化処理剤の付与により、実施例１に比し一層
良好な耐摩耗性の向上が実現できる。さらに、シートベ
ルトウェビングとしても必要な強力が得られるととも
に、耐摩耗性もより良好であった。

【００６４】

【表１】［実施例５］実施例１の方法において、延伸終了後、巻
取前のポリエステル原着糸に対し、水溶性アクリル樹脂
をオイリングロールを用いて付与した以外は同様にし
て、１５００デニール、１４４フィラメントの延伸糸を
得た。

【００６５】この延伸糸（原着糸）の固有粘度、強伸
度、色調、耐摩耗保持率、着色剤の表面突出程度、およ
びこの延伸糸から上記と同様にして得たシートベルトウ
ェビングの強力、耐摩耗保持率の評価結果を表２に示し
た。

【００６６】表１および表２の結果から明らかなよう
に、本実施例５のポリエステル原着糸は、シートベルト
用として必要な固有粘度、強度が確保されるとともに、
色調も良好で、低摩擦化処理剤の付与により、実施例１
に比し一層良好な耐摩耗性の向上が実現できる。さら
に、シートベルトウェビングとしても必要な強力が得ら
れるとともに、耐摩耗性もより良好であった。

【００６７】［実施例６］実施例１の方法において、延
伸終了後、巻取前のポリエステル原着糸に対し、フッ素
変成シリコーンをオイリングロールを用いて付与した以
外は同様にして、１５００デニール、１４４フィラメン
トの延伸糸を得た。

【００６８】この延伸糸（原着糸）の固有粘度、強伸
度、色調、耐摩耗保持率、着色剤の表面突出程度、およ
びこの延伸糸から上記と同様にして得たシートベルトウ
ェビングの強力、耐摩耗保持率の評価結果を表２に併せ
て示した。

【００６９】表１および表２の結果から明らかなよう
に、本実施例６のポリエステル原着糸は、シートベルト
用として必要な固有粘度、強度が確保されるとともに、
色調も良好で、低摩擦化処理剤の付与により、実施例１
に比し一層良好な耐摩耗性の向上が実現できる。さら
に、シートベルトウェビングとしても必要な強力が得ら
れるとともに、耐摩耗性もより良好であった。

【００７０】［実施例７］実施例１の方法において、ポ
リウレタン樹脂を延伸終了後、巻取前のポリエステル原
着糸に対し、ポリエステル系ウレタンのエマルジョンを
オイリングロールを用いて付与した以外は同様にして、
１５００デニール、１４４フィラメントの延伸糸を得
た。

【００７１】この延伸糸（原着糸）の固有粘度、強伸
度、色調、耐摩耗保持率、着色剤の表面突出程度、およ
びこの延伸糸から上記と同様にして得たシートベルトウ
ェビングの強力、耐摩耗保持率の評価結果を表２に併せ
て示した。

【００７２】表１および表２の結果から明らかなよう
に、本実施例７のポリエステル原着糸は、シートベルト
用として必要な固有粘度、強度が確保されるとともに、
色調も良好で、低摩擦化処理剤の付与により、実施例１
に比し一層良好な耐摩耗性の向上が実現できる。さら
に、シートベルトウェビングとしても必要な強力が得ら
れるとともに、耐摩耗性もより良好であった。

【００７３】［比較例１］実施例１において、粒径分布
２０〜７０ｎｍの範囲であるカーボンブラックを２０重
量パーセント含有するポリエチレンテレフタレートマス
ターチップを用いた以外は同様にして、１５００デニー
ル、１４４フィラメントのポリエステル原着糸を製糸し
た。

【００７４】この延伸糸（原着糸）の固有粘度、強伸
度、色調、耐摩耗保持率、着色剤の表面突出程度、およ
びこの延伸糸から上記と同様にして得たシートベルトウ
ェビングの強力、耐摩耗保持率の評価結果を表２に併せ
て示した。

【００７５】表１および表２の結果から明らかなよう
に、本比較例１のポリエステル原着糸は、固有粘度、強
度は確保されてるが、表面の平滑性が悪く、耐摩耗性が
劣っている。また、シートベルトウェビングとして必要
な強力は得られたものの、耐摩耗性が低く、実用上適し
ていない。

【００７６】

【表２】

【００７７】

【発明の効果】以上に記述したように、本発明のシート
ベルト用ポリエステル原着糸は、用いる着色剤の粒径分
布を特定の範囲に規定すること、また、特定の低摩擦化
処理剤を付与することによって，高強度、かつ高耐摩耗
性を有し、色調が良好であるというすぐれた特性を有し
ている。

【００７８】また、本発明のシートベルトは、シートベ
ルト製造工程での染色レス、仕上樹脂処理レスが可能と
なり、製造工程におけるコストダウンが実現できるとと
もに、着色剤としてカーボンブラックを使用すると、使
用済みシートベルトの再溶融によるポリエステルのリサ
イクル可能となる。

【００７９】したがって、本発明のシートベルト用ポリ
エステル原着糸は、このような高強度、かつ高耐摩耗性
の特性を生かしてシートベルト用原糸として最適である
とともに、簡素化された工程により製造される本発明の
シートベルトも、必要な強力が確保され、耐摩耗性の向
上を図れるばかりか、リサイクル可能であるという優位
な特性を有するものである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｄ０１Ｆ 6/62 ３０２ＣＤ０２Ｊ 3/18 Ｄ０３Ｄ 13/00 Ｄ０６Ｍ 23/08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】主たる繰り返し単位がエチレンテレフ
タレートからなり、固有粘度が０．７以上であるポリエ
ステル中に、粒径分布が３〜２０ｎｍの範囲にある着色
剤を含有せしめたことを特徴とするシートベルト用ポリ
エステル原着糸。
【請求項２】主たる繰り返し単位がエチレンテレフ
タレートからなり、固有粘度が０．７以上であるポリエ
ステル中に、粒径分布が３〜２０ｎｍの範囲にある着色
剤を含有せしめたポリエステル原着糸であって、このポ
リエステル原着糸の表面に低摩擦化処理剤が付与されて
いることを特徴とするシートベルト用ポリエステル原着
糸。
【請求項３】低摩擦化処理剤が、シリコ−ン系化合
物またはその変成物、脂肪酸エステル系化合物、フッ素
系化合物、アクリル系化合物およびポリウレタン化合物
から選ばれたのうち少なくとも１種の化合物を含有する
ことを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用ポリ
エステル原着糸。
【請求項４】着色剤が、カーボンブラック系着色剤
であることを特徴とする請求項１、２または３に記載の
シートベルト用ポリエステル原着糸。
【請求項５】ポリエステル原着糸中の着色剤濃度
が、０．３〜０．６重量パーセントであることを特徴と
する請求項１、２、３または４に記載のシートベルト用
ポリエステル原着糸。
【請求項６】ポリエステル原着糸の強度が、６．５
ｇ／デニール以上であることを特徴とする請求項１、
２、３、４または５に記載のシートベルト用ポリエステ
ル原着糸。
【請求項７】ポリエステル原着糸の強度が、８．０
ｇ／デニール以上であることを特徴とする請求項１、
２、３、４、５または６に記載のシートベルト用ポリエ
ステル原着糸。
【請求項８】請求項１〜７に記載のポリエステル原
着糸を経糸として用いることにより構成したことを特徴
とする原着糸を用いたシートベルト。