JPH07257484A - プロペラ装置により推進される船舶の水中音響を減衰させる方法 - Google Patents
プロペラ装置により推進される船舶の水中音響を減衰させる方法Info
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- JPH07257484A JPH07257484A JP6286348A JP28634894A JPH07257484A JP H07257484 A JPH07257484 A JP H07257484A JP 6286348 A JP6286348 A JP 6286348A JP 28634894 A JP28634894 A JP 28634894A JP H07257484 A JPH07257484 A JP H07257484A
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
- B63G13/00—Other offensive or defensive arrangements on vessels; Vessels characterised thereby
- B63G13/02—Camouflage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/18—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound
- G10K11/20—Reflecting arrangements
- G10K11/205—Reflecting arrangements for underwater use
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- Audible-Bandwidth Dynamoelectric Transducers Other Than Pickups (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 複雑な付属設備を用いることなしに、適当な
寸法の気泡及び適当な形状の気泡区域を形成し得るよう
にする。 【構成】 空気及び／又は他の気体を推進流内へ送入す
ることによって、推進流の乱流が空気・気体と水とを混
合し、気泡を細分するようにする。水中の気泡の過半は
直径１〜２０mmである。
寸法の気泡及び適当な形状の気泡区域を形成し得るよう
にする。 【構成】 空気及び／又は他の気体を推進流内へ送入す
ることによって、推進流の乱流が空気・気体と水とを混
合し、気泡を細分するようにする。水中の気泡の過半は
直径１〜２０mmである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶により生ぜしめら
れる水中の音響を減衰させる、請求項１前段に記載の方
法と、水中の音響を減衰させる装置を備えた船舶とに関
するものである。
れる水中の音響を減衰させる、請求項１前段に記載の方
法と、水中の音響を減衰させる装置を備えた船舶とに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】海での地震測定を行なう場合、浮遊音響
測定装置が船で曳航される。しかし、船の騒音によって
測定装置の機能が著しく損われる。これを防止するた
め、測定装置を曳航する船の騒音を減衰するか、もしく
は騒音を側方へ導いて、測定作業が妨げられないように
する必要がある。
測定装置が船で曳航される。しかし、船の騒音によって
測定装置の機能が著しく損われる。これを防止するた
め、測定装置を曳航する船の騒音を減衰するか、もしく
は騒音を側方へ導いて、測定作業が妨げられないように
する必要がある。
【０００３】ＵＳ−Ａ−３０８４６５１により、気泡区
域を利用して、水中に拡散する音響の減衰及び／又は音
響の進行方向の変換を行なう方法が公知である。この先
行技術の明細書には、前記目的のための気泡区域を利用
する以前の試みが失敗したこと、失敗の理由は、発生さ
せた気泡が大きすぎた上に、それらの気泡が結合して更
に大きな気泡となり、急速に水面に浮上するためである
ことが述べられている。前記明細書によれば、空気は、
パイプ内で液体流内へ混入され、それによって得られた
水・空気混合物が船の周囲の水中へ噴射される。しか
し、この方法は、水と空気を混合するパイプを船外に備
える必要があるため、適用が困難である。
域を利用して、水中に拡散する音響の減衰及び／又は音
響の進行方向の変換を行なう方法が公知である。この先
行技術の明細書には、前記目的のための気泡区域を利用
する以前の試みが失敗したこと、失敗の理由は、発生さ
せた気泡が大きすぎた上に、それらの気泡が結合して更
に大きな気泡となり、急速に水面に浮上するためである
ことが述べられている。前記明細書によれば、空気は、
パイプ内で液体流内へ混入され、それによって得られた
水・空気混合物が船の周囲の水中へ噴射される。しか
し、この方法は、水と空気を混合するパイプを船外に備
える必要があるため、適用が困難である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、より
簡単な形式で空気又は他の気体による気泡区域を形成す
ることに関係する問題を解決し、それによって、複雑な
付属部品なしで適当な寸法の気泡及び適当な形状の気泡
区域形成することにある。
簡単な形式で空気又は他の気体による気泡区域を形成す
ることに関係する問題を解決し、それによって、複雑な
付属部品なしで適当な寸法の気泡及び適当な形状の気泡
区域形成することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、この目
的は請求項１記載の方法により解決された。異なる作動
状況での乱流の状態、流速、流量が正確に分かっている
船舶の推進流の水に空気又は他の気体を送入することに
より、容易に制御可能な処置が達成される。この処置の
場合、推進流の乱流を利用することにより、気泡を分解
して小気泡にし、これら小気泡を水と効果的に混合す
る。したがって、気泡の数及び寸法が容易に、要求通り
に調節できる。
的は請求項１記載の方法により解決された。異なる作動
状況での乱流の状態、流速、流量が正確に分かっている
船舶の推進流の水に空気又は他の気体を送入することに
より、容易に制御可能な処置が達成される。この処置の
場合、推進流の乱流を利用することにより、気泡を分解
して小気泡にし、これら小気泡を水と効果的に混合す
る。したがって、気泡の数及び寸法が容易に、要求通り
に調節できる。
【０００６】効果的な音響減衰を達成するために重要な
点は、水中に形成される気泡の大部分が１〜２０mmの直
径でなければならない。この寸法の小気泡は、水面へ急
速には浮上せず、比較的広い水中区域に、典型的には船
から１００ｍ以上にわたって延びる水中区域に浮遊した
ままとなる。効果的な音響減衰の観点からすれば、ま
た、気泡区域は、直径約１００mmの可なり大きい気泡を
十分な数だけ含んでいるのが好ましい。これらの大気泡
は、気体（空気及び又は他の気体）を推進流の縁部域又
は外側区域の水中へ大型ノズルを介して吹込むことによ
って形成される。
点は、水中に形成される気泡の大部分が１〜２０mmの直
径でなければならない。この寸法の小気泡は、水面へ急
速には浮上せず、比較的広い水中区域に、典型的には船
から１００ｍ以上にわたって延びる水中区域に浮遊した
ままとなる。効果的な音響減衰の観点からすれば、ま
た、気泡区域は、直径約１００mmの可なり大きい気泡を
十分な数だけ含んでいるのが好ましい。これらの大気泡
は、気体（空気及び又は他の気体）を推進流の縁部域又
は外側区域の水中へ大型ノズルを介して吹込むことによ
って形成される。
【０００７】水中へ吹込む気体の量を適当な値に調節す
るには、気体量をプロペラの水流量に関係づけるのが最
も便利である。プロペラの特性、すなわちその直径、ピ
ッチ、種々の状況での回転数等が分かっているので、プ
ロペラの水流量は容易に計算可能である。本発明の一好
適実施例の場合、水中へ送入される気体量は、プロペラ
水流量の０．０５〜１．５％、好ましくは０．１〜１％
である。この気体量は、ここでは標準的な温度と圧力、
すなわち標準的な大気圧と０℃の温度で計算する。
るには、気体量をプロペラの水流量に関係づけるのが最
も便利である。プロペラの特性、すなわちその直径、ピ
ッチ、種々の状況での回転数等が分かっているので、プ
ロペラの水流量は容易に計算可能である。本発明の一好
適実施例の場合、水中へ送入される気体量は、プロペラ
水流量の０．０５〜１．５％、好ましくは０．１〜１％
である。この気体量は、ここでは標準的な温度と圧力、
すなわち標準的な大気圧と０℃の温度で計算する。
【０００８】船舶が発生するノイズの大部分は、１００
Ｈｚの単位の周波数である。音の周波数が気泡の共振周
波数に近いなら、気泡は水中の音を減衰させる。水中で
形成される気泡の共振周波数は気泡の大きさに応じて決
まる。大きな気泡は小さな気泡より低い共振周波数を供
なう。最低約１００mmの直径を有する気泡が、約１００
Ｈｚの周波数のノイズを減衰させるのに必要である。従
って、形成された大きな気泡の大きさは、それらのいわ
ゆる共振サイズがほぼ所望の減衰周波数に対応するよう
に調節されるべきである。気泡の大きさの範囲は、代表
的な船舶のノイズ分布内の全周波数範囲に渡って効果的
に減衰を行わせるために必要である。様々な水深におけ
る気泡の共振サイズは、既知の方法で算出可能である。
船舶が発生する音の周波数分布は船舶により大幅に異な
るので、所望の減衰周波数は場合によって異なる。これ
以下の小気泡は、主として別の意味で音響進行の阻止手
段を形成する。水中での音響進行速度は、水中に多数の
小気泡が存在する場合には、可なり変化する。また、気
泡区域では、音響進行方向も変化し、分割されない音波
が細分される。
Ｈｚの単位の周波数である。音の周波数が気泡の共振周
波数に近いなら、気泡は水中の音を減衰させる。水中で
形成される気泡の共振周波数は気泡の大きさに応じて決
まる。大きな気泡は小さな気泡より低い共振周波数を供
なう。最低約１００mmの直径を有する気泡が、約１００
Ｈｚの周波数のノイズを減衰させるのに必要である。従
って、形成された大きな気泡の大きさは、それらのいわ
ゆる共振サイズがほぼ所望の減衰周波数に対応するよう
に調節されるべきである。気泡の大きさの範囲は、代表
的な船舶のノイズ分布内の全周波数範囲に渡って効果的
に減衰を行わせるために必要である。様々な水深におけ
る気泡の共振サイズは、既知の方法で算出可能である。
船舶が発生する音の周波数分布は船舶により大幅に異な
るので、所望の減衰周波数は場合によって異なる。これ
以下の小気泡は、主として別の意味で音響進行の阻止手
段を形成する。水中での音響進行速度は、水中に多数の
小気泡が存在する場合には、可なり変化する。また、気
泡区域では、音響進行方向も変化し、分割されない音波
が細分される。
【０００９】最も効果的な音響減衰は、船舶推進用の単
数又は複数のプロペラを船首に配置し、気体を各プロペ
ラの直ぐ後方の水中へ送入することにより達せられる。
こうして形成される気泡区域は水中の船体部分の事実上
全体を取囲み、それによって、船の水中騒音源の全体を
取囲む音響減衰区域を形成する。
数又は複数のプロペラを船首に配置し、気体を各プロペ
ラの直ぐ後方の水中へ送入することにより達せられる。
こうして形成される気泡区域は水中の船体部分の事実上
全体を取囲み、それによって、船の水中騒音源の全体を
取囲む音響減衰区域を形成する。
【００１０】本発明による方法は、実際には、推進出力
約１，０００〜１０，０００ｋＷの船舶に最も頻繁に用
いられるが、より大型の船舶、たとえば、１０，０００
ｋＷ以上の出力の砕氷船に用いることもできる。気泡区
域を形成するのに要する出力は、通常は、船舶の推進出
力の約１〜７％、典型的には２〜５％である。
約１，０００〜１０，０００ｋＷの船舶に最も頻繁に用
いられるが、より大型の船舶、たとえば、１０，０００
ｋＷ以上の出力の砕氷船に用いることもできる。気泡区
域を形成するのに要する出力は、通常は、船舶の推進出
力の約１〜７％、典型的には２〜５％である。
【００１１】小気泡は大気泡よりも可なり長く水中に留
まっている。それゆえ、本発明を適用する場合、比較的
長時間水中に浮遊する十分な量の小気泡を、水中に形成
することが重要である。これらの気泡の可なりの量が、
船から８０ｍ離れたところでも水中に留まるようにす
る。地震測定の場合、曳航船から測定装置までの距離
は、通常、約３００ｍ以上である。ガスを水中に噴射す
るための孔の大きさと圧力は、必要な空気体積、該孔の
水深、減衰されるべきノイズの周波数分布等により決ま
る。ガス圧力は、該孔の外側の静水圧力を上回らねばな
らず、該ガス圧力と該静水圧力との差は、水中に噴射さ
れるガスの体積流量を決める。非常に高い噴射速度は、
ノイズを防止するために避けられるべきである。
まっている。それゆえ、本発明を適用する場合、比較的
長時間水中に浮遊する十分な量の小気泡を、水中に形成
することが重要である。これらの気泡の可なりの量が、
船から８０ｍ離れたところでも水中に留まるようにす
る。地震測定の場合、曳航船から測定装置までの距離
は、通常、約３００ｍ以上である。ガスを水中に噴射す
るための孔の大きさと圧力は、必要な空気体積、該孔の
水深、減衰されるべきノイズの周波数分布等により決ま
る。ガス圧力は、該孔の外側の静水圧力を上回らねばな
らず、該ガス圧力と該静水圧力との差は、水中に噴射さ
れるガスの体積流量を決める。非常に高い噴射速度は、
ノイズを防止するために避けられるべきである。
【００１２】本発明は、また、本発明による方法を実施
する設備を備えた船舶、特に曳航用調査船に関するもの
である。
する設備を備えた船舶、特に曳航用調査船に関するもの
である。
【００１３】
【実施例】以下で本発明の実施例を添付図面につき説明
するが、これら実施例は単に説明上の実例にすぎない。
するが、これら実施例は単に説明上の実例にすぎない。
【００１４】図面には、符号１で、いくつかの地震測定
装置３を曳航している曳航用調査船が示されている。測
定装置３は、長さが１０００ｍを超え、音響測定器を有
している。これらの測定器は、水中を移動する間に船舶
１の騒音に妨げられないようにせねばならない。このこ
とを達成するには、気泡区域２を船舶の後方に形成す
る。この気泡区域は一部が船舶１の音響を減衰し、一部
が水中を進行する音響を消去する。図１と図３には、音
波が円弧状の線４により略示されている。
装置３を曳航している曳航用調査船が示されている。測
定装置３は、長さが１０００ｍを超え、音響測定器を有
している。これらの測定器は、水中を移動する間に船舶
１の騒音に妨げられないようにせねばならない。このこ
とを達成するには、気泡区域２を船舶の後方に形成す
る。この気泡区域は一部が船舶１の音響を減衰し、一部
が水中を進行する音響を消去する。図１と図３には、音
波が円弧状の線４により略示されている。
【００１５】船舶は、エンジンにより回転駆動される一
つ以上のプロペラ５を有する。プロペラの回転は、船舶
の後方へほぼ水平方向に向けられて船舶を推進させる推
進流、即ち水流を発生させる。推進流の乱流は激しい。
水中で音の伝播速度は約１５００ｍ／ｓである。水に対
するガスの混合率が約０．０３パーセントである気泡領
域において、水中の音速は約５００ｍ／ｓまで低下す
る。該混合率がより高いと、例えば約０．１パーセント
なら、音速は約３００ｍ／ｓである。気泡領域における
音速の低下効果は、音波の伝播方向を変化させ、音速の
低下効果が高い或いは大きいほど、音波の伝播方向の変
化が大きい。更に、気泡領域は均一ではなく、水に対す
るガスの混合率が高い領域は、水に対するガスの混合率
が低い領域と混合している。従って、音波の伝播方向の
変化は常に不規則である。このようにして、音は分散さ
れ、気泡領域の後ろに音の遮蔽領域が形成される。
つ以上のプロペラ５を有する。プロペラの回転は、船舶
の後方へほぼ水平方向に向けられて船舶を推進させる推
進流、即ち水流を発生させる。推進流の乱流は激しい。
水中で音の伝播速度は約１５００ｍ／ｓである。水に対
するガスの混合率が約０．０３パーセントである気泡領
域において、水中の音速は約５００ｍ／ｓまで低下す
る。該混合率がより高いと、例えば約０．１パーセント
なら、音速は約３００ｍ／ｓである。気泡領域における
音速の低下効果は、音波の伝播方向を変化させ、音速の
低下効果が高い或いは大きいほど、音波の伝播方向の変
化が大きい。更に、気泡領域は均一ではなく、水に対す
るガスの混合率が高い領域は、水に対するガスの混合率
が低い領域と混合している。従って、音波の伝播方向の
変化は常に不規則である。このようにして、音は分散さ
れ、気泡領域の後ろに音の遮蔽領域が形成される。
【００１６】図示の実施例の場合、気泡区域２は、船舶
１の推進流（すなわち１個のプロペラもしくは各プロペ
ラの回転によって運動せしめられる水流）内へ空気を吹
込むことにより形成される。この結果、推進流の乱流に
より気泡は砕かれ、分離され、直径１〜２０mmの多量の
気泡を含む水・空気混合物が形成される。これらの小気
泡により、船舶１から発せられる音波の進行方向が回折
せしめられる。気泡区域には、また、直径約１００mm以
上の大気泡が可なりの量含まれているのが好ましい。こ
れらの大気泡は急速に水面に浮上するので、船舶１の直
ぐ近くの気泡区域部分域２ａに大部分が浮上する。
１の推進流（すなわち１個のプロペラもしくは各プロペ
ラの回転によって運動せしめられる水流）内へ空気を吹
込むことにより形成される。この結果、推進流の乱流に
より気泡は砕かれ、分離され、直径１〜２０mmの多量の
気泡を含む水・空気混合物が形成される。これらの小気
泡により、船舶１から発せられる音波の進行方向が回折
せしめられる。気泡区域には、また、直径約１００mm以
上の大気泡が可なりの量含まれているのが好ましい。こ
れらの大気泡は急速に水面に浮上するので、船舶１の直
ぐ近くの気泡区域部分域２ａに大部分が浮上する。
【００１７】図１及び図３には、曳航用船舶１のプロペ
ラ５から８０ｍの距離Ｌのところでの気泡区域の垂直平
面２ｂが示されている。この制限平面２ｂのところで
は、水には未だ十分な量の気泡が含まれている。船舶か
らの音響は通過しないので、もしくは少なくとも事実上
は通過が阻止されるので、気泡区域の背後には、音響の
“遮断域”が形成される。気泡区域は、垂直方向及び水
平方向に十分な寸法を有しているので、音響遮断域は、
船舶から離れる方向へ向って深さと幅が増大している。
ラ５から８０ｍの距離Ｌのところでの気泡区域の垂直平
面２ｂが示されている。この制限平面２ｂのところで
は、水には未だ十分な量の気泡が含まれている。船舶か
らの音響は通過しないので、もしくは少なくとも事実上
は通過が阻止されるので、気泡区域の背後には、音響の
“遮断域”が形成される。気泡区域は、垂直方向及び水
平方向に十分な寸法を有しているので、音響遮断域は、
船舶から離れる方向へ向って深さと幅が増大している。
【００１８】図４に示した本発明の一好適実施例によれ
ば、曳航用船舶１の推進装置は船首に２個のプロペラ５
を有している。図には一方のプロペラ５だけが示されて
いるが、他方のプロペラは船の反対側の対応位置に備え
られている。多数の空気吹出口７が、プロペラ軸の軸受
ケーシング６と、軸受ケーシング６の直ぐ上方及び下方
とに設けられている。これらの吹出口７から、推進流内
の水に空気が送入され、推進流により気泡が水と混合さ
れ、気泡が後方へ運ばれる。この結果、気泡区域２ｃが
形成される。この気泡区域２ｃは、主として、水中の全
船体部分を取囲んでいる。この形式で最善の音響減衰が
達せられる。各空気吹出口７の直径は約１００mmであ
る。吹出口７のいくつかは、プロペラ５の水流の境界区
域に位置しているので、それらの吹出口７から吹出され
る大気泡は、推進流により簡単には細分化されない。こ
のことは推進流内に可なりの量の大気泡が残っているこ
とを意味する。
ば、曳航用船舶１の推進装置は船首に２個のプロペラ５
を有している。図には一方のプロペラ５だけが示されて
いるが、他方のプロペラは船の反対側の対応位置に備え
られている。多数の空気吹出口７が、プロペラ軸の軸受
ケーシング６と、軸受ケーシング６の直ぐ上方及び下方
とに設けられている。これらの吹出口７から、推進流内
の水に空気が送入され、推進流により気泡が水と混合さ
れ、気泡が後方へ運ばれる。この結果、気泡区域２ｃが
形成される。この気泡区域２ｃは、主として、水中の全
船体部分を取囲んでいる。この形式で最善の音響減衰が
達せられる。各空気吹出口７の直径は約１００mmであ
る。吹出口７のいくつかは、プロペラ５の水流の境界区
域に位置しているので、それらの吹出口７から吹出され
る大気泡は、推進流により簡単には細分化されない。こ
のことは推進流内に可なりの量の大気泡が残っているこ
とを意味する。
【００１９】図示の実施例では、空気が、プロペラ５の
水流の約０．５％の割合で水中へ吸出される。気泡を形
成するのに使用される出力は、船舶１の推進出力の約３
％にすぎない。空気の泡を用いる代りに、他の気体又は
空気及び他の気体の混合物を利用して、気泡区域を造り
出すこともできる。
水流の約０．５％の割合で水中へ吸出される。気泡を形
成するのに使用される出力は、船舶１の推進出力の約３
％にすぎない。空気の泡を用いる代りに、他の気体又は
空気及び他の気体の混合物を利用して、気泡区域を造り
出すこともできる。
【００２０】図１から図３に示した例の場合、空気及び
／又は他の気体は、たとえば、船舶１の舵８、もしくは
舵の軸、もしくはプロペラ５の下方部分の支持構造体９
を介して水中へ送入される。例えば、本発明は特にスク
リュー推進による船舶に適用されているが、本明細書の
プロペラ或いはプロペラ手段との用語は、例えば、“ｖ
ｏｉｔｈ−Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ”プロペラ装置のような
推進装置にも適用される。
／又は他の気体は、たとえば、船舶１の舵８、もしくは
舵の軸、もしくはプロペラ５の下方部分の支持構造体９
を介して水中へ送入される。例えば、本発明は特にスク
リュー推進による船舶に適用されているが、本明細書の
プロペラ或いはプロペラ手段との用語は、例えば、“ｖ
ｏｉｔｈ−Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ”プロペラ装置のような
推進装置にも適用される。
【００２１】本発明は、以上に説明した実施例に限定さ
れるものではなく、添付クレームの範囲内でいくつかの
変化形が可能である。
れるものではなく、添付クレームの範囲内でいくつかの
変化形が可能である。
【図１】地震測定装置を曳航する調査船に本発明の方法
を適用したところを示した略示図。
を適用したところを示した略示図。
【図２】図１の船の略示正面図。
【図３】図１の船の略示側面図。
【図４】一好適実施例による曳航用船の船首の略示側面
図。
図。
１ 曳航用調査船 ２ 気泡区域 ２ａ 船の直ぐ後方の部分域 ２ｂ 船から８０ｍのところの平面 ４ 音波を示したアーチ状線 ５ プロペラ ６ 軸受ケーシング ７ 空気吹出口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンティ ヤールビ フィンランド国エスポー，トンタンマーエ ンティエ 33ディー
Claims (10)
- 【請求項１】 水中に単数又は複数の推進流を生じさせ
るプロペラ装置（５）により推進される船舶の水中音響
を減衰させる方法であって、水中へ気泡を供給する形式
のものにおいて、空気及び／又はその他の気体を、前記
プロペラ装置（５）の推進流、又は推進流の少なくとも
いくつかに対して、プロペラ装置（５）の直ぐ近く、及
び／又はその背後に供給し、それによって推進流の乱流
が空気及び／又は気体と水との激しい混合と気泡の分解
とを生じさせ、その結果、船舶（１）の後方の気体と水
との混合物内の気泡の大部分が１mm〜２０mmの直径を有
するようにすることを特徴とする、プロペラ装置により
推進される船舶の水中音響を減衰させる方法。 - 【請求項２】 空気及び／又は他の気体を推進流の縁部
域又は外側の水に送入し、それによって、２０mmを超え
る直径を有する比較的大きい気泡（２ａ）を気体・水混
合物内に形成し、これらの気泡は前記推進流によって分
解され２０mm以下の直径にならないようにされているこ
とを特徴とする、請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 前記比較的大きい気泡（２ａ）が１００
mm程度の直径を有することを特徴とする、請求項２記載
の方法。 - 【請求項４】 水中に生じる前記気泡（２ａ）の大部分
の寸法を、減衰作用の所望振動数域に調節し、その結
果、音を減衰させるための最も大きい気泡の共振寸法
を、所望減衰振動数の下限に合致するようにすることを
特徴とする、請求項２又は３に記載の方法。 - 【請求項５】 前記空気及び／又は他の気体を水中に送
入する場合に、プロペラ装置（５）により生ぜしめられ
る水流に対し水中へ送入される空気及び／又は他の気体
の比を０．０５〜１．５％、好ましくは０．１〜１％に
することを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項
に記載の方法。 - 【請求項６】 船舶（１）が曳航用船舶であり、前記プ
ロペラ装置が、船舶（１）の船首に単数又は複数のプロ
ペラ（５）を有し、前記空気及び／又は他のガスが水中
に送入され、その結果、気泡の区域（２ｃ）が船舶
（１）のほぼ全水中部分を取囲むようにされることを特
徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載の方
法。 - 【請求項７】 前記気泡を形成するさいに用いられる出
力が、船舶（１）の推進力の１〜７％、好ましくは２〜
５％であることを特徴とする、請求項１から６のいずれ
か１項に記載の方法。 - 【請求項８】 気泡の寸法を調節し、それによって船舶
（１）の８０ｍ後方でも可なりの量の気泡が存在するよ
うにすることを特徴とする、請求項１から７のいずれか
１項に記載の方法。 - 【請求項９】 船舶、特に曳航用調査船において、請求
項１から８のいずれか１項に記載の方法を実施する設備
を有することを特徴とする船舶。 - 【請求項１０】 水中に船舶を推進するプロペラ装置
（５）を有し、船舶が推進される場合に、水中に推進流
を生じさせ、更に、船舶の推進中に前記推進流内へ気泡
を送入する発泡装置を有する船舶において、気泡の大部
分が１〜２０mmの直径を有することを特徴とする船舶。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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