JPH07251641A - 車軸駆動装置 - Google Patents
車軸駆動装置Info
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- JPH07251641A JPH07251641A JP1141095A JP1141095A JPH07251641A JP H07251641 A JPH07251641 A JP H07251641A JP 1141095 A JP1141095 A JP 1141095A JP 1141095 A JP1141095 A JP 1141095A JP H07251641 A JPH07251641 A JP H07251641A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トラクターに装着する車軸駆動装置をＨＳＴ
式変速装置により変速すべく構成し、該ＨＳＴ式変速装
置を車軸駆動装置のミッションケースの内部に収納し、
駆動入力軸を上方に突設し、垂直クランク軸のエンジン
より駆動可能とした。 【構成】 水平方向に上下に分割された半割上部ケース
と半割下部ケースを接合して１個のミッションケースと
し、該水平接合面に車軸と駆動出力軸を平行に並べて軸
受支持し、更に車軸と駆動出力軸との間にカウンター軸
を平行に軸受支持し、駆動出力軸からカウンター軸を介
して、左右の車軸の間のデフギア装置に動力伝達し、駆
動出力軸の延長線上に油圧モーターと油圧ポンプを順に
配置し、両者を流体的に連結してミッションケースの内
部に配置し、前記油圧モーターは水平方向に回転軸心を
具備して、駆動出力軸を駆動し、油圧ポンプから垂直上
方へ駆動入力軸を突出させ、半割上部ケースを貫通した
部分にプーリーを固設した。
式変速装置により変速すべく構成し、該ＨＳＴ式変速装
置を車軸駆動装置のミッションケースの内部に収納し、
駆動入力軸を上方に突設し、垂直クランク軸のエンジン
より駆動可能とした。 【構成】 水平方向に上下に分割された半割上部ケース
と半割下部ケースを接合して１個のミッションケースと
し、該水平接合面に車軸と駆動出力軸を平行に並べて軸
受支持し、更に車軸と駆動出力軸との間にカウンター軸
を平行に軸受支持し、駆動出力軸からカウンター軸を介
して、左右の車軸の間のデフギア装置に動力伝達し、駆
動出力軸の延長線上に油圧モーターと油圧ポンプを順に
配置し、両者を流体的に連結してミッションケースの内
部に配置し、前記油圧モーターは水平方向に回転軸心を
具備して、駆動出力軸を駆動し、油圧ポンプから垂直上
方へ駆動入力軸を突出させ、半割上部ケースを貫通した
部分にプーリーを固設した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラクターの推進装置と
して使用されるＨＳＴ式車軸駆動装置に関するものであ
る。
して使用されるＨＳＴ式車軸駆動装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来技術】従来から、車軸駆動装置のケースを上下に
分割し、該分割面に車軸を軸受支持すると共に該車軸
を、ケースに付設したＨＳＴ式変速装置により駆動する
車軸駆動装置は公知とされているのである。例えば同一
出願人の出願である実公昭６２−４４１９８号公報の如
くである。
分割し、該分割面に車軸を軸受支持すると共に該車軸
を、ケースに付設したＨＳＴ式変速装置により駆動する
車軸駆動装置は公知とされているのである。例えば同一
出願人の出願である実公昭６２−４４１９８号公報の如
くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし該従来の技術に
おいては、車軸駆動装置とは全く別に用意したＨＳＴ式
変速装置が車軸駆動装置のケースの外側に露出支持され
ているので、全体が大型化し総重量も大きく、また外部
に垂直に配置した油圧モーターのモーター軸より、水平
に配置した車軸を駆動する為には、両者の駆動系統中に
おいて、ベベルギア装置を介装する必要があったのであ
る。更には、該ＨＳＴ式変速装置内の作動油の減少を補
給する為の予備タンクが必要であったり、駆動ケース内
の潤滑油を作動油として使用する為には、駆動ケースと
ＨＳＴ式変速装置とを連結するパイプや油路を特別に構
成する必要があるという不具合があったのである。本発
明においては、上記従来の不具合を解消すべく、ＨＳＴ
式変速装置の油圧モーターＭも油圧ポンプＰも共に、車
軸駆動装置のケースの内部に配置したものである。
おいては、車軸駆動装置とは全く別に用意したＨＳＴ式
変速装置が車軸駆動装置のケースの外側に露出支持され
ているので、全体が大型化し総重量も大きく、また外部
に垂直に配置した油圧モーターのモーター軸より、水平
に配置した車軸を駆動する為には、両者の駆動系統中に
おいて、ベベルギア装置を介装する必要があったのであ
る。更には、該ＨＳＴ式変速装置内の作動油の減少を補
給する為の予備タンクが必要であったり、駆動ケース内
の潤滑油を作動油として使用する為には、駆動ケースと
ＨＳＴ式変速装置とを連結するパイプや油路を特別に構
成する必要があるという不具合があったのである。本発
明においては、上記従来の不具合を解消すべく、ＨＳＴ
式変速装置の油圧モーターＭも油圧ポンプＰも共に、車
軸駆動装置のケースの内部に配置したものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は以上の如
くであり次に該目的を達成する為の構成を説明する。水
平方向に上下に分割された半割上部ケース１と半割下部
ケース２を接合することにより、１個のミッションケー
スを構成し、該半割上部ケース１と半割下部ケース２と
の水平接合面に、左右の車軸１３，１３と駆動出力軸５
を平行に並べて軸受支持し、更に車軸１３，１３と駆動
出力軸５との間に、カウンター軸２４を平行に軸受支持
し、左右の車軸１３，１３の間にデフギア装置Ｄを配置
し、該デフギア装置Ｄのリングギア２３と、カウンター
軸２４の上の小径歯車２２とを噛合させ、更にカウンタ
ー軸２４の上の他の大径歯車２１と駆動出力軸５上の小
径歯車１７とを噛合させ、該駆動出力軸５の延長線上
に、油圧モーターＭと油圧ポンプＰを順に配置し、該油
圧モーターＭと油圧ポンプＰとは流体的に連結して前記
半割上部ケース１と半割下部ケース２により構成したミ
ッションケースの内部に配置し、前記油圧モーターＭは
水平方向に回転軸心を具備し、該油圧モーターＭにより
駆動出力軸５を駆動し、更に前記油圧ポンプＰから垂直
上方へ駆動入力軸４を突出し、該駆動入力軸４は半割上
部ケース１を貫通してミッションケースの上面に突出さ
せ、該駆動入力軸４が半割上部ケース１から突出した部
分にプーリーを固設して、エンジンＥより動力を入力す
べく構成したものである。
くであり次に該目的を達成する為の構成を説明する。水
平方向に上下に分割された半割上部ケース１と半割下部
ケース２を接合することにより、１個のミッションケー
スを構成し、該半割上部ケース１と半割下部ケース２と
の水平接合面に、左右の車軸１３，１３と駆動出力軸５
を平行に並べて軸受支持し、更に車軸１３，１３と駆動
出力軸５との間に、カウンター軸２４を平行に軸受支持
し、左右の車軸１３，１３の間にデフギア装置Ｄを配置
し、該デフギア装置Ｄのリングギア２３と、カウンター
軸２４の上の小径歯車２２とを噛合させ、更にカウンタ
ー軸２４の上の他の大径歯車２１と駆動出力軸５上の小
径歯車１７とを噛合させ、該駆動出力軸５の延長線上
に、油圧モーターＭと油圧ポンプＰを順に配置し、該油
圧モーターＭと油圧ポンプＰとは流体的に連結して前記
半割上部ケース１と半割下部ケース２により構成したミ
ッションケースの内部に配置し、前記油圧モーターＭは
水平方向に回転軸心を具備し、該油圧モーターＭにより
駆動出力軸５を駆動し、更に前記油圧ポンプＰから垂直
上方へ駆動入力軸４を突出し、該駆動入力軸４は半割上
部ケース１を貫通してミッションケースの上面に突出さ
せ、該駆動入力軸４が半割上部ケース１から突出した部
分にプーリーを固設して、エンジンＥより動力を入力す
べく構成したものである。
【０００５】
【実施例】本発明の目的・構成は以上の如くであり、次
に添付の図面に示した実施例の構成を説明する。図１は
本発明の車軸駆動装置を付設した小形のトラクターの側
面図、図２は本発明の車軸駆動装置の前面断面図、図３
は同じく半割上部ケース１を取り外した状態の図２のＩ
−Ｉ矢視断面図、図４は図２のＶ−Ｖ面矢視図、図５，
図６は油路板３の他の構成を示す斜視図である。
に添付の図面に示した実施例の構成を説明する。図１は
本発明の車軸駆動装置を付設した小形のトラクターの側
面図、図２は本発明の車軸駆動装置の前面断面図、図３
は同じく半割上部ケース１を取り外した状態の図２のＩ
−Ｉ矢視断面図、図４は図２のＶ−Ｖ面矢視図、図５，
図６は油路板３の他の構成を示す斜視図である。
【０００６】図１においては、垂直クランク軸を具備し
たエンジンＥを載置した小形トラクターを示している。
該エンジンＥの垂直クランク軸にプーリーを固設し、本
発明の車軸駆動装置から上方に突出した油圧ポンプＰの
駆動入力軸４に固設したプーリーへ、ベルトにより動力
伝達しているのである。該トラクターには、前部または
腹部にロータリーモアＲ，Ｒ’を付設して芝生の刈取作
業等を行うものである。本発明は該トラクターの車軸１
３を駆動する車軸駆動装置に関するものである。
たエンジンＥを載置した小形トラクターを示している。
該エンジンＥの垂直クランク軸にプーリーを固設し、本
発明の車軸駆動装置から上方に突出した油圧ポンプＰの
駆動入力軸４に固設したプーリーへ、ベルトにより動力
伝達しているのである。該トラクターには、前部または
腹部にロータリーモアＲ，Ｒ’を付設して芝生の刈取作
業等を行うものである。本発明は該トラクターの車軸１
３を駆動する車軸駆動装置に関するものである。
【０００７】図２，図３，図４において、車軸駆動装置
の構成について詳細に説明する。車軸駆動装置のケース
を上下の半割ケース１，２に構成し、両ケースを接合す
ることにより、１個の密閉式のミッションケースに構成
しているのである。そして該半割上部ケース１と半割下
部ケース２の接合面において車軸１３，１３と駆動出力
軸５の軸受を挟持しているのである。また該半割上部ケ
ース１の下面に取付面を構成し、該取付面に、油圧ポン
プＰと油圧モーターＭを固設支持した状態の油路板３を
下からボルト３９により取付け可能としているのであ
る。該油圧モーターＭと油圧ポンプＰを固設した状態の
油路板３を半割上部ケース１の下面に取付けた状態で、
下から半割下部ケース２を蓋する如く接合し、半割上部
ケース１と半割下部ケース２の間をボルトにより締結す
るのである。該半割上部ケース１も半割下部ケース２も
アルミダイカストにより構成することにより、機械加工
の部分を少なくしてコストを安くしているのである。
の構成について詳細に説明する。車軸駆動装置のケース
を上下の半割ケース１，２に構成し、両ケースを接合す
ることにより、１個の密閉式のミッションケースに構成
しているのである。そして該半割上部ケース１と半割下
部ケース２の接合面において車軸１３，１３と駆動出力
軸５の軸受を挟持しているのである。また該半割上部ケ
ース１の下面に取付面を構成し、該取付面に、油圧ポン
プＰと油圧モーターＭを固設支持した状態の油路板３を
下からボルト３９により取付け可能としているのであ
る。該油圧モーターＭと油圧ポンプＰを固設した状態の
油路板３を半割上部ケース１の下面に取付けた状態で、
下から半割下部ケース２を蓋する如く接合し、半割上部
ケース１と半割下部ケース２の間をボルトにより締結す
るのである。該半割上部ケース１も半割下部ケース２も
アルミダイカストにより構成することにより、機械加工
の部分を少なくしてコストを安くしているのである。
【０００８】本発明の車軸駆動装置の内部に格納配置す
るＨＳＴ式変速装置は、油圧ポンプＰと油路板３と油圧
モーターＭにより構成されており、該油路板３に直交し
た平面としてポンプ取付面３ｄとモーター取付面３ｅを
構成しているのである。ポンプ取付面３ｄ及びモーター
取付面３ｅの取付面内には一対の半月形油路が形成さ
れ、モーター取付面３ｅの一対の半月形油路に直接、油
路３ａ，３ｂを穿設し、ポンプ取付面３ｄの一対の半月
形油路からは油路３ａ’，３ｂ’が下向きに穿設され、
油路３ａ，３ｂに接続するようにしている。該ポンプ取
付面３ｄに油圧ポンプＰのシリンダーブロック１０が回
転可能に装着されており、該シリンダーブロック１０の
複数のピストン孔の内部に上下にスライド可能にピスト
ン１２を嵌装している。半割上部ケース１の軸受とポン
プ取付面３ｄの球面ブッシュとに支持された駆動入力軸
４を回転させるとシリンダーブロック１０、ピストン１
２が回転し、該ピストン１２の上端に接当したスラスト
軸受１５を斜板９により角度変更することにより、該油
圧ポンプＰの吐出量と吐出方向を変更し、該吐出圧油
を、油路板３の油路３ａ’，３ｂ’より３ａ，３ｂを介
して、油圧モーターＭに送油しているのである。前記斜
板９を変速レバー軸６の回動に連動して角度変更可能と
しており、該変速レバー軸６の中立位置において、デテ
ント装置２０が構成されているのである。
るＨＳＴ式変速装置は、油圧ポンプＰと油路板３と油圧
モーターＭにより構成されており、該油路板３に直交し
た平面としてポンプ取付面３ｄとモーター取付面３ｅを
構成しているのである。ポンプ取付面３ｄ及びモーター
取付面３ｅの取付面内には一対の半月形油路が形成さ
れ、モーター取付面３ｅの一対の半月形油路に直接、油
路３ａ，３ｂを穿設し、ポンプ取付面３ｄの一対の半月
形油路からは油路３ａ’，３ｂ’が下向きに穿設され、
油路３ａ，３ｂに接続するようにしている。該ポンプ取
付面３ｄに油圧ポンプＰのシリンダーブロック１０が回
転可能に装着されており、該シリンダーブロック１０の
複数のピストン孔の内部に上下にスライド可能にピスト
ン１２を嵌装している。半割上部ケース１の軸受とポン
プ取付面３ｄの球面ブッシュとに支持された駆動入力軸
４を回転させるとシリンダーブロック１０、ピストン１
２が回転し、該ピストン１２の上端に接当したスラスト
軸受１５を斜板９により角度変更することにより、該油
圧ポンプＰの吐出量と吐出方向を変更し、該吐出圧油
を、油路板３の油路３ａ’，３ｂ’より３ａ，３ｂを介
して、油圧モーターＭに送油しているのである。前記斜
板９を変速レバー軸６の回動に連動して角度変更可能と
しており、該変速レバー軸６の中立位置において、デテ
ント装置２０が構成されているのである。
【０００９】また図２，図３において図示する如く、吐
出側と戻り側の２本の油路３ａ，３ｂ間を短絡させる短
絡弁２５が配置されており、トラクターの機体を牽引す
る場合等において、油圧モーターＭ側が駆動されて、油
圧ポンプＰ側に圧油を送油する状態が発生するのを回避
できるように構成しているのである。７は短絡弁２５を
操作する操作部である。短絡弁２５と操作部７とは接当
状態で操作可能とすべく、係合状態を無くした押し操作
式としているのである。該構成としたことにより組み立
てが可能となったものである。
出側と戻り側の２本の油路３ａ，３ｂ間を短絡させる短
絡弁２５が配置されており、トラクターの機体を牽引す
る場合等において、油圧モーターＭ側が駆動されて、油
圧ポンプＰ側に圧油を送油する状態が発生するのを回避
できるように構成しているのである。７は短絡弁２５を
操作する操作部である。短絡弁２５と操作部７とは接当
状態で操作可能とすべく、係合状態を無くした押し操作
式としているのである。該構成としたことにより組み立
てが可能となったものである。
【００１０】また油路板３の油路３ａ，３ｂの間にチェ
ック弁２６，２７を介装して補給油路３０を構成し、該
チェック弁２６，２７の間に下方に延びる作動油吸入孔
３ｃが穿設されているのである。そして該作動油吸入口
３ｃの下端に、スポンジ状のオイルフィルタ８を嵌装
し、該オイルフィルタ８の下方への抜け止めを半割下部
ケース２を接当することにより行っているのである。該
構成としてオイルフィルタ８と作動油吸入孔３ｃとチェ
ック弁２６，２７を設け、油路３ａ，３ｂ内にチェック
弁２６，２７を介して連通したので、油圧モーターＭや
油圧ポンプＰの運転により内部に作動油が減少した場合
には、油路３ａ，３ｂ内に負圧が発生して、ケース内の
潤滑油を作動油として吸引するものである。なお、Ｏは
ミッションケース内に満たされる潤滑油のオイルレベル
を示したものである。
ック弁２６，２７を介装して補給油路３０を構成し、該
チェック弁２６，２７の間に下方に延びる作動油吸入孔
３ｃが穿設されているのである。そして該作動油吸入口
３ｃの下端に、スポンジ状のオイルフィルタ８を嵌装
し、該オイルフィルタ８の下方への抜け止めを半割下部
ケース２を接当することにより行っているのである。該
構成としてオイルフィルタ８と作動油吸入孔３ｃとチェ
ック弁２６，２７を設け、油路３ａ，３ｂ内にチェック
弁２６，２７を介して連通したので、油圧モーターＭや
油圧ポンプＰの運転により内部に作動油が減少した場合
には、油路３ａ，３ｂ内に負圧が発生して、ケース内の
潤滑油を作動油として吸引するものである。なお、Ｏは
ミッションケース内に満たされる潤滑油のオイルレベル
を示したものである。
【００１１】上記油路板３のポンプ取付面３ｄは、油圧
ポンプＰの取り付け面であると共に、該同一平面をやや
広く構成し、該面により油路板３を半割上部ケース１の
下面に取付けする面に構成しているのである。油路板３
のモーター取付け面３ｅの面にはシリンダーブロック１
１が回転可能に装着しており、油路３ａ，３ｂからの圧
油によりピストン１４を押圧し、該ピストン１４がスラ
スト軸受１６に接当することより、シリンダーブロック
１１と駆動出力軸５が回転するものである。
ポンプＰの取り付け面であると共に、該同一平面をやや
広く構成し、該面により油路板３を半割上部ケース１の
下面に取付けする面に構成しているのである。油路板３
のモーター取付け面３ｅの面にはシリンダーブロック１
１が回転可能に装着しており、油路３ａ，３ｂからの圧
油によりピストン１４を押圧し、該ピストン１４がスラ
スト軸受１６に接当することより、シリンダーブロック
１１と駆動出力軸５が回転するものである。
【００１２】駆動出力軸５の油路板３側の軸支部には球
面ブッシュが用いられ、また他端側にも球面ブッシュが
用いられ、上下の半割ケース１，２に挟持されている。
該駆動出力軸５上に歯車１７が刻設されており、該歯車
１７がカウンター軸２４上の歯車２１と噛合している。
該カウンター軸２４の上の小径歯車２２がデフギア装置
Ｄのリングギア２３と噛合しており、該デフギア装置Ｄ
にて差動回転が与えられて車軸１３，１３を駆動するも
のである。また駆動出力軸５の先端にはブレーキドラム
１８が固設されており、該ブレーキドラム１８に対し
て、ブレーキレバー１９によりブレーキシューが開拡さ
れて接触し制動を行うのである。
面ブッシュが用いられ、また他端側にも球面ブッシュが
用いられ、上下の半割ケース１，２に挟持されている。
該駆動出力軸５上に歯車１７が刻設されており、該歯車
１７がカウンター軸２４上の歯車２１と噛合している。
該カウンター軸２４の上の小径歯車２２がデフギア装置
Ｄのリングギア２３と噛合しており、該デフギア装置Ｄ
にて差動回転が与えられて車軸１３，１３を駆動するも
のである。また駆動出力軸５の先端にはブレーキドラム
１８が固設されており、該ブレーキドラム１８に対し
て、ブレーキレバー１９によりブレーキシューが開拡さ
れて接触し制動を行うのである。
【００１３】図４においては、油圧モーターＭのシリン
ダーブロック１１が接当するモーター取付面３ｅの部分
が図示されている。図５，図６においては、油路板３の
他の構成を図示している。油路板３’の場合には、ポン
プ取付け面３’ｄと、モーター取付面３’ｅを左右に平
行に構成しており、駆動入力軸４が車軸１３，１３と平
行方向に突出するタイプの場合に使用するものである。
油路板３”の場合には、ポンプ取付面３”ｄが、前後方
向に突出され、モーター取付面３”ｅは、車軸１３，１
３と平行に突出された構成を示している。この場合に
は、水平クランク軸のエンジンが、車軸１３，１３の上
方に配置されている場合において、ベルト駆動が容易と
なるのである。以上の如く油路板３の構成を変化するこ
とにより、駆動入力軸４の突出方向を変更することが出
来るものである。
ダーブロック１１が接当するモーター取付面３ｅの部分
が図示されている。図５，図６においては、油路板３の
他の構成を図示している。油路板３’の場合には、ポン
プ取付け面３’ｄと、モーター取付面３’ｅを左右に平
行に構成しており、駆動入力軸４が車軸１３，１３と平
行方向に突出するタイプの場合に使用するものである。
油路板３”の場合には、ポンプ取付面３”ｄが、前後方
向に突出され、モーター取付面３”ｅは、車軸１３，１
３と平行に突出された構成を示している。この場合に
は、水平クランク軸のエンジンが、車軸１３，１３の上
方に配置されている場合において、ベルト駆動が容易と
なるのである。以上の如く油路板３の構成を変化するこ
とにより、駆動入力軸４の突出方向を変更することが出
来るものである。
【００１４】図７はチェック弁２６，２７の配置を変更
した他の実施例の後面断面図、図８は同じく平面図、図
９は図７の油路板３のＷ−Ｗ矢視断面図、図１０は図７
のＸ−Ｘ矢視断面図である。
した他の実施例の後面断面図、図８は同じく平面図、図
９は図７の油路板３のＷ−Ｗ矢視断面図、図１０は図７
のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【００１５】図２，図３の図面に示す実施例において
は、油路３ａ，３ｂと補給油路３０を同じ平面位置に並
設していたのであるが、該構成の如く油路３ａ，３ｂと
補給油路を並設するとポンプ取付面３ｄに対してモータ
ー取付面３ｅを離さざるを得ず、それだけ油路板３をコ
ンパクトにすることが出来ず、それと共にケースも大き
くなっていたので、図７から図１０の実施例において
は、油路３ａ，３ｂの下方の油路板３の厚み内に、油路
３ａ，３ｂと重複するように、補給油路３０を配置して
いるのである。補給油路３０は、その上半部を、油路３
ａ，３ｂの下半部に重ねて連通するように穿設されてい
る。これにより、両者間を結ぶ為の油路を不要にし、油
路板３の厚さを極力薄くすることができるのである。そ
して該補給油路３０の中央に下方のオイルフィルタ８に
向けて作動油吸入孔３ｃを開口し、該作動油吸入孔３ｃ
を挟んで、補給油路３０の両側に、油路３ａ，３ｂとを
連通部を開閉するチェック弁２６，２７を介装したもの
である。そして該作動油吸入孔３ｃからの補給油がチェ
ック弁２６，２７を通過した位置の補給油路３０におい
て、油路３ａ，３ｂへ流れているのである。このように
油路板３内に油路３ａ，３ｂと補給油路３０とオイルフ
ィルタ８を重複配置することにより、ポンプ取付面３ｄ
に対してモーター取付面３ｅを接近させるように形成で
き、油路板３をコンパクトに構成することが出来たもの
である。その他の構成においては、図１，図２の実施例
の構成と同じである。
は、油路３ａ，３ｂと補給油路３０を同じ平面位置に並
設していたのであるが、該構成の如く油路３ａ，３ｂと
補給油路を並設するとポンプ取付面３ｄに対してモータ
ー取付面３ｅを離さざるを得ず、それだけ油路板３をコ
ンパクトにすることが出来ず、それと共にケースも大き
くなっていたので、図７から図１０の実施例において
は、油路３ａ，３ｂの下方の油路板３の厚み内に、油路
３ａ，３ｂと重複するように、補給油路３０を配置して
いるのである。補給油路３０は、その上半部を、油路３
ａ，３ｂの下半部に重ねて連通するように穿設されてい
る。これにより、両者間を結ぶ為の油路を不要にし、油
路板３の厚さを極力薄くすることができるのである。そ
して該補給油路３０の中央に下方のオイルフィルタ８に
向けて作動油吸入孔３ｃを開口し、該作動油吸入孔３ｃ
を挟んで、補給油路３０の両側に、油路３ａ，３ｂとを
連通部を開閉するチェック弁２６，２７を介装したもの
である。そして該作動油吸入孔３ｃからの補給油がチェ
ック弁２６，２７を通過した位置の補給油路３０におい
て、油路３ａ，３ｂへ流れているのである。このように
油路板３内に油路３ａ，３ｂと補給油路３０とオイルフ
ィルタ８を重複配置することにより、ポンプ取付面３ｄ
に対してモーター取付面３ｅを接近させるように形成で
き、油路板３をコンパクトに構成することが出来たもの
である。その他の構成においては、図１，図２の実施例
の構成と同じである。
【００１６】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第１に、車軸１３を駆
動する油圧ポンプと油圧モーターとを半割上部ケース１
と半割下部ケース２を接合したケースの内部に配置した
ので、従来の如くＨＳＴ式変速装置をケースの外に固設
していた場合のようなＨＳＴ式変速装置自体のケースを
無くすことが出来るので、車軸駆動装置の全体の小形化
・軽量化を図ることが出来たものである。
ような効果を奏するものである。第１に、車軸１３を駆
動する油圧ポンプと油圧モーターとを半割上部ケース１
と半割下部ケース２を接合したケースの内部に配置した
ので、従来の如くＨＳＴ式変速装置をケースの外に固設
していた場合のようなＨＳＴ式変速装置自体のケースを
無くすことが出来るので、車軸駆動装置の全体の小形化
・軽量化を図ることが出来たものである。
【００１７】第２に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭを
流体的に連結して車軸駆動装置のケース内に収納したの
で、小形のトラクター等のように車体への取付けスペー
スが狭い場合にも車軸駆動装置の取付けが可能となった
ものである。 第３に、油圧モーターＭの駆動出力軸５
を車軸１３と平行に配置し、半割上部ケース１と半割下
部ケース２の接合面において軸受支持し、油圧ポンプＰ
の駆動入力軸４を垂直に配置すべく構成したので、垂直
クランク軸を持つエンジンＥを載置した小形のトラクタ
ーの場合において、プーリーとベルトに簡単に動力伝達
が可能となったものである。また駆動出力軸５から車軸
へ至る動力伝達構成が、歯車やチェーン等でもって簡単
に構成でき、従来の如くベベルギア装置を用いて動力伝
達の方向転換を図る必要がない。また、車軸に高トルク
を得ながらも、油圧モーターの回転数は比較的高回転に
保てるので、流体的な損失も軽減することができる。
流体的に連結して車軸駆動装置のケース内に収納したの
で、小形のトラクター等のように車体への取付けスペー
スが狭い場合にも車軸駆動装置の取付けが可能となった
ものである。 第３に、油圧モーターＭの駆動出力軸５
を車軸１３と平行に配置し、半割上部ケース１と半割下
部ケース２の接合面において軸受支持し、油圧ポンプＰ
の駆動入力軸４を垂直に配置すべく構成したので、垂直
クランク軸を持つエンジンＥを載置した小形のトラクタ
ーの場合において、プーリーとベルトに簡単に動力伝達
が可能となったものである。また駆動出力軸５から車軸
へ至る動力伝達構成が、歯車やチェーン等でもって簡単
に構成でき、従来の如くベベルギア装置を用いて動力伝
達の方向転換を図る必要がない。また、車軸に高トルク
を得ながらも、油圧モーターの回転数は比較的高回転に
保てるので、流体的な損失も軽減することができる。
【図１】本発明の車軸駆動装置を付設した小形のトラク
ターの側面図。
ターの側面図。
【図２】本発明の車軸駆動装置の前面断面図。
【図３】同じく半割上部ケース１を取り外した状態の図
２のＩ−Ｉ矢視断面図。
２のＩ−Ｉ矢視断面図。
【図４】図２のＶ−Ｖ面矢視図。
【図５】油路板３の他の構成を示す斜視図。
【図６】同じく油路板３の他の構成を示す斜視図。
【図７】チェック弁２６，２７の配置を変更した他の実
施例の後面断面図。
施例の後面断面図。
【図８】同じく平面図。
【図９】図７の油路板３のＷ−Ｗ矢視断面図。
【図１０】図７のＸ−Ｘ矢視断面図。
１ 半割上部ケース ２ 半割下部ケース ３ 油路板 ３ａ，３ｂ 油路 ３ｃ 作動油吸入孔 ３ｄ ポンプ取付面 ３ｅ モーター取付面 ４ 駆動入力軸 ５ 駆動出力軸 Ｐ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モーター
Claims (1)
- 【請求項１】 水平方向に上下に分割された半割上部ケ
ース１と半割下部ケース２を接合することにより、１個
のミッションケースを構成し、該半割上部ケース１と半
割下部ケース２との水平接合面に、左右の車軸１３，１
３と駆動出力軸５を平行に並べて軸受支持し、更に車軸
１３，１３と駆動出力軸５との間に、カウンター軸２４
を平行に軸受支持し、左右の車軸１３，１３の間にデフ
ギア装置Ｄを配置し、該デフギア装置Ｄのリングギア２
３と、カウンター軸２４の上の小径歯車２２とを噛合さ
せ、更にカウンター軸２４の上の他の大径歯車２１と駆
動出力軸５上の小径歯車１７とを噛合させ、該駆動出力
軸５の延長線上に、油圧モーターＭと油圧ポンプＰを順
に配置し、該油圧モーターＭと油圧ポンプＰとは流体的
に連結して前記半割上部ケース１と半割下部ケース２に
より構成したミッションケースの内部に配置し、前記油
圧モーターＭは水平方向に回転軸心を具備し、該油圧モ
ーターＭにより駆動出力軸５を駆動し、更に前記油圧ポ
ンプＰから垂直上方へ駆動入力軸４を突出し、該駆動入
力軸４は半割上部ケース１を貫通してミッションケース
の上面に突出させ、該駆動入力軸４が半割上部ケース１
から突出した部分にプーリーを固設して、エンジンＥよ
り動力を入力すべく構成したことを特徴とする車軸駆動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1141095A JP2667124B2 (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 車軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1141095A JP2667124B2 (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 車軸駆動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63055828A Division JP2672962B2 (ja) | 1988-02-03 | 1988-03-09 | 車軸駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07251641A true JPH07251641A (ja) | 1995-10-03 |
| JP2667124B2 JP2667124B2 (ja) | 1997-10-27 |
Family
ID=11777260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1141095A Expired - Fee Related JP2667124B2 (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 車軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2667124B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6860106B2 (en) | 1996-01-09 | 2005-03-01 | Kenichi Takada | Axle driving apparatus |
-
1995
- 1995-01-27 JP JP1141095A patent/JP2667124B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6860106B2 (en) | 1996-01-09 | 2005-03-01 | Kenichi Takada | Axle driving apparatus |
| US7114333B2 (en) | 1996-01-09 | 2006-10-03 | Kenichi Takada | Axle driving apparatus |
| US7467516B2 (en) | 1996-01-09 | 2008-12-23 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Axle driving apparatus |
| US8001777B2 (en) | 1996-01-09 | 2011-08-23 | Kanazaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Axle driving apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2667124B2 (ja) | 1997-10-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |