JPH07251613A

JPH07251613A - タイヤチャンバー固定用挿入器具

Info

Publication number: JPH07251613A
Application number: JP5027856A
Authority: JP
Inventors: Bernard Boni; ボニベルナール; Bruno Pelletier; ペルティエブルーノ
Original assignee: Hutchinson SA
Current assignee: Hutchinson SA
Priority date: 1992-02-18
Filing date: 1993-02-17
Publication date: 1995-10-03
Also published as: EP0557164A1; DE557164T1; FR2687349A1; US5355923A; FR2687349B1; CA2088838A1

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤがパンクしたとき、タイヤのビードが
ホイールリムのビード座から外れるのを防止する器具を
提供する。【構成】ウエル型またはドロップセンター型のリムに
取付けられるチューブレスタイヤを備えた車両ホイール
にはめ込むように構成され、かつ前記タイヤがパンクし
たときにタイヤのビードがリムからはずれないように設
計されたタイヤチャンバー固定用挿入器具。この器具
は、硬質材料製のリング状帯板からなり、そのリングは
リムの軸に平行に分割され、さらにその周縁の少なくと
も一方にビードを押し付ける押し付け部を備えている。
このリングは、リムの形状に少なくとも一部分が一致す
る断面形状を有し、リムに装着された後、連結手段を作
動させることによりリムに圧接・固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はタイヤチャンバー固定
用挿入器具に関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤチャンバー固定用挿入器具につい
ては種々の実施態様が知られている。すなわち、その器
具は、ホイールリムに取付けられたチューブレスタイヤ
の内側に配置されると、タイヤのビードがホイールリム
上のビードの座から外れるのを防止する。特に、ホイー
ルリムがウエル（well；凹所）型もしくはドロップセン
ター(drop center; 中央陥没部）型である場合、同器具
を取付けたホイールは、タイヤがパンクしたときでも、
車両の運転性能を保持することができる。このような器
具は、例えば英国特許第1,348,892号またはフランス特
許第2,311,667号および同第2,271,945号に記載されてい
る。これらの公知の実施態様は、一般に、軍事用車両ま
たはごく特殊な民間用車両に用いるのを目的とするもの
であり、非常に高価なので、トラック、バス、大型長距
離バスなどの一般道路用輸送車両には用いることができ
ない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】したがって、この発明
の一般目的は、価格上充分に適応し、また特別の工具な
しで取付け・取外しが容易であり、ウエル型もしくはセ
ンタードロップ形のワンピースリムを有するホイールを
備えた車両に用いることのできるタイヤチャンバー固定
用挿入器具を提供することである。

【０００４】上記の点について、この発明の主目的は、
タイヤがパンクしたとき、タイヤのビードがホイールリ
ムのビード座から外れるのを防止する器具であって、そ
の器具を取付けたホイールを備えた車両に、ホイールの
車両運転特性を保持させることができ、その結果、その
車両はパンクしたタイヤで数キロメートル走行できるよ
うな器具を提供することである。

【０００５】この発明の他の目的は、高速で走行できる
車両のホイールに取付けるのに適し、その結果、軽量で
生産が容易なタイヤチャンバー固定用挿入器具を提供す
ることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、ウエルもし
くはドロップセンターを有するワンピースリムに取付け
られたチューブレスタイヤを備えた車両ホイールに取付
けるように構成されたタイヤチャンバー固定用挿入器具
を提供するものである。この器具は、タイヤがパンクし
たときタイヤの複数のビードがリムから外れないように
次のような構成で設計されている。すなわち、この発明
の器具は、硬質材料製のリング状帯板で構成され、その
リングはそれが取付けられるリムの軸に平行に少なくと
も一箇所で分割されて互いにほぼ平行である２つの自由
端縁を有し、前記帯板はタイヤがパンクしたときに前記
ビードの少なくとも１つに対する押し付け手段を備え、
さらに帯板は、少なくとも一部分がリムの形態に一致す
る断面形状を有し、リムの上に置いた後にその２つの自
由端縁を連結する手段を作動させると、リムに圧接され
てしっかり固定される。

【０００７】上記帯板は、金属シートや、ガラス繊維で
強化された、エポキシ、フェノールもしくはポリエステ
ル樹脂のような熱可塑性もしくは熱硬化性樹脂ベースの
強化複合材料や、商品名“ＰＥＢＡＸ”（フランス、AT
OCHEM社の登録商標）として市販されているポリエーテ
ルブロックアミド材料や、またはポリウレタンから製造
することができる。

【０００８】帯板が金属シートから製造される場合、そ
の周縁はタイヤのビードを切ったり孔をあけたりしない
ように曲げておく。

【０００９】帯板が複合樹脂ベースの材料から製造され
る場合、ＲＩＭ（Reaction Injection Molding; 反応射
出成形）法で成形するのに適した一群の逐次ポリアミド
(sequenced polyamide) の中から複合材料を選択しこれ
をガラス繊維の補強材で強化して用いる。その結果、引
張強度および圧縮強度について極めて優れた機械的性質
を有する材料が得られる。この材料は、疲労、加熱およ
び衝撃に対する耐性に優れかつ膨脹係数がその熱可塑性
樹脂自体より著しく小さいので、リムの製造材料として
きわめて有利である。

【００１０】使用される材料の機械的性質が優れている
ので、この挿入器具は断面を小さくすることが可能にな
り、その結果軽量にすることができ、リムへの取付けが
容易になる。

【００１１】帯板は、断面がほぼ＿／￣形をしており、
その一部分がリムのウエルにはまり、他の部分がタイヤ
の第１ビードが載っているリムの“大形座”に当接して
おり、その第１ビードはタイヤがパンクしたとき帯板の
押し付け手段に当接する。

【００１２】この発明に係る器具の一実施態様では、タ
イヤの第２ビードの近くで終るかまたは該ビードに接触
するフランジを有している。その結果、タイヤがパンク
したとき、たとえパンクしたままで走行しても第２ビー
ドがリムを越えて横へ移動しリムから外れるのを防止す
るとともに、ホイールがその車両運転性能を保持しかつ
タイヤがパンクしたときにおける車両のステアリング安
定性をかなり保持することを保証する。

【００１３】この発明の器具では、前記帯板の幅は、前
記リムの上に置かれた場合、前記タイヤの両ビードの内
側における対向面間の距離にほぼ等しいか、それよりご
くわずかに小さい。

【００１４】この発明の一実施態様には、負荷時の残留
変形に優れた特徴を有し、すなわち優れた弾性特性を有
する一群の軟質ゴムから選択されるエラストマー型材料
製のスペーサが、押し付け手段を具備する帯板の周縁に
設けられている。

【００１５】この発明によれば、帯板における平行な自
由端を固定する連結手段は、ねじ／ナット型または変形
例におけるトグル留め型のものであり、同じ呼称寸法の
ホイールに用いるリムとタイヤとの間の寸法差に適応す
る調節ばねはあってもなくてもよい。

【００１６】ねじ／ナット型連結手段の好ましい実施態
様では、そのねじ部は、帯板に埋め込まれた１つ以上の
ケーブルの自由端に設けられ、そのナットは、反対方向
の２つのねじ部を有する筒形軸継手(coupling muff) で
あり、これを上記ねじ部で回転させると、ケーブルの端
部を互いに引きよせて、帯板をリムに固定する。

【００１７】この発明は、添付図面を参照し、実施例に
よって下記のように説明することによって充分に理解さ
れるであろう。

【００１８】

【実施例】図１はタイヤチャンバーに用いられる、この
発明に係る固定用挿入器具１０を示す。この器具１０
は、ホイールリム２１に取付けられたチューブレスタイ
ヤ２０の内側にはまるように設計されている。リム２１
は単一ピース形であり、タイヤ２０の第１ビードＴ₁を
載せる“大形座”と呼称される第１部分２３と、タイヤ
２０の第２ビードＴ₂を載せる“小形座”と呼称される
第２部分２４との間にウエル（well；凹所）またはドロ
ップセンター（drop center;中央陥没部）２２を備えて
いる。また、２つの部分２３と２４の外側の端縁にはそ
れぞれ、タイヤのビードＴ₁とＴ₂が当接する肩部２６と
２７が設けられている。

【００１９】この発明の器具１０は帯板を必須部材とし
て構成されているが、次のような材料で製造される。す
なわち、金属シートのような硬質材料；ガラス繊維で強
化されたエポキシ、フェノールもしくはポリエステル樹
脂のような熱硬化性樹脂製のプラスチック複合材料；適
切なポリウレタンもしくは商品名“ＰＥＢＡＸ”（フラ
ンス、ATOCHEM 社の商標）として市販されているような
ポリエーテルブロック型アミドの中から選択される材
料；商品名“ＨＹＴＲＥＬ”(DUPONT DE NEMOURS社の登
録商標) として市販されているようなポリエステルエラ
ストマーのごとき材料；または反応射出成形（ＲＩＭ）
法で成形するのに適し、ガラス繊維補強材で強化される
一群の逐次ポリアミドから樹脂が選択される熱可塑性樹
脂ベースの材料である。帯板１１はリング形であり、リ
ム２１の軸Ｘに平行に分割され、リム２１に少なくとも
１箇所、できれば複数個所はめこまれ、その結果、該リ
ングには対向する自由端１２と１３を備えている（図
２）。断面がほぼ＿／￣形の帯板１１は、リム２１のウ
エルまたはドロップセンター２２に対して埋め合わされ
る第１部分１４と、協働するように設計されたリムの
“大形座”２３に対して部分的に埋め合わされる第２部
分１５とを有し、それらの部分１４と１５は第３部分１
６によって相互に接続されている。この第３部分１６
は、リム２１のウエルまたはドロップセンター領域２２
とリム２１の“大形座”２３とを接続する領域における
リム外面にぴったりはまるように設計されている。

【００２０】上記の図示されている実施態様において、
第２部分１５は、タイヤ２０がパンクもしくは劣化した
ときにタイヤ２０のビードＴ₁を保持する押し付け手段
であるが、さらにその周縁に、エラストマータイプの材
料からなるスペーサ１８を備えている。その材料として
は、老化に対して充分な耐性を有し、クリープを回避す
るために、（圧縮）負荷時に残留変形の優れた特性を有
する軟質ゴムが有利である。

【００２１】この発明によれば、帯板１１の幅ｌ、すな
わちホイールリム２１の軸Ｘに平行に測定した帯板１１
の大きさは、帯板１１をリム２１に取付けて、その端部
１２と１３を連結し（以下に説明する方式で）、その結
果、第１部分１４がリム２１のドロップセンターまたは
ウエル２２にはめこまれたときに、押し付け手段１５
が、リムの肩部２６へ押圧されたビードＴ₁を保持する
程度の大きさである。この組立て状態において、該器具
が発する突き出し力によって、タイヤ２０は、パンクし
て図１に一点鎖線で示す形になったときに、ねじれたり
またはリム２１から外れるのが有効に防止される。

【００２２】リム２１に装着した後、リム２１に固定さ
れたリングを形成するように帯板１１の２つの自由端１
２と１３を連結するため、この発明の器具は（図２と図
３に示すような）連結手段を備えている。その手段は、
図２に概略を示すねじ／ナット組立体１９，１９’で製
作してもよく、または別の実施態様で図３に概略を示す
トグルファスナー１９ａで製作してもよい。ねじ／ナッ
ト型の手段は、同じ呼称寸法を有するホイールを用いる
リムとタイヤの寸法差を調節することができる。また、
このような寸法差は、ばねもしくは調節ねじによるトグ
ル型システムに吸収される。

【００２３】連結手段がねじ／ナット型である場合、好
ましい実施態様では、これらの手段は、単一もしくは複
数のケーブル（例えば帯板に埋込まれた直径３mmのケー
ブル）の端部に設けたねじと、反対方向に２つの雌ねじ
を切った筒形軸継手に設けられたナットとで形成され
る。この筒形軸継手は回転させると、単一もしくは複数
のケーブルの端部を互い接近させて固定状態に保持す
る。

【００２４】帯板１１がリム２１に固定されると、該器
具がねじれて外れるのを防止し、その結果、バランスの
とれていない負荷が発生するのを防止する。一方、スペ
ーサ１８と押し付け手段１５からなる組立体が発する圧
縮力により、ビードＴ₁がリム２１の肩部２６に対して
当接し保持されているので、パンクした際にも車両の車
両運転性を保持することができる。

【００２５】この発明の器具を用いる場合、まずビード
Ｔ₁をリム２１の肩部２６に当接させて装着し、次に、
帯板１１をねじって変形させて得られたリング形の器具
１０をタイヤ２０のカバー中に挿入する。その結果、該
器具は“かたつむり”形になるが、このような形になる
ことができるのは、帯板１１がその端部１２と１３の間
で少なくとも分割されているからである。次に連結手段
１９，１９’または１９ａにより、図１に示す状態に到
達するまでリング状器具１０をリム２１に留める。すな
わち、この状態では、器具１０の部分１４がウエル２２
の底部にはまり、スペーサ１８（ねじもしくはリベット
によって押し付け手段１５に固定されている）がタイヤ
２０のビードＴ₁方向へ付勢されている。ビードＴ₂を所
定位置に取付けた後、膨脹圧力をかけ、次いでホイール
を所定の車両に取付ける。

【００２６】帯板１１が商品名ＮＹＲＩＭ（ＤＳＭ社の
商標）として市販されているタイプのガラス繊維強化熱
可塑性樹脂製であり、かつスペーサ１８がショアー硬度
計のＡスケールで約６５の硬度を有するＥＰＤＭタイプ
の軟質ゴム製である実施態様で、よい結果が得られた。
この実施態様（図４，５，６）では、帯板１１の連結手
段は、帯板１１の自由端１２と１３に設けられた肩部Ｓ
₁とＳ₂を貫通するねじＶとナットＥで作製されており、
その連結手段は、ねじｖ’で該肩部Ｓ₁とＳ₂に固定され
たブレーキ板Ｐ₁とＰ₂によって所定位置に保持される。
またこの実施態様において、スペーサ１８は、その凹部
Ｌに位置するねじｖによって帯板１１に取付けられる。
したがって、このような器具は、腐食とは無関係であっ
て、１７．５インチのリム２１に対して約１．５kgの重
量である。

【００２７】図７に示す実施態様において、器具１０ａ
は、断面形状がほぼ溝形であり、先の実施態様の手段１
５に類似した１つの押し付け手段１５ａ、スペーサ１８
に類似したスペーサ１８ａ、およびリム２１のドロップ
センターにぴったりはまる部分１４ａを備えている。前
記部分１４ａは、フランジ３０を介してリムの“小形
座”２４に連なり、図１と図２に示す実施態様について
記載したのと同じ方式で器具１０ａをリム２１に装着す
ると、タイヤ２０の第２ビードＴ₂に当接する。

【００２８】図８に示す実施態様では、器具１０ｂは、
先の実施態様の部分１４と１４ａに類似した部分１４
ｂ、および図７に示す実施態様のフランジ３０に類似し
たフランジ３０ｂを備えている。しかしこの実施態様で
は、押し付け手段１５ｂは先の実施態様の手段１５と１
５ａより薄く、しかもスペーサ１８もしくは１８ａを具
備していない。すなわち、そのようなスペーサの代わり
に断面がほぼ三角形の部分３１が設けられ、タイヤ２０
がパンクもしくは損傷した場合、この部分３１にビード
Ｔ₁が当接する。また、器具全体は、その幅にわたって
実質的に一定の厚みをもっている。

【００２９】図７と図８に示す器具も、図１と図２に示
す器具と同じ材料で製造されている限り、軽量であっ
て、腐食することなく、耐衝撃性を有し、すぐれた膨脹
係数を示すなどの利点が、同様にこれらの実施態様に当
てはまる。

【００３０】器具を金属シートで製造した場合、タイヤ
ビードＴ₁とＴ₂に孔をあけないように、同シートの周縁
部をほぼＵ形の断面形状に曲げるかまたは巻いて丸め
る。

【００３１】図９と図１０に示す実施態様では、器具１
０ｃは、先の実施態様の部分１４、１４ａおよび１４ｂ
に類似した部分１４ｃおよび図８の実施態様のフランジ
３０ｂに類似したフランジ３０ｃを備えている。しか
し、この実施態様では、押し付け手段１５ｃが、図１の
最初の実施態様または図４の実施態様に示したのとほぼ
同じ形であり、すなわち帯板の他の部分よりいくぶん厚
い。帯板の連結手段（帯板の自由端１２，１３を締着さ
せて帯板をリム２１に固定する）は、図４，５，６の実
施態様に示した連結手段と同じである。すなわち、帯板
の自由端１２，１３の肩部Ｓ１とＳ２を貫通し、ブレー
キ板Ｐ１とＰ２で固定されたねじＶとナットＥである。

【００３２】またこの実施態様では、ホイールリム２１
の軸Ｘに平行に測定した帯板の幅は、ビードＴ₁とＴ₂の
内側の対向面間の距離よりわずかに短い。すなわち、押
し付け手段１５ｃの表面３５は、タイヤ２０が正常状態
にある限りビードＴ₁の内側面３６とは接触しておら
ず、一方、この手段は、タイヤ２０がパンクしたときに
ビードＴ₁とＴ₂に対する押し付け手段として作動する。

【００３３】

【発明の効果】この発明に係る挿入器具によれば、車両
のタイヤがパンクしたとき、タイヤのビードがホイール
リムのビード座から外れるのを防止することができ、し
たがって、その車両はパンクした状態で数キロメートル
走行することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の器具がウエルもしくはドロップセン
ター型のリムにはめ込まれて取付けられたタイヤチャン
バーの部分断面図である。

【図２】車両のホイールリムに装着されたこの発明の器
具の正面図である。

【図３】この発明の１つの実施態様に係る連結手段の部
分拡大斜視図である。

【図４】この発明の好ましい実施態様における、図１に
類似した部分断面図である。

【図５】図４の矢印Ｆによる器具の部分切欠図である。

【図６】図４の直線Ｄ−Ｄに沿う断面図である。

【図７】図１に類似しているがそれとは異なる他の実施
態様の部分断面図である。

【図８】図１に類似しているがそれとは異なるさらに他
の実施態様の部分断面図である。

【図９】図１に類似しているがそれとは異なる別の実施
態様の部分断面図である。

【図１０】図９の直線６−６に沿う断面図である。

【符号の説明】

１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ挿入器具１１帯板（リング）１２，１３リングの自由端１４，１４ａ，１４ｂ，１４ｃリングの第１部分１５，１５ａ，１５ｂ，１５ｃリングの第２部分（押
し付け手段）１６リングの第３部分１８，１８ａスペーサ１９，１９’ ねじ／ナット組立体
（連結手段）１９ａトグルファスナー（連
結手段）２０チューブレスタイヤ２１ホイールリム２２ドロップセンター２３大形座（第１部分）２４小形座（第２部分）２６，２７ホイールリムの肩部３０，３０ｂ，３０ｃフランジＴ₁ 第１ビードＴ₂ 第２ビード

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ウエル型もしくはドロップセンター型の
リムに取付けられるチューブレスタイヤを備えた車両ホ
イールにはめ込むように構成され、かつ前記タイヤがパ
ンクしたときにタイヤの複数のビードがリムからはずれ
ないように設計されたタイヤチャンバー固定用挿入器具
であって、前記リムの軸に対して平行に分割され２つの自由端を有
するリングとして形成され、圧接されるリムの形状に少
なくとも部分的に一致する断面形状を有する硬質材料製
の帯板、タイヤがパンクしあるいは損傷したときに前記ビードの
うちの第１ビードが前記ドロップセンターに向かって移
動しないよう第１ビードを外側へ押し付けるために、第
１ビードに近い位置で前記帯板に設けられた押し付け手
段、および帯板の前記２つの自由端を互いに連結する手
段であって、リングを前記リムに装着しこの手段を作動
させたときに帯板をリムに固定する連結手段、を備えた
タイヤチャンバー固定用挿入器具。
【請求項２】前記硬質材料が、金属シート、強化され
た熱可塑性もしくは熱硬化性の樹脂に基づいた複合材
料、ポリエーテルブロックアミドおよびポリウレタンの
中から選択されるものである請求項１記載の器具。
【請求項３】前記複合材料の熱可塑性樹脂が、反応射
出成形（ＲＩＭ）法によって成形するのに適した逐次ポ
リアミドの群から選択され、ガラス繊維補強材で強化さ
れるものである請求項２記載の器具。
【請求項４】帯板がほぼ＿／￣形の断面形状を有し、
その一部が前記リムのウエルにはめこまれ、他の一部が
前記タイヤの第１ビードを据えるようにかつ前記押し付
け手段と協同するように構成されたリムの“大形座”に
当接されている請求項１記載の器具。
【請求項５】帯板が、ほぼ溝形の断面形状を備え、さ
らに、前記押し付け手段の近くでない側に位置して、タ
イヤの第２ビードに当接するよう設計されたフランジを
備えている請求項１記載の器具。
【請求項６】負荷が加えられたときに優れた残留変形
特性を示す軟質ゴムの群から選択されるエラストマータ
イプの材料で製造されて前記押し付け手段に固定される
スペーサをさらに備えている請求項１記載の器具。
【請求項７】前記帯板の自由端どうしを互いに連結す
る連結手段がねじ／ナット型のものである請求項１記載
の器具。
【請求項８】前記連結手段が、前記帯板内に埋込まれ
た単一もしくは複数のケーブルの端部に設けられたねじ
手段で作製され、前記ナットが、内面にテーパーを付け
て設けられたねじ部を両端に備えた筒形軸継手である請
求項７記載の器具。
【請求項９】前記帯板の自由端どうしを互いに連結す
る連結手段が、トグルファスナー型のものである請求項
１記載の器具。
【請求項１０】前記帯板の幅が、前記タイヤの両ビー
ドがリムに取り付けられているときの両ビードの内側の
対向面間の距離にほぼ等しいかまたはそれよりごくわず
か小さいものである請求項１記載の器具。