CN111683823B - 弹性复合结构 - Google Patents

Abstract

用于将外胎面附接到轮毂的轮胎的改进轮辐(100)，该轮辐(100)具有第一和第二轮辐元件(142,144)，该第一和第二轮辐元件具有轮辐元件增强件，该轮辐元件(142,144)由包括将第一轮辐元件(142)连接到第二轮辐元件(144)的弹性体构成的接合体(130)以及从第一轮辐元件(142)延伸到第二轮辐元件(144)并且具有第一端(172)和第二端(170)以及中间部分(174)的增强膜(132)连接，第一端(172)比中间部分(174)更靠近第一轮辐元件增强件和第二端(170)比所述轮辐增强件膜(132)的中间部分(174)更靠近第二轮辐元件增强件。

Description

弹性复合结构

技术领域

本发明的主题涉及一种用于轮胎的支撑结构。

背景技术

复合轮辐结构已经用于支撑非充气轮胎例如在公开WO2018/126157中描述的，并且由弹性体和第二材料构成，所述第二材料具有比所述弹性体相对高的弯曲硬度，所述复合弹簧具有由所述第二材料构成的第一铰链侧和第二铰链侧，及接合体，所述接合体由所述弹性体构成，其中构成所述第一铰链侧和第二铰链侧的所述第二材料是不连续的，或通过连接所述第一铰链侧和所述第二铰链侧的所述接合体以其它方式彼此分离。轮辐附接到外胎面带，并且可以包含形成剪切带的结构支撑，例如公开US 2018/0345718或WO 2013/095499中描述的。

图2提供了一种这样的现有技术的轮辐的透视图。轮辐的鼻部部分或另外被称为“接合体”130由弹性材料构成，并且用以连接第一和第二支撑元件，第一和第二支撑元件在本文中分别包括径向内支腿142和径向外支腿144。鼻部部分在径向内支腿142和径向外支腿144之间在圆周方向(“C”)上变厚。参考此实施例中示出的单个轮辐，圆周方向大体上正交于径向方向和横向方向两者。

当轮辐被压缩时——这通过将径向外部的弹性接合体114朝向径向内部的弹性接合体112移动在该特定轮辐中会发生，鼻接合体130的弹性体部分压缩并且张力沿着处于张力下的鼻部增强膜132中的增强件发展。长时间使用或在高应力下，可能会在靠近该膜132的径向端170、172处产生裂纹，并可能导致膜分层或其他撕裂。

具有改进的耐久性的改进的轮辐结构将是有用的。提供一种改进的轮辐结构是特别有用的，它将延长轮辐的使用寿命并延迟、减少或消除裂纹形成、撕裂或分层的可能性。

发明内容

本发明的各方面和优点将在下面的描述中部分地阐述，或者可从描述中显而易见，或者可以通过本发明的实践获知。

参考以下描述和所附权利要求，本发明的这些和其他特征、方面和优点将变得更好理解。并入本说明书中并且构成本说明书一部分的附图绘示了本发明的实施例，并且与说明书一起用于解释本发明的原理。

附图说明

本发明的完整且可实施的公开内容，包含其对于所属领域的普通技术人员来说的最佳模式，在参考附图的说明书中加以阐述，在所述附图中：

图1提供本发明的示例性实施例的横向侧视图，其中多个弹性复合结构被配置为在标称载荷条件下形成轮胎的一部分的轮辐。

图2提供了用于非充气轮胎的轮辐形式的现有技术结构支撑件的透视图。

图3提供了本发明的实施例的透视图，示出了被推向更靠近相邻支撑元件增强件的增强膜边缘。

图4提供了从周向高度看的轮辐的实施例的平面图。

图5提供了沿轮胎的赤道平面截取的本发明实施例的截面图。

图6提供形成轮胎的一部分的本发明的实施例的侧视图，所述实施例处于无载荷状态(以实线示出)以及在标称载荷条件下呈压缩形式(以虚线示出)。

图7提供形成轮胎的一部分的本发明的实施例的侧视图，所述实施例处于无载荷状态(以实线示出)以及在标称载荷条件下呈张紧形式(以虚线示出)。

图8提供用于形成本发明的轮辐实施例的模具的示例性实施例的透视图。示出了弹性复合结构的部件，其中一些部件的一部分弹性材料被去除以示出增强位置和定向。

图9提供了结合到环形轮辐中的本发明的示例性实施例的透视截面图。

在不同的附图中使用相同或相似的附图标记表示相同或相似的特征。

具体实施方式

本发明提供了对用于弹性支撑载荷的机械结构的改进。出于描述本发明的目的，现在将详细参考本发明的实施例和/或方法，其一个或多个实例说明于附图中或用附图说明。提供每个实例是为了解释本发明而非限制本发明。实际上，所属领域的技术人员将清楚，在不脱离本发明的范围或精神的情况下可在本发明中进行各种修改和变化。举例来说，说明或描述为一个实施例的部分的特征或步骤可与另一个实施例或步骤一起使用，以产生又一实施例或方法。因此，希望本发明涵盖这类修改和变化，所述修改和变化处于所附权利要求书以及其等同物的范围内。

以下术语针对本公开如下定义：

图中的“轴向方向”或字母“A”是指平行于例如剪切带、轮胎和/或车轮在其沿着道路表面行进时的旋转轴线的方向。

图中的“径向方向”或字母“R”是指与轴向方向正交且在与从轴向方向正交延伸的任何半径相同的方向上延伸的方向。

“赤道平面”意指垂直于旋转轴线且平分外胎面带和/或轮胎结构的平面。

图中的“圆周方向”或字母“C”是指正交于轴向方向且正交于径向方向的方向。

图中的“前行方向”或字母“F”是指轮胎为了美观和/或性能而设计的主要行进的方向。可以预期在不同于前行方向的方向上行驶。

图中的“旋转方向”或字母“D”是指轮胎为了美观和/或性能而设计的主要旋转的方向。可以并且预期在与旋转方向相反的方向上旋转。

“径向平面”意指垂直于赤道平面而通过且穿过轮胎的旋转轴线的平面。

“横向方向”或字母“L”表示正交于赤道平面的方向。

如本文所用的“弹性材料”或“弹性体”是指表现出类似于橡胶的弹性的聚合物，如包括橡胶的材料。

如本文所用的“弹性物”是指包括弹性材料或弹性体的材料，例如包括橡胶的材料。

如本文所用的“内角(Interior angle或Internal angle)”意指形成于两个表面之间大于0度但小于180度的角度。在本文使用所述术语时，锐角、直角和钝角都将被视为“内角”。

如本文所用的“外角(Exterior angle或External angle)”或“反射角”意指形成于两个表面之间大于180度但小于360度的角度。

“可偏转”意指能够弹性地弯曲。

“标称载荷”或“所需设计载荷”是结构设计成承载的载荷。更确切地说，当在车轮或轮胎的上下文中使用时，“标称载荷”是指车轮或轮胎设计成承载和操作的载荷。标称载荷或所需设计载荷包含高达并包含制造商规定的最大载荷的载荷，并且在车辆轮胎的情况下，通常通过轮胎侧面的标记来指示。超过标称载荷的载荷条件可以由所述结构维持，但是可能存在结构损坏、加速磨损或性能降低的情况。小于标称载荷但大于无载荷状态的载荷条件可被视为标称载荷，但是偏转可能小于标称载荷下的偏转。

“模量”或“伸长模量”(MPa)是基于ASTM标准D412在10％(MA10)下在23℃的温度下对哑铃测试片测量所得。测量是在第二次伸长中进行的；即在调节周期之后。基于测试片的初始横截面，这些测量值是以MPa为单位的正割模量。

图1示出本发明的示例性实施例的横向侧视图，其中多个弹性复合结构被配置为轮辐100并附接到外胎面带200上，形成轮胎10的一部分。轮胎10可以并入车辆的车轮中。例如，轮胎10可以是具有附接到乘用车的轮毂12的非充气车轮的一部分，从而允许车辆在地面上滚动。其它物体和车辆可以包括本发明，包含但不限于：重型卡车、拖车、轻型卡车、越野、ATV、公共汽车、飞机、农业车、采矿车、自行车、摩托车和乘用车轮胎。这类非充气车轮会具有轮毂12，所述轮毂会具有径向外表面，所述径向外表面具有围绕中心轴线20的旋转轴线。轮胎10可以通过多种方法中的任一种方法附接到轮毂10上，例如，通过如螺栓、螺钉、夹具或狭槽的机械紧固件，和/或通过如氰基丙烯酸酯、聚氨酯粘合剂的粘合剂，和/或通过其它粘结材料或其组合。

这里所示的轮胎10具有旋转轴线20，轮胎10围绕所述旋转轴线旋转。在该示例性实施例中，外胎面带200的径向外表面230与轮胎在其上滚动的地表面30接合，形成外带的接触区或区域，该接触区与其接触的表面相符。在标称载荷下，当轮胎进入和离开接触面时，轮胎的轮辐100挠曲。当轮辐在接触面外部围绕轴线20旋转时，轮辐100中出现较小偏转，但是大部分偏转发生在轮辐100进入、离开和行进通过接触面时。

每个轮辐100具有充当弹性铰链的“鼻部”部分130。“鼻部”部分130是连接形成轮辐的径向内部部分的支撑元件和形成轮辐的径向外部部分的支撑元件的弹性接合体。轮辐100的支撑元件初始地以相对于彼此成一角度的方式定位。轮辐支撑元件之间的测量小于180度的角度是内角，且轮辐支撑元件之间的测量大于180度的角度是外角。弹性接合部包括附接到每个轮辐支撑元件上的弹性体，并且定位于内角侧上的轮辐元件的一侧上。

在该实施例中，轮辐的径向内部部分具有连接到另一表面的径向内支脚112，在本实施例中，所述另一表面是轮毂12的径向外表面。在本实施例中，径向内支脚112包括连接径向外支撑件与轮毂12的弹性接合体。轮辐100的径向外部部分具有径向外支脚114，所述径向外支脚114包括连接外支撑元件与又一表面的另一弹性主体，在本实施例中，所述又一表面是外胎面带200的径向内表面。

在示出的示例性实施例中，胎面带200包括弹性体材料并允许变形以在接触面中形成平面覆盖区。在示出的示例性实施例中，轮辐100的径向外支脚114附接到胎面带200的径向内表面202和支撑元件中与鼻部部分130相对的侧面上。在示出的示例性实施例中，轮辐通过氰基丙烯酸酯粘合剂粘附在适当位置。在其它实施例中，轮辐可以通过其它方法附接，包含通过将弹性材料粘附在一起，例如通过使用生橡胶并将橡胶部件固化在一起，或者在固化或部分固化的橡胶部件之间使用生橡胶条。在一些实施例中，外胎面带200还可具有增强件以帮助围绕轮胎周向地承载载荷。

对于该特定实施例，轮胎100的尺寸等效于尺寸为205/55R16的充气轮胎，其中胎面的横向宽度约为165mm。

图3提供了本发明的实施例的透视图，这里以非充气轮胎的轮辐100的实施例示出。轮辐100的鼻部部分或另外被称为“接合体”130由弹性材料构成，并且用以连接第一和第二支撑元件，第一和第二支撑元件在本文中分别包括径向内支腿142和径向外支腿144。鼻部部分在径向内支腿142和径向外支腿144之间在圆周方向(“C”)上变厚。参考此实施例中示出的单个轮辐，圆周方向大体上正交于径向方向和横向方向两者。

当轮辐被压缩时——这通过将径向外部的弹性接合体114朝向径向内部的弹性接合体112移动在该特定轮辐中会发生，鼻接合体130的弹性体部分压缩并且张力沿着鼻部增强膜132中的增强件发展。

鼻部增强膜的第一帘线部分(在此示为鼻部增强膜132的径向外端170)和鼻部增强膜的第二帘线部分(在此处示为鼻增强膜132的径向内端172)是与鼻部增强膜的细长的中间帘线部分174相比，分别定位成更靠近径向外支腿142和径向内支腿144的中心。增强件的端部的这种定位更靠近径向内部和径向外部支腿142、144的增强件减小了膜分层的可能性，并导致了更耐用的轮辐。实现鼻部增强膜132的端部170、172的这种定位的一种方法是通过允许膜沿着用于形成轮辐的模具壁进一步延伸，允许模具将膜边缘压入轮辐100的支腿142、144中。

图4示出了实施例的轮辐100沿圆周方向的前视图。径向内表面具有第一突出部166和第二突出部168，它们形成在横向方向上弯曲的径向内表面122。这使得轮辐100的横截面在横向方向上略微变化。在替代实施例中，轮辐100可以在横向方向上保持相同的横截面，形成横向笔直的径向内表面122。

图5示出实施例的截面视图，其示出轮辐100的主要部件。示出的实施例的轮辐100由在构造常规橡胶充气子午线轮胎中使用的一般类型的橡胶、聚酯帘线材料和玻璃纤维增强树脂构成。

在示出的实施例中使用的橡胶包括相对较软的橡胶，所述橡胶在径向内部弹性接合体112和径向外部弹性接合体114的区域中具有4.8MPa的模量。每个弹性接合体112、114分别附接到径向内支腿142和径向外支腿144上。径向内支腿142和径向外支腿144构造成具有挠曲刚度，也就是说，当轮辐100处于压缩或拉伸下时它们能够弹性变形。径向外支腿144的径向外端148附接到弹性接合体114上，但是当轮辐被拉伸或压缩时是“自由的”，并且可移动以压缩或拉伸弹性接合体114。同样地，径向内支腿142的径向地内端146附接到弹性接合体112上，但是当轮辐100处于压缩或拉伸中时是“自由的”，并且可移动以压缩或拉伸弹性接合体112。径向内部弹性接合体112在圆周方向上在更接近它附接到的轮毂12处变厚。在示出的实施例中，弹性接合体112向外扩展，从而在最接近轮毂10处形成突出部116。同样地，径向外部弹性接合体114在圆周方向上在更接近它附接到的外部带200处变厚。在示出的实施例中，弹性接合体114向外扩展，从而在最接近外部带200处形成突出部118。

在示出的实施例中，膜132用于增强轮辐100的鼻部区段130。鼻部增强膜的第一帘线部分172和第二帘线部分170分别比膜132的细长的中间帘线部分174更靠近轮辐的第一支撑元件142和第二支撑元件144的中心。在该特定实施例中，鼻部增强膜132的帘线的端部172、170比鼻部增强膜132的中间部分174更靠近轮辐100的支撑元件142、144的中心。示出的实施例的膜结构132由聚酯纤维构成，所述聚酯纤维由1100×2帘线制成，其步距为约1mm，拉伸模量为约3,750MPa。这类增强纤维类似于充气轮胎的径向帘线中通常使用的增强纤维。膜的增强件周围的橡胶具有约5MPa的模量。对于示出的实施例，这种橡胶是构造常规充气子午线轮胎中使用的类型。或者，可以使用其它膜增强材料，包含使用其它材料的弦，如芳香族聚酰胺、棉、尼龙或人造丝或其组合。或者，增强步距、细丝数、帘线数和直径可以变化。在示出的实施例中，增强膜132延伸大约轮辐高度的五分之一，大体上与大致三角形的鼻部弹性接合体136共同延伸。在示出的实施例中，弹性接合体136在圆周方向上在靠近轮辐的径向内支腿142和径向外支腿144之间的中间区段处变厚并向外扩展，从而在弹性接合体136的大致中点处形成突出部138。

示例性实施例的增强膜132的增强帘线沿着膜的长度大体上定向在径向方向上。

轮辐100的支腿142、144包括被橡胶围绕以形成膜的纤维增强塑料增强件。支腿膜142、144具有约140,000N-mm²的挠曲刚度。在此特定实施例中，细丝具有约1mm的直径，间隔的步距约2mm。所示特定实施例的细丝是通过拉挤成型形成的玻璃增强树脂。实施例的细丝具有约10MPa的模量。或者，可以使用其它增强件，包含碳纤维，如石墨环氧树脂、玻璃环氧树脂或芳香族聚酰胺增强树脂或环氧树脂或其组合。还可使用非增强型塑料增强件或金属增强件，只要它们具有足够的挠曲刚度用于打算支撑的标称载荷即可。或者，可以使用膜和增强件的其它步距和其它直径。与包括轮辐100的其它部件相比，轮辐100的支腿142、144具有相对大的刚度。支腿142、144抵抗弹性作用并且具有较大的弯曲刚度，从而允许轮辐的鼻部部分130充当连接径向内支腿142与径向外支腿144的接合体。支脚112、114充当第二和第三接合体，从而将径向内支腿142连接到轮毂并且连接径向外支腿144与外带200。

图6示出附接到外胎面带200和轮毂12上并形成轮胎10的一部分的轮辐100的示例性实施例的部分横向截面视图。在示出的特定实施例中，64个轮辐附接在外胎面带200的内圆周周围。在标称载荷条件下，对于这里示出的示例性实施例215/45R17尺寸轮胎的轮胎，轮胎相对于无载荷状态偏转20mm。在示例性实施例中，使用500kg的质量载荷(约4,900N力)来接近轮胎的标称载荷条件。

当轮辐100径向向内变形时，径向外支脚114和径向内支脚112之间经受压缩，鼻部130的弹性接合体136在轮辐的径向内支腿142和径向外支腿144之间经受压缩。径向外支脚114的径向外部弹性接合体114沿着最接近鼻部130的部分经受压缩，并且在弹性接合体114的远侧部分上经受拉伸。

在径向内支脚112处情况类似，当轮辐100径向向内变形时，径向内支脚112的弹性接合体112沿着最接近鼻部130的部分经受压缩，并且在弹性接合体112的远侧部分上经受拉伸。

图6中的虚线示出轮辐100’在径向外支脚114’和径向内支脚112’之间经受压缩。压缩的轮辐100’示出为定位有固定在适当位置的轮毂配合表面122、122’，同时径向外支脚114、114’径向向内移位。因而，可以观察到，当轮辐压缩时，径向内支腿142、142’的径向内部部分146、146’径向向外移位，使得径向内支腿142’的径向内部部分146’相对于径向内支脚112’的径向内表面122’径向向外移动。同样地，类似移位在径向外支脚114、114’处进行，其中当轮辐压缩时，径向外支腿144、144’的径向外部部分148、148’径向向内移位，使得径向外支腿144’的径向外部部分148’相对于径向外支脚114’的径向外表面124’径向向内移动。轮辐构造成准许径向外支腿144、144’的径向外部部分148、148’和径向内支腿142、142’的径向内部部分146、146’移位在本文中是指具有“自由的”轮辐端。

本实施例的鼻部部分130具有增强膜132，所述增强膜132约束径向外轮辐144的径向内部部分和径向内轮辐142的径向外部部分，从而当轮辐处于压缩中时限制它们不可远离彼此移位。当轮辐100压缩时，弹性接合体136经受压缩。可以观察到，弹性接合体136中离增强膜132最远的部分在轮辐100压缩时径向收缩。轮辐构造成不允许径向外支腿144的径向内部部分和径向内支腿142的径向外部部分移位在本文中可以指是“受限的”或“不自由的”。

当轮辐被压缩时，如该图中的虚线所示，鼻部增强膜132处于张紧状态。增强膜132的端部170、172的定位更靠近增强丝，在长时间使用或某些其他条件下，减少了增强膜132的初始裂纹和分层。

图7示出处于拉伸中时的同一实施例，使得径向外支脚114、114”远离径向内支脚112、112”移位。用实线示出大体上无载荷的轮辐100，并且用虚线示出处于拉伸中的轮辐100”。注意，当轮辐如本图中示出得那样经受拉伸时，支脚112、112”、114、114”中当轮辐处于压缩时经受压缩的部分如何经受拉伸。同样地，当轮辐如本图中示出得那样经受拉伸时，支脚112、112”、114、114”中当轮辐处于压缩时经受拉伸的部分经受压缩。鼻部部分130、130”的弹性接合体136、136”在最接近于轮辐100、100”的支脚112、112”、114、114”的部分中经受拉伸。

图8示出了用于制造单个轮辐100的模具400、410、420、430、440、450、460的分解透视图。轮辐部件在放入模具时分开示出。一些轮辐部件示出增强纤维和帘线的定向。例如，鼻部增强膜132的增强件134以该部件的部分剖视图示出。在此实施例中，增强件示出为彼此平行并且沿着增强膜132的宽度延行。模具的鼻部中的台阶422容纳鼻部增强膜132的中间部分，但是与台阶422相邻的突出部分424将加强膜132的端部压向更靠近腿部增强件146。示出了两个支腿142、144，且径向内支腿142用部分剖示图示出，示出了复合玻璃树脂增强件146彼此平行且沿着径向内支腿142的宽度定位。虽然支腿142、144的增强件146是弹性柔性的，但是鼻部增强膜132的纤维增强件134足够柔韧，以在模制周围的橡胶基质材料后永久变形。

一旦将各种未固化的部件放置在模具底部410上的适当位置，就关闭并固定模具400。这里，模具通过孔470用螺钉紧固件封闭，并固定到模具部件的孔470的螺纹部分。紧固件的紧固施加压力，或/和可以在固化期间向模具顶部施加额外的压力。模具400的加热加热了橡胶内部的橡胶部件并固化橡胶，将橡胶部件粘附在一起并形成具有足够耐久性的优异弹性品质的复合轮辐，以用作汽车非充气轮胎中的结构元件。弹性复合结构的其它用途可包含隔振架，例如发动机架、传动架或座椅支架，或用作允许一个物体相对于另一物体移动的弹性铰链，这两个物体在其它情况下通过弹性复合结构连接。

本文示出和描述的轮辐的实施例的“V形”允许相邻轮辐“嵌套”并在径向偏转大约等于轮胎竖直偏转的距离时具有线性弹簧率。在正常载荷条件下，轮辐的嵌套避免了相邻的轮辐发生碰撞。

所属领域的普通技术人员应该理解，可以通过调整“V形轮辐”的“v”长度、轮辐的构成材料模量和内部架构来调整轮辐的刚度。

应理解，可在本发明的范围内使用其它辐板元件配置和几何布置，包含互连的辐板元件，如其中它们可形成蜂巢或其它图案的情况。尽管当弹性复合结构被配置为轮辐时，它们配置成在横向方向上横跨轮胎的宽度延伸，但是应理解，它们可以以其它角度配置，例如以相对于轮胎的横向方向成一角度的方式配置。例如，轮辐可在轮胎的圆周方向和横向方向之间成对角线延伸。在其他实施例中，轮辐可以被旋转90度以围绕轮胎的直径周向延伸，如图9所示，从而类似于充气轮胎的侧壁。在这样的构造中，轮辐将被配置为围绕车轮的轮毂的连续的环形。在图9所示的示例实施例中，示出了两个环形轮辐100，其中鼻部增强膜132位于轮胎腔体的内部。在未示出的其他实施例中，轮辐可以反转，使得轮辐鼻部的凹入部分面向内部腔体，并且鼻部增强膜132面向远离轮胎的赤道平面。

所公开技术的各方面的选定组合对应于本发明的多个不同实施例。应注意，本文呈现和讨论的示范性实施例中的每一个不应暗示对本主题的限制。作为一个实施例的一部分绘示或描述的特征或步骤可以与另一个实施例的各方面组合使用，以产生另外其他的实施例。另外，某些特征可以与执行相同或类似特征的未明确提及的类似装置或特征互换。

本文所公开的尺寸和值不应理解为严格限于所列举的精确数值。相反，除非另有规定，否则每个这种尺寸都意味着所列举的值和围绕所述值的功能上等效的范围。例如，公开为“40mm”的尺寸意图表示“约40mm”。此外，本文所公开的尺寸和值不限于规定的测量单位。例如，以英语单位表示的尺寸被理解为包括以公制和其他单位表示的等效尺寸(例如，公开为“1英寸”的尺寸意图表示“2.5厘米”的等效尺寸)。

如本文所使用的，术语“方法”或“过程”是指在不脱离当前公开的发明的范围的情况下，可以以不同于所示的顺序执行的一个或多个步骤。如此处所使用的，术语“方法”或“过程”可以包括至少由一个电子或基于计算机的设备执行的一个或多个步骤。任何步骤的次序都是示范性的，并且不意图将本文描述的方法限制为任何特定的次序，也不意图排除添加步骤、省略步骤、重复步骤或同时执行步骤。如此处所使用的，术语“方法”或“过程”可以包括至少由一个电子或基于计算机的设备执行的一个或多个步骤，所述设备具有用于执行执行这些步骤的指令的处理器。

术语“一”、“一个”和单词的单数形式应被视为包括相同单词的复数形式，使得这些术语意味着提供一个或多个某物。术语“至少一个”和“一个或多个”可互换使用。被描述为“在a和b之间”的范围包括“a”和“b”的值。

除非明确地排除或以其他方式限制，否则本文引用的每个文件，包括任何交叉引用的或相关的专利或申请，均据此全文以引用方式并入本文。任何文献的引用并且不承认其是本文公开或要求保护的任何发明的现有技术，也不承认其单独或与任何其他参考文献或多个参考文献的任何组合教导、建议或公开了任何此类发明。此外，如果本文件中术语的任何含义或定义与通过引用并入的文件中相同术语的任何含义或定义相冲突，则应以本文件中赋予所述术语的含义或定义为准。

Claims (11)

1.一种用于连接第一表面和第二表面的弹性复合结构，其包括：

第一支撑元件，其具有第一端、第二端、第一侧和第二侧；

第二支撑元件，其具有第一端、第二端、第一侧和第二侧，所述第二支撑元件与所述第一支撑元件形成内角，所述内角定位于所述第一支撑元件的所述第一侧和所述第二支撑元件的所述第一侧上；

第一弹性接合体，其连接所述第一支撑元件的第一端和所述第二支撑元件的第二端，所述第一弹性接合体定位于所述第一支撑元件的所述第一侧和所述第二支撑元件的所述第一侧上；

其中所述第一支撑元件和第二支撑元件各自包括一个或多个细长增强件，所述增强件具有大于包括所述第一弹性接合体的弹性体的挠曲刚度；

第二弹性接合体，其用于连接所述第一支撑元件的第二端与所述第一表面，且定位于所述第一支撑元件的所述第二侧上；以及

第三弹性接合体，其用于连接所述第二支撑元件的第一端与所述第二表面，且定位于所述第二支撑元件的所述第二侧上；

其中所述第一支撑元件的第二端和所述第二支撑元件的第一端原本是自由端，

增强膜，其由多个帘线构成，每个帘线具有第一帘线部分和第二帘线部分以及在第一帘线部分和第二帘线部分之间的细长中间帘线部分，所述增强膜将第一支撑元件和第二支撑元件连接，其中所述多个帘线中的每个帘线的所述第一帘线部分比所述细长中间帘线部分更靠近所述第一支撑元件的细长增强件的中心，并且所述多个帘线中的每个帘线的所述第二帘线部分比所述细长中间帘线部分更靠近所述第二支撑元件的细长增强件的中心。

2.根据权利要求1所述的弹性复合结构，其中所述弹性复合结构是轮胎的部分并且所述第一表面是轮毂的外表面，所述第二表面是外胎面带的内表面，所述轮毂、所述弹性复合结构和所述外胎面带形成所述轮胎。

3.根据权利要求2所述的弹性复合结构，其中所述弹性复合结构形成从所述轮胎的第一横向侧面延伸到所述轮胎的第二横向侧面的轮辐。

4.根据上述权利要求的任一项所述的弹性复合结构，其中所述增强膜的多个帘线中的每个帘线具有第一端和第二端，并且所述增强膜的所述多个帘线的每个帘线的所述第一帘线部分位于所述帘线的第一端，所述增强膜的所述多个帘线的每个帘线的第二帘线部分位于所述帘线的第二端。

5.根据权利要求1所述的弹性复合结构，其中所述增强膜定位于所述第一支撑元件的所述第二侧和所述第二支撑元件的所述第二侧上。

6.根据权利要求1所述的弹性复合结构，其中所述增强膜由帘线构成，所述帘线由选自由以下组成的组的材料构成：聚酯、人造丝、芳香族聚酰胺、尼龙和棉。

7.根据权利要求1所述的弹性复合结构，其中所述第一支撑元件和所述第二支撑元件各自包括纤维增强塑料。

8.根据权利要求7所述的弹性复合结构，其中所述第一支撑元件和第二支撑元件包括围绕所述纤维增强塑料的弹性体。

9.根据权利要求8所述的弹性复合结构，其中所述纤维增强塑料包括在从所述支撑元件中的每一个的所述第一端延伸到所述第二端的方向上定向的多个光纤。

10.根据权利要求1所述的弹性复合结构，其中所述第一弹性接合体、第二弹性接合体和第三弹性接合体包括橡胶弹性体。

11.根据权利要求2所述的弹性复合结构，其中所述弹性复合结构形成围绕所述轮毂的圆周延伸的环形轮辐。

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