JPH072515U - 浮橋の橋端橋節の架設装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】河川において用いる浮橋において、河川上の橋
間橋節と河岸とを連結する橋端橋節との連結作業を容易
に行え、また、接岸高さを大きくできるようにすること
にある。 【構成】橋端橋節２の端部の上面にポスト２５を設置す
る。油圧シリンダを設けず橋端橋節１と橋間橋節２の沈
下量がほぼ同一になるので、ピン９による連結を容易に
行える。次に、ポスト２５を立て、ウインチ３１を用い
て橋端橋節１の端部を吊り上げ、接岸する。これによれ
ば接岸高さを大きくできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、運搬車に積載して任意の場所に運搬して河川等に応急的に架設する 浮橋に係り、特に、水面に浮かべた橋間橋節（浮体）と河岸との間を連結する橋 端橋節（浮体）に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

このような浮橋は、ソルダット アンド テクニック（SOLDAT UND THCHNIK） １９７９年５月号第２４０頁に記載されている。

【０００３】 この種の浮橋は水面に浮かべる必要数の橋間橋節と、この橋間橋節の端部と河 岸とを接続する橋端橋節とからなる。

【０００４】 この浮橋の架設について説明すると、必要数の橋間橋節および橋端橋節を河川 に投入し、順次各橋節の端部をピンで連結する。この場合、各橋節の端部の重量 の相違により各橋節の沈下量に有違が生ずる場合がある。この場合は、二つの橋 節の間にチェンブロック等を配置し、下方に位置する橋節を吊り上げ、ピンを挿 入できるようにピン穴を一致させ、しかる後、ピンを挿入している。

【０００５】 特に、橋端橋節のピン穴の近傍には該橋端橋節の傾斜角度を変更するための油 圧シリンダ装置を配置しているので、橋端橋節のこの部分の沈下量が特に大きく なっている。このため、前記チェンブロックによる位置合せ作業が面倒となって いる。

【０００６】 次に、このように各橋節を連結した後、前記油圧シリンダ装置を手動で操作し て、橋端橋節を橋間橋節との連結部を基点として上昇させる。この状態で、橋端 橋節の先端が河岸の上方に位置するように、連結した橋節を移動させる。この移 動はボートで行う。次に、油圧シリンダ装置を操作して橋端橋節の先端を下降さ せ、該先端を河岸に載せる。前記油圧シリンダ装置によって橋端橋節を回動可能 にしているのは、河岸の高さがそれぞれ異なるためである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

橋端橋節の油圧シリンダ装置側の質量が大きいので、隣接する橋間橋節との自 重による沈下量に大きな差異を生じ、連結作業が容易にできない欠点がある。さ らに、油圧シリンダ装置の大きさやストロークは橋節との関係から制約を受け、 起伏角を大きく取ることができない欠点がある。しかも、油圧シリンダ装置には 車両走行時、各橋節連結部と同様に大きな力が作用するため、軽量，小形化は困 難である。

【０００８】 本考案の目的は、橋端橋節と橋間橋節の連結作業が容易にでき、かつ橋端橋節 の起伏、接岸高さが大きく取れるようにしたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、橋端橋節の起伏をロープを用いた吊り上げ機構方 式とし、部分的に質量が増すのを防ぎ、自重による沈下量が橋端橋節と橋間橋節 との結合部でほぼ同じになるようにしたものである。

【００１０】

【作用】

上記のように、橋端橋節および橋間橋節の沈下量に差がないため、容易にピン にて結合される。しかる後に、橋端橋節左右先端に取り付けたワイヤロープを橋 端橋節の結合部の上部橋床板に取り付けたポストを介して巻取機により操作して 橋端橋節を起伏させ、河岸に接岸する。

【００１１】

【実施例】

本考案の一実施例を図１，図２により説明する。 複数の橋間橋節（浮体）２と該橋節と岸をつなぐ橋端橋節（浮体）１によって 浮橋は構成されており、橋間橋節２と橋間橋節２および橋端橋節１の結合は各内 部橋節の下部に設けられたピン受１０，１１を結合ピン９で結合することによっ て行われている。これは従来と同様である。橋間橋節２と橋端橋節１とのピン９ による連結も同様である。

【００１２】 橋端橋節１のピン９側の上部には取付ボス２１のピン２２を中心にして車両の 走行方向に向けて回動自在なポスト２５を設置している。橋端橋節１の運搬時に はポスト２５を倒している。ポスト２５を起立させた後、取付ボス２１とポスト ２５とに設けたピン穴にピン２３を挿入すれば、ポスト２５を固定できる。ポス ト２５の先端にはシーブ２６を設置している。橋端橋節１の先端側と橋間橋節２ の他端側にはロープ（チェンを含む）３０の端部のフックを係合する部材２７， ２８を設置している。３１はロープ３０を人力で駆動するウインチである。

【００１３】 各橋節の連結部のピン９の上部には圧着座１５，１５が設けられている。橋端 橋節１の圧着座１５ａと橋間橋節２の圧着座１５の構成は図２のとおりである。 圧着座１５ａは上方に向けて拡大するように傾斜している。これに対向する橋間 橋節２の圧着座１５は他端の圧着座１５と同一である。１２，１２ａは圧着座１ ５ａと圧着座１５との間に入れるスペーサである。スペーサ１２，１２ａの厚み は種々のものを用意している。１４は圧着座１５ａの下端に設置した支え座で、 スペーサ１２，１２ａの落下を防止する。このポスト２５，ロープ３０，ウイン チ３１等からなるものを一組として、橋端浮体１の車路の両側にそれぞれ設置し ている。

【００１４】 かかる構成において、各橋節を河川に投入し、ピン９で連結する。橋端橋節１ のピン９の近傍には油圧シリンダ装置を設置していないので、ピン９側の橋端橋 節１の沈下は少ない。このため、ピン９の結合を容易に行うことができる。

【００１５】 次に、ポスト２５を立て、ピン２３を挿入して固定する。そして、ロープ３０ を図１の如く配置し、ウインチ３１を操作してロープ３０を巻取り、橋端橋節１ の先端側を吊り上げる。

【００１６】 次に、橋節を河岸２０側に移動させ、次にウインチ３１をゆるめ、橋端橋節１ の先端を河岸２０に載せる。次に、スペーサ１２，１２ａを挿入する。

【００１７】 本実施例によれば、橋端橋節１と橋間橋節２の連結が容易にでき、かつ、起伏 角も従来の油圧シリンダ方式に較べ大きく取れる効果がある。

【００１８】 また、圧着座１５，１５ａ間に用いるスペーサ１２，１２ａの選択によって作 為的に空隙を作り、橋節の沈下量を増して浮力による反力を大きくし、橋節接合 部に作用する曲げモーメントを緩和することもできる等の効果がある。

【００１９】

【考案の効果】

本考案によれば、橋端橋節と橋間橋節の下部ピン受の結合部を中心に起伏し、 かつ、該橋節圧着座間に十分な空隙を与えることにより、起伏角を大きくとるこ とができるので、河岸の段差対応が容易にできる効果がある。また、起伏用の油 圧シリンダを取り付けないため、橋端橋節の重量は軽くすることができ、しかも 起伏機構が単純で安価にできるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の浮橋の架設状態図である。

【図２】図１の橋端橋節と橋間橋節結合部の拡大図であ
る。

【符号の説明】

１…橋端橋節、２…橋間橋節、９…ピン、２５…ポス
ト、３０…ロープ、３１…ウインチ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 今村 実 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 (72)考案者 奥野 澄生 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 (72)考案者 大村 慶次 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 (72)考案者 上原 久則 山口県下松市大字東豊井794番地 株式会 社日立製作所笠戸工場内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一端が岸に載せられ、他端が水面にある他
   の浮橋に連結される浮橋の橋端橋節において、他の浮橋
   との連結部の近傍の位置に立てることのできるポスト
   と、途中を前記ポストの上端のシーブに掛けることが可
   能であって、一端を前記岸側の端部に係合可能であり、
   他端を前記他の浮橋に係合可能なロープと、該ロープを
   巻取るウインチとからなる浮橋の橋端橋節の架設装置。