JP2588454Y2 - 浮橋の橋端橋節の架設装置 - Google Patents
浮橋の橋端橋節の架設装置Info
- Publication number
- JP2588454Y2 JP2588454Y2 JP1993032352U JP3235293U JP2588454Y2 JP 2588454 Y2 JP2588454 Y2 JP 2588454Y2 JP 1993032352 U JP1993032352 U JP 1993032352U JP 3235293 U JP3235293 U JP 3235293U JP 2588454 Y2 JP2588454 Y2 JP 2588454Y2
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- JP
- Japan
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- bridge
- floating
- post
- pin
- bridges
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、運搬車に積載して任意
の場所に運搬して河川等に応急的に架設する浮橋に係
り、特に、水面に浮かべた橋間橋節（浮体）と河岸との
間を連結する橋端橋節（浮体）に関するものである。
の場所に運搬して河川等に応急的に架設する浮橋に係
り、特に、水面に浮かべた橋間橋節（浮体）と河岸との
間を連結する橋端橋節（浮体）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】このような浮橋は、ソルダット アンド
テクニック（SOLDAT UND THCHNIK）１９７９年５月号
第２４０頁に記載されている。
テクニック（SOLDAT UND THCHNIK）１９７９年５月号
第２４０頁に記載されている。
【０００３】この種の浮橋は水面に浮かべる必要数の橋
間橋節と、この橋間橋節の端部と河岸とを接続する橋端
橋節とからなる。
間橋節と、この橋間橋節の端部と河岸とを接続する橋端
橋節とからなる。
【０００４】この浮橋の架設について説明すると、必要
数の橋間橋節および橋端橋節を河川に投入し、順次各橋
節の端部をピンで連結する。この場合、各橋節の端部の
重量の相違により各橋節の沈下量に有違が生ずる場合が
ある。この場合は、二つの橋節の間にチェンブロック等
を配置し、下方に位置する橋節を吊り上げ、ピンを挿入
できるようにピン穴を一致させ、しかる後、ピンを挿入
している。
数の橋間橋節および橋端橋節を河川に投入し、順次各橋
節の端部をピンで連結する。この場合、各橋節の端部の
重量の相違により各橋節の沈下量に有違が生ずる場合が
ある。この場合は、二つの橋節の間にチェンブロック等
を配置し、下方に位置する橋節を吊り上げ、ピンを挿入
できるようにピン穴を一致させ、しかる後、ピンを挿入
している。
【０００５】特に、橋端橋節のピン穴の近傍には該橋端
橋節の傾斜角度を変更するための油圧シリンダ装置を配
置しているので、橋端橋節のこの部分の沈下量が特に大
きくなっている。このため、前記チェンブロックによる
位置合せ作業が面倒となっている。
橋節の傾斜角度を変更するための油圧シリンダ装置を配
置しているので、橋端橋節のこの部分の沈下量が特に大
きくなっている。このため、前記チェンブロックによる
位置合せ作業が面倒となっている。
【０００６】次に、このように各橋節を連結した後、前
記油圧シリンダ装置を手動で操作して、橋端橋節を橋間
橋節との連結部を基点として上昇させる。この状態で、
橋端橋節の先端が河岸の上方に位置するように、連結し
た橋節を移動させる。この移動はボートで行う。次に、
油圧シリンダ装置を操作して橋端橋節の先端を下降さ
せ、該先端を河岸に載せる。前記油圧シリンダ装置によ
って橋端橋節を回動可能にしているのは、河岸の高さが
それぞれ異なるためである。
記油圧シリンダ装置を手動で操作して、橋端橋節を橋間
橋節との連結部を基点として上昇させる。この状態で、
橋端橋節の先端が河岸の上方に位置するように、連結し
た橋節を移動させる。この移動はボートで行う。次に、
油圧シリンダ装置を操作して橋端橋節の先端を下降さ
せ、該先端を河岸に載せる。前記油圧シリンダ装置によ
って橋端橋節を回動可能にしているのは、河岸の高さが
それぞれ異なるためである。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】橋端橋節の油圧シリン
ダ装置側の質量が大きいので、隣接する橋間橋節との自
重による沈下量に大きな差異を生じ、連結作業が容易に
できない欠点がある。さらに、油圧シリンダ装置の大き
さやストロークは橋節との関係から制約を受け、起伏角
を大きく取ることができない欠点がある。しかも、油圧
シリンダ装置には車両走行時、各橋節連結部と同様に大
きな力が作用するため、軽量，小形化は困難である。
ダ装置側の質量が大きいので、隣接する橋間橋節との自
重による沈下量に大きな差異を生じ、連結作業が容易に
できない欠点がある。さらに、油圧シリンダ装置の大き
さやストロークは橋節との関係から制約を受け、起伏角
を大きく取ることができない欠点がある。しかも、油圧
シリンダ装置には車両走行時、各橋節連結部と同様に大
きな力が作用するため、軽量，小形化は困難である。
【０００８】本考案の目的は、橋端橋節と橋間橋節の連
結作業が容易にでき、かつ橋端橋節の起伏、接岸高さが
大きく取れるようにしたものである。
結作業が容易にでき、かつ橋端橋節の起伏、接岸高さが
大きく取れるようにしたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、橋端橋節の起伏をロープを用いた吊り上げ機構方式
とし、部分的に質量が増すのを防ぎ、自重による沈下量
が橋端橋節と橋間橋節との結合部でほぼ同じになるよう
にしたものである。
に、橋端橋節の起伏をロープを用いた吊り上げ機構方式
とし、部分的に質量が増すのを防ぎ、自重による沈下量
が橋端橋節と橋間橋節との結合部でほぼ同じになるよう
にしたものである。
【００１０】
【作用】上記のように、橋端橋節および橋間橋節の沈下
量に差がないため、容易にピンにて結合される。しかる
後に、橋端橋節左右先端に取り付けたワイヤロープを橋
端橋節の結合部の上部橋床板に取り付けたポストを介し
て巻取機により操作して橋端橋節を起伏させ、河岸に接
岸する。
量に差がないため、容易にピンにて結合される。しかる
後に、橋端橋節左右先端に取り付けたワイヤロープを橋
端橋節の結合部の上部橋床板に取り付けたポストを介し
て巻取機により操作して橋端橋節を起伏させ、河岸に接
岸する。
【００１１】
【実施例】本考案の一実施例を図１，図２により説明す
る。複数の橋間橋節（浮体）２と該橋節と岸をつなぐ橋
端橋節（浮体）１によって浮橋は構成されており、橋間
橋節２と橋間橋節２および橋端橋節１の結合は各内部橋
節の下部に設けられたピン受１０，１１を結合ピン９で
結合することによって行われている。これは従来と同様
である。橋間橋節２と橋端橋節１とのピン９による連結
も同様である。
る。複数の橋間橋節（浮体）２と該橋節と岸をつなぐ橋
端橋節（浮体）１によって浮橋は構成されており、橋間
橋節２と橋間橋節２および橋端橋節１の結合は各内部橋
節の下部に設けられたピン受１０，１１を結合ピン９で
結合することによって行われている。これは従来と同様
である。橋間橋節２と橋端橋節１とのピン９による連結
も同様である。
【００１２】橋端橋節１のピン９側の上部には取付ボス
２１のピン２２を中心にして車両の走行方向に向けて回
動自在なポスト２５を設置している。橋端橋節１の運搬
時にはポスト２５を倒している。ポスト２５を起立させ
た後、取付ボス２１とポスト２５とに設けたピン穴にピ
ン２３を挿入すれば、ポスト２５を固定できる。ポスト
２５の先端にはシーブ２６を設置している。橋端橋節１
の先端側と橋間橋節２の他端側にはロープ（チェンを含
む）３０の端部のフックを係合する部材２７，２８を設
置している。３１はロープ３０を人力で駆動するウイン
チである。
２１のピン２２を中心にして車両の走行方向に向けて回
動自在なポスト２５を設置している。橋端橋節１の運搬
時にはポスト２５を倒している。ポスト２５を起立させ
た後、取付ボス２１とポスト２５とに設けたピン穴にピ
ン２３を挿入すれば、ポスト２５を固定できる。ポスト
２５の先端にはシーブ２６を設置している。橋端橋節１
の先端側と橋間橋節２の他端側にはロープ（チェンを含
む）３０の端部のフックを係合する部材２７，２８を設
置している。３１はロープ３０を人力で駆動するウイン
チである。
【００１３】各橋節の連結部のピン９の上部には圧着座
１５，１５が設けられている。橋端橋節１の圧着座１５
ａと橋間橋節２の圧着座１５の構成は図２のとおりであ
る。圧着座１５ａは上方に向けて拡大するように傾斜し
ている。これに対向する橋間橋節２の圧着座１５は他端
の圧着座１５と同一である。１２，１２ａは圧着座１５
ａと圧着座１５との間に入れるスペーサである。スペー
サ１２，１２ａの厚みは種々のものを用意している。１
４は圧着座１５ａの下端に設置した支え座で、スペーサ
１２，１２ａの落下を防止する。このポスト２５，ロー
プ３０，ウインチ３１等からなるものを一組として、橋
端浮体１の車路の両側にそれぞれ設置している。
１５，１５が設けられている。橋端橋節１の圧着座１５
ａと橋間橋節２の圧着座１５の構成は図２のとおりであ
る。圧着座１５ａは上方に向けて拡大するように傾斜し
ている。これに対向する橋間橋節２の圧着座１５は他端
の圧着座１５と同一である。１２，１２ａは圧着座１５
ａと圧着座１５との間に入れるスペーサである。スペー
サ１２，１２ａの厚みは種々のものを用意している。１
４は圧着座１５ａの下端に設置した支え座で、スペーサ
１２，１２ａの落下を防止する。このポスト２５，ロー
プ３０，ウインチ３１等からなるものを一組として、橋
端浮体１の車路の両側にそれぞれ設置している。
【００１４】かかる構成において、各橋節を河川に投入
し、ピン９で連結する。橋端橋節１のピン９の近傍には
油圧シリンダ装置を設置していないので、ピン９側の橋
端橋節１の沈下は少ない。このため、ピン９の結合を容
易に行うことができる。
し、ピン９で連結する。橋端橋節１のピン９の近傍には
油圧シリンダ装置を設置していないので、ピン９側の橋
端橋節１の沈下は少ない。このため、ピン９の結合を容
易に行うことができる。
【００１５】次に、ポスト２５を立て、ピン２３を挿入
して固定する。そして、ロープ３０を図１の如く配置
し、ウインチ３１を操作してロープ３０を巻取り、橋端
橋節１の先端側を吊り上げる。
して固定する。そして、ロープ３０を図１の如く配置
し、ウインチ３１を操作してロープ３０を巻取り、橋端
橋節１の先端側を吊り上げる。
【００１６】次に、橋節を河岸２０側に移動させ、次に
ウインチ３１をゆるめ、橋端橋節１の先端を河岸２０に
載せる。次に、スペーサ１２，１２ａを挿入する。
ウインチ３１をゆるめ、橋端橋節１の先端を河岸２０に
載せる。次に、スペーサ１２，１２ａを挿入する。
【００１７】本実施例によれば、橋端橋節１と橋間橋節
２の連結が容易にでき、かつ、起伏角も従来の油圧シリ
ンダ方式に較べ大きく取れる効果がある。
２の連結が容易にでき、かつ、起伏角も従来の油圧シリ
ンダ方式に較べ大きく取れる効果がある。
【００１８】また、圧着座１５，１５ａ間に用いるスペ
ーサ１２，１２ａの選択によって作為的に空隙を作り、
橋節の沈下量を増して浮力による反力を大きくし、橋節
接合部に作用する曲げモーメントを緩和することもでき
る等の効果がある。
ーサ１２，１２ａの選択によって作為的に空隙を作り、
橋節の沈下量を増して浮力による反力を大きくし、橋節
接合部に作用する曲げモーメントを緩和することもでき
る等の効果がある。
【００１９】
【考案の効果】本考案によれば、橋端橋節と橋間橋節の
下部ピン受の結合部を中心に起伏し、かつ、該橋節圧着
座間に十分な空隙を与えることにより、起伏角を大きく
とることができるので、河岸の段差対応が容易にできる
効果がある。また、起伏用の油圧シリンダを取り付けな
いため、橋端橋節の重量は軽くすることができ、しかも
起伏機構が単純で安価にできるものである。
下部ピン受の結合部を中心に起伏し、かつ、該橋節圧着
座間に十分な空隙を与えることにより、起伏角を大きく
とることができるので、河岸の段差対応が容易にできる
効果がある。また、起伏用の油圧シリンダを取り付けな
いため、橋端橋節の重量は軽くすることができ、しかも
起伏機構が単純で安価にできるものである。
【図１】本発明の一実施例の浮橋の架設状態図である。
【図２】図１の橋端橋節と橋間橋節結合部の拡大図であ
る。
る。
【符号の説明】 １…橋端橋節、２…橋間橋節、９…ピン、２５…ポス
ト、３０…ロープ、３１…ウインチ。
ト、３０…ロープ、３１…ウインチ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 奥野 澄生 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社 日立製作所 機械研究所内 (72)考案者 大村 慶次 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社 日立製作所 機械研究所内 (72)考案者 上原 久則 山口県下松市大字東豊井794番地 株式 会社 日立製作所 笠戸工場内 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E01D 15/14
Claims (1)
- 【請求項１】一端が岸に載せられ、他端が水面にある他
の浮橋に連結される浮橋の橋端橋節において、他の浮橋
との連結部の近傍の位置に立てることのできるポスト
と、途中を前記ポストの上端のシーブに掛けることが可
能であって、一端を前記岸側の端部に係合可能であり、
他端を前記他の浮橋に係合可能なロープと、該ロープを
巻取るウインチとからなる浮橋の橋端橋節の架設装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993032352U JP2588454Y2 (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | 浮橋の橋端橋節の架設装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993032352U JP2588454Y2 (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | 浮橋の橋端橋節の架設装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072515U JPH072515U (ja) | 1995-01-13 |
| JP2588454Y2 true JP2588454Y2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=12356573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993032352U Expired - Lifetime JP2588454Y2 (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | 浮橋の橋端橋節の架設装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2588454Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3017488U (ja) * | 1995-04-27 | 1995-10-31 | 有限会社アサヒ工芸 | テープホルダー |
| KR101315385B1 (ko) * | 2013-04-15 | 2013-10-08 | (주) 뉴텍 | 절첩식 도교 |
| KR102138806B1 (ko) * | 2017-08-18 | 2020-07-28 | 창이테크(주) | 부유식 수상 지지장치 |
| CN108643026A (zh) * | 2018-06-08 | 2018-10-12 | 中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司 | 一种装配式丙丁接头的桥节连接结构 |
| CN114810804B (zh) * | 2022-05-09 | 2023-02-28 | 燕山大学 | 制作具有自锁的板式折叠方法及其板式折叠装置 |
-
1993
- 1993-06-16 JP JP1993032352U patent/JP2588454Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH072515U (ja) | 1995-01-13 |
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|---|---|---|---|
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