JPH07248003A - 増圧装置 - Google Patents
増圧装置Info
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- JPH07248003A JPH07248003A JP6041481A JP4148194A JPH07248003A JP H07248003 A JPH07248003 A JP H07248003A JP 6041481 A JP6041481 A JP 6041481A JP 4148194 A JP4148194 A JP 4148194A JP H07248003 A JPH07248003 A JP H07248003A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 切換弁による回路の切換えを安定させ、増圧
ピストンの作動を確実にする。 【構成】 油圧ポンプ５とタンク６とを、操作弁４から
伸作動管路７と縮作動管路８とを介して、油圧シリンダ
１のヘッド側油室２とロッド側油室３とに接続し、伸作
動管路７の途中に、シーケンス弁９とパイロット切換弁
１０と複動式増圧ピストン１１とを接続した増圧回路１
２、及び、パイロットチェック弁１３を備えた低圧回路
１４を並列に設け、パイロットチェック弁１３に縮作動
管路８からチェック弁パイロット管路２６を接続し、パ
イロット切換弁１０にはパイロット油室２０Ｌ、２０Ｒ
より受圧面積の小さい保持油室２４Ｌ、２４Ｒを形成
し、この保持油室２４Ｌ、２４Ｒにパイロット切換弁１
０のサービスポート１８Ｒ、１８Ｌから保持管路２５
Ｌ、２５Ｒを接続する。
ピストンの作動を確実にする。 【構成】 油圧ポンプ５とタンク６とを、操作弁４から
伸作動管路７と縮作動管路８とを介して、油圧シリンダ
１のヘッド側油室２とロッド側油室３とに接続し、伸作
動管路７の途中に、シーケンス弁９とパイロット切換弁
１０と複動式増圧ピストン１１とを接続した増圧回路１
２、及び、パイロットチェック弁１３を備えた低圧回路
１４を並列に設け、パイロットチェック弁１３に縮作動
管路８からチェック弁パイロット管路２６を接続し、パ
イロット切換弁１０にはパイロット油室２０Ｌ、２０Ｒ
より受圧面積の小さい保持油室２４Ｌ、２４Ｒを形成
し、この保持油室２４Ｌ、２４Ｒにパイロット切換弁１
０のサービスポート１８Ｒ、１８Ｌから保持管路２５
Ｌ、２５Ｒを接続する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧シリンダに使用さ
れる油圧の増圧装置に関する。
れる油圧の増圧装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】コンクリート構築物等を破砕する破砕機
は、被破砕物を挟圧破砕するための一対の破砕アーム
と、この破砕アームを回動させる破砕アーム作動用の油
圧シリンダとを備えており、これを建設車両のブームに
装着し、建設車両の油圧システムの制御弁から、破砕ア
ーム作動用の油圧シリンダのヘッド側油室とロッド側油
室とに、それぞれ伸作動管路と縮作動管路とを接続して
いる。破砕機は破砕力に重点をおいて製造され、大径の
油圧シリンダが用いられていたので、装着する建設車両
の油圧システムの油量では伸長時の動きがが遅く作業能
率が悪いという欠点があった。そこで、小径の油圧シリ
ンダを用いて低負荷伸長時の動きを早くし、破砕作業時
には破砕力が大となるよう作動油圧を増圧する増圧装置
を設けたものが提案されている。
は、被破砕物を挟圧破砕するための一対の破砕アーム
と、この破砕アームを回動させる破砕アーム作動用の油
圧シリンダとを備えており、これを建設車両のブームに
装着し、建設車両の油圧システムの制御弁から、破砕ア
ーム作動用の油圧シリンダのヘッド側油室とロッド側油
室とに、それぞれ伸作動管路と縮作動管路とを接続して
いる。破砕機は破砕力に重点をおいて製造され、大径の
油圧シリンダが用いられていたので、装着する建設車両
の油圧システムの油量では伸長時の動きがが遅く作業能
率が悪いという欠点があった。そこで、小径の油圧シリ
ンダを用いて低負荷伸長時の動きを早くし、破砕作業時
には破砕力が大となるよう作動油圧を増圧する増圧装置
を設けたものが提案されている。
【０００３】このような油圧シリンダの増圧装置には、
単動式の増圧ピストンを設けたものと複動式の増圧ピス
トンを設けたものとがあるが、単動式のものは、往行時
のみしか増圧を行わないため能率が悪いため、複動式の
ものが主に使用される。複動式の増圧ピストンを備えた
増圧装置には、増圧ピストンの往復を切換える手段とし
て、増圧ピストンにより直接押動されるプランジャを具
えた機械式切換弁を利用したもの（特開昭６０−２２７
００１号参照）や、増圧ピストンからのパイロット油圧
により切換えられるパイロット切換弁を利用したもの
（特開平４−３１６７０２号参照）などがある。
単動式の増圧ピストンを設けたものと複動式の増圧ピス
トンを設けたものとがあるが、単動式のものは、往行時
のみしか増圧を行わないため能率が悪いため、複動式の
ものが主に使用される。複動式の増圧ピストンを備えた
増圧装置には、増圧ピストンの往復を切換える手段とし
て、増圧ピストンにより直接押動されるプランジャを具
えた機械式切換弁を利用したもの（特開昭６０−２２７
００１号参照）や、増圧ピストンからのパイロット油圧
により切換えられるパイロット切換弁を利用したもの
（特開平４−３１６７０２号参照）などがある。
【０００４】しかし、機械式切換弁を利用したもので
は、プランジャを押圧するばねの寿命が短く、またシー
ル部が多くなるという問題がある。これに対し、パイロ
ット切換弁を利用したものは、切換弁の機械的耐久性に
は優れているが、パイロット圧は切換時に作用するのみ
であり、常時は作用していないため、パイロット切換弁
のスプールの位置が変動し回路の切換えが不安定になる
おそれがある。
は、プランジャを押圧するばねの寿命が短く、またシー
ル部が多くなるという問題がある。これに対し、パイロ
ット切換弁を利用したものは、切換弁の機械的耐久性に
は優れているが、パイロット圧は切換時に作用するのみ
であり、常時は作用していないため、パイロット切換弁
のスプールの位置が変動し回路の切換えが不安定になる
おそれがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、増圧装置に
おけるかかる問題を解決するものであって、耐久性に優
れ、切換弁による回路の切換えを安定させ、増圧ピスト
ンの作動を確実にすることのできる増圧装置を提供する
ことを目的とする。
おけるかかる問題を解決するものであって、耐久性に優
れ、切換弁による回路の切換えを安定させ、増圧ピスト
ンの作動を確実にすることのできる増圧装置を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、油圧ポンプと
タンクとを、操作弁から伸作動管路と縮作動管路とを介
して、油圧シリンダのヘッド側油室とロッド側油室とに
接続した油圧シリンダの作動装置において、伸作動管路
の途中に、シーケンス弁とパイロット切換弁と複動式増
圧ピストンとを接続した増圧回路、及び、パイロットチ
ェック弁を備えた低圧回路を並列に設けた増圧装置の、
パイロットチェック弁に縮作動管路からチェック弁パイ
ロット管路を接続し、パイロット切換弁にはパイロット
油室より受圧面積の小さい保持油室を形成し、この保持
油室にパイロット切換弁のサービスポートから保持管路
を接続することにより、上記課題を解決している。
タンクとを、操作弁から伸作動管路と縮作動管路とを介
して、油圧シリンダのヘッド側油室とロッド側油室とに
接続した油圧シリンダの作動装置において、伸作動管路
の途中に、シーケンス弁とパイロット切換弁と複動式増
圧ピストンとを接続した増圧回路、及び、パイロットチ
ェック弁を備えた低圧回路を並列に設けた増圧装置の、
パイロットチェック弁に縮作動管路からチェック弁パイ
ロット管路を接続し、パイロット切換弁にはパイロット
油室より受圧面積の小さい保持油室を形成し、この保持
油室にパイロット切換弁のサービスポートから保持管路
を接続することにより、上記課題を解決している。
【０００７】
【作用】油圧シリンダの伸長時には、低負荷で油圧がシ
ーケンス弁の設定圧以下の場合、油圧ポンプから吐出さ
れた圧油が操作弁、パイロットチェック弁を経て、低圧
回路から油圧シリンダのヘッド側油室に供給される。油
圧シリンダが高負荷となり油圧がシーケンス弁の設定圧
を超えると、圧油はシーケンス弁を経てパイロット切換
弁に入り、ここで切換えられて、複動式増圧ピストンの
左右の作動油室に交互に流入し、右左の増圧室から増圧
された圧油が増圧回路から油圧シリンダのヘッド側油室
に供給される。このとき、パイロット切換弁のスプール
は、複動式増圧ピストンからのパイロット圧で切換えら
れてから次の切換が行われるまでの間、保持管路でパイ
ロット切換弁のサービスポートと連通する保持油室の保
持力で所定位置に保持される。いずれの場合も、ロッド
側油室の作動油は縮作動管路から操作弁を経てタンクに
戻る。
ーケンス弁の設定圧以下の場合、油圧ポンプから吐出さ
れた圧油が操作弁、パイロットチェック弁を経て、低圧
回路から油圧シリンダのヘッド側油室に供給される。油
圧シリンダが高負荷となり油圧がシーケンス弁の設定圧
を超えると、圧油はシーケンス弁を経てパイロット切換
弁に入り、ここで切換えられて、複動式増圧ピストンの
左右の作動油室に交互に流入し、右左の増圧室から増圧
された圧油が増圧回路から油圧シリンダのヘッド側油室
に供給される。このとき、パイロット切換弁のスプール
は、複動式増圧ピストンからのパイロット圧で切換えら
れてから次の切換が行われるまでの間、保持管路でパイ
ロット切換弁のサービスポートと連通する保持油室の保
持力で所定位置に保持される。いずれの場合も、ロッド
側油室の作動油は縮作動管路から操作弁を経てタンクに
戻る。
【０００８】油圧シリンダの短縮時には、圧油が操作弁
を経て、縮作動管路から油圧シリンダのロッド側油室に
供給される。当初、低圧回路のパイロットチェック弁は
閉じているが、ロッド側油室及び縮作動管路の油圧が上
昇してパイロットチェック弁が開くので、油圧シリンダ
のヘッド側油室の作動油は伸作動管路の低圧回路側から
操作弁を経てタンクに戻る。
を経て、縮作動管路から油圧シリンダのロッド側油室に
供給される。当初、低圧回路のパイロットチェック弁は
閉じているが、ロッド側油室及び縮作動管路の油圧が上
昇してパイロットチェック弁が開くので、油圧シリンダ
のヘッド側油室の作動油は伸作動管路の低圧回路側から
操作弁を経てタンクに戻る。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例である油圧シリンダ
の作動装置の回路図である。ここで、油圧シリンダ１の
ヘッド側油室２とロッド側油室３とには、油圧ポンプ５
とタンク６から操作弁４を介して伸作動管路７と縮作動
管路８とが接続されており、この伸作動管路７の途中に
は、シーケンス弁９とパイロット切換弁１０と複動式増
圧ピストン１１とを接続した増圧回路１２、及び、パイ
ロットチェック弁１３を備えた低圧回路１４が並列に設
けられ増圧装置１５を構成している。
の作動装置の回路図である。ここで、油圧シリンダ１の
ヘッド側油室２とロッド側油室３とには、油圧ポンプ５
とタンク６から操作弁４を介して伸作動管路７と縮作動
管路８とが接続されており、この伸作動管路７の途中に
は、シーケンス弁９とパイロット切換弁１０と複動式増
圧ピストン１１とを接続した増圧回路１２、及び、パイ
ロットチェック弁１３を備えた低圧回路１４が並列に設
けられ増圧装置１５を構成している。
【００１０】複動式増圧ピストン１１は左右に受圧面積
の大きい作動油室１６（１６Ｌ、１６Ｒ）と受圧面積の
小さい増圧室１７（１７Ｌ、１７Ｒ）とを備えており、
それぞれパイロット切換弁１０の左右のサービスポート
１８（１８Ｌ、１８Ｒ）と接続されている。また、左右
の増圧室１７（１７Ｌ、１７Ｒ）は伸作動管路７で油圧
シリンダ１のヘッド側油室２に接続されており、増圧室
１７（１７Ｌ、１７Ｒ）の流入側と吐出側にはチェック
弁１９がそれぞれ配置されている。パイロット切換弁１
０の左右のパイロット油室２０（２０Ｌ、２０Ｒ）に
は、複動式増圧ピストン１１の往復動により交互に左右
の作動油室１６（１６Ｌ、１６Ｒ）と連通するパイロッ
ト管路２１（２１Ｌ、２１Ｒ）が接続されている。パイ
ロット切換弁１０の戻り管路２２はチェック弁２３を介
して縮作動管路８と接続されている。このパイロット切
換弁１０には、パイロット油室２０（２０Ｌ、２０Ｒ）
より受圧面積の小さい保持油室２４（２４Ｌ、２４Ｒ）
が形成されており、左右の保持油室２４（２４Ｌ、２４
Ｒ）には右左のサービスポート１８（１８Ｒ、１８Ｌ）
から保持管路２５（２５Ｌ、２５Ｒ）が接続されてい
る。
の大きい作動油室１６（１６Ｌ、１６Ｒ）と受圧面積の
小さい増圧室１７（１７Ｌ、１７Ｒ）とを備えており、
それぞれパイロット切換弁１０の左右のサービスポート
１８（１８Ｌ、１８Ｒ）と接続されている。また、左右
の増圧室１７（１７Ｌ、１７Ｒ）は伸作動管路７で油圧
シリンダ１のヘッド側油室２に接続されており、増圧室
１７（１７Ｌ、１７Ｒ）の流入側と吐出側にはチェック
弁１９がそれぞれ配置されている。パイロット切換弁１
０の左右のパイロット油室２０（２０Ｌ、２０Ｒ）に
は、複動式増圧ピストン１１の往復動により交互に左右
の作動油室１６（１６Ｌ、１６Ｒ）と連通するパイロッ
ト管路２１（２１Ｌ、２１Ｒ）が接続されている。パイ
ロット切換弁１０の戻り管路２２はチェック弁２３を介
して縮作動管路８と接続されている。このパイロット切
換弁１０には、パイロット油室２０（２０Ｌ、２０Ｒ）
より受圧面積の小さい保持油室２４（２４Ｌ、２４Ｒ）
が形成されており、左右の保持油室２４（２４Ｌ、２４
Ｒ）には右左のサービスポート１８（１８Ｒ、１８Ｌ）
から保持管路２５（２５Ｌ、２５Ｒ）が接続されてい
る。
【００１１】パイロットチェック弁１３には縮作動管路
８からチェック弁パイロット管路２６が接続されてい
る。油圧シリンダ１の伸長時には、低負荷で油圧がシー
ケンス弁９の設定圧以下の場合、油圧ポンプ５から吐出
された圧油が操作弁４、パイロットチェック弁１３を経
て、低圧回路１４から油圧シリンダ１のヘッド側油室２
に供給される。
８からチェック弁パイロット管路２６が接続されてい
る。油圧シリンダ１の伸長時には、低負荷で油圧がシー
ケンス弁９の設定圧以下の場合、油圧ポンプ５から吐出
された圧油が操作弁４、パイロットチェック弁１３を経
て、低圧回路１４から油圧シリンダ１のヘッド側油室２
に供給される。
【００１２】油圧シリンダ１が高負荷となり油圧がシー
ケンス弁９の設定圧を超えると、圧油はシーケンス弁９
を経てパイロット切換弁１０に入り、ここで切換えられ
て、複動式増圧ピストン１１の左右の作動油室１６（１
６Ｌ、１６Ｒ）に交互に流入し、右左の増圧室１７（１
７Ｌ、１７Ｒ）から増圧された圧油が増圧回路１２から
油圧シリンダ１のヘッド側油室２に供給される。
ケンス弁９の設定圧を超えると、圧油はシーケンス弁９
を経てパイロット切換弁１０に入り、ここで切換えられ
て、複動式増圧ピストン１１の左右の作動油室１６（１
６Ｌ、１６Ｒ）に交互に流入し、右左の増圧室１７（１
７Ｌ、１７Ｒ）から増圧された圧油が増圧回路１２から
油圧シリンダ１のヘッド側油室２に供給される。
【００１３】例えば、パイロット切換弁１０が図示の状
態であると、圧油は左の作動油室１６Ｌに流入して複動
式増圧ピストン１１は右へ移動し、右の増圧室１７Ｒか
ら増圧された圧油が吐出され、左の増圧室１７Ｌには圧
油が吸入される。この行程の間、右の保持油室２４Ｒは
保持管路２５Ｒで左のサービスポート１８と連通してい
るので、パイロット切換弁１０のスプールは図示の状態
で保持され変動を生じない。複動式増圧ピストン１１が
右へ移動して、左の作動油室１６Ｌと左のパイロット管
路２１Ｌとが連通すると、左のパイロット油室２０Ｌに
圧油が流入するため、パイロット切換弁１０のスプール
は右へ移動して圧油を右の作動油室１６Ｒへ送るように
切換わり、以後この切換動作が繰返される。
態であると、圧油は左の作動油室１６Ｌに流入して複動
式増圧ピストン１１は右へ移動し、右の増圧室１７Ｒか
ら増圧された圧油が吐出され、左の増圧室１７Ｌには圧
油が吸入される。この行程の間、右の保持油室２４Ｒは
保持管路２５Ｒで左のサービスポート１８と連通してい
るので、パイロット切換弁１０のスプールは図示の状態
で保持され変動を生じない。複動式増圧ピストン１１が
右へ移動して、左の作動油室１６Ｌと左のパイロット管
路２１Ｌとが連通すると、左のパイロット油室２０Ｌに
圧油が流入するため、パイロット切換弁１０のスプール
は右へ移動して圧油を右の作動油室１６Ｒへ送るように
切換わり、以後この切換動作が繰返される。
【００１４】いずれの場合も、ロッド側油室３の作動油
は縮作動管路８から操作弁４を経てタンク６に戻る。油
圧シリンダ１の短縮時には、圧油が操作弁４を経て、縮
作動管路８から油圧シリンダ１のロッド側油室３に供給
される。当初、低圧回路１４のパイロットチェック弁１
３は閉じているが、ロッド側油室３及び縮作動管路８の
油圧が上昇してパイロットチェック弁１３が開くので、
油圧シリンダ１のヘッド側油室２の作動油は伸作動管路
７の低圧回路１４側から操作弁４を経てタンク６に戻
る。
は縮作動管路８から操作弁４を経てタンク６に戻る。油
圧シリンダ１の短縮時には、圧油が操作弁４を経て、縮
作動管路８から油圧シリンダ１のロッド側油室３に供給
される。当初、低圧回路１４のパイロットチェック弁１
３は閉じているが、ロッド側油室３及び縮作動管路８の
油圧が上昇してパイロットチェック弁１３が開くので、
油圧シリンダ１のヘッド側油室２の作動油は伸作動管路
７の低圧回路１４側から操作弁４を経てタンク６に戻
る。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の増圧装置
は、機械式切換弁を用いないため耐久性に優れ、また、
パイロット切換弁は複動式増圧ピストンからのパイロッ
ト圧でパイロット切換弁が切換えられてから次の切換が
行われるまでの間、保持油室の保持力で所定位置に保持
されるので回路の切換えを安定させ、増圧ピストンの作
動を確実にすることができる。
は、機械式切換弁を用いないため耐久性に優れ、また、
パイロット切換弁は複動式増圧ピストンからのパイロッ
ト圧でパイロット切換弁が切換えられてから次の切換が
行われるまでの間、保持油室の保持力で所定位置に保持
されるので回路の切換えを安定させ、増圧ピストンの作
動を確実にすることができる。
【図１】本発明の一実施例である油圧シリンダの作動装
置の回路図である。
置の回路図である。
１ 油圧シリンダ ２ ヘッド側油室 ３ ロッド側油室 ４ 操作弁 ５ 油圧ポンプ ６ タンク ７ 伸作動管路 ８ 縮作動管路 ９ シーケンス弁 １０ パイロット切換弁 １１ 複動式増圧ピストン １２ 増圧回路 １３ パイロットチェック弁 １４ 低圧回路 １５ 増圧装置 １６ 作動油室 １７ 増圧室 １８ サービスポート ２０ パイロット油室 ２１ パイロット管路 ２４ 保持油室 ２５ 保持管路 ２６ チェック弁パイロット管路
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧ポンプとタンクとを、操作弁から伸
作動管路と縮作動管路とを介して、油圧シリンダのヘッ
ド側油室とロッド側油室とに接続した油圧シリンダの作
動装置において、前記伸作動管路の途中に、シーケンス
弁とパイロット切換弁と複動式増圧ピストンとを接続し
た増圧回路、及び、パイロットチェック弁を備えた低圧
回路を並列に設けた増圧装置であって、前記パイロット
チェック弁には縮作動管路からチェック弁パイロット管
路を接続し、前記パイロット切換弁にはパイロット油室
より受圧面積の小さい保持油室を形成し、該保持油室に
パイロット切換弁のサービスポートから保持管路を接続
したことを特徴とする増圧装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04148194A JP3497549B2 (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | 増圧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04148194A JP3497549B2 (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | 増圧装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07248003A true JPH07248003A (ja) | 1995-09-26 |
| JP3497549B2 JP3497549B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=12609547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04148194A Expired - Lifetime JP3497549B2 (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | 増圧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497549B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007298072A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Hokuto Kenki Service Kk | 油圧駆動装置及び同装置を備えた挟み処理装置 |
| JP2012067917A (ja) * | 2011-09-30 | 2012-04-05 | Hokuto Kenki Service Kk | 油圧駆動装置及び同装置を備えた挟み処理装置 |
-
1994
- 1994-03-11 JP JP04148194A patent/JP3497549B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007298072A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Hokuto Kenki Service Kk | 油圧駆動装置及び同装置を備えた挟み処理装置 |
| JP2012067917A (ja) * | 2011-09-30 | 2012-04-05 | Hokuto Kenki Service Kk | 油圧駆動装置及び同装置を備えた挟み処理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3497549B2 (ja) | 2004-02-16 |
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