JPH0724706A

JPH0724706A - 生産順位管理システム

Info

Publication number: JPH0724706A
Application number: JP16942693A
Authority: JP
Inventors: Hisaaki Nakamura; 寿明中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-07-08
Filing date: 1993-07-08
Publication date: 1995-01-27
Anticipated expiration: 2017-12-03
Also published as: JP3352768B2

Abstract

(57)【要約】【目的】各種判断条件を考慮しつつ、効率良く生産順
位の調整を行う。【構成】ホストコンピュータＨＳＴにおいて、エンジ
ンを組み立てるＡＥラインAEn の組立順位を決定するプ
ログラムが実行される。これにより、ＡＥラインにAEn
において当日に組み立てられるべきエンジンのロット
が、後続のラインに投入されるＡＦ−ＯＮ時刻、当該ラ
インから出るＡＦ−ＯＦＦ時刻をキーとして順序付けら
れる。ここで、後続のラインに供給されないＫＤロット
等が分割されて略均等な時間間隔で組み立てられるよう
に配置される。そして、各ロットの先行時間を算出し、
この先行時間が不足することにより欠品や先行時間不足
を生じるロットの順位を、ＫＤロット等を利用して変更
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の生産ライン等、特
にエンジン組立工程の管理に用いて好適な組立（生産）
順位管理システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来よりＦＡ（ファクトリーオートメー
ション）技術を導入した生産システムが製造業界におい
て広く普及し、製品の品質向上、製造コストの低減およ
び生産性の向上という大きな成果を製造業界にもたらし
た。この種のＦＡ技術を導入した生産システムによれ
ば、被加工物の搬送、加工の制御等がすべてコンピュー
タの管理下において行われる。すなわち、コンピュータ
による制御の下、被加工物が各種加工機に順次搬送さ
れ、各加工機には製品の仕様等に対応して決定された制
御データが与えられる。そして、加工機がこの制御デー
タに従って加工制御を行う。このようにして、目的とす
る製品が自動生産される。

【０００３】ところで、上述したＦＡ技術を導入した生
産システムでは、通常、被加工物は複数工程間を順次搬
送され、前述した各種加工機によって加工される。例え
ば、車両を生産する場合には、各部品、エンジン、車体
等が個々の工程を経て製造され、最終的にこれらを組み
立てることにより、自動車が完成される。また、この生
産システムでは、生産工程毎に生産計画を立てることに
より、各工程の被加工物の生産時期および生産量が管理
されている。

【０００４】例えば、エンジンの組立工程（以後、ＡＥ
（アセンブリエンジン）ラインと称する）を管理する場
合には、このＡＥラインに後続する車体の組立工程（以
後、ＡＦ（アセンブリフレーム）ラインと称する）の生
産タイミングに間に合うように生産計画が立案される。
同様に、上記ＡＥラインの前工程である機械加工区工程
は、当該ＡＥラインの工程内容に合わせて生産計画が立
案される。

【０００５】すなわち、車両の生産ラインでは、ユーザ
ーから受注した車両の納品期日および販売計画に基づい
て、まず、ＡＦラインの生産が計画され、次に該ＡＦラ
インの前工程であるＡＥラインの生産計画がたてられ
る。このように各工程毎の生産計画を一貫して立案する
ことで、ジャストインタイムな生産形態となり、生産性
の向上が図られる訳である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の組立
順位管理システムでは、生産計画や組立順位の作成が人
手を介した作業となるため、多大な工数を費やしている
のが現状である。しかも、昨今の生産形態では、製品の
少量生産多品種化が進み、考慮すべき条件が増えて判断
材料が複雑化し、人手による作業では組立順位（生産計
画）の作成に、より多くの手間を必要とする。結局、現
状の組立順位管理システムは、未だ人手に頼っているた
め、種々の条件を勘案して、エンジン組立順位の調整を
極めて効率的に作成するシステムが待望されている。

【０００７】また、従来の組立順位管理システムでは、
ＡＥラインにおける組立順位は、ＡＦラインにおいてそ
の日に必要とされるエンジンの仕様および台数のみに基
づいて設定されていた。すなわち、組み立てるエンジン
がＡＦラインにおいて使用される時刻や、エンジン組み
立てに要する時間等を無視して組立順位が設定されてい
た。これにより、ＡＦラインにおいて組み立てるべきエ
ンジンが無いという状況（以後、欠品と称す）を避ける
ためには、必要以上の在庫を維持する必要があり、不経
済であった。

【０００８】ところで、通常、ＡＥラインにおいて組立
てられるエンジンには、他工場へ供給される等してＡＦ
ラインに供給されないものがある。従来はこのＡＦライ
ンに供給されないエンジン（以後、非供給エンジンと称
す）を長時間連続して組み立てるように組立順位を設定
しており、当該エンジンの組立にかかる時間、他のエン
ジンが組み立てられる時刻が遅れることがあった。これ
により、欠品が発生する虞れがあった。

【０００９】本発明は、このような背景の下になされた
もので、時刻、時間およびロットの種類を含めた各種判
断条件を考慮しつつ、効率良く生産順位の調整を行うこ
とができる組立順位管理システムを提供することを目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明による生産順位管
理システムは、上流側ラインで連続的にロット単位で生
産された複数種の部品を用いて、ロット単位で製品を組
み立てる下流側ラインを有した生産ラインに用いられ、
前記部品の生産順位を管理する生産順位管理システムで
あって、前記製品のロット毎の生産開始時刻および終了
時刻、当該製品に用いられる各部品の部品仕様を組とし
て記憶する下流側順位ファイルと、前記各部品が用いら
れる前記製品のロット毎の生産開始時刻および終了時
刻、当該各部品の部品仕様および生産にかかる所用時間
を組として記憶する上流側順位ファイルと、前記製品の
ロット毎の生産開始時刻が早い順または当該生産開始時
刻が同一である場合には前記生産終了時刻が早い順に前
記上流側順位ファイル中の前記組に生産順位を付すとと
もに、前記下流側ラインへ供給されない部品のロットで
ある非供給ロットを前記生産順位の末尾に付加する順位
作成手段と、前記非供給ロットの生産にかかる所用時間
が予め設定された最大値以下となるように、前記非供給
ロットに対応する前記組内の前記所用時間を分割して複
数の組を作成し、当該複数の組の各々が予め設定された
時間間隔で生産されるように前記生産順位を変更する均
等分配手段と、前記生産順位に応じて前記各部品の生産
開始時刻および終了時刻を前記所用時間に基づいて算出
し、前記部品の生産終了時刻が当該部品を用いる製品の
ロットの生産開始時刻より遅く、当該部品のロットに対
応する組の直前の生産順位を有する前記組が前記非供給
ロットに対応するものである場合には、当該組と前記非
供給ロットに対応する組との前記生産順位を入れ替える
入替手段と、上流側ラインで生産され下流側ラインへ供
給されていない部品の初期在庫数および前記生産ライン
各々の生産効率から、各製品のロットの生産開始時刻お
よび当該製品のロットに用いられる部品のロットの生産
終了時刻での部品の在庫数を算出する在庫数算出手段
と、前記各製品のロットに用いられる部品の生産終了時
刻が当該製品のロットの生産開始時刻に対し、どの程度
先行するかを示す先行時間が予め設定されるとともに、
前記各製品のロットの生産開始時刻までに予め生産すべ
き部品の先行生産数を、前記先行時間に応じて算出する
先行生産数算出手段と、前記在庫数算出手段で算出され
る在庫数が前記先行生産数より小であり、前記各製品の
ロットの生産開始時刻から当該製品の各ロットに用いら
れる部品のロットの生産終了時刻を減じた時間が前記先
行時間に満たず、かつ、当該部品のロットに対応する組
の直前の生産順位を有する組が前記非供給ロットに対応
するものである場合には、当該組と前記非供給ロットに
対応する組との生産順位を入れ替える第２の入替手段と
を具備することを特徴としている。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、順位作成手段において、製
品のロット毎の生産開始時刻が早い順または生産開始時
刻が同一である場合には当該製品のロット毎の生産終了
時刻が早い順に、上流側順位ファイル中の組に生産順位
が付けられる。この組は、各部品のロット毎の生産開始
時刻および終了時刻、当該各部品の部品仕様および生産
にかかる所用時間から構成され、製品のロット毎の生産
開始時刻および終了時刻、当該製品に用いられる各部品
の部品仕様を有する下流側順位ファイル中の組に基づい
て作成される。そして、均等分配手段において、下流側
ラインに供給されない非供給ロットに対応する前記組内
の前記所用時間を分割して複数の組が作成され、これら
の複数の組が予め設定された時間間隔で生産されるよう
に前記生産順位が変更される。そして、入替手段におい
て、前記生産順位に応じて前記各部品の生産開始時刻お
よび終了時刻が前記所用時間に基づいて算出され、前記
終了時刻と前記製品のロット毎の生産開始時刻との差が
算出される。この差が負になる部品のロットの直前に生
産される部品のロットが非供給ロットに対応するもので
ある場合には、当該部品のロットと前記非供給ロットと
の前記生産順位が入れ替られる。また、在庫数算出手段
において、上流側ラインで生産され下流側ラインへ供給
されていない部品の初期在庫数および前記生産ライン各
々の生産効率から、各製品のロットの生産開始時刻およ
び当該製品のロットに用いられる部品のロットの生産終
了時刻での部品の在庫数を算出される。そして、第２の
入替手段において、先行生産数算出手段で算出される先
行生産数より在庫数が小であり、かつ、当該部品のロッ
トに対応する組の直前の生産順位を有する組が前記非供
給ロットに対応するものである場合には、当該組と前記
非供給ロットに対応する組との生産順位が入れ替えられ
る。こうして、時刻、時間およびロットの種類を含めた
各種判断条件を考慮しつつ、効率良く生産順位の調整が
行われる。

【００１２】

【実施例】Ａ：実施例の構成以下、図面を参照し、本発明の一実施例を説明する。図
１は本発明の一実施例による組立順位管理システム（生
産順位管理システム）１の機能構成を示す図であり、こ
の図において、ＨＳＴは組立順位管理システム１と各種
データ（後述する）の送受信を行うホストコンピュータ
であり、２は組立順位管理システム１により決定される
エンジンの組立順位に従って、エンジンの組立に必要な
各種部品の発注等の処理を行うライン外システムであ
る。

【００１３】組立順位管理システム１において、ｆ１は
カレンダーファイルであり、ホストコンピュータＨＳＴ
から供給されるカレンダー情報（各生産ラインの稼働日
程情報）に基づいて作成される。ｆ２はＡＦ組立順位フ
ァイルであり、ホストコンピュータＨＳＴから供給され
るＡＦ組立順位情報（ＡＦラインにおける車体組立の順
位に関する情報）を含む各種データに基づいて作成され
る。

【００１４】ところで、ＡＦライン（下流側ライン）に
おいては、効率よく生産活動が行われるように同一仕様
の車体複数台数分をまとめて「ロット」と称する単位で
取り扱う。したがって、上述したＡＦ組立順位情報およ
びＡＦ組立順位ファイルｆ２は、各車体ロット毎の順位
情報を有する。また、ｆ３はＡＥライン（上流側ライ
ン）におけるエンジン組立の順位情報が記録されるエン
ジン組立順位ファイルであり、カレンダーファイルｆ
１、ＡＦ組立順位ファイルｆ２およびホストコンピュー
タＨＳＴから供給される各種データに基づいて作成され
る。

【００１５】すなわち、組立順位管理システム１はカレ
ンダーファイルｆ１およびＡＦ組立順位ファイルｆ２に
基づいて、エンジン組立順位ファイルｆ３を作成し、こ
のエンジン組立順位ファイルｆ３に従ってエンジンを組
み立てるとともに、ライン外システム３に所定の処理を
行わせるものである。この組立順位管理システム１は、
図２に示すように自動車の車体を組み立てるＡＦライン
AFn （ｎはＡＦライン番号）に供給するエンジンを組み
立てるＡＥラインAEn （ｎはＡＥライン番号）に適用さ
れるものであり、ＡＥラインAEn の各作業の実施のため
の設備と共に工場内に設置される。

【００１６】ここで、組立順位管理システム１の説明に
入る前に、当該システム１の処理対象となるＡＥライン
AEn と、このＡＥラインAEn の後続工程となるＡＦライ
ンAFn とについて説明する。なお、本実施例では、４本
のＡＥラインAE1 〜AE4 を設置しており、この各ＡＥラ
インAE1 〜AE4 は、エンジンを組み立てる為の複数の組
立工程を有している。また、これら各工程では搬送され
るエンジンの仕様に応じた組立作業が行われる。

【００１７】（１）ＡＦラインAFn ＡＦラインAFn は、以下に説明する組立順位に従って、
前工程から供給された該当機種の車体とＡＥラインAEn
において組み立てられたエンジン（以後、完成エンジン
と称す）とを所定の手順に従って組み立てる工程ライン
である。図３は、各ＡＦラインAEn における一日当たり
の組立順位を示す図である。この図において、AF1-1 ，
1-2 〜AF4-1 ，4-2 は各々ＡＦラインであり、時刻t₁，
t₂はこのＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 が組立
作業を開始、あるいは終了する時刻を示している。な
お、ここでは８本のＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，
4-2が設けられており、図４にこの生産システムにおけ
る各ＡＥラインAEn の一日の組立順位例を示す。

【００１８】なお、図中に示すＡ，Ｂ，Ｃ，・・・，
Ａ’，ａ’は、それぞれラインに供給される車体機種の
区分を示している。また、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF
4-1 ，4-2 とＡＥラインAE1 〜AE4 との組み合わせは自
由に行われる。すなわち、各ＡＥラインAE1 〜AE4 はい
ずれも同じ工程を有している。また、エンジンには様々
な仕様のものがあり、各仕様により組み付けられるべき
エンジンの部品が異なる。例えば、ある仕様のエンジン
は、上述したあるＡＥラインの全ての工程で加工される
必要があり、また、別の仕様のエンジンについては一部
の加工あるいは部品が不要である。このため、ＡＥライ
ンAE1 〜AE4 では、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，
4-2 と同様に、同一仕様のエンジン複数台数分を一つの
「ロット」として取り扱うこととし、仕様に応じて必要
な工程において加工処理を実施する。

【００１９】（２）ＡＥラインAEn ここで、上述したＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-
2 における一日の組立順位を基に、４本のＡＥラインAE
1 〜AE4 の組立順位の作成に際して考慮される条件につ
いて以下に説明する。先行時間通常、ＡＥラインAE1 〜AE4 におけるエンジンの組立
は、所定時間分先行して行われ、完成エンジンは車体の
組立工程であるＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1，4-2
に供給される。ここで、「先行」とは、ある車体のロッ
トがＡＦラインAFn にラインオンする時刻に対して、対
応するエンジンのロットがＡＥラインAEnからラインオ
フする時刻が先行することであり、「先行時間」とはＡ
ＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 に車体およびエン
ジンが投入されるＡＦ−ＯＮ時刻に対して、完成エンジ
ンがＡＥラインAE1 〜AE4 から出るＡＥ−ＯＦＦ時刻を
差し引いた時間を言う。

【００２０】この先行時間は、ＡＦラインAF1-1 ，1-2
〜AF4-1 ，4-2 にて車体組立に必要な完成エンジン等の
部品を余分に常備して、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-
1 ，4-2 が停止せぬように安全性を高めることと、完成
エンジン単体の在庫量（在庫数）を減らして効率よく生
産ラインに乗せるという、相反する条件の折り合うとこ
ろで決定される。したがって、例えばこの先行時間を１
時間半とした場合、各ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1
，4-2 の勤務終了時刻において、先行時間を十分に上
回る時間（例えば、２時間）相当分の台数が翌日の「先
行組立台数（先行生産数）」として計上され、ＡＥライ
ンAE1 〜AE4 の当日の組立順位の末尾に設定される。こ
こでは、図３に示す時刻t₁から時刻t₂までの時間にＡＦ
ラインAF1-1 ，1-2〜AF4-1 ，4-2 にラインオンする車
体に搭載されるエンジンの台数が先行組立台数となる。

【００２１】日産台数平準化このように、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 に
おける一日当たりの生産計画と上述した先行組立台数と
を考慮して、ＡＥラインAE1 〜AE4 の概算日産台数が求
められる。しかしながら、この概算日産台数は、ＡＦラ
インAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 の生産計画を基準に求
められたものであり、各ＡＥラインAE1〜AE4 に対応す
る概算日産台数にはばらつきがある。また、同一日付に
おける各ＡＥラインAE1 〜AE4 に対応する概算日産台数
を合計したＡＥライン全体の概算日産台数と、異なる日
付における当該概算日産台数とはばらつきがある。こう
した「ばらつき」は、生産効率を低下させるとともに、
各生産ラインに従事する作業員への負担を増大させるた
めに、できる限り小さくする必要がある。すなわち、日
産台数の平準化を計る必要がある。そこで、以下に説明
する２通りの方法によって、日産台数の平準化が行われ
る。

【００２２】（ａ）ＫＤロットを用いる方法例えば、遠隔地の工場に完成エンジンを供給する場合な
ど、ＡＥラインAE1 〜AE4 において生産されたエンジン
をＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 に投入しない
ことがある。こうしたエンジンは「ＫＤロット（非供給
ロット）」として、一つのロットにまとめて生産され
る。このＫＤロットを、図４に示すように概算日産台数
が月度単位の平均値に満たない日のＡＥラインAEn の生
産計画に追加することによって、日産台数の平準化が計
られる。

【００２３】（ｂ）追込ロットを用いる方法あるいは、組立順位管理システム１が稼働する期間（処
理期間）におけるＡＥライン別の日産台数の平均値（平
準化台数）を算出し、例えば、日産台数が平準化台数を
越える月において、平準化台数を超過する生産台数分を
平準化台数未満の月に割り振り、これを対応月の追い込
みロットとする。すなわち、平準化台数を超過する生産
台数を前倒しして生産することにより、日産台数の平準
化を図る。上述した２通りの方法において、ＫＤロット
（追い込みロット）を連続して生産すると、そのロット
に続いて生産されるエンジンのロットの先行時間が短く
なり、場合によっては欠品となる。したがって、所定の
台数以上のＫＤロット（追い込みロット）をいくつかの
ロットに分割して、所定の時間間隔で生産するようにす
る。こうして設定されたＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-
1 ，4-2 およびＡＥラインAE1 〜AE4 の組立順位に従
い、車体およびエンジンの組立作業が行われる。

【００２４】以下、図３を参照してＡＦラインAF1-1 ，
1-2 〜AF4-1 ，4-2 の組立順位について説明する。この
生産計画によれば、例えば、ＡＦラインAF1-1 は、時刻
t₁から時刻t₂までの間、ＡＥラインAE3 で生産されたエ
ンジンを車体に組み立ててＡ機種の車両を生産する。時
刻t₂以後は、ＡＥラインAE3 から供給されるエンジンを
用いて、Ｂ機種およびＣ機種を順番に組み立てる。

【００２５】ところで、上述したようにＡＥラインAE1
〜AE4 にて生産されたエンジンは、適宜後続のＡＦライ
ンAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 に供給され、ここで、車
両の受注データ等に基づいて作成された生産計画に従っ
て車体に搭載される。したがって、後続のＡＦラインAF
1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 に投入するＡＦ−ＯＮ時刻に
間に合うように、各ＡＥラインの生産計画をたてること
がこの組立順位管理システムの大前提となっている。な
お、エンジンの組立順位の具体的な決定方法については
後述する。

【００２６】以下、再び図１を参照し、組立順位管理シ
ステム１の構成を説明する。この図において、ホストコ
ンピュータＨＳＴは、この自動車の生産ライン全体を制
御するものであり、図示せぬＣＰＵ，ＲＯＭおよびＲＡ
Ｍ等から構成されている。また、ＲＯＭには、詳しくは
後述する制御プログラムが記憶されている。この自動生
産ラインには、組立順位管理システム１の他に、例え
ば、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 の生産計画
を立てる車体組立システム等が組み込まれている。

【００２７】ＷＴ，ＷＴ・・・は作業端末であり、各生
産ラインに少なくとも１台ずつ配置される。この作業端
末ＷＴ，ＷＴ・・・とホストコンピュータＨＳＴ間は、
通信回線を介して接続されている。また、図示せぬ記憶
装置には、各生産ラインにて実行される組立作業の制御
データや、生産計画に基づく組立作業の順序や内容、数
量などの作業データからなる各種組立順位ファイル等を
記憶している。

【００２８】ホストコンピュータＨＳＴからデータが転
送されてきた場合、例えば、ＡＥラインAE1 〜AE4 に配
置された作業端末ＷＴ，ＷＴ．．．は、自身が管轄する
ＡＥラインAEn の各工程に対して、作業の制御、具体的
には作業の可否や作業内容等の指示を与える。また、作
業内容を指示するデータを修正する等の操作が行われた
場合、作業端末ＷＴ，ＷＴ．．．は、その修正内容をホ
ストコンピュータＨＳＴへ送信する。

【００２９】次に、この組立順位管理システム１におい
て使用される各種組立順位ファイルの内容について説明
する。（１）ＡＦ組立順位ファイルｆ２まず、ＡＦ組立順位ファイルｆ２の構造を、図面を参照
して説明する。図５はＡＦ組立順位ファイルｆ２のレコ
ード構成を示す図であり、この図に示すレコードは車体
ロット単位に作成される。すなわち、ＡＦ組立順位ファ
イルｆ２は、この図に示す構成のレコードの集合となっ
ている。

【００３０】図５において、検索キー４０１は、このレ
コードを検索するためのデータであり、識別コード４０
２，ＡＦライン番号４０３，ＡＦ−ＯＦＦ日付４０４お
よび順位番号４０５から構成される。識別コード４０２
は、このレコードがＡＦ組立順序ファイルｆ１の構成要
素であることを識別可能とするデータであり、ＡＦライ
ン番号４０３は、各ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，
4-2 いずれかに対応する車体の生産ライン番号を示すデ
ータである。また、ＡＦ−ＯＦＦ日付４０４は、このレ
コードに対応する車体ロットがＡＦラインAFn からライ
ンオフする日付を示すデータであり、順位番号４０５
は、各レコードにシリアルに付与される順位番号を示す
データである。

【００３１】また、ＡＦ組立順位ファイルｆ２中のレコ
ードには、上記検索キー４０１の他に、対応する車体ロ
ットに付されたロット番号４０６、車体機種コード４０
７、当該車体ロットの台数４０８、ＡＦ−ＯＦＦ時刻４
１０、ＡＦ−ＯＮ日付４１１、ＡＦ−ＯＮ時刻４１２、
搭載エンジン機種コード４１３、当該車体ロットに組み
付けられるエンジンが生産されるＡＥラインAEn の番号
を示すＡＥライン番号４１５等のデータが記憶されてい
る。

【００３２】（２）ＡＥ組立順位ファイルｆ３次に、ＡＥ組立順位ファイルｆ３の構造を、図面を参照
して説明する。図６は、ＡＥ組立順位ファイルｆ３のレ
コード構成を示す図であり、この図に示すレコードはエ
ンジンロット単位に作成される。すなわち、ＡＥ組立順
位ファイルｆ３は、この図に示す構成のレコードの集合
となっている。

【００３３】図６において、検索キー６０１は、このレ
コードを検索するためのデータ群であり、識別コード６
０２，ＡＥライン番号６０３，ＡＥ−ＯＦＦ日付６０
４，順位番号６０５から構成される。識別コード６０２
は、このレコードがエンジン組立順序ファイルｆ２のレ
コードであることを識別可能とするデータであり、ＡＥ
ライン番号６０３は、各ＡＥラインAE1 〜AE4 に対応す
るエンジンの生産ライン番号を示すデータである。ま
た、ＡＦ−ＯＦＦ日付６０４は、このレコードに対応す
るエンジンロットがＡＥラインAEn からラインオフする
日付を示すデータであり、順位番号６０５は、各レコー
ドにシリアルに付与される順位番号を示すデータである

【００３４】また、ＡＥ組立順位ファイルｆ３中のレコ
ードには、上記検索キー６０１の他に、エンジンの機種
コード６０７、当該エンジンロットの台数６０８、ＡＥ
−ＯＦＦ時刻６１０、ＡＥ−ＯＮ日付６１１、ＡＥ−Ｏ
Ｎ時刻６１２、ＡＦ組立順位ファイルｆ２の検索キー６
１３の各項目等が記憶されている。

【００３５】（３）カレンダーファイルｆ１カレンダーファイルｆ１は、上記ファイルｆ２，ｆ３と
同様に、複数のレコードから構成される。このレコード
には、当該レコードがカレンダーファイルｆ１の構成要
素であることが識別可能な識別コード、部門区分、対応
するＡＦラインまたはＡＥラインの番号およびカレンダ
ーの対象年月を検索キーとして記憶されている。また、
このカレンダー対象年月の実稼働日（１日〜３１日）が
記憶されている。上記部門区分には、当該レコードの対
象がＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 、あるいは
ＡＥラインAE1 〜AE4 のいずれかであることを識別する
識別子が記憶される。

【００３６】（４）勤務時間マスターファイルｆ４勤務時間マスターファイルｆ４は、上記ファイルｆ１〜
ｆ３と同様に、複数のレコードから構成されており、こ
のレコードは勤務区分を検索キーとし、勤務開始時刻、
勤務終了時刻、休憩時間、および実働時間等を記憶して
いる。勤務区分には”通常勤務”、”２交代”、”普通
残業”、および”他工場”等の区分が設けられ、この勤
務区分に応じた勤務時間マスターが記憶される。

【００３７】（５）勤務区分ファイルｆ５勤務区分ファイルｆ５は、上記ファイルｆ１〜ｆ４と同
様に、複数のレコードから構成されており、このレコー
ドの識別コード、部門区分、車体の生産ライン番号、お
よびこのレコードが対象とする年月を検索キーとし、対
象年月における実稼働日毎の勤務区分を記憶している。

【００３８】Ｂ：実施例の動作以下、上記構成による組立順位管理システム１の動作に
ついて説明する。まず、ホストコンピュータＨＳＴおよ
び各作業端末ＷＴ，ＷＴ・・・に電源が投入されると、
作業端末ＷＴ，ＷＴ・・・のディスプレイには、メニュ
ー画面が表示される。そして、操作員はメニュー画面に
表示される作業項目を選択入力することにより、入力内
容に応じた処理を順次実行することができる。

【００３９】§１．関連情報を記憶する各ファイルｆ
１，ｆ４，ｆ５の作成ここでは、生産計画をたてる前準備として、各ファイル
ｆ１，ｆ４，ｆ５の作成およびメンテナンス作業を行
う。（１）メニュー画面より「勤務時間マスターファイルｆ
４メンテナンス」を選択すると、勤務マスターファイル
ｆ４に勤務区分に応じた勤務開始・終了時刻、休憩時間
等の所定の情報が記憶される。また、下記の計算式から
実働時間が求められ、併せて記憶される。「実働時間」＝「勤務終了時刻」−「勤務開始時刻」−
「休憩時間」

【００４０】（２）メニュー画面より「勤務区分ファイ
ルｆ５メンテナンス」を選択すると、勤務区分ファイル
ｆ５に対象年月の実稼働日毎に勤務マスターファイルｆ
４の勤務区分が登録される。（３）メニュー画面より「カレンダーファイルｆ１の作
成」を選択して、この自動生産ラインにおけるＡＦライ
ンAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 、およびＡＥラインAE1
〜AE4 の各ライン毎の実働時間を登録する。この登録は
実稼働日に対して勤務区分を割り当てることにより行
う。なお、勤務時間マスターファイルｆ４に登録した勤
務区分、および勤務区分に応じた情報に変更がある場合
は、カレンダーファイルｆ１の作成前に変更内容を入力
する必要がある。

【００４１】§２．ＡＦ組立順位ファイルｆ２作成ここで、メニュー画面より「ＡＦ組立順位ファイルｆ２
作成」を選択入力すると、ホストコンピュータＨＳＴは
図７のフローチャートに示す処理を実行する。これによ
り、組立順位管理システム１は、車両の受注から車体組
立順位システムにおいて作成されるＡＦ組立順位情報
（図１参照）を入力として、ＡＦ組立順位ファイルｆ２
を作成する。

【００４２】（１）ＡＦライン別の日産台数、平準化台
数および台当たりタクトの算出まず、ＡＦ組立順位情報が入力されると、ステップＳ３
０１に進み、ＡＦライン番号、ＡＦ−ＯＦＦ日付、順位
番号をソートキーとして、ＡＦ組立順位ファイルｆ２中
の各レコードを昇順にソートする。そして、所定のＡＦ
−ＯＦＦ日付における同一ＡＦライン番号の車体ロット
台数データを順次読み出して加算し、ＡＦラインAF1-1
，1-2 〜AF4-1 ，4-2 別の日産台数を算出する。

【００４３】また、該当年月日の実働時間を勤務マスタ
ーファイルｆ４から入力した後、以下に示す計算式によ
ってＡＦライン別の台当たりタクト、すなわち、車体１
台当たりの生産に必要な時間を求める。「台当たりタクト」＝「実働時間」÷「ＡＦライン別の
日産台数」なお、このレコードの検索キー４０１の識別コード４０
２には、このＡＦ組立順位ファイルｆ２固有の識別コー
ドが、その他のキーデータ４０３〜４０５には、検索キ
ー４０１から該当する内容（ＡＦライン番号４０３、Ａ
Ｆ−ＯＦＦ日付４０４、および順位番号４０５）が順次
書き込まれる。なお、この検索キー４０１以外の各エリ
アに書き込まれる情報の詳細については後述する。

【００４４】（２）ＡＦ−ＯＦＦ時刻の算出次に、ステップＳ３０２に進み、上述した台当たりタク
トから１ロットの組立所要時間を算出し、ＡＦラインAF
1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 の各ロット毎のＡＦ−ＯＦＦ
時刻を計算する。そこで、下記の計算式によりロットの
組立所要時間を算出する。「ロットの組立所要時間」＝「１ロット当たりの生産台
数」×「台当たりタクト」

【００４５】ここで、ロットの組立所要時間に１分未満
の端数が発生した場合は、次のロットの組立所要時間に
算入することとし、時間計算上に生じる誤差を１日当た
り１分以内に抑えている。そして、ロットの組立開始時
刻を直前のロットの組立終了時刻として以下に示す計算
式により該当するロットのＡＦ−ＯＦＦ時刻を算出し、
ＡＦ組立順位ファイルｆ２のレコードのＡＦ−ＯＦＦ時
刻エリア４１０に書き込む。「ロットのＡＦ−ＯＦＦ（組立終了）時刻」＝「ロット
のＡＦ−ＯＮ（組立開始）時刻」＋「ロットの組立所要
時間」

【００４６】（３）ＡＦライン上台数の算出そして、ステップＳ３０３に進み、組立所要時間が求め
られた後、ＡＦ−ＯＦＦ時刻からＡＦライン上の台数分
だけ遡った時刻をＡＦ−ＯＮ時刻とし、各ロット毎にＡ
Ｆ−ＯＮ時刻を算出する。そして、ＡＦ組立順位ファイ
ルｆ２のＡＦ−ＯＮ日付エリア４１１、およびＡＦ−Ｏ
Ｎ時刻エリア４１２に書き込む。

【００４７】（４）その他のフィールドさらに、ステップＳ３０４に進み、ロット番号４０６、
車体機種コード４０７、搭載エンジン機種コード４１
３、ＣＣＳコード４１４、およびエンジンライン番号４
１５に対応した情報が、ＡＦ組立順位情報より提供され
て、ＡＦ組立順位ファイルｆ２に書き込まれる。

【００４８】以上のようにして作成されたＡＦ組立順位
ファイルｆ２のレコードは、各々順位番号４０５、車体
機種コード４０７が異なり、かつ、搭載エンジン機種コ
ード４１３とＡＥライン番号４１５が異なっている。こ
の段階では、ＡＦラインAFn のロット単位にＡＥライン
AEn を対応させ、車体のロットとエンジンのロットが互
いに関連付けされている。

【００４９】（５）車体組立順位リスト作成ここで、ステップＳ３０５に進み、図８に示すように、
ＡＦ組立順位ファイルｆ２のレコードをＡＦライン番号
４０３別に編集して帳票出力する。レコードは、ＡＦラ
イン番号４０３、ＡＦ−ＯＦＦ日付４０４、順位番号４
０５をソートキーとして、昇順にソートした順番に出力
される。この図において、ＡＦ組立順位ファイルｆ２の
各エリアに対応した部分に同一の符号を付け、その説明
を省略する。

【００５０】§３．メンテナンス処理ここで、メニュー画面より下記の項目を選択することに
より、ＡＦ組立順位ファイルｆ２のメンテナンス作業を
行うことができる。（１）追込対象ロットメンテナンス次に、納入期限によって、通常より短い時間内に車両を
生産する必要が生じた場合、予め追い込み生産するロッ
トを「追込ロット」として登録する。

【００５１】（２）ＫＤエンジン生産計画メンテナンスまた、当該工場のＡＥラインAE1 〜AE4 において、遠隔
地の組立工場に供給するエンジン（以下、ＫＤエンジン
と称する）を生産することがある。このようなＫＤエン
ジンを大量に生産すると、後続するＡＦラインAF1-1 ，
1-2 〜AF4-1 ，4-2 に供給するエンジンが不足するなど
の不具合を生じる。このようにエンジンが不足すること
を防ぎ、かつ、各ＡＥラインAE1 〜AE4 毎の生産量の平
準化を推進するため、日産台数の少ないＡＥラインAE1
〜AE4 の生産計画にＫＤロットを挿入する。ここでは、
このような「ＫＤロット」の登録のみが行われ、実際に
生産計画にＫＤロットを挿入する処理は後述する。

【００５２】（３）先行組立台数算出および先行組立台
数メンテナンス次に、適正先行組立台数を算出する。なお、先行組立台
数の算出方法については後述する。また、算出された先
行組立台数に対して意志入れ（手入力操作）して、先行
組立台数を確定する。

【００５３】§４．ＡＥ組立順位ファイルｆ３作成処理メニュー画面より「ＡＥ組立順位ファイルｆ３作成」を
選択入力すると、ホストコンピュータＨＳＴは図９のフ
ローチャートに示す処理を実行する。これにより、組立
順位管理システム１は、カレンダーファイルｆ１やＡＦ
組立順位ファイルｆ２等を入力として、ＡＥ組立順位フ
ァイルｆ３を作成する。

【００５４】（１）ＡＥ組立順位ファイルｆ３初期作成まず、ステップＳ２０１では、前述したＡＦ組立順位フ
ァイルｆ２から、各ＡＥラインAEn において組み立てら
れるべきエンジンロットが設定され、各ＡＥラインAE1
〜AE4 に振り分けられる。この振り分けは、各ロットが
ＡＦラインAFnにおいて使用される時刻（順位）とは無
関係であり、例えば、図３および図１０に示すように、
先行組立台数を考慮してＡＦライン番号の若い順に割り
振られる。こうしてＡＥ組立順位ファイルｆ３が初期作
成される。上述した「先行組立台数」は、ＡＦ仮想ライ
ンAFn の供給元であるＡＥラインAEn 単位、かつ一日単
位に設定されものであり、ここでは、エンジンが車体よ
り先行する時間は１時間以上１日以下に納めるよう制限
されている。

【００５５】上述した「先行組立台数」は予め手計算し
て入力しておくか、または、下記の計算式によって自動
計算して求められる値を自動設定することとする。「先行組立台数」＝「ライン上台数」＋「基準流
動数（初期在庫量）」上記計算式中の「ライン上台数」は、一度に各ＡＥライ
ンAEn 上に乗る台数を指しており、各ＡＥラインAEn 毎
に設定されている。また、「基準流動数」は、各ＡＥラ
インAEn が２時間相当ＡＦラインAFn に先行するエンジ
ンの台数（２時間相当台数）、または各エンジンロット
の先行時間の最小値が例えば、１時間になるようにＡＥ
ラインAEn において前日に組み立てられるエンジンの台
数である。

【００５６】以下に先行組立台数の計算手順を示す。ま
ず、ＡＦラインAFn が作動終了する時刻において、「Ａ
ＦラインAFn 上の台数」に「２時間相当台数」を加算し
て初期値とする。そして、この初期値から一週間分の各
ロット毎の先行時間を算出し、各ＡＥラインにおいて上
記先行時間の最小値（以後、最小先行時間と称す）を抽
出する。その最小先行時間が１時間以上であれば初期値
がそのまま先行組立台数となり、１時間未満であれば、
以下に示すように初期値を修正する。

【００５７】まず、下記の計算式により、最小先行時間
と１時間との差の時間において組立可能なエンジンの台
数を計算する。「組立可能な台数」＝「差の時間」÷「ＡＥラインAE
n の台当たりタクト」次に、最小先行時間でエンジンを供給されるＡＦライン
AFn において、該当するＡＥラインAEn の先行組立台数
（初期値）に「組立可能な台数」を加算する。これによ
り、各ＡＥラインAEn において、最小先行時間が１時間
未満となることはない。

【００５８】（２）ＡＥライン別の日産台数、平準化台
数および台当たりタクトの算出次に、ステップＳ２０２では、ＡＦ組立順位ファイルｆ
２作成時と同様、各ＡＥラインAEn に対する日産台数、
平準化台数および台当たりタクトが算出される。Ａ：エンジンの日産台数算出まず、１日のうちに生産が計画されているエンジンを下
記のカテゴリー別に分類し、その日産台数を各々算出す
る。・後続のＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 に供給
するエンジン・ＫＤロットに含まれるエンジン・追込ロットに含まれるエンジン・その他のエンジンそして、これらの日産台数をＡＥライン毎に加算して、
ＡＥライン別の日産台数を算出する。

【００５９】Ｂ：ＡＥラインAE1 〜AE4 別のエンジン組
立順位調整次に、ＡＥラインAE1 〜AE4 毎に任意の処理期間（週、
月単位）中の平均日産台数を計算し、これを「エンジン
平準化台数」とする。そこで、各ＡＥラインAE1 〜AE4
のうち、日産台数が平準化台数に満たないＡＥラインAE
1 〜AE4 について、エンジン平準化台数を越えない範囲
内でＫＤロットまたは追込ロットを生産計画に追加する
ことにより、効率のよいエンジン組立順位をたてること
が可能となる。

【００６０】また、下記に示す計算式によってＡＥライ
ン別の台当たりタクト、すなわち、エンジン１台当たり
の生産に必要な時間数を求める。「台当たりタクト」＝「実働時間」÷「ＡＥライン別の
日産台数」そして、下記に示す計算式から１ロットの最大台数を計
算する。「最大台数」＝「１時間」÷「台当たりタクト」ここで、１ロットの最大台数を設定するのは、特定のＡ
Ｅラインにおいて同一仕様のエンジンを長期に亘って生
産すると、先行時間が短くなりやすいという傾向があ
り、これを避けるために、ここでは、１時間相当分の台
数を最大台数としている。この最大台数を越える台数の
ロットは、最大台数で除算されて、複数のロットに分割
され、その間に他の機種のロットが挿入される。このロ
ットの台数は台数エリア６０８に記憶される。

【００６１】（３）ＡＦ−ＯＮ時刻等による並び替え。次に、ステップＳ２０３では、ＡＦ−ＯＮ時刻が早い順
に各ロットを並べ変える。この際、キーとなるのは
（１）の初期作成において記憶されたＡＥライン番号６
０３、年月日６０４、順位番号６０５、ＡＦ−ＯＮ日付
６２１、ＡＦ−ＯＮ時刻６２２、ＡＦ−ＯＦＦ日付６１
６、ＡＦ−ＯＦＦ時刻６２０である。これにより、各ロ
ットは各ＡＥラインにおいて、後続する工程（ＡＦライ
ン等）において必要とされる順番に並べ変えられる。

【００６２】（４）ＡＥ−ＯＦＦ時刻および先行時間の
算出。次に、ステップＳ２０４では、ＡＥ−ＯＦＦ時刻を算出
する。ＡＥ−ＯＦＦ時刻は、以下の計算式により算出さ
れ、ＡＥ−ＯＦＦ時刻エリア６１０に記憶される。「ＡＥ−ＯＦＦ時刻」＝「ＡＥ−ＯＮ時刻」＋「ロット
台数」×「台当りタクト」上述したＡＥ−ＯＮ時刻は、ＡＥラインにおいて最初に
組み立てられるロットでは勤務開始時刻を示しており、
ＡＥ−ＯＦＦ時刻は先頭のロットから順に算出される。
なお、ＡＥ−ＯＦＦ時刻が休息時間に重なる場合や、Ａ
Ｅ−ＯＮ時刻とＡＥ−ＯＦＦ時刻との間に休息時間が含
まれる場合等には、休息開始時刻および休息時間幅に応
じた例外処理が施される。次に、ステップＳ２０５で
は、各ロットのＡＥ−ＯＦＦ時刻が、対応するＡＦ−Ｏ
Ｎ時刻に対して先行する時間（先行時間）を算出する。

【００６３】（６）ＫＤロットおよび追い込みロットの
均等配置。次に、ステップＳ２０６では、当日の最後に順位付けら
れたＫＤロットおよび追い込みロットが複数のロットに
分割される。ＫＤロットに対する処理と追い込みロット
に対する処理は同様なので、以後、ＫＤロットについて
のみ説明する。この分割はロット台数に基づいて行わ
れ、分割して作成された各ＫＤロットのロット台数は予
め設定された台数以下となる。

【００６４】ここで、分割数を３とし、「均等時間」＝（「勤務終了時刻」−「勤務開始時
刻」）／３とすると、１番目のＫＤロットのＡＥ−ＯＮ時刻は、下
記時間帯１において最も早いＡＥ−ＯＮ時刻を有するロ
ットのＡＥ−ＯＮ時刻になり、時間帯１：「勤務開始時刻」〜（「勤務開始時刻」＋
「均等時間」）このＡＥ−ＯＮ時刻以降のＡＥ−ＯＮ時刻はＫＤロット
の組立にかかる時間だけ遅れ、組立順位も一つ下がる。
同様に、２，３番目のＫＤロットのＡＥ−ＯＮ時刻は、
下記時間帯２，３において最も早いＡＥ−ＯＮ時刻を有
するロットのＡＥ−ＯＮ時刻になる。時間帯２：（「勤務開始時刻」＋「均等時間」）〜
（「勤務開始時刻」＋「均等時間」×２）時間帯３：（「勤務開始時刻」＋「均等時間」×２）〜
「勤務終了時刻」

【００６５】（７）順位変更。次に、ステップＳ２０７では、全てのロットの先行時間
がゼロ以上であるか否かが判断される。この判断結果が
「Ｙｅｓ」となる場合には処理はステップＳ２１１に進
む。一方、上記判断結果が「Ｎｏ」となる場合にはステ
ップＳ２０８に進む。ステップＳ２０８では、先行時間
がゼロ未満（欠品）となるロットの直前にそのロットと
同一のＡＥラインで組み立てられるロットの種類が判断
される。直前のロットがＫＤロットであればステップＳ
２０９へ、そうでなければステップＳ２１０へ進む。

【００６６】ステップＳ２０９では、直前のロットがＫ
Ｄロットである場合の処理が行われる。ここでは、直前
のＫＤロットと欠品となるロットとを入れ替える。すな
わち、対象となるロットのＡＥ−ＯＮ時刻はＫＤロット
のＡＥ−ＯＮ時刻となり、ＫＤロットのＡＥ−ＯＮ時刻
は繰り下げられる。この入れ替えは隣合う２つのロット
の順位交換であるので、他のロットのＡＥ−ＯＮ時刻、
ＡＥ−ＯＦＦ時刻、組立順位には影響しない。そして、
ステップＳ２０７に戻る。

【００６７】一方、ステップＳ２１０では、直前のロッ
トがＫＤロットでない場合の処理が行われる。ここで
は、対象となるロットおよび直前のロットを複数の第１
および第２系列の小ロットに分割し、第１系列の最初の
小ロット、第２系列の最初の小ロット、第１系列の２番
目の小ロット、第２系列の２番目の小ロット、．．．の
順で交互になるように各小ロットにＡＥ−ＯＮ時刻を設
定する。この際、第１系列の小ロットの数と第２系列の
小ロットの数は同数であるとは限らず、一方の系列の小
ロットが終了したら、他方の系列の残りの小ロットを連
続して配置する。そして、ステップＳ２０７に戻る。先
行時間が負になる全てのロットについてステップＳ２０
９またはＳ２１０の処理が行われた場合は、ステップＳ
２０７での判断は「Ｙｅｓ」となり、処理はステップＳ
２１１に進む。

【００６８】（８）在庫量均一化。ステップＳ２１１では、ＡＥラインAE1 〜AE4 にて組立
が終了し、かつ、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-
2 に投入されていない完成エンジンの数（以後、在庫量
と称す）の変動を、例えば向こう一週間にわたって算出
する。在庫量の変動は、予め定められた在庫初期値にＡ
Ｅラインから出力されるＫＤロット以外の完成エンジン
の数を加算するとともに、ＡＦラインに投入されるエン
ジンの数を減算することにより追跡される。この際、実
際に在庫となっているエンジンの数を在庫初期値として
も良いが、ここでは、ＡＥラインAE1 〜AE4 の先行組立
台数からライン上台数を減じた数を在庫初期値とする。
そして、処理はステップＳ２１２に進む。

【００６９】ステップＳ２１２では、各エンジンロット
の先行時間が１時間以上であるか否かが判断され、この
判断結果が「Ｙｅｓ」の場合は処理を終了し、「Ｎｏ」
の場合はステップＳ２１３に処理が進む。ところで、本
実施例では、在庫量の最小値（以後、最小在庫量と称
す）は先行時間に対応して予め設定されるものとする。
このため、在庫量が最小在庫量を下回る場合には先行時
間が１時間未満となるロットが存在し、逆に、全てのロ
ットの先行時間が１時間以上であれば在庫量が最小在庫
量を下回ることはない。すなわち、ステップＳ２１３以
降の処理は在庫量が最小在庫量を下回らないように組立
順位を調整するために行われる。

【００７０】ステップＳ２１３では、先行時間が不十分
なロットの直前に組み立てられるロットがＫＤロットで
あるか否かが判断される。この判断結果が「Ｎｏ」の場
合はステップＳ２１４へ、「Ｙｅｓ」の場合はステップ
Ｓ２１５へ処理は進む。ステップＳ２１４では、直前の
ロットがＫＤロットでない場合の処理が行われる。ここ
では、ステップＳ２１０と同様に、先行時間が不十分な
ロットおよび直前のロットを複数の第１および第２系列
の小ロットに分割し、各系列が交互に組立られるように
各小ロットにＡＥ−ＯＮ時刻を設定する。そして、ステ
ップＳ２１１に戻る。また、ステップＳ２１５では、直
前のロットがＫＤロットである場合の処理が行われる。
ここでは、ステップＳ２０９と同様に、直前のＫＤロッ
トと先行時間が不十分なロットとの順番を入れ替える。
そして、ステップＳ２１２に戻る。ステップＳ２１２で
は、上述した各処理が行われ、各エンジンロットが十分
な先行時間を有するように調整されると、その判断結果
が「Ｙｅｓ」となり処理を終了する。

【００７１】このような過程を経て作成された組立順位
を図１３に示す。この図に示す組立順位は、図３に示す
ＡＦ組立順位から、上述した処理により、図１０〜１２
に示す過程を経て設定されたものであり、その変換過程
を以下に説明する。図３および図１０に示すように、時
刻t₁〜t₂までの間に各ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1
，4-2 が組み立てるエンジンは、前日までに先行組立
台数分がＡＥラインAE1 〜AE4 において生産される。こ
のため、ＡＦラインAF1-1 の時刻t₂以降に組み立てられ
るＢ機種のエンジンを先頭に、順次ＡＦラインAF1-1 ，
1-2 〜AF4-1 ，4-2 からＡＥラインAE3 へ当該ラインAE
3 の組立予定が振り分けられる。言い換えると、ＡＦラ
インAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 の当日組立順位が時刻
t₁〜t₃（Ｄ₁に示す部分）の間のＡ，Ｂ，Ｃ機種を対象
に計画されるのに対して、ＡＥラインAE1 〜AE4 の当日
組立順位は時刻t₂〜t₄のＤ２に示す機種がそれぞれ振り
分けられる訳である。

【００７２】この段階では、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜
AF4-1 ，4-2 における組立時刻（ＡＦ−ＯＮ時刻）を考
慮せずに、各ロットを順次振り分けるので、例えば、Ａ
ＥラインAE3 にはＢ機種の次にＣ機種が振り分けられ
る。そして、ＡＦラインAF1-1の翌日（時刻t₃〜t₄）に
組み立てられるＡ’機種がＣ機種の後に続いてＡＥライ
ンAE3 に割り振られる。さらに、ＡＦラインAF1-2 の
Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｅ’機種および、ＡＦラインAF3-1 のＴ機
種が順次ＡＥラインAE3 に振り分けられる。そして、日
産台数が平準化台数を下回るＡＥラインAE1 ，AE3 に、
ＫＤロットが振り分けられる。

【００７３】このようにして、図１０に示す組立順位が
設定される。次に、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，
4-2 における組立時刻を考慮して、図１０の組立順位が
修正される。その結果が図４に示す組立順位である。こ
の図において、各ロットが占有する幅は、各ロットの組
立にかかる時間を示している。また、各ロットは、ＡＥ
ラインAE1 〜AE4 において、ＡＦ−ＯＮ時刻およびＡＦ
−ＯＦＦ時刻を考慮して順位付けられている。

【００７４】次に、ＫＤロットを分割して、分割したＫ
Ｄロットを上述したように略均等な時間間隔で組み立て
られるように組立順位を変更する。その結果が図１１に
示す組立順位である。そして、この変更により、先行時
間が負（欠品）となるロットが発生すると、それらのロ
ットに対して、ＡＥ−ＯＮ時刻が早い順に、上記入れ替
え処理または分割交互割り振り処理が行われる。その結
果が図１２に示す組立順位である。例えば、図１１にお
いてＡＥラインAE3 でＫＤロットの直後に組立られるよ
うに順位付けられていたロットＧは、先行時間が負であ
るために、図１２に示すように、ＫＤロットと順位を入
れ替えられる。

【００７５】次に、在庫量を算出し、この在庫量が予め
設定された在庫量より小となることがないように、先行
時間が不十分なロットの組立順位を調整する。その結果
が図１３に示す組立順位である。例えば、図１２におい
てＡＥラインAE1 ，AE2 で組み立てられるロットＭ，Ｗ
の先行時間が１時間未満である場合、図１３に示すよう
に、ロットＭは直前のＫＤロットと順位を入れ替えら
れ、ロットＷは直前のロットＳと交互に組立られるよう
に順位付けられる。

【００７６】このようにしてＡＥラインAE1 〜AE4 の生
産計画を調整することにより、ＡＦラインAF1-1 ，1-2
〜AF4-1 ，4-2 において発生する欠品や、完成エンジン
の在庫数が適正値以下となることを防止でき、完成エン
ジンの在庫量が適正値以下となることを防止でき、生産
効率を向上させることが可能になる。

【００７７】以上説明したように、このシステムによれ
ば、従来は調整すべき各種の条件に従い人手を介して策
定したＡＥラインの生産計画および組立順位を、自動計
算処理によって大幅に短縮した所用時間で作成すること
ができる。また、ＡＦ組立順位ファイルｆ２のデータに
基づき、任意の時期（日、月、年単位）のＡＥ組立順位
ファイルｆ３を作成できるため、生産形態の変更にも容
易に対処できる上、その場合の生産効率を上げることも
できる。なお、本実施例においては、ＡＦラインが実際
に８本ある例を示したが、８本である必要はなく、各Ａ
Ｅラインは仮想的なＡＦラインに対してエンジンを供給
するようにしても良い。

【００７８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
順位作成手段において、製品のロット毎の生産開始時刻
が早い順または生産開始時刻が同一である場合には当該
製品のロット毎の生産終了時刻が早い順に、上流側順位
ファイル中の組に生産順位が付けられる。この組は、各
部品のロット毎の生産開始時刻および終了時刻、当該各
部品の部品仕様および生産にかかる所用時間から構成さ
れ、製品のロット毎の生産開始時刻および終了時刻、当
該製品に用いられる各部品の部品仕様を有する下流側順
位ファイル中の組に基づいて作成される。そして、均等
分配手段において、下流側ラインに供給されない非供給
ロットに対応する前記組内の前記所用時間を分割して複
数の組が作成され、これらの複数の組が予め設定された
時間間隔で生産されるように前記生産順位が変更され
る。そして、入替手段において、前記生産順位に応じて
前記各部品の生産開始時刻および終了時刻が前記所用時
間に基づいて算出され、前記終了時刻と前記製品のロッ
ト毎の生産開始時刻との差が算出される。この差が負に
なる部品のロットの直前に生産される部品のロットが非
供給ロットに対応するものである場合には、当該部品の
ロットと前記非供給ロットとの前記生産順位が入れ替ら
れる。また、在庫数算出手段において、上流側ラインで
生産され下流側ラインへ供給されていない部品の初期在
庫数および前記生産ライン各々の生産効率から、各製品
のロットの生産開始時刻および当該製品のロットに用い
られる部品のロットの生産終了時刻での部品の在庫数を
算出される。そして、第２の入替手段において、先行生
産数算出手段で算出される先行生産数より在庫数が小で
あり、かつ、当該部品のロットに対応する組の直前の生
産順位を有する組が前記非供給ロットに対応するもので
ある場合には、当該組と前記非供給ロットに対応する組
との生産順位が入れ替えられる。したがって、時刻，時
間およびロットの種類を含めた各種判断条件を考慮しつ
つ、効率良く生産順位の調整を行うことができるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による組立順位管理システム
１の機能構成を示す図である。

【図２】同実施例による各組立工程の構成を示すブロッ
ク図である。

【図３】同実施例によるＡＦラインの組立順位を示す図
である。

【図４】同実施例によるＡＥラインの組立順位を示す図
である。

【図５】同実施例によるＡＦ組立順位ファイルｆ２のフ
ァイル構成を示す図である。

【図６】同実施例によるＡＥ組立順位ファイルｆ３のフ
ァイル構成を示す図である。

【図７】同実施例によるＡＦ組立順位作成ルーチンの処
理手順を示すフローチャートである。

【図８】同実施例によるＡＦ組立順位ファイルｆ２の帳
票出力例である。

【図９】同実施例によるＡＥ組立順位ファイルｆ３作成
手順を示すフローチャートである。

【図１０】同実施例によるＡＥラインの組立順位（途中
経過）を示す図である。

【図１１】同実施例によるＡＥラインの組立順位（途中
経過）を示す図である。

【図１２】同実施例によるＡＥラインの組立順位（途中
経過）を示す図である。

【図１３】同実施例によるＡＥラインの組立順位を示す
図である。

【符号の説明】

ＨＳＴ……ホストコンピュータ（先行生産数算出手段、
順位作成手段、均等分配手段、入替手段、分割手段、在
庫数算出手段、第２の入替手段）、ＷＴ，ＷＴ……作業端末、１……エンジンの組立順位システム（生産順位管理シス
テム）、ｆ１……カレンダーファイル（稼働日程ファイル）、ｆ２……ＡＦ組立順位ファイル（下流側順位ファイ
ル）、ｆ３……ＡＥ組立順位ファイル（上流側順位ファイ
ル）、ｆ４……勤務時間マスターファイル（稼働日程ファイ
ル）、ｆ５……勤務区分ファイル（稼働日程ファイル）。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上流側ラインで連続的にロット単位で生
産された複数種の部品を用いて、ロット単位で製品を組
み立てる下流側ラインを有した生産ラインに用いられ、
前記部品の生産順位を管理する生産順位管理システムで
あって、前記製品のロット毎の生産開始時刻および終了時刻、当
該製品に用いられる各部品の部品仕様を組として記憶す
る下流側順位ファイルと、前記各部品が用いられる前記製品のロット毎の生産開始
時刻および終了時刻、当該各部品の部品仕様および生産
にかかる所用時間を組として記憶する上流側順位ファイ
ルと、前記製品のロット毎の生産開始時刻が早い順または当該
生産開始時刻が同一である場合には前記生産終了時刻が
早い順に前記上流側順位ファイル中の前記組に生産順位
を付すとともに、前記下流側ラインへ供給されない部品
のロットである非供給ロットを前記生産順位の末尾に付
加する順位作成手段と、前記非供給ロットの生産にかかる所用時間が予め設定さ
れた最大値以下となるように、前記非供給ロットに対応
する前記組内の前記所用時間を分割して複数の組を作成
し、当該複数の組の各々が予め設定された時間間隔で生
産されるように前記生産順位を変更する均等分配手段
と、前記生産順位に応じて前記各部品の生産開始時刻および
終了時刻を前記所用時間に基づいて算出し、前記部品の
生産終了時刻が当該部品を用いる製品のロットの生産開
始時刻より遅く、当該部品のロットに対応する組の直前
の生産順位を有する前記組が前記非供給ロットに対応す
るものである場合には、当該組と前記非供給ロットに対
応する組との前記生産順位を入れ替える入替手段と、上流側ラインで生産され下流側ラインへ供給されていな
い部品の初期在庫数および前記生産ライン各々の生産効
率から、各製品のロットの生産開始時刻および当該製品
のロットに用いられる部品のロットの生産終了時刻での
部品の在庫数を算出する在庫数算出手段と、前記各製品のロットに用いられる部品の生産終了時刻が
当該製品のロットの生産開始時刻に対し、どの程度先行
するかを示す先行時間が予め設定されるとともに、前記
各製品のロットの生産開始時刻までに予め生産すべき部
品の先行生産数を、前記先行時間に応じて算出する先行
生産数算出手段と、前記在庫数算出手段で算出される在庫数が前記先行生産
数より小であり、前記各製品のロットの生産開始時刻か
ら当該製品の各ロットに用いられる部品のロットの生産
終了時刻を減じた時間が前記先行時間に満たず、かつ、
当該部品のロットに対応する組の直前の生産順位を有す
る組が前記非供給ロットに対応するものである場合に
は、当該組と前記非供給ロットに対応する組との生産順
位を入れ替える第２の入替手段とを具備することを特徴
とする生産順位管理システム。
【請求項２】前記先行生産数算出手段は前記生産ライ
ン各々の稼働日、稼働開始時刻、稼働終了時刻、休息開
始時刻および休息時間幅からなる稼働日程ファイルを参
照し、前記先行生産数を前記先行時間に応じて算出する
とともに、前記順位作成手段は前記下流側ラインの稼働開始時刻お
よび終了時刻に前記先行生産数に相当する時間を加えた
第１および第２の時刻の間に組み立てられる各製品のロ
ットに対応する前記上流側順位ファイル中の前記組に、
前記製品のロットの生産開始時刻が早い順または当該生
産開始時刻が同一である場合には前記製品のロットの生
産終了時刻が早い順に生産順位を付し、前記均等分配手段は前記稼働日程ファイルを参照し、前
記複数の組の各々に対応する非供給ロットが前記上流側
ラインの前記稼働開始時刻から前記稼働終了時刻までの
時間内に略均等な時間間隔で生産されるように前記生産
順位を変更し、前記在庫数算出手段は先行生産数から、下流側ライン上
に一度に搭載可能な製品に用いられる部品の数を減じた
数を前記初期在庫数とすることを特徴とする請求項１に
記載の生産順位管理システム。
【請求項３】前記上流側ラインにおいて日をまたがっ
て生産される各部品のロットに対応する前記上流側順位
ファイル中の前記組内の前記所用時間を分割して複数の
組を作成し、当該複数の組を対応する前記組に置き替え
て前記上流側順位ファイルに記憶させ、日をまたがって
生産される前記各部品のロットがないように調整する分
割手段を有し、前記順位作成手段は前記複数の組を含む前記上流側順位
ファイル中の前記組に対して処理を行うことを特徴とす
る請求項２に記載の生産順位管理システム。
【請求項４】前記入替手段または前記第２の入替手段
は対象とする組の直前に生産される前記部品のロットが
前記非供給ロットでない場合には、当該組および前記直
前に生産される前記部品のロットに対応する組の所用時
間をそれぞれ分割して２系列の複数の組を作成し、前記
２系列の組に対応する非供給ロットを交互に生産するよ
うに前記生産順位を変更することを特徴とする請求項１
ないし３いずれかに記載の生産順位管理システム。