JPH07243354A - 排気ガス還流装置 - Google Patents
排気ガス還流装置Info
- Publication number
- JPH07243354A JPH07243354A JP6055180A JP5518094A JPH07243354A JP H07243354 A JPH07243354 A JP H07243354A JP 6055180 A JP6055180 A JP 6055180A JP 5518094 A JP5518094 A JP 5518094A JP H07243354 A JPH07243354 A JP H07243354A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- water
- piezoelectric element
- gas recirculation
- egr
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの排気ガスの一部を吸気側に還流す
る際、ＥＧＲクーラにより冷却して還流する型の排気ガ
ス還流装置において、機器の腐食を防止すること。 【構成】 ＥＧＲパイプ１２の途中にＥＧＲクーラ１４
を設け、還流する排気ガスを冷却している排気ガス還流
装置において、ＥＧＲクーラの貯水部１５に圧電素子１
６を設ける。そして、この圧電素子を圧電素子駆動部１
７により高周波で駆動することにより、貯水部に溜まる
水を直ちに霧化し、還流する排気ガスに乗せて吸気側へ
送る。これにより、ＥＧＲクーラで生じた水が排気ガス
中のＳＯ2等と反応して硫酸が出来ても、それが長く滞
留することがなくなり、腐食作用が低減される。従っ
て、排気ガス還流装置の耐久性，信頼性が向上する。
る際、ＥＧＲクーラにより冷却して還流する型の排気ガ
ス還流装置において、機器の腐食を防止すること。 【構成】 ＥＧＲパイプ１２の途中にＥＧＲクーラ１４
を設け、還流する排気ガスを冷却している排気ガス還流
装置において、ＥＧＲクーラの貯水部１５に圧電素子１
６を設ける。そして、この圧電素子を圧電素子駆動部１
７により高周波で駆動することにより、貯水部に溜まる
水を直ちに霧化し、還流する排気ガスに乗せて吸気側へ
送る。これにより、ＥＧＲクーラで生じた水が排気ガス
中のＳＯ2等と反応して硫酸が出来ても、それが長く滞
留することがなくなり、腐食作用が低減される。従っ
て、排気ガス還流装置の耐久性，信頼性が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気ガスの
一部を吸気側に還流し、ＮＯｘを低減させる排気ガス還
流装置（ＥＧＲ装置，ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculat
ion ）に関するものである。
一部を吸気側に還流し、ＮＯｘを低減させる排気ガス還
流装置（ＥＧＲ装置，ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculat
ion ）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】排気ガス還流装置では、吸気に排気ガス
を混合することにより、エンジンでの燃焼温度を下げて
ＮＯｘを低減するものであるが、排気ガスをそのまま還
流するよりも、排気ガスを冷却して還流した方が、ＮＯ
ｘ低減の面で優れているのみならず、他の面でも優れて
いることが知られている。
を混合することにより、エンジンでの燃焼温度を下げて
ＮＯｘを低減するものであるが、排気ガスをそのまま還
流するよりも、排気ガスを冷却して還流した方が、ＮＯ
ｘ低減の面で優れているのみならず、他の面でも優れて
いることが知られている。
【０００３】図７は、還流する排気ガスを、冷却した場
合と冷却しない場合の特性の１例を示す図である。エン
ジン回転数は定格の６０％，負荷は８０％とした状態で
の特性である。図７（イ）〜（ホ）の横軸は、どれもＥ
ＧＲ率（％）であるが、縦軸は次のように異なってい
る。（イ）はスモーク濃度（単位はＢ．Ｓ．Ｕ（ボッシ
ュ）），（ロ）はエンジン吸気温度，（ハ）は燃費，
（ニ）はＮＯｘ（窒素酸化物）の量，（ホ）は空気過剰
率（λ）である。実線のグラフは還流する排気ガスを冷
却した場合のグラフであり、点線のグラフは冷却しなか
った場合のグラフである。
合と冷却しない場合の特性の１例を示す図である。エン
ジン回転数は定格の６０％，負荷は８０％とした状態で
の特性である。図７（イ）〜（ホ）の横軸は、どれもＥ
ＧＲ率（％）であるが、縦軸は次のように異なってい
る。（イ）はスモーク濃度（単位はＢ．Ｓ．Ｕ（ボッシ
ュ）），（ロ）はエンジン吸気温度，（ハ）は燃費，
（ニ）はＮＯｘ（窒素酸化物）の量，（ホ）は空気過剰
率（λ）である。実線のグラフは還流する排気ガスを冷
却した場合のグラフであり、点線のグラフは冷却しなか
った場合のグラフである。
【０００４】これらのグラフを見てみると、ＥＧＲ率を
高くしていった時に、冷却した方がスモーク濃度および
燃費の悪化が非常に少ない。また、仮にスモーク濃度が
同じ値（例、１B.S.U ）だけ許容されるとした場合、図
７（イ），（ニ）の一点鎖線を辿ることにより理解され
るように、冷却した方がＮＯ量は減少する（太線矢印の
分だけ）。
高くしていった時に、冷却した方がスモーク濃度および
燃費の悪化が非常に少ない。また、仮にスモーク濃度が
同じ値（例、１B.S.U ）だけ許容されるとした場合、図
７（イ），（ニ）の一点鎖線を辿ることにより理解され
るように、冷却した方がＮＯ量は減少する（太線矢印の
分だけ）。
【０００５】以上のような理由から、排気ガス還流装置
において、還流する排気ガスを冷却することが行われて
いる。ところで、エンジンの燃料中には硫黄分が含まれ
ており、燃焼によりＳＯ2 やＳＯ3 が発生する。また、
排気ガス中には水分も含まれており、還流する排気ガス
を冷却することにより水が生ずるが、この水は、やがて
ＳＯ2 やＳＯ3 と反応して、硫酸（Ｈ2 ＳＯ4 ）とな
る。即ち、冷却によって発生した水は、やがて硫酸とな
る。この硫酸は、ＥＧＲパイプ等の金属を腐食させる。
において、還流する排気ガスを冷却することが行われて
いる。ところで、エンジンの燃料中には硫黄分が含まれ
ており、燃焼によりＳＯ2 やＳＯ3 が発生する。また、
排気ガス中には水分も含まれており、還流する排気ガス
を冷却することにより水が生ずるが、この水は、やがて
ＳＯ2 やＳＯ3 と反応して、硫酸（Ｈ2 ＳＯ4 ）とな
る。即ち、冷却によって発生した水は、やがて硫酸とな
る。この硫酸は、ＥＧＲパイプ等の金属を腐食させる。
【０００６】還流する排気ガスを冷却する際に発生する
水（硫酸）を処理する従来の技術は、例えば、特開昭４
−47156 号公報，実開昭61−110859号公報等に示されて
いる。
水（硫酸）を処理する従来の技術は、例えば、特開昭４
−47156 号公報，実開昭61−110859号公報等に示されて
いる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記の特開昭４−4715
6 号公報の技術では、発生した硫酸を「硫酸ドレン」か
ら外部に排出する（該公報の第１図の符号２３の部
分）。これは、後で処理される。また前記の実開昭61−
110859号公報の技術では、発生した水（硫酸）を受水装
置に溜めておいて後に（温間時に）蒸発させたり（該公
報第１図の符号９の部分）、水滴排出用の専用通路（集
水通路１７）を経て排気管の下流に排出したりしてい
る。
6 号公報の技術では、発生した硫酸を「硫酸ドレン」か
ら外部に排出する（該公報の第１図の符号２３の部
分）。これは、後で処理される。また前記の実開昭61−
110859号公報の技術では、発生した水（硫酸）を受水装
置に溜めておいて後に（温間時に）蒸発させたり（該公
報第１図の符号９の部分）、水滴排出用の専用通路（集
水通路１７）を経て排気管の下流に排出したりしてい
る。
【０００８】前記特開昭４−47156 号公報の技術の如
く、エンジン外部へ有害物質である硫酸を排出すること
は、環境保護の面から好ましくなく、又、エンジンのメ
ンテナンスに多大な手間がかかる。また、実開昭61−11
0859号公報の技術の如く、硫酸を受水部に貯留させてお
き、エンジンの排気熱で自然蒸発させるものは、硫酸中
の水分のみが蒸発することになり、硫酸濃度が高くなる
ため、ＥＧＲパイプ等の腐食がいっそう進むことにな
る。そして、硫酸を排気管下流に排出するものも、排気
熱による水分の蒸発により、濃硫酸が生成される恐れが
ある。
く、エンジン外部へ有害物質である硫酸を排出すること
は、環境保護の面から好ましくなく、又、エンジンのメ
ンテナンスに多大な手間がかかる。また、実開昭61−11
0859号公報の技術の如く、硫酸を受水部に貯留させてお
き、エンジンの排気熱で自然蒸発させるものは、硫酸中
の水分のみが蒸発することになり、硫酸濃度が高くなる
ため、ＥＧＲパイプ等の腐食がいっそう進むことにな
る。そして、硫酸を排気管下流に排出するものも、排気
熱による水分の蒸発により、濃硫酸が生成される恐れが
ある。
【０００９】更に、いずれの技術にしても、硫酸が多量
に長期間溜められたり、管の内壁に付着して流れて行く
ので、排気ガス還流装置に使用されている部品等を腐食
させることになる。本発明は、以上のような問題点を解
決することを課題とするものである。
に長期間溜められたり、管の内壁に付着して流れて行く
ので、排気ガス還流装置に使用されている部品等を腐食
させることになる。本発明は、以上のような問題点を解
決することを課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、エンジンの排気ガスの一部を、途中に
ＥＧＲクーラおよびＥＧＲバルブを具備するＥＧＲパイ
プを通して吸気側へ還流する排気ガス還流装置におい
て、ＥＧＲクーラの出口側底部に設けられ且つ圧電素子
を具備した貯水部と、排気ガス還流動作中に該圧電素子
を高周波で駆動する圧電素子駆動部とを具えることとし
た。
め、本発明では、エンジンの排気ガスの一部を、途中に
ＥＧＲクーラおよびＥＧＲバルブを具備するＥＧＲパイ
プを通して吸気側へ還流する排気ガス還流装置におい
て、ＥＧＲクーラの出口側底部に設けられ且つ圧電素子
を具備した貯水部と、排気ガス還流動作中に該圧電素子
を高周波で駆動する圧電素子駆動部とを具えることとし
た。
【００１１】また、貯水部に水量検出装置を具え、該水
量検出装置から発せられる検出信号を、圧電素子駆動部
の駆動条件とすることも出来る。
量検出装置から発せられる検出信号を、圧電素子駆動部
の駆動条件とすることも出来る。
【００１２】
【作 用】ＥＧＲパイプの途中にＥＧＲクーラを設
け、還流する排気ガスを冷却している排気ガス還流装置
において、ＥＧＲクーラの貯水部に圧電素子を設ける。
そして、この圧電素子を圧電素子駆動部により高周波で
駆動することにより、貯水部に溜まる水を直ちに霧化
し、還流する排気ガスに乗せて吸気側へ送る。従って、
ＥＧＲクーラで生じた水が排気ガス中のＳＯ2 等と反応
して硫酸が生成される前に水分を除去するため、硫酸の
発生が抑制され、硫酸による腐食作用が低減される。従
って、排気ガス還流装置の耐久性，信頼性が向上する。
け、還流する排気ガスを冷却している排気ガス還流装置
において、ＥＧＲクーラの貯水部に圧電素子を設ける。
そして、この圧電素子を圧電素子駆動部により高周波で
駆動することにより、貯水部に溜まる水を直ちに霧化
し、還流する排気ガスに乗せて吸気側へ送る。従って、
ＥＧＲクーラで生じた水が排気ガス中のＳＯ2 等と反応
して硫酸が生成される前に水分を除去するため、硫酸の
発生が抑制され、硫酸による腐食作用が低減される。従
って、排気ガス還流装置の耐久性，信頼性が向上する。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明の排気ガス還流装置を示す
図である。図１において、１はエンジン、２は吸気マニ
ホールド、３は噴射ポンプ、４はエンジン回転センサ、
５は吸気管、６はエアクリーナ、７はＥＧＲバルブ、８
は水量検出装置、９はサイレンサ、１０は排気管、１１
は排気マニホールド、１２はＥＧＲパイプ、１３はファ
ン、１４はＥＧＲクーラ、１５は貯水部、１６は圧電素
子、１７は圧電素子駆動部、１８はコントローラであ
る。
に説明する。図１は、本発明の排気ガス還流装置を示す
図である。図１において、１はエンジン、２は吸気マニ
ホールド、３は噴射ポンプ、４はエンジン回転センサ、
５は吸気管、６はエアクリーナ、７はＥＧＲバルブ、８
は水量検出装置、９はサイレンサ、１０は排気管、１１
は排気マニホールド、１２はＥＧＲパイプ、１３はファ
ン、１４はＥＧＲクーラ、１５は貯水部、１６は圧電素
子、１７は圧電素子駆動部、１８はコントローラであ
る。
【００１４】エアクリーナ６および吸気管５を経て吸気
マニホールド２に取り入れられた吸気は、エンジン１で
燃焼され、その排気ガスは排気マニホールド１１へ排出
される。排気ガスは排気管１０およびサイレンサ９を経
て大気へ排出されるほか、一部の排気ガスはＥＧＲパイ
プ１２を通って吸気側へ還流される。ＥＧＲパイプ１２
の途中には、ＥＧＲクーラ１４およびＥＧＲバルブ７が
設けられる。ＥＧＲバルブ７は、排気ガス還流を行おう
とする時に開かれ、それ以外の時には閉じられている。
その開閉を行う制御信号は、コントローラ１８より与え
られる。
マニホールド２に取り入れられた吸気は、エンジン１で
燃焼され、その排気ガスは排気マニホールド１１へ排出
される。排気ガスは排気管１０およびサイレンサ９を経
て大気へ排出されるほか、一部の排気ガスはＥＧＲパイ
プ１２を通って吸気側へ還流される。ＥＧＲパイプ１２
の途中には、ＥＧＲクーラ１４およびＥＧＲバルブ７が
設けられる。ＥＧＲバルブ７は、排気ガス還流を行おう
とする時に開かれ、それ以外の時には閉じられている。
その開閉を行う制御信号は、コントローラ１８より与え
られる。
【００１５】図４は、ＥＧＲ領域を示す図である。この
図は、横軸にエンジン回転速度，縦軸にエンジントルク
（エンジン負荷に比例）をとっており、両者の値をプロ
ットすることにより、エンジンの動作状態を示すことが
出来る。曲線イは、全負荷トルク曲線である。ＥＧＲ領
域とは、エンジンの動作状態が、排気ガス還流を行うの
に適している状態となっている動作領域のことである。
領域ロはＥＧＲ領域であるが、これは、曲線イと２つの
座標軸とで囲まれた領域の内部に位置する。コントロー
ラ１８は、エンジンの動作点がＥＧＲ領域内にある時、
ＥＧＲバルブ７を開く制御信号を発する。
図は、横軸にエンジン回転速度，縦軸にエンジントルク
（エンジン負荷に比例）をとっており、両者の値をプロ
ットすることにより、エンジンの動作状態を示すことが
出来る。曲線イは、全負荷トルク曲線である。ＥＧＲ領
域とは、エンジンの動作状態が、排気ガス還流を行うの
に適している状態となっている動作領域のことである。
領域ロはＥＧＲ領域であるが、これは、曲線イと２つの
座標軸とで囲まれた領域の内部に位置する。コントロー
ラ１８は、エンジンの動作点がＥＧＲ領域内にある時、
ＥＧＲバルブ７を開く制御信号を発する。
【００１６】ＥＧＲクーラ１４は、エンジン１のファン
１３からの風によって冷却される（図１の例では空冷式
となっているが、水冷式とすることも可能である）。Ｅ
ＧＲクーラ１４には、冷却によって発生する水を一時的
に溜める貯水部１５を設け、その底部には、溜まった水
に振動を与えて水を霧化するための圧電素子１６を設け
る。圧電素子駆動部１７は、圧電素子１６を駆動するた
めのものであり、例えば高周波発振器が用いられる。圧
電素子１６が高周波で振動させられると、それと接触し
ている水は霧化される。なお、圧電素子駆動部１７への
制御信号は、コントローラ１８より与えられる。
１３からの風によって冷却される（図１の例では空冷式
となっているが、水冷式とすることも可能である）。Ｅ
ＧＲクーラ１４には、冷却によって発生する水を一時的
に溜める貯水部１５を設け、その底部には、溜まった水
に振動を与えて水を霧化するための圧電素子１６を設け
る。圧電素子駆動部１７は、圧電素子１６を駆動するた
めのものであり、例えば高周波発振器が用いられる。圧
電素子１６が高周波で振動させられると、それと接触し
ている水は霧化される。なお、圧電素子駆動部１７への
制御信号は、コントローラ１８より与えられる。
【００１７】コントローラ１８に向かう点線矢印は、各
部から送られて来る検出信号を表し、コントローラ１８
から出る実線矢印は、コントローラ１８から発せられる
制御信号を表している。噴射ポンプ３からはエンジン負
荷検出信号が送られ、エンジン回転センサ４からはエン
ジン回転速度検出信号が送られ、水量検出装置８から
は、貯水部１５に溜まった水量の検出信号が送られる。
なお、水量検出装置８は、必ずしも設ける必要はない。
部から送られて来る検出信号を表し、コントローラ１８
から出る実線矢印は、コントローラ１８から発せられる
制御信号を表している。噴射ポンプ３からはエンジン負
荷検出信号が送られ、エンジン回転センサ４からはエン
ジン回転速度検出信号が送られ、水量検出装置８から
は、貯水部１５に溜まった水量の検出信号が送られる。
なお、水量検出装置８は、必ずしも設ける必要はない。
【００１８】図２は、本発明で使用するＥＧＲクーラの
例を示す図である。符号は図１のものに対応し、１４−
１は隔壁、１９は水、２０は水滴である。貯水部１５
は、ＥＧＲクーラ１４の出口付近に設けられる。図２
（イ）は水量検出装置を具えていないもの、図２（ロ）
は水量検出装置を具えているものの例である。
例を示す図である。符号は図１のものに対応し、１４−
１は隔壁、１９は水、２０は水滴である。貯水部１５
は、ＥＧＲクーラ１４の出口付近に設けられる。図２
（イ）は水量検出装置を具えていないもの、図２（ロ）
は水量検出装置を具えているものの例である。
【００１９】まず、図２（イ）のＥＧＲクーラ１４につ
いて説明する。ＥＧＲクーラ１４の内部は、隔壁１４−
１によって幾つかの通路に分けられているので、排気マ
ニホールドから送られて来た排気ガスは、これらの通路
に分かれて流れる。各通路は冷却風にさらされるので、
中を流れる排気ガスは冷却され、それに含まれている水
蒸気は凝固して水滴２０となる。水滴２０は、ＥＧＲク
ーラ１４の底部に設けられている貯水部１５に、水１９
となって溜まる。
いて説明する。ＥＧＲクーラ１４の内部は、隔壁１４−
１によって幾つかの通路に分けられているので、排気マ
ニホールドから送られて来た排気ガスは、これらの通路
に分かれて流れる。各通路は冷却風にさらされるので、
中を流れる排気ガスは冷却され、それに含まれている水
蒸気は凝固して水滴２０となる。水滴２０は、ＥＧＲク
ーラ１４の底部に設けられている貯水部１５に、水１９
となって溜まる。
【００２０】貯水部１５には圧電素子１６が設けられ、
排気ガス還流中は高周波で振動されるので、水１９は直
ぐに霧化され、排気ガスの流れに乗って吸気マニホール
ド２へと向かう。なお、図では水１９が相当量溜まって
いるように描かれているが、これは、水の存在を分かり
易くするために誇張して描いているためであり、実際に
は、連続的に霧化が行われているので、僅かしか溜まら
ない。
排気ガス還流中は高周波で振動されるので、水１９は直
ぐに霧化され、排気ガスの流れに乗って吸気マニホール
ド２へと向かう。なお、図では水１９が相当量溜まって
いるように描かれているが、これは、水の存在を分かり
易くするために誇張して描いているためであり、実際に
は、連続的に霧化が行われているので、僅かしか溜まら
ない。
【００２１】ＥＧＲクーラ１４の出口付近に描いたドッ
トは、霧化された水分を示している。霧化されて吸気マ
ニホールド２へ運ばれた水は、吸気温度を低下させ、Ｎ
Ｏｘの低減に寄与する。即ち、本発明では、発生した水
を直ぐに霧化してしまうので、硫酸の発生量を著しく減
少させることができ、排気ガス還流装置の耐久性，信頼
性を改善することが出来る。
トは、霧化された水分を示している。霧化されて吸気マ
ニホールド２へ運ばれた水は、吸気温度を低下させ、Ｎ
Ｏｘの低減に寄与する。即ち、本発明では、発生した水
を直ぐに霧化してしまうので、硫酸の発生量を著しく減
少させることができ、排気ガス還流装置の耐久性，信頼
性を改善することが出来る。
【００２２】次に、図２（ロ）について説明する。図２
（イ）と異なる点は、貯水部１５に水量検出装置８を具
備している点だけであるので、同じ構成についての説明
は省略する。この例は、圧電素子１６の駆動を、水１９
が所定量以上溜まっている時に行うようにしたものであ
る。水量検出装置８は、水１９が所定量以上溜まってい
ることを検出する。その検出信号が発せられている期
間、圧電素子１６が駆動される。これにより、圧電素子
１６の駆動エネルギーが、図２（イ）の場合に比し、節
約される。
（イ）と異なる点は、貯水部１５に水量検出装置８を具
備している点だけであるので、同じ構成についての説明
は省略する。この例は、圧電素子１６の駆動を、水１９
が所定量以上溜まっている時に行うようにしたものであ
る。水量検出装置８は、水１９が所定量以上溜まってい
ることを検出する。その検出信号が発せられている期
間、圧電素子１６が駆動される。これにより、圧電素子
１６の駆動エネルギーが、図２（イ）の場合に比し、節
約される。
【００２３】図３は、水量検出装置８の例を示す図であ
る。符号は図２のものに対応し、２１は検出子支持部、
２２は検出子、２３は配線、２４は検出信号発生部、２
５は超音波送受信部である。図３（イ）は導電型のもの
であり、図３（ロ）は超音波型のものである。
る。符号は図２のものに対応し、２１は検出子支持部、
２２は検出子、２３は配線、２４は検出信号発生部、２
５は超音波送受信部である。図３（イ）は導電型のもの
であり、図３（ロ）は超音波型のものである。
【００２４】図３（イ）のものでは、水１９が増加して
検出子２２に接触すると、配線２３，検出子支持部２
１，検出子２２をつなぐ回路が形成され、このことによ
り、検出信号発生部２４は検出信号を発する。図３
（ロ）のものでは、超音波送受信部２５より水１９の水
面に向かって超音波を発し、その反射を受信して水１９
の量を検出する。
検出子２２に接触すると、配線２３，検出子支持部２
１，検出子２２をつなぐ回路が形成され、このことによ
り、検出信号発生部２４は検出信号を発する。図３
（ロ）のものでは、超音波送受信部２５より水１９の水
面に向かって超音波を発し、その反射を受信して水１９
の量を検出する。
【００２５】水量検出装置８を設けた場合には、発生し
た水をすぐに霧化することはないため、若干量の硫酸が
生成される可能性があるが、その量は微量である。そし
て、硫酸の状態で長く滞留していることがないので、腐
食の開始や進行を遅らせることが出来る。なお、圧電素
子の駆動時間を、水量検出装置８の検出信号が発せられ
ている期間のみとするので、消費電力を少なくすること
が出来る。
た水をすぐに霧化することはないため、若干量の硫酸が
生成される可能性があるが、その量は微量である。そし
て、硫酸の状態で長く滞留していることがないので、腐
食の開始や進行を遅らせることが出来る。なお、圧電素
子の駆動時間を、水量検出装置８の検出信号が発せられ
ている期間のみとするので、消費電力を少なくすること
が出来る。
【００２６】図５は、排気ガス還流制御動作の第１の例
を説明するフローチャートである。制御動作は、コント
ローラ１８を中心として行われる。この例は、ＥＧＲク
ーラ１４に水量検出装置８が具備されていない場合の動
作である。 ステップ１…噴射ポンプ３からのエンジントルク（エン
ジン負荷に比例）信号，エンジン回転センサ４からのエ
ンジン回転速度信号を読み込む。 ステップ２…読み込んだ信号を基に、図４における動作
点を求める。そして、その動作点がＥＧＲ領域内に入っ
ているかどうか調べる。
を説明するフローチャートである。制御動作は、コント
ローラ１８を中心として行われる。この例は、ＥＧＲク
ーラ１４に水量検出装置８が具備されていない場合の動
作である。 ステップ１…噴射ポンプ３からのエンジントルク（エン
ジン負荷に比例）信号，エンジン回転センサ４からのエ
ンジン回転速度信号を読み込む。 ステップ２…読み込んだ信号を基に、図４における動作
点を求める。そして、その動作点がＥＧＲ領域内に入っ
ているかどうか調べる。
【００２７】ステップ３…動作点がＥＧＲ領域内に入っ
ていなければ、ＥＧＲバルブ７は閉じたままにしてお
き、圧電素子駆動部１７も停止したままとしておく。 ステップ４…ＥＧＲ領域内に入っていれば、ＥＧＲバル
ブ７を開いて排気ガスの還流を開始すると共に、圧電素
子駆動部１７を作動させる。従って、ＥＧＲクーラ１４
で凝固により水滴が発生すると、直ちに霧化されて吸気
側へ送られる。よって、硫酸の形となって長く滞留する
ことがない。
ていなければ、ＥＧＲバルブ７は閉じたままにしてお
き、圧電素子駆動部１７も停止したままとしておく。 ステップ４…ＥＧＲ領域内に入っていれば、ＥＧＲバル
ブ７を開いて排気ガスの還流を開始すると共に、圧電素
子駆動部１７を作動させる。従って、ＥＧＲクーラ１４
で凝固により水滴が発生すると、直ちに霧化されて吸気
側へ送られる。よって、硫酸の形となって長く滞留する
ことがない。
【００２８】図６は、排気ガス還流制御動作の第２の例
を説明するフローチャートである。この例は、ＥＧＲク
ーラ１４に水量検出装置８が具備されている場合の動作
である。 ステップ１…噴射ポンプ３からのエンジントルク（エン
ジン負荷に比例）信号，エンジン回転センサ４からのエ
ンジン回転速度信号を読み込む。 ステップ２…読み込んだ信号を基に、図４における動作
点を求める。そして、その動作点がＥＧＲ領域内に入っ
ているかどうか調べる。
を説明するフローチャートである。この例は、ＥＧＲク
ーラ１４に水量検出装置８が具備されている場合の動作
である。 ステップ１…噴射ポンプ３からのエンジントルク（エン
ジン負荷に比例）信号，エンジン回転センサ４からのエ
ンジン回転速度信号を読み込む。 ステップ２…読み込んだ信号を基に、図４における動作
点を求める。そして、その動作点がＥＧＲ領域内に入っ
ているかどうか調べる。
【００２９】ステップ３…動作点がＥＧＲ領域内に入っ
ていなければ、ＥＧＲバルブ７は閉じたままにしてお
き、圧電素子駆動部１７も停止したままとしておく。 ステップ４…ＥＧＲ領域内に入っていれば、ＥＧＲバル
ブ７を開いて排気ガスの還流を開始する。 ステップ５…水量検出装置８から、水１９が所定量以上
たまっているとの信号が来たか調べる。 ステップ６…その信号が来ている時のみ、圧電素子駆動
部１７を作動させて霧化を行う。
ていなければ、ＥＧＲバルブ７は閉じたままにしてお
き、圧電素子駆動部１７も停止したままとしておく。 ステップ４…ＥＧＲ領域内に入っていれば、ＥＧＲバル
ブ７を開いて排気ガスの還流を開始する。 ステップ５…水量検出装置８から、水１９が所定量以上
たまっているとの信号が来たか調べる。 ステップ６…その信号が来ている時のみ、圧電素子駆動
部１７を作動させて霧化を行う。
【００３０】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の排気ガス還流
装置によれば、排気ガス還流装置のＥＧＲクーラで発生
した水は、直ちに霧化されて吸気側へ送られてしまうの
で、硫酸の発生量を著しく減少させることができ、腐食
作用が低減される。従って、排気ガス還流装置の耐久
性，信頼性が向上する。また、貯水部に水量検出装置を
設け、そこから検出信号が発せられている期間のみ圧電
素子を駆動することにすれば、消費電力を少なくするこ
とが出来る。
装置によれば、排気ガス還流装置のＥＧＲクーラで発生
した水は、直ちに霧化されて吸気側へ送られてしまうの
で、硫酸の発生量を著しく減少させることができ、腐食
作用が低減される。従って、排気ガス還流装置の耐久
性，信頼性が向上する。また、貯水部に水量検出装置を
設け、そこから検出信号が発せられている期間のみ圧電
素子を駆動することにすれば、消費電力を少なくするこ
とが出来る。
【図１】 本発明の排気ガス還流装置を示す図
【図２】 本発明で使用するＥＧＲクーラの例を示す図
【図３】 水量検出装置の例を示す図
【図４】 ＥＧＲ領域を示す図
【図５】 排気ガス還流制御動作の第１の例を説明する
フローチャート
フローチャート
【図６】 排気ガス還流制御動作の第２の例を説明する
フローチャート
フローチャート
【図７】 還流する排気ガスを冷却した場合としない場
合の特性の１例を示す図
合の特性の１例を示す図
１…エンジン、２…吸気マニホールド、３…噴射ポン
プ、４…エンジン回転センサ、５…吸気管、６…エアク
リーナ、７…ＥＧＲバルブ、８…水量検出装置、９…サ
イレンサ、１０…排気管、１１…排気マニホールド、１
２…ＥＧＲパイプ、１３…ファン、１４…ＥＧＲクー
ラ、１４−１…隔壁、１５…貯水部、１６…圧電素子、
１７…圧電素子駆動部、１８…コントローラ、１９…
水、２０…水滴、２１…検出子支持部、２２…検出子、
２３…配線、２４…検出信号発生部、２５…超音波送受
信部
プ、４…エンジン回転センサ、５…吸気管、６…エアク
リーナ、７…ＥＧＲバルブ、８…水量検出装置、９…サ
イレンサ、１０…排気管、１１…排気マニホールド、１
２…ＥＧＲパイプ、１３…ファン、１４…ＥＧＲクー
ラ、１４−１…隔壁、１５…貯水部、１６…圧電素子、
１７…圧電素子駆動部、１８…コントローラ、１９…
水、２０…水滴、２１…検出子支持部、２２…検出子、
２３…配線、２４…検出信号発生部、２５…超音波送受
信部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 25/022 51/00 Ｅ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排気ガスの一部を、途中にＥ
ＧＲクーラおよびＥＧＲバルブを具備するＥＧＲパイプ
を通して吸気側へ還流する排気ガス還流装置において、
ＥＧＲクーラの出口側底部に設けられ且つ圧電素子を具
備した貯水部と、排気ガス還流動作中に該圧電素子を高
周波で駆動する圧電素子駆動部とを具えたことを特徴と
する排気ガス還流装置。 - 【請求項２】 貯水部に水量検出装置を具え、該水量検
出装置から検出信号が発せられていることも圧電素子駆
動部の駆動条件としたことを特徴とする請求項１記載の
排気ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6055180A JPH07243354A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6055180A JPH07243354A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 排気ガス還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07243354A true JPH07243354A (ja) | 1995-09-19 |
Family
ID=12991527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6055180A Pending JPH07243354A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07243354A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1209345A1 (de) * | 2000-11-10 | 2002-05-29 | Filterwerk Mann + Hummel Gmbh | Brennkraftmaschinensystem |
| JP2007205303A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
| US7921648B2 (en) * | 2005-02-21 | 2011-04-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Exhaust gas turbocharger internal combustion engine |
| JP2012247253A (ja) * | 2011-05-26 | 2012-12-13 | Toyota Motor Corp | 流体流通部材の腐食検知システム |
| JP2013253516A (ja) * | 2012-06-06 | 2013-12-19 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | Ｅｇｒガス凝縮水の処理装置 |
| JP2014190268A (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の吸気通路構造 |
| JP2016075292A (ja) * | 2016-02-12 | 2016-05-12 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | Ｅｇｒガス凝縮水の処理装置 |
| JP2017075608A (ja) * | 2016-12-16 | 2017-04-20 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | Ｅｇｒガス凝縮水の処理装置 |
| CN109854521A (zh) * | 2017-11-22 | 2019-06-07 | 三菱重工业株式会社 | 离心压缩机以及增压器 |
-
1994
- 1994-02-28 JP JP6055180A patent/JPH07243354A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1209345A1 (de) * | 2000-11-10 | 2002-05-29 | Filterwerk Mann + Hummel Gmbh | Brennkraftmaschinensystem |
| US7921648B2 (en) * | 2005-02-21 | 2011-04-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Exhaust gas turbocharger internal combustion engine |
| JP2007205303A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
| JP4687482B2 (ja) * | 2006-02-03 | 2011-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気還流装置 |
| JP2012247253A (ja) * | 2011-05-26 | 2012-12-13 | Toyota Motor Corp | 流体流通部材の腐食検知システム |
| JP2013253516A (ja) * | 2012-06-06 | 2013-12-19 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | Ｅｇｒガス凝縮水の処理装置 |
| JP2014190268A (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の吸気通路構造 |
| JP2016075292A (ja) * | 2016-02-12 | 2016-05-12 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | Ｅｇｒガス凝縮水の処理装置 |
| JP2017075608A (ja) * | 2016-12-16 | 2017-04-20 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | Ｅｇｒガス凝縮水の処理装置 |
| CN109854521A (zh) * | 2017-11-22 | 2019-06-07 | 三菱重工业株式会社 | 离心压缩机以及增压器 |
| EP3489526B1 (en) * | 2017-11-22 | 2020-07-22 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Centrifugal compressor and turbocharger |
| CN109854521B (zh) * | 2017-11-22 | 2020-11-10 | 三菱重工业株式会社 | 离心压缩机以及增压器 |
| US10894269B2 (en) | 2017-11-22 | 2021-01-19 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Centrifugal compressor and turbocharger |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5353585A (en) | Controlled fog injection for internal combustion system | |
| JPH07243354A (ja) | 排気ガス還流装置 | |
| US7693645B2 (en) | Method and apparatus for controlling low pressure EGR valve of a turbocharged diesel engine | |
| CN105587411A (zh) | 用于egr控制的方法和系统 | |
| JPH0370850A (ja) | 排ガスターボチャージャを備えた内燃機関 | |
| Radchenko et al. | Improving the ecological and energy efficiency of internal combustion engines by ejector chiller using recirculation gas heat | |
| KR101947045B1 (ko) | 응축수 제거를 위한 엔진 시스템 | |
| US6886336B2 (en) | Method for controlling condensate formation in an engine system | |
| CN107559079A (zh) | 柴油机后处理系统 | |
| US20200182119A1 (en) | Method and system for purifying exhaust gas for prevention of nh3 slip | |
| CN101292079B (zh) | 用于内燃机的排气净化装置和用于控制该装置的方法 | |
| JP3669407B2 (ja) | 排ガス再循環装置 | |
| US7823692B2 (en) | Muffler for engines in oilfield applications | |
| JPH05340241A (ja) | 特に自動車用の駆動ユニット | |
| JPH11125151A (ja) | 排気ガス還流装置 | |
| JP2002004951A (ja) | 内燃機関の排気再循環制御装置 | |
| JPH10306719A (ja) | Ｅｇｒ機構を具えた往復動内燃機関の浄化方法とその装置 | |
| CN107614859A (zh) | 发动机系统 | |
| JPH08246964A (ja) | ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 | |
| JP2014025459A (ja) | 凝縮水の処理装置 | |
| JP2002327618A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2020143593A (ja) | 凝縮水処理装置 | |
| EP3803076A1 (en) | Method and system determining a reference value in regard of exhaust emissions | |
| KR20200043195A (ko) | 차량의 scr 촉매 장치 및 그의 제어방법 | |
| US20120096834A1 (en) | Optimized electrically heated exhaust gas treatment system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040309 |