JPH07239285A - 列車走行負荷測定装置 - Google Patents
列車走行負荷測定装置Info
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- JPH07239285A JPH07239285A JP2971594A JP2971594A JPH07239285A JP H07239285 A JPH07239285 A JP H07239285A JP 2971594 A JP2971594 A JP 2971594A JP 2971594 A JP2971594 A JP 2971594A JP H07239285 A JPH07239285 A JP H07239285A
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- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、鉄道車両等の複数車両からなる列
車の各車両に作用する走行負荷を予測するため、模型を
使用して行う試験で、個別の車両の負荷を測定できるよ
うにした、列車走行負荷測定装置に関する。従来、編成
された列車の個別の車両に作用する負荷を計測するため
には、計測する車両を周囲から切離し、浮かした状態に
して、負荷を検出するセンサにのみ、全ての負荷がかか
るようにしなければならず、模型の製作、設置が困難で
あるとともに、切離しによる計測車両に作用する負荷が
変り計測データの精度上の問題があった。 【構成】 本発明は列車模型を、列車模型の軌道上の走
行状態を模擬させる駆動車両模型と、自己にかかる負荷
を検知できる検力装置で駆動車両模型に連結され、模擬
された軌道上の走行状態における負荷を検出する被測定
車両模型とで構成した。これにより、実際に列車模型を
走行させての計測も可能になり、また特定位置に固定し
ての計測も可能となるほか、上記従来装置における問題
点を解消できる。
車の各車両に作用する走行負荷を予測するため、模型を
使用して行う試験で、個別の車両の負荷を測定できるよ
うにした、列車走行負荷測定装置に関する。従来、編成
された列車の個別の車両に作用する負荷を計測するため
には、計測する車両を周囲から切離し、浮かした状態に
して、負荷を検出するセンサにのみ、全ての負荷がかか
るようにしなければならず、模型の製作、設置が困難で
あるとともに、切離しによる計測車両に作用する負荷が
変り計測データの精度上の問題があった。 【構成】 本発明は列車模型を、列車模型の軌道上の走
行状態を模擬させる駆動車両模型と、自己にかかる負荷
を検知できる検力装置で駆動車両模型に連結され、模擬
された軌道上の走行状態における負荷を検出する被測定
車両模型とで構成した。これにより、実際に列車模型を
走行させての計測も可能になり、また特定位置に固定し
ての計測も可能となるほか、上記従来装置における問題
点を解消できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両やリニヤモー
タカーなどの編成車両模型の走行時に、個々の車両模型
にかかる負荷の測定に適用される列車走行負荷測定装置
に関する。
タカーなどの編成車両模型の走行時に、個々の車両模型
にかかる負荷の測定に適用される列車走行負荷測定装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】多数の車両を連結し、編成された列車の
走行時における、個々の車両に発生する空気抵抗を予測
するため、縮尺された列車模型を使用して風洞試験を行
い、個々の車両模型に発生する空気力を、それぞれ計測
することが行われている。
走行時における、個々の車両に発生する空気抵抗を予測
するため、縮尺された列車模型を使用して風洞試験を行
い、個々の車両模型に発生する空気力を、それぞれ計測
することが行われている。
【０００３】図４は、従来使用されている列車走行負荷
測定装置を示す。風洞の吹出し口０１から流出する、流
体の流れ方向に走行ベルト０２を配設し、走行ベルト０
２の前後に設けたプーリ０３で、走行ベルト０２は吹出
し口０１からの流体の速度と略同じ速度で流体の流れ方
向に回動できるようにされている。また、走行ベルト０
２の上方には、列車模型を編成する車両模型０４〜０７
が、その車輪０８と走行ベルト０２との間隔ｈをあけて
吊持されている。各車両模型０４〜０７は、配置された
各々の位置が移動しない様に、検力器０９〜０１２を介
して、風洞の天井等の構造部材等に支柱０１３〜０１６
で固着されている。また、各車両模型０４〜０７の間に
は、隙間δが各々設けられて、個々の車両模型０４〜０
７の走行状態で生じる流体力が、検力器０９〜０１２で
各車両模型０４〜０７毎に、各々独立に検出できるよう
にされている。
測定装置を示す。風洞の吹出し口０１から流出する、流
体の流れ方向に走行ベルト０２を配設し、走行ベルト０
２の前後に設けたプーリ０３で、走行ベルト０２は吹出
し口０１からの流体の速度と略同じ速度で流体の流れ方
向に回動できるようにされている。また、走行ベルト０
２の上方には、列車模型を編成する車両模型０４〜０７
が、その車輪０８と走行ベルト０２との間隔ｈをあけて
吊持されている。各車両模型０４〜０７は、配置された
各々の位置が移動しない様に、検力器０９〜０１２を介
して、風洞の天井等の構造部材等に支柱０１３〜０１６
で固着されている。また、各車両模型０４〜０７の間に
は、隙間δが各々設けられて、個々の車両模型０４〜０
７の走行状態で生じる流体力が、検力器０９〜０１２で
各車両模型０４〜０７毎に、各々独立に検出できるよう
にされている。
【０００４】この様にして、風洞の吹出し口０１から、
列車の走行時を模擬する速度の流体を流すと共に、走行
ベルト０２を回動させて、列車模型に走行状態を模擬さ
せて、その時の列車模型を構成する各車両模型０４〜０
７に発生する流体力を検力器０９〜０１２により検出す
る。各車両模型０４〜０７は走行ベルト０２と間隔ｈを
あけて配置され、隣接する車両模型０４〜０７とも、隙
間δを設けられているので、各検力器０９〜０１２で
は、各検力器０９〜０１２が取付けられた車両模型０４
〜０７に発生する流体力、すなわち、列車模型に編成さ
れたとき車両模型０４〜０７個別に発生する流体力が計
測できる。
列車の走行時を模擬する速度の流体を流すと共に、走行
ベルト０２を回動させて、列車模型に走行状態を模擬さ
せて、その時の列車模型を構成する各車両模型０４〜０
７に発生する流体力を検力器０９〜０１２により検出す
る。各車両模型０４〜０７は走行ベルト０２と間隔ｈを
あけて配置され、隣接する車両模型０４〜０７とも、隙
間δを設けられているので、各検力器０９〜０１２で
は、各検力器０９〜０１２が取付けられた車両模型０４
〜０７に発生する流体力、すなわち、列車模型に編成さ
れたとき車両模型０４〜０７個別に発生する流体力が計
測できる。
【０００５】しかし、このような列車走行負荷測定装置
では、風洞試験を行うにあたり、せまいすき間δ、間隔
ｈを保って車両模型０４〜０７を走行ベルト０２上に設
置する必要があり、その作業は大きな手間を要するもの
となる。さらに、これらのすき間δ、間隔ｈは実際の車
両には存在しないものであるが、風洞試験においては、
これらのすき間に空気が流入し、実際の車両とは異なる
特性の流体力が車両模型０４〜０７に作用することとな
り、各検力器０９〜０１２で検出されたデータの精度に
問題が生じて来る。
では、風洞試験を行うにあたり、せまいすき間δ、間隔
ｈを保って車両模型０４〜０７を走行ベルト０２上に設
置する必要があり、その作業は大きな手間を要するもの
となる。さらに、これらのすき間δ、間隔ｈは実際の車
両には存在しないものであるが、風洞試験においては、
これらのすき間に空気が流入し、実際の車両とは異なる
特性の流体力が車両模型０４〜０７に作用することとな
り、各検力器０９〜０１２で検出されたデータの精度に
問題が生じて来る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両模型の
設置のための作業手間（時間）を少くし、しかも、実際
の車両をより忠実に模擬させて、実際の車両に発生する
空気力を精度よく再現させて、列車模型を編成する車両
模型の個々のものにかかる流体力を計測できる列車走行
負荷測定装置を提供することを課題とする。
設置のための作業手間（時間）を少くし、しかも、実際
の車両をより忠実に模擬させて、実際の車両に発生する
空気力を精度よく再現させて、列車模型を編成する車両
模型の個々のものにかかる流体力を計測できる列車走行
負荷測定装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の列車
走行負荷測定装置は、次の手段とした。 （１）複数の車両模型で編成され走行状態を模擬する列
車模型を、軌道上の走行状態を列車模型に模擬させる駆
動車両模型、軌道上の模擬走行状態における、個別の車
両模型にかかる荷重を測定できる、ロードセル等の検力
装置で駆動車両模型に連結された被測定車両、で構成し
た。
走行負荷測定装置は、次の手段とした。 （１）複数の車両模型で編成され走行状態を模擬する列
車模型を、軌道上の走行状態を列車模型に模擬させる駆
動車両模型、軌道上の模擬走行状態における、個別の車
両模型にかかる荷重を測定できる、ロードセル等の検力
装置で駆動車両模型に連結された被測定車両、で構成し
た。
【０００８】また、他の本発明の列車走行負荷測定装置
は、上記（１）の手段に加え、次の手段とした。 （２）駆動車両模型は、列車模型を軌道上で走行させて
走行状態を模擬できる駆動機構を具えるものとした。駆
動機構は、駆動車両模型の車輪を駆動し、実際に列車模
型をけん引して軌道上を走行させるものでも良く、また
外部の移動体に駆動車両模型を連結して列車模型を移動
させるようにしたものでも良い。
は、上記（１）の手段に加え、次の手段とした。 （２）駆動車両模型は、列車模型を軌道上で走行させて
走行状態を模擬できる駆動機構を具えるものとした。駆
動機構は、駆動車両模型の車輪を駆動し、実際に列車模
型をけん引して軌道上を走行させるものでも良く、また
外部の移動体に駆動車両模型を連結して列車模型を移動
させるようにしたものでも良い。
【０００９】また、他の本発明の列車走行負荷測定装置
は、上記（１）の手段に加え、次の手段とした。 （３）駆動車両模型は空間の１点に固定され、列車模型
の車輪が回動する、軌道がその上面に敷設された走行ベ
ルトの移動と、風洞吹出し口からの流体の流れにより、
列車模型の走行状態を模擬するものとした。
は、上記（１）の手段に加え、次の手段とした。 （３）駆動車両模型は空間の１点に固定され、列車模型
の車輪が回動する、軌道がその上面に敷設された走行ベ
ルトの移動と、風洞吹出し口からの流体の流れにより、
列車模型の走行状態を模擬するものとした。
【００１０】
【作用】本発明の列車走行負荷測定装置は、上述の
（１）の手段により列車模型を編成する車両模型が検力
装置で連結されているので、車両模型間のすきま、δを
なくすることができるとともに、軌道上を車輪が回動し
て走行状態を模擬するので、車輪と軌道との間隔ｈをな
くすることができる。これにより、従来計測のために設
けていたすき間への流体の流入がなくなり、実際の車両
と同様の特性の流体力が車両模型に作用するとともに、
地面効果も実際の車両状態に近くなり、計測データの精
度を上げることができる。また、逆に計測データの精度
上げるために、従来、すき間δ、間隔ｈを微小にするた
め、列車模型の加工に精度を必要としていたものが不要
になるとともに、車両模型間のすき間δの形成、若しく
は車輪と軌道との間隔ｈ調整が不要となり、風洞試験の
ためのセッティング作業等を大幅に低減できる。
（１）の手段により列車模型を編成する車両模型が検力
装置で連結されているので、車両模型間のすきま、δを
なくすることができるとともに、軌道上を車輪が回動し
て走行状態を模擬するので、車輪と軌道との間隔ｈをな
くすることができる。これにより、従来計測のために設
けていたすき間への流体の流入がなくなり、実際の車両
と同様の特性の流体力が車両模型に作用するとともに、
地面効果も実際の車両状態に近くなり、計測データの精
度を上げることができる。また、逆に計測データの精度
上げるために、従来、すき間δ、間隔ｈを微小にするた
め、列車模型の加工に精度を必要としていたものが不要
になるとともに、車両模型間のすき間δの形成、若しく
は車輪と軌道との間隔ｈ調整が不要となり、風洞試験の
ためのセッティング作業等を大幅に低減できる。
【００１１】さらに、上記（２）の手段の列車走行負荷
測定装置によれば、上記に加え列車模型は駆動車両模型
の駆動機構により軌道上を走行するので、風洞がなくて
も走行状態における車両模型の負荷を計測できるように
なるとともに、他の媒体、例えば、水中での試験も可能
となる さらに、上記（３）の手段の列車走行負荷測定装置によ
れば、上記に加え駆動車両模型は所定の位置に固定され
て、走行ベルトで列車模型の走行状態が模擬できるの
で、列車模型の風洞内セッティングがきわめて容易とな
るとともに、計測時における列車模型の状態が正確に保
持されるとともに、挙動観察が容易となる。
測定装置によれば、上記に加え列車模型は駆動車両模型
の駆動機構により軌道上を走行するので、風洞がなくて
も走行状態における車両模型の負荷を計測できるように
なるとともに、他の媒体、例えば、水中での試験も可能
となる さらに、上記（３）の手段の列車走行負荷測定装置によ
れば、上記に加え駆動車両模型は所定の位置に固定され
て、走行ベルトで列車模型の走行状態が模擬できるの
で、列車模型の風洞内セッティングがきわめて容易とな
るとともに、計測時における列車模型の状態が正確に保
持されるとともに、挙動観察が容易となる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の列車走行負荷計測装置の実施
例を図面により説明する。図１は、本発明の列車走行負
荷計測装置の第一実施例を示す側面図である。本実施例
では、駆動車両模型として動力車１を用いている。動力
車１の内部にモータ、バッテリ、減速ギヤ等からなる動
力装置１１が設置されている。このうち、モータは正
転、逆転可能で動力車１を矢印Ａ、矢印Ｂの何れの方向
にも走行させることができる。この動力車１と被測定車
両模型としての先頭車両２との間には、検力装置１１が
それぞれ介装されて、動力車１と先頭車両２とが連結さ
れている。また、動力車１と被測定車両模型としての後
続車両３との間も、検力装置１３が介装されて両車両は
連結されているが、後続車両３と被測定車両模型として
の後尾車両４とは、その間には検力装置を介装すること
なく連結している。
例を図面により説明する。図１は、本発明の列車走行負
荷計測装置の第一実施例を示す側面図である。本実施例
では、駆動車両模型として動力車１を用いている。動力
車１の内部にモータ、バッテリ、減速ギヤ等からなる動
力装置１１が設置されている。このうち、モータは正
転、逆転可能で動力車１を矢印Ａ、矢印Ｂの何れの方向
にも走行させることができる。この動力車１と被測定車
両模型としての先頭車両２との間には、検力装置１１が
それぞれ介装されて、動力車１と先頭車両２とが連結さ
れている。また、動力車１と被測定車両模型としての後
続車両３との間も、検力装置１３が介装されて両車両は
連結されているが、後続車両３と被測定車両模型として
の後尾車両４とは、その間には検力装置を介装すること
なく連結している。
【００１３】動力車１は、列車模型１０をけん引するも
のであり、また、検力装置１２，１３の支持台ともなる
ものであるので、強固な構造の重たい車両とされてい
る。また、被測定車両模型としての先頭車両２、後続車
両３、後尾車両４は、レール５とそれらの車輪６との摩
擦を小さくするため、できるだけ軽量化されている。さ
らに、検力装置１２，１３は、それぞれ先頭車両２およ
び後続車両３と後尾車両４に作用する空気力負荷を検出
できるロードセル等が使用されている。
のであり、また、検力装置１２，１３の支持台ともなる
ものであるので、強固な構造の重たい車両とされてい
る。また、被測定車両模型としての先頭車両２、後続車
両３、後尾車両４は、レール５とそれらの車輪６との摩
擦を小さくするため、できるだけ軽量化されている。さ
らに、検力装置１２，１３は、それぞれ先頭車両２およ
び後続車両３と後尾車両４に作用する空気力負荷を検出
できるロードセル等が使用されている。
【００１４】本実施例は、上述の様に構成されているの
で、先ず、動力車１により列車模型１０をＡ方向に走行
させることによって、測定される力は、検力装置１２で
は先頭車両２に作用する空気力が、また検力装置１３で
は後続車両３と後尾車両４に発生する空気力が計測でき
る。次に、Ｂ方向に走行させることによって、測定され
る力は、検力装置１２では後尾車両１に発生する空気力
が、また、検力装置１３では先頭車両４と動力車１の位
置における車両３に発生する空気力が計測できる。従っ
て、Ａ方向走行時の検力装置１３の計測値と、Ｂ方向走
行時の検力装置１２の計測値の差から、後続車両３に作
用する空気力が、また、Ｂ方向走行時の検力装置１２の
計測値と、同じく検力装置１３の計測値との差から、動
力車１に作用する空気力が計測され、結局全ての車両模
型の個々に作用する空気力が計測できる。
で、先ず、動力車１により列車模型１０をＡ方向に走行
させることによって、測定される力は、検力装置１２で
は先頭車両２に作用する空気力が、また検力装置１３で
は後続車両３と後尾車両４に発生する空気力が計測でき
る。次に、Ｂ方向に走行させることによって、測定され
る力は、検力装置１２では後尾車両１に発生する空気力
が、また、検力装置１３では先頭車両４と動力車１の位
置における車両３に発生する空気力が計測できる。従っ
て、Ａ方向走行時の検力装置１３の計測値と、Ｂ方向走
行時の検力装置１２の計測値の差から、後続車両３に作
用する空気力が、また、Ｂ方向走行時の検力装置１２の
計測値と、同じく検力装置１３の計測値との差から、動
力車１に作用する空気力が計測され、結局全ての車両模
型の個々に作用する空気力が計測できる。
【００１５】本実施例においては、先頭車両１と後尾車
両４とは空力的な形状は同一、および先頭車両１と後尾
車両４との間に配置される車両の空力的な形状は同一に
される、通常の鉄道車両の特性に合せたものを示した
が、本発明はこの様な実施例に限定されるものではな
い。
両４とは空力的な形状は同一、および先頭車両１と後尾
車両４との間に配置される車両の空力的な形状は同一に
される、通常の鉄道車両の特性に合せたものを示した
が、本発明はこの様な実施例に限定されるものではな
い。
【００１６】次に、図２は本発明の第２実施例を示す側
面図である。この図において、図１と同一符番のもの
は、前述した通りのものである。７は駆動車両模型とし
ての動力車８をけん引するため、動力車８に固定された
けん引装置、２１は軌道５に沿って移動自在に張設され
たワイヤ、２２はワイヤ２２駆動するため走行区間の両
端に設置されたプーリである。本実施例においては、図
示しない駆動装置によりプーリ２２を回動させることに
よって、ワイヤ２１を移動させ、けん引装置７を介して
動力車８をけん引することにより列車模型１０′を軌道
５上で走行させる。本実施例も、第一実施例同様に軌道
５上を実際に走行することによって、車両の走行状態を
模擬し、列車模型１０′を構成する先頭車両２、後続車
両３、後尾車両４および動力車８、個々に作用する空気
力を測定できる。従って、空気中の試験のみならず、水
中試験も可能になる。
面図である。この図において、図１と同一符番のもの
は、前述した通りのものである。７は駆動車両模型とし
ての動力車８をけん引するため、動力車８に固定された
けん引装置、２１は軌道５に沿って移動自在に張設され
たワイヤ、２２はワイヤ２２駆動するため走行区間の両
端に設置されたプーリである。本実施例においては、図
示しない駆動装置によりプーリ２２を回動させることに
よって、ワイヤ２１を移動させ、けん引装置７を介して
動力車８をけん引することにより列車模型１０′を軌道
５上で走行させる。本実施例も、第一実施例同様に軌道
５上を実際に走行することによって、車両の走行状態を
模擬し、列車模型１０′を構成する先頭車両２、後続車
両３、後尾車両４および動力車８、個々に作用する空気
力を測定できる。従って、空気中の試験のみならず、水
中試験も可能になる。
【００１７】次に、図３は本発明の第３実施例を示す側
面図である。本実施例では、風洞の吹き出し口３３から
の空気の流れ方向にワイヤ３１が張設されると共に、列
車模型１０″の車輪６が回動するようにされた軌道５′
を外面に敷設した走行ベルト３２が列車模型１０″の下
部に設けられ、吹き出し口３３からの空気の流れ方向に
移動できるようにされている。また、駆動車両模型とし
ての動力車９は、張設、固定されたワイヤ３１の１点に
固着されている。本実施例では、風洞を稼動して、吹出
し口３３から車両の走行状態を模擬する速度の空気を吹
き出すと共に、走行ベルト３２両端に設けたプーリ３３
を回動させることによって、走行ベルト３２を空気の流
れと略同じ速度で移動させる。列車模型１０″は動力車
９によって１点で保持され、車輪６が回動し、車両の走
行状態を模擬することができる。本実施例においては、
列車模型１０″が空間上に固定されて走行状態を模擬で
きるので、列車模型１０″のセッティングおよび走行状
態における監視がきわめて容易にできる。なお、同図に
おいて３４はワイヤ３１に張力を付与するためのウエイ
トである。また、本実施例においては走行方向を変える
ためには、列車模型１０″全体を１８０°回転させるこ
とが必要となる。
面図である。本実施例では、風洞の吹き出し口３３から
の空気の流れ方向にワイヤ３１が張設されると共に、列
車模型１０″の車輪６が回動するようにされた軌道５′
を外面に敷設した走行ベルト３２が列車模型１０″の下
部に設けられ、吹き出し口３３からの空気の流れ方向に
移動できるようにされている。また、駆動車両模型とし
ての動力車９は、張設、固定されたワイヤ３１の１点に
固着されている。本実施例では、風洞を稼動して、吹出
し口３３から車両の走行状態を模擬する速度の空気を吹
き出すと共に、走行ベルト３２両端に設けたプーリ３３
を回動させることによって、走行ベルト３２を空気の流
れと略同じ速度で移動させる。列車模型１０″は動力車
９によって１点で保持され、車輪６が回動し、車両の走
行状態を模擬することができる。本実施例においては、
列車模型１０″が空間上に固定されて走行状態を模擬で
きるので、列車模型１０″のセッティングおよび走行状
態における監視がきわめて容易にできる。なお、同図に
おいて３４はワイヤ３１に張力を付与するためのウエイ
トである。また、本実施例においては走行方向を変える
ためには、列車模型１０″全体を１８０°回転させるこ
とが必要となる。
【００１８】
【発明の効果】以上、述べたように本発明の列車走行負
荷計測装置によれば、請求項１に示す構成により、列車
模型間のすき間、車輪と軌道間のすき間をとることな
く、各車両模型毎の流体力が計測できるので、実験作業
の手間が省ける。又実際の車両の走行状態に、より近い
流体の流れが車両模型に作用するので、車両模型に作用
する流体力の計測データが得られる。
荷計測装置によれば、請求項１に示す構成により、列車
模型間のすき間、車輪と軌道間のすき間をとることな
く、各車両模型毎の流体力が計測できるので、実験作業
の手間が省ける。又実際の車両の走行状態に、より近い
流体の流れが車両模型に作用するので、車両模型に作用
する流体力の計測データが得られる。
【００１９】また請求項２に示す構成により、風洞装置
を使用することなく列車模型の走行状態が模擬できる。
従って空気のみならず、他の媒体中を走行させて計測デ
ータを取得できるものである。
を使用することなく列車模型の走行状態が模擬できる。
従って空気のみならず、他の媒体中を走行させて計測デ
ータを取得できるものである。
【００２０】さらに請求項３に示す構成により、列車模
型の風洞内セッティングがきわめて容易になるととも
に、列車模型の走行状態における挙動観察が容易とな
る。
型の風洞内セッティングがきわめて容易になるととも
に、列車模型の走行状態における挙動観察が容易とな
る。
【図１】本発明の列車走行負荷測定装置の第１実施例を
示す側面図、
示す側面図、
【図２】本発明の第２実施例を示す側面図、
【図３】本発明の第３実施例を示す側面図、
【図４】従来の列車走行負荷測定装置を示す側面図であ
る。
る。
１，８，９ 駆動車両模型としての動力車 ２ 被測定車両模型としての先頭車
両 ３ 被測定車両模型としての後続車
両 ４ 被測定車両模型としての後尾車
両 ５，５′ 軌道 ６ 車輪 ７ けん引装置 １０，１０′，１０″ 列車模型 １１ 動力装置 １２，１３ 検力装置 ２１ （走行用）ワイヤ ２２，３３ プーリ ３１ 風洞吹き出し口 ３２ （固定用）ワイヤ ３４ ウエイト
両 ３ 被測定車両模型としての後続車
両 ４ 被測定車両模型としての後尾車
両 ５，５′ 軌道 ６ 車輪 ７ けん引装置 １０，１０′，１０″ 列車模型 １１ 動力装置 １２，１３ 検力装置 ２１ （走行用）ワイヤ ２２，３３ プーリ ３１ 風洞吹き出し口 ３２ （固定用）ワイヤ ３４ ウエイト
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の車両模型で編成される列車模型の
走行時の負荷を測定する列車走行負荷測定装置におい
て、前記列車模型が、前記列車模型の軌道上の走行状態
を模擬する駆動車両模型と、軌道上の模擬走行状態にお
ける個別の負荷が測定できる検力装置を介して前記駆動
車両模型に連結された被測定車両模型とで編成されてい
ることを特徴とする列車走行負荷測定装置。 - 【請求項２】 前記駆動車両模型が、前記列車模型を軌
道上で走行させ、走行状態を模擬できる駆動機構を具え
ていることを特徴とする請求項１の列車走行負荷測定装
置。 - 【請求項３】 前記駆動車両模型が、前記列車模型の車
輪を回動させる軌道が形成されて軌道の敷設方向に回動
する、風洞の吹き出し口に設置された走行ベルトの上方
に固定されて前記列車模型の走行状態を模擬するもので
あることを特徴とする請求項１の列車走行負荷測定装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2971594A JPH07239285A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 列車走行負荷測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2971594A JPH07239285A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 列車走行負荷測定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07239285A true JPH07239285A (ja) | 1995-09-12 |
Family
ID=12283813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2971594A Withdrawn JPH07239285A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 列車走行負荷測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07239285A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100651189B1 (ko) * | 2004-12-30 | 2006-11-30 | 한국철도기술연구원 | 도시철도차량 완성대차의 주행성능 시험장치 및 방법 |
| CN101430250A (zh) * | 2008-12-25 | 2009-05-13 | 中南大学 | 列车气动性能模拟动模型试验瞬态加速装置 |
| JP2012122903A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Railway Technical Research Institute | 風洞試験装置の流速調整構造及び風洞試験装置 |
| CN103674473A (zh) * | 2013-12-18 | 2014-03-26 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车风洞试验用列车模型 |
| CN104483091A (zh) * | 2015-01-18 | 2015-04-01 | 中南大学 | 列车风流场现场测试装置及测试方法 |
-
1994
- 1994-02-28 JP JP2971594A patent/JPH07239285A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100651189B1 (ko) * | 2004-12-30 | 2006-11-30 | 한국철도기술연구원 | 도시철도차량 완성대차의 주행성능 시험장치 및 방법 |
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| CN103674473A (zh) * | 2013-12-18 | 2014-03-26 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车风洞试验用列车模型 |
| CN103674473B (zh) * | 2013-12-18 | 2016-03-23 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车风洞试验用列车模型 |
| CN104483091A (zh) * | 2015-01-18 | 2015-04-01 | 中南大学 | 列车风流场现场测试装置及测试方法 |
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