CN103674473B - 一种列车风洞试验用列车模型 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种列车风洞试验用列车模型，包括车身和头型段，其中，该车身用于与头型段贴合的面上设置有第一定位板，而头型段用于与车身贴合的面上设置有第二定位板，且第一定位板和第二顶板中一者上设置有定位凹槽，而另一者上设置有与该定位凹槽配合的定位凸台。安装时，将头型段与车身通过定位凸台和定位凹槽的配合实现预定位，以提高车身与头型段的精确定位安装，此外，通过定位凸台与定位凹槽的预定位还可提高车身与头型段的安装效率。

Description

一种列车风洞试验用列车模型

技术领域

本发明涉及交通工具试验技术领域，特别涉及一种列车风洞试验用列车模型。

背景技术

随着我国社会经济的发展与生活节奏的加快，城际轨道交通已经成为城市间最主要的乘坐工具。

随着高速列车运行速度的逐步提高，一些空气动力问题越来越凸显出来，包括气动阻力、横风效应、会车效应、隧道效应和气动噪声等，因此，开展空气动力学问题研究对于提高高速列车的安全性、稳定性和舒适性以及节能降耗等具有非常重要的现实意义。

目前研究高速列车的空气动力学问题，通常采用模型风洞试验、动模型试验、数值模拟计算和实车线路测试等方法。其中，风洞试验是研究高速列车空气动力学问题最主要的手段之一。

列车风洞试验一般需要进行多个头型段的比选，所以为了节约试验成本，需要将头型段和车身分体生产，然后将两者连接在一起。目前，在组装时，通常将车身与头型段直接连接在一起，这使得车身与头型段的连接的精度较低，影响了测试的结果。

因此，如何提供一种列车风洞试验用列车模型，以提高连接的精度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种列车风洞试验用列车模型，以提高连接的精度。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种列车风洞试验用列车模型，包括车身和头型段，其中，所述车身用于与所述头型段贴合的面上设置有第一定位板，所述头型段用于与所述车身贴合的面上设置有第二定位板，且所述第一定位板和第二定位板中一者上设置有定位凹槽，另一者上设置有与所述定位凹槽配合的定位凸台。

优选地，上述的列车模型中，所述定位凹槽设置在第一定位板上，所述定位凸台设置在所述第二定位板上。

优选地，上述的列车模型中，所述定位凸台的侧边为倾斜面，所述定位凹槽的侧壁为与所述倾斜面配合的倾斜壁。

优选地，上述的列车模型中，还包括设置在所述车身和头型段上，用于支撑列车模型的支撑板，且所述支撑板上设置有多个支撑立柱。

优选地，上述的列车模型中，还包括测力天平和测压管，且所述测力天平的引线和所述测压管的引线均布置在所述支撑板内部，并通过支撑立柱导出。

优选地，上述的列车模型中，所述车身和头型段均包括钢骨架和代木加工表面

本发明提供了一种列车风洞试验用列车模型，包括车身和头型段，其中，该车身用于与头型段贴合的面上设置有第一定位板，而头型段用于与车身贴合的面上设置有第二定位板，且第一定位板和第二顶板中一者上设置有定位凹槽，而另一者上设置有与该定位凹槽配合的定位凸台。安装时，将头型段与车身通过定位凸台和定位凹槽的配合实现预定位，以提高车身与头型段的精确定位安装，此外，通过定位凸台与定位凹槽的预定位还可提高车身与头型段的安装效率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的头型段的局部结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车身的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的定位凸台和定位凹槽配合的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的车身的组成结构示意图；

图5为本发明实施例提供的支撑板的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的安装有支撑板的车身的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的路基的结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种列车风洞试验用列车模型，以提高连接的精度。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-图6所示，本发明实施例公开了一种列车风洞试验用列车模型，其包括车身2和头型段1。其中，该车身2用于与头型段1贴合的面上设置有第一定位板21，而头型段1用于与车身2贴合的面上设置有第二定位板11。为了实现车身2与头型段1的快速定位安装，在第一定位板21和第二定位板11任一者上设置了定位凹槽22，相应地，在另一者上设置了定位凸台12，且该定位凸台12与定位凹槽22能够配合，以实现预定位。

安装时，将头型段1与车身2通过定位凸台12和定位凹槽22的配合实现预定位，以提高车身2与头型段1的精确定位安装，此外，通过定位凸台12与定位凹槽22的预定位还可提高车身2与头型段1的安装效率。

具体地，将定位凹槽22设置在第一定位板21上，并将定位凸台12设置在第二定位板11上，此处只是提供了一种定位凹槽22和定位凸台12的具体位置，在实际中还可将定位凸台12和定位凹槽22的位置进行互换，且也在保护范围内。

为了增大定位凸台12和定位凹槽22配合的精度，本申请中将定位凸台12的侧边设置为倾斜面，相应地，将定位凹槽22的侧壁设置为与该倾斜面配合的倾斜壁。通过将定位凸台12和定位凹槽22的侧壁均设置为倾斜的面，不仅能够增大定位凸台12和定位凹槽22的接触面积，还可通过倾斜的方向限定两者的安装方向，以进一步提高安装精度和效率。

在上述技术方案的基础上，本申请中提供的车身2和头型段1上还设置有用于支撑列车模型的支撑板3，且该支撑板3上设置有多个支撑立柱31。通过设置多个支撑立柱31可实现多点支撑，提高了该列车模型在试验过程中的稳定性，从而提高了试验的准确性。对于支撑立柱31的个数和分布位置可根据实际需要进行设定，且均在保护范围内。优选地，在每个支撑板3上设置四个支撑立柱31，且这四个支撑立柱31以正方形位置进行布置，以提高支撑立板31的稳定性。

更进一步的实施例中，该列车模型还包括测量气动力用的测力天平和测量列车模型表面压力用的测压管，其重点在于，测力天平和测压管利用支撑板3的走线方式，即将测力天平和测压管两者的引线均在支撑板3内部走线。本申请中提供的列车模型同时包括测力天平和测压管，因此，可实现对气动力与模型表面压力的同时测量。

为了减小对车体流场的影响，优选的实施例中，将测力天平的引出线和测压管的引线均布置在支撑板3的内部，并通过支撑立柱31导出。本申请将测力天平和测压管的引线均隐藏起来，不仅能够使得整个列车模型美观，还能保护引线的安全，提高使用寿命。通过支撑立柱31走线可避免测力天平和测压管两者的线路对模型附近流场产生影响，从而提高测试的准确性。

为了进一步优化上述技术方案，本申请提供的车身2和头型段1均包括钢骨架23和代木加工的表面，代木为可机加工树脂板材。钢骨架23可保证整个车身2或头型段1的强度要求，而代木材料易于加工且不易变形，因此，可降低生产成本，保证试验精度。在实际中，可根据列车模型的强度和试验环境要求选择不同材料的列车模型，且均在保护范围内。

如图7所示，在此基础上，对于路基4外形参数和与列车模型的装配关系，在不同列车风洞试验中，需要在相同边界条件下进行选择，以保证不同试验结构的可比性。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种列车风洞试验用列车模型，包括车身(2)和头型段(1)，其特征在于，所述车身(2)用于与所述头型段(1)贴合的面上设置有第一定位板(21)，所述头型段(1)用于与所述车身(2)贴合的面上设置有第二定位板(11)，且所述第一定位板(21)和第二定位板(11)中一者上设置有定位凹槽(22)，另一者上设置有与所述定位凹槽(22)配合的定位凸台(12)；

还包括设置在所述车身(2)和头型段(1)上，用于支撑列车模型的支撑板(3)，且所述支撑板(3)上设置有多个支撑立柱(31)。

2.根据权利要求1所述的列车模型，其特征在于，所述定位凹槽(22)设置在第一定位板(21)上，所述定位凸台(12)设置在所述第二定位板(11)上。

3.根据权利要求2所述的列车模型，其特征在于，所述定位凸台(12)的侧边为倾斜面，所述定位凹槽(22)的侧壁为与所述倾斜面配合的倾斜壁。

4.根据权利要求1所述的列车模型，其特征在于，还包括测力天平和测压管，且所述测力天平的引线和所述测压管的引线均布置在所述支撑板(3)内部，并通过支撑立柱(31)导出。

5.根据权利要求1-4任一项所述的列车模型，其特征在于，所述车身(2)和头型段(1)均包括钢骨架(23)和代木加工表面。