JPH07233760A - 二サイクルディーゼル機関 - Google Patents
二サイクルディーゼル機関Info
- Publication number
- JPH07233760A JPH07233760A JP6027174A JP2717494A JPH07233760A JP H07233760 A JPH07233760 A JP H07233760A JP 6027174 A JP6027174 A JP 6027174A JP 2717494 A JP2717494 A JP 2717494A JP H07233760 A JPH07233760 A JP H07233760A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- scavenging
- chamber
- port
- outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 シリンダライナー２の掃気口５の上部に排気
ガスの抜出し口７を形成するとともに、この抜出し口７
から抜き出された排気ガスを、連通管路９を介して掃気
室８内に導入するようにしたものである。 【効果】 排気ガスの一部が掃気室内の新しい燃焼空気
に混入されるため、燃焼空気の酸素濃度が低下し、した
がって簡単な構成でありながら、排気ガス中に発生する
窒素酸化物の量を抑制することができる。
ガスの抜出し口７を形成するとともに、この抜出し口７
から抜き出された排気ガスを、連通管路９を介して掃気
室８内に導入するようにしたものである。 【効果】 排気ガスの一部が掃気室内の新しい燃焼空気
に混入されるため、燃焼空気の酸素濃度が低下し、した
がって簡単な構成でありながら、排気ガス中に発生する
窒素酸化物の量を抑制することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、二サイクルディーゼル
機関に関するものである。
機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、二サイクルディーゼル機関の排ガ
ス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯX ）を除去する方法の
一つとして、排気再循環方式（ＥＧＲ）が知られてい
る。
ス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯX ）を除去する方法の
一つとして、排気再循環方式（ＥＧＲ）が知られてい
る。
【０００３】この排気再循環方式は、排気ガスを過給機
タービン出口から抜き出し、そして排気ガス冷却器、フ
ィルター、ミストキャッチャーを通し、過給機ブロワー
に導入することにより、燃焼空気の酸素濃度を低下させ
て窒素酸化物の発生を抑制するものである。
タービン出口から抜き出し、そして排気ガス冷却器、フ
ィルター、ミストキャッチャーを通し、過給機ブロワー
に導入することにより、燃焼空気の酸素濃度を低下させ
て窒素酸化物の発生を抑制するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の排気再循環方式
によると、排気ガスを循環させるための装置が大掛かり
なものになるととともに、過給機タービンから出た排気
ガスが、過給機ブロワーおよびその後に配置される空気
冷却器内を通過するため、これらの各機器が汚れてしま
うという問題があった。
によると、排気ガスを循環させるための装置が大掛かり
なものになるととともに、過給機タービンから出た排気
ガスが、過給機ブロワーおよびその後に配置される空気
冷却器内を通過するため、これらの各機器が汚れてしま
うという問題があった。
【０００５】そこで、本発明は上記問題を解消し得る二
サイクルディーゼル機関を提供することを目的とする。
サイクルディーゼル機関を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の二サイクルディーゼル機関は、シリンダラ
イナーの掃気口の上部に排気ガスの抜出し口を形成する
とともに、この抜出し口から抜き出された排気ガスを、
連通管路を介してまたは直接に、掃気室内に導入するよ
うに構成したものである。
め、本発明の二サイクルディーゼル機関は、シリンダラ
イナーの掃気口の上部に排気ガスの抜出し口を形成する
とともに、この抜出し口から抜き出された排気ガスを、
連通管路を介してまたは直接に、掃気室内に導入するよ
うに構成したものである。
【０００７】
【作用】上記の構成によると、シリンダライナー内の燃
焼室で燃焼した排気ガスの一部が掃気室内に導入され
て、新しい燃焼空気内に混入されるため、燃焼空気の酸
素濃度が低下し、したがって排気ガス中に発生する窒素
酸化物の量が減少される。
焼室で燃焼した排気ガスの一部が掃気室内に導入され
て、新しい燃焼空気内に混入されるため、燃焼空気の酸
素濃度が低下し、したがって排気ガス中に発生する窒素
酸化物の量が減少される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
基づき説明する。図１において、１は二サイクルディー
ゼル機関におけるシリンダ部を示し、筒状のシリンダラ
イナー２の頂部には、排気弁４を有するシリンダヘッド
３が設けられ、また上記シリンダライナー２の中間部の
下方寄り位置には掃気口５が形成されている。なお、６
はシリンダライナー２内に配置されたピストンである。
基づき説明する。図１において、１は二サイクルディー
ゼル機関におけるシリンダ部を示し、筒状のシリンダラ
イナー２の頂部には、排気弁４を有するシリンダヘッド
３が設けられ、また上記シリンダライナー２の中間部の
下方寄り位置には掃気口５が形成されている。なお、６
はシリンダライナー２内に配置されたピストンである。
【０００９】そして、上記シリンダライナー２の掃気口
５の上方の複数箇所には、排気ガスの抜出し口７が形成
されるとともに、この抜出し口７と掃気口５に新しい空
気を供給するための掃気室８とが、連通管路（例えば、
連通管、連通穴など）９により互いに接続されており、
またこの連通管路９の途中には絞り弁１０が設けられて
いる。
５の上方の複数箇所には、排気ガスの抜出し口７が形成
されるとともに、この抜出し口７と掃気口５に新しい空
気を供給するための掃気室８とが、連通管路（例えば、
連通管、連通穴など）９により互いに接続されており、
またこの連通管路９の途中には絞り弁１０が設けられて
いる。
【００１０】なお、上記連通管路９が例えば１本である
場合には、この連通管路９と各抜出し口７とが、それぞ
れ分岐管路を介して互いに連通され、また連通管路９が
複数本設けられる場合には、各連通管路９とこれに対応
する複数の抜出し口７とがやはり分岐管路を介して連通
される。勿論、連通管路９の本数が少ないと、それだけ
絞り弁１０の設置個数も少なくて済む。
場合には、この連通管路９と各抜出し口７とが、それぞ
れ分岐管路を介して互いに連通され、また連通管路９が
複数本設けられる場合には、各連通管路９とこれに対応
する複数の抜出し口７とがやはり分岐管路を介して連通
される。勿論、連通管路９の本数が少ないと、それだけ
絞り弁１０の設置個数も少なくて済む。
【００１１】次に、この構成における作用について説明
する。図２は二サイクルディーゼル機関におけるインジ
ケータ線図であり、この線図に示すように、ピストン６
の上昇し始めに排気・掃気が行われ、その後圧縮工程が
行われる。また、点火・爆発後にピストン６の下降時に
膨張工程が行われ、その後排気・掃気が行われる。
する。図２は二サイクルディーゼル機関におけるインジ
ケータ線図であり、この線図に示すように、ピストン６
の上昇し始めに排気・掃気が行われ、その後圧縮工程が
行われる。また、点火・爆発後にピストン６の下降時に
膨張工程が行われ、その後排気・掃気が行われる。
【００１２】ところで、上記膨張工程の終了付近におい
ては、まず抜出し口７が開き、この時、シリンダ室（燃
焼室）２ａ内の燃焼ガス圧力が掃気室８内の空気圧力よ
りも高く、したがって通管路９を介して排気ガスが掃気
室８内に流入する。すなわち、燃焼空気に排気ガスが混
入するため酸素濃度が低下し、爆発燃焼後に発生する窒
素酸化物（ＮＯX ）の量が少なくなる。
ては、まず抜出し口７が開き、この時、シリンダ室（燃
焼室）２ａ内の燃焼ガス圧力が掃気室８内の空気圧力よ
りも高く、したがって通管路９を介して排気ガスが掃気
室８内に流入する。すなわち、燃焼空気に排気ガスが混
入するため酸素濃度が低下し、爆発燃焼後に発生する窒
素酸化物（ＮＯX ）の量が少なくなる。
【００１３】そして、さらにピストン６が下降して掃気
口５が開くと、シリンダ室２ａ内に上記排気ガスが混入
された燃焼空気が吸入される。なお、抜出し口７からの
排気ガスの掃気室８への吹き出しは、掃気室８内の空気
圧力よりも排気ガスの圧力が高い間だけ行われる。
口５が開くと、シリンダ室２ａ内に上記排気ガスが混入
された燃焼空気が吸入される。なお、抜出し口７からの
排気ガスの掃気室８への吹き出しは、掃気室８内の空気
圧力よりも排気ガスの圧力が高い間だけ行われる。
【００１４】そして、ピストン６が下死点を過ぎて上昇
し始めると、まず掃気口５、排気弁４の順に閉じられた
後、抜出し口７が閉じられる。また、絞り弁１０は掃気
室８へ導く排気ガス量を調整するものであり、機関の運
転条件と窒素酸化物の濃度に対応して調整される。
し始めると、まず掃気口５、排気弁４の順に閉じられた
後、抜出し口７が閉じられる。また、絞り弁１０は掃気
室８へ導く排気ガス量を調整するものであり、機関の運
転条件と窒素酸化物の濃度に対応して調整される。
【００１５】さらに、上記絞り弁１０は、必要に応じ
て、連通管路９に設けられるものであり、したがって必
要のない場合には、これらの弁は設けられない。このよ
うに、シリンダライナー２の掃気口５の上部に、掃気室
８に連通する抜出し口７を設けたので、排気ガスの一部
が新しい燃焼空気内に混入されるため、燃焼空気の酸素
濃度が低下し、したがって排気ガス中に発生する窒素酸
化物（ＮＯX ）の量を抑制することができる。
て、連通管路９に設けられるものであり、したがって必
要のない場合には、これらの弁は設けられない。このよ
うに、シリンダライナー２の掃気口５の上部に、掃気室
８に連通する抜出し口７を設けたので、排気ガスの一部
が新しい燃焼空気内に混入されるため、燃焼空気の酸素
濃度が低下し、したがって排気ガス中に発生する窒素酸
化物（ＮＯX ）の量を抑制することができる。
【００１６】しかも、上述したように、単に、抜出し口
７を設けるとともにこの抜出し口７を掃気室８に連通さ
せる構成だけであり、したがって従来の排気再循環方式
のような大掛かりな構成にする必要がないとともに、他
の構成機器が汚れるという問題も生じない。
７を設けるとともにこの抜出し口７を掃気室８に連通さ
せる構成だけであり、したがって従来の排気再循環方式
のような大掛かりな構成にする必要がないとともに、他
の構成機器が汚れるという問題も生じない。
【００１７】ところで、上記実施例においては、抜出し
口７と掃気室８とを連通管路９を介して連通させたが、
図１に示すように、掃気室８は抜出し口７全体を覆うよ
うに設けられているため、連通管路９を介して連通させ
ずに、単に、抜出し口７を形成して、直接、この抜出し
口７を掃気室８に連通させるようにしてもよい。勿論、
この場合には、絞り弁は設けられない。
口７と掃気室８とを連通管路９を介して連通させたが、
図１に示すように、掃気室８は抜出し口７全体を覆うよ
うに設けられているため、連通管路９を介して連通させ
ずに、単に、抜出し口７を形成して、直接、この抜出し
口７を掃気室８に連通させるようにしてもよい。勿論、
この場合には、絞り弁は設けられない。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明の構成によると、シ
リンダライナーの掃気口の上部に、掃気室に連通する抜
出し口を設けたので、排気ガスの一部が新しい燃焼空気
に混入されるため、燃焼空気の酸素濃度が低下し、した
がって排気ガス中に発生する窒素酸化物の量を抑制する
ことができる。
リンダライナーの掃気口の上部に、掃気室に連通する抜
出し口を設けたので、排気ガスの一部が新しい燃焼空気
に混入されるため、燃焼空気の酸素濃度が低下し、した
がって排気ガス中に発生する窒素酸化物の量を抑制する
ことができる。
【００１９】しかも、本発明の構成は、単に、抜出し口
を設けるとともにこの抜出し口を掃気室に連通させたも
のであり、したがって従来の排気再循環方式のような大
掛かりな構成にする必要がないとともに、他の構成機器
が汚れるという問題も生じない。
を設けるとともにこの抜出し口を掃気室に連通させたも
のであり、したがって従来の排気再循環方式のような大
掛かりな構成にする必要がないとともに、他の構成機器
が汚れるという問題も生じない。
【図１】本発明の一実施例における二サイクルディーゼ
ル機関のシリンダ部の断面図である。
ル機関のシリンダ部の断面図である。
【図２】同実施例における二サイクルディーゼル機関の
インジケータ線図である。
インジケータ線図である。
１ シリンダ部 ２ シリンダライナー ５ 掃気口 ７ 抜出し口 ８ 掃気室 ９ 連通管路 １０ 絞り弁
Claims (3)
- 【請求項１】シリンダライナーの掃気口の上部に排気ガ
スの抜出し口を形成するとともに、この抜出し口から抜
き出された排気ガスを、連通管路を介して掃気室内に導
入するように構成したことを特徴とする二サイクルディ
ーゼル機関。 - 【請求項２】抜出し口と掃気室とを接続する連通管路の
途中に絞り弁を設けたことを特徴とする請求項１記載の
二サイクルディーゼル機関。 - 【請求項３】シリンダライナーの掃気口の上部に排気ガ
スの抜出し口を形成するとともに、この抜出し口から抜
き出された排気ガスを掃気室内に導入するように構成し
たことを特徴とする二サイクルディーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6027174A JPH07233760A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 二サイクルディーゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6027174A JPH07233760A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 二サイクルディーゼル機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07233760A true JPH07233760A (ja) | 1995-09-05 |
Family
ID=12213709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6027174A Pending JPH07233760A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 二サイクルディーゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07233760A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010133413A (ja) * | 2008-12-02 | 2010-06-17 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se Tyskland | 内燃機関 |
| JP2012225178A (ja) * | 2011-04-15 | 2012-11-15 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関及び内燃機関の制御方法 |
-
1994
- 1994-02-25 JP JP6027174A patent/JPH07233760A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010133413A (ja) * | 2008-12-02 | 2010-06-17 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se Tyskland | 内燃機関 |
| JP2012225178A (ja) * | 2011-04-15 | 2012-11-15 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関及び内燃機関の制御方法 |
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