JPH07232624A - トレ−ラの制動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リタ−ダを取付けても走行時の安定性が悪く
ならず、リタ−ダの大きさ、すなわち取付得るリタ−ダ
の能力に関係なく使用でき、走行中の振動、衝撃が直接
リタ−ダに作用しないので、使用するリタ−ダの耐用年
数が大きいトレ−ラの制動制御装置を提供することであ
る。 【構成】 荷台の前方下部に突設されたキングピンに、
回動自在且つ係脱可能に連結されたトラクタ−によって
牽引されて走行し、該荷台の後部は車軸の左右両側に装
着された左右の緩衝装置を介しで懸架装置で支持され、
車軸の左右両端に回動自在に装着されたハブに左右の車
輪を固定したトレ−ラにおいて、該左右のハブは該車軸
に装着された変速機構と其々連結軸で連結され、該変速
機構は該トレ−ラの荷台の下部に装着されたリタ−ダと
プロペラシャフトで連結され、これにより該左右の車輪
の回動が該変速機構を介して該プロペラシャフトを通じ
て該リタ−ダに伝達するよう構成され、トレ−ラの制動
時に該リタ−ダが作動するよう構成したことを特長とす
るトレ−ラの制動制御装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトレ−ラの制動制御装置
に関するもので、さらに詳しくはエンジン部を備えず、
トラクタ−に牽引されて走行し、トレ−ラに備えられて
いる空気圧力を利用したブレ−キの制動装置に補助ブレ
−キとしてリタ−ダを装着したトレ−ラの制動制御装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トレ−ラの車軸はエンジンと直結してお
らず、エンジンを備えたトラクタ−によって牽引され、
しかも荷物を積込むとトレ−ラ部の重量がトラクタ−よ
り遥かに大きくなるため、走行中に急ブレ−キをかける
とトラクタ−は停止できてもトレ−ラが独走してしまっ
て横転する（ジャックナイフ現象）事故があった。

【０００３】上記の問題を解決するために従来からジャ
ックナイフ防止装置やＡＢＳを装着していたが、充分と
は言えず本出願人による実願平３−１１１７４３に示さ
れるように、車軸の左右両端に回動自在に枢着され車輪
の中心を固定しているハブと、車軸の中央に装着したリ
タ−ダとを回転シャフトで連結して、制動時にこのリタ
−ダを作動させていたが以下の問題が必然的に発生し
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図１に示すように、通
常のトレ−ラは荷台の前方下部に突設されたキングピン
に、回動自在且つ係脱可能に連結されたトラクタ−によ
って牽引されて走行し、該荷台の後部は車軸の左右両側
に装着された緩衝装置を介して懸架装置で支持されてい
て、該車軸に作用する走行中の振動、衝撃、カ−ブ及び
ブレ−キの際に発生する荷台との速度変位等を緩衝装置
が吸収し、これによって走行時のトレ−ラの荷台の安定
性を保持しているが、該緩衝装置の吸収力にも限度があ
るので、所定以上の力が作用すると荷台の安定性に影響
することがあった。

【０００５】従って、該緩衝装置より下の車軸及び部品
の重量が大きければそれだけ走行中の振動、衝撃、カ−
ブ及びブレ−キの際に発生する荷台との速度変位等、が
大きくなるので、該緩衝装置より下の重量が軽いほど走
行時の安定性がよいのであるが、前記のように従来はリ
タ−ダを車軸の中央に装着しているので、このリタ−ダ
の重量分だけ該緩衝装置より下の重量が重くなって走行
時の安定性が悪くなり、これを解消しょうとすればそれ
だけ緩衝装置を大がかりなものにする必要があった。

【０００６】又、従来のようにリタ−ダを車軸の中央に
装着すると、取付スペ−スが限られているのでリタ−ダ
の大きさ、すなわち取付得るリタ−ダの能力に限度があ
った。

【０００７】さらに、リタ−ダを車軸の中央に装着する
と車軸に作用する走行中の振動、衝撃が直接このリタ−
ダに作用するので、リタ−ダ自体の耐用年数が短くなっ
た。

【０００８】本発明の一つの目的は、リタ−ダを取付け
ても走行時の安定性が悪くならないトレ−ラの制動制御
装置を提供することである。

【０００９】本発明の他の目的は、リタ−ダの大きさ、
すなわち取付得るリタ−ダの能力に関係なく使用できる
トレ−ラの制動制御装置を提供することである。

【００１０】本発明のさらに他の目的は、走行中の振
動、衝撃が直接リタ−ダに作用しないので、使用するリ
タ−ダの耐用年数が大きいトレ−ラの制動制御装置を提
供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、荷台の前方下部に突設されたキングピンに、回動自
在且つ係脱可能に連結されたトラクタ−によって牽引さ
れて走行し、該荷台の後部は車軸の左右両側に装着され
た左右の緩衝装置を介しで懸架装置で支持され、車軸の
左右両端に回動自在に装着されたハブに左右の車輪を固
定したトレ−ラにおいて、該左右のハブは該車軸に装着
された変速機構と其々連結軸で連結され、該変速機構は
該トレ−ラの荷台の下部に装着されたリタ−ダとプロペ
ラシャフトで連結され、これにより該左右の車輪の回動
が該変速機構を介して該プロペラシャフトを通じて該リ
タ−ダに伝達するよう構成されトレ−ラの制動時に該リ
タ−ダが作動するよう構成したことを特長とするトレ−
ラの制動制御装置を提供する。

【００１２】

【実施例】以下図面により本発明の実施例を説明する
と、図１は本発明によるリタ−ダを装着したトレ−ラと
トラクタ−の連結状態図で、トラクタ−と車輪を２点鎖
線で示し、図２はリタ−ダと車輪回転構造と変速機構と
の関係説明図を示す。

【００１３】図１において、トレ−ラ１０は荷台１２の
前方下部にキングピン１４が突設され、このキングピン
１４に回動自在且つ係脱可能にトラクタ−１６が連結さ
れ、このトラクタ−１６に牽引されて該トレ−ラ１０が
走行し、該トラクタ−１６との切り離し時に補助脚１８
によって支持され、該荷台１２の後部は下面に固着され
たハンガ−部材２０に緩衝装置としてバネ部材２２（空
気袋でも可）が懸架し、該バネ部材２２は車軸２４の左
右両端に固着されている。（これらは公知の構造である
から詳細な説明を省略する）

【００１４】通常のトレ−ラの車輪２６、２６は該車軸
２４の左右両側に回動自在に装着されたハブ２８、２８
にドラム３０、３０が固着され、該ドラム３０、３０に
タイヤが固着されて構成されているが、本発明によれば
該ハブ２８、２８の外側円板３２、３２の内側と歯車４
２、４２とが連結軸３４、３４で連結され、この歯車４
２、４２の回動を他の歯車に伝動して、プロペラシャフ
ト４４を回動して該トレ−ラ１０の荷台１２の下部の取
付けられたリタ−ダ４６に伝動するよう構成されてい
る。

【００１５】リタ−ダ４６の構成はステ−タ５０が該プ
ロペラシャフト４４と直結して一緒に回転し、該ステ−
タ５０の間にコイル５２が支持されていて、該リタ−ダ
４６の原理はＮＳを交互に並べたもので、該コイル５２
に電流が流れると、該ステ−タ５０に渦電流を発生さ
せ、これによる磁界が回転方向とは逆の力を発生させ、
この力が該プロペラシャフト４４の回転を停止させ、こ
れによって該トレ−ラ１０を制動する。

【００１６】

【効果】以上本発明によれば、トレ−ラ１０の荷台１２
の下部の取付けられたリタ−ダ４６に車輪２６の回動が
伝動し、このリタ−ダを作動することによって車輪２６
の回動を制御するよう構成されているので、走行時の安
定性が悪くならず、リタ−ダの大きさ、すなわち取付得
るリタ−ダの能力に関係なく使用でき、走行中の振動、
衝撃が直接リタ−ダに作用しないので、使用するリタ−
ダの耐用年数が大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるリタ−ダを装着したトレ−ラとト
ラクタ−の連結状態図で、トラクタ−と車輪を２点鎖線
で示す。

【図２】リタ−ダと車輪回転構造と変速機構との関係説
明図を示す。

【符号の説明】

１０ トレ−ラ １２ 荷台 １４ キングピン １６ トラクタ− １８ 補助脚 ２０ ハンガ−部材 ２２ バネ部材 ２４ 車軸 ２６ 車輪 ２８ ハブ ３０ ドラム ３２ 外側円板 ３４ プロペラシャフト ３６ 一端の回動部分 ３８ 他端の回動部分 ４０ 変速機構 ４２ 歯車 ４４ プロペラシャフト ４６ リタ−ダ ４８ ディスクロ−タ ５０ ステ−タ ５２ コイル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台の前方下部に突設されたキングピン
   に、回動自在且つ係脱可能に連結されたトラクタ−によ
   って牽引されて走行し、該荷台の後部は車軸の左右両側
   に装着された左右の緩衝装置を介しで懸架装置で支持さ
   れ、車軸の左右両端に回動自在に装着されたハブに左右
   の車輪を固定したトレ−ラにおいて、該左右のハブは該
   車軸に装着された変速機構と其々連結軸で連結され、該
   変速機構は該トレ−ラの荷台の下部に装着されたリタ−
   ダとプロペラシャフトで連結され、これにより該左右の
   車輪の回動が該変速機構を介して該プロペラシャフトを
   通じて該リタ−ダに伝達するよう構成され、トレ−ラの
   制動時に該リタ−ダが作動するよう構成したことを特長
   とするトレ−ラの制動制御装置。