JPH07224868A - ディスクブレーキ装置のディスクロータ - Google Patents
ディスクブレーキ装置のディスクロータInfo
- Publication number
- JPH07224868A JPH07224868A JP1642994A JP1642994A JPH07224868A JP H07224868 A JPH07224868 A JP H07224868A JP 1642994 A JP1642994 A JP 1642994A JP 1642994 A JP1642994 A JP 1642994A JP H07224868 A JPH07224868 A JP H07224868A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disc
- rotor
- main body
- body part
- flame spraying
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0038—Surface treatment
- F16D2250/0046—Coating
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディスクブレーキ装置のディスクロータの放
熱性を良好にする。 【構成】 円盤状に成形したベンチレーテッド型のディ
スクロータ１０の本体部１１の通気孔１３を通過すると
ともに同本体部１１の肉厚内も通過して摩擦面に露出す
るように、熱伝導率の高い金属で構成したプレート２１
を放射状に設ける。プレート２１を本体部１１の側表面
から突出させて、同突出部を熱伝導率の高い溶射層で覆
う。この溶射層のない本体部１１の側表面は密着性の高
い溶射層２３及び耐摩耗性の高い溶射層２４で覆われて
いる。プレート２１は通気孔１３内にて外気に触れてい
るとともに、その端部は熱伝導率の高い溶射層を介して
ディスクロータ１０の本体部１１の摩擦面にまで達して
いるので、摩擦面の熱が通気孔内の空気に速く伝達され
て放熱性が良好になる。
熱性を良好にする。 【構成】 円盤状に成形したベンチレーテッド型のディ
スクロータ１０の本体部１１の通気孔１３を通過すると
ともに同本体部１１の肉厚内も通過して摩擦面に露出す
るように、熱伝導率の高い金属で構成したプレート２１
を放射状に設ける。プレート２１を本体部１１の側表面
から突出させて、同突出部を熱伝導率の高い溶射層で覆
う。この溶射層のない本体部１１の側表面は密着性の高
い溶射層２３及び耐摩耗性の高い溶射層２４で覆われて
いる。プレート２１は通気孔１３内にて外気に触れてい
るとともに、その端部は熱伝導率の高い溶射層を介して
ディスクロータ１０の本体部１１の摩擦面にまで達して
いるので、摩擦面の熱が通気孔内の空気に速く伝達され
て放熱性が良好になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキ装置の
ディスクロータに係り、特に円盤状に成形された金属性
の本体部に径方向に貫通する複数の通気孔を有するベン
チレーテッド型のディスクロータに関する。
ディスクロータに係り、特に円盤状に成形された金属性
の本体部に径方向に貫通する複数の通気孔を有するベン
チレーテッド型のディスクロータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のディスクロータは、実開
平１−１３２８２８号公報に示されているように、円盤
状に成形された金属性の本体部に径方向に貫通する複数
の通気孔を有し、同通気孔内に熱伝導率の高い放熱体を
径方向に沿って嵌め込むようにして、本体部の両側面で
構成した摩擦面に摩擦部材が押し付けられた際に発生す
る摩擦熱を放熱するようにしている。
平１−１３２８２８号公報に示されているように、円盤
状に成形された金属性の本体部に径方向に貫通する複数
の通気孔を有し、同通気孔内に熱伝導率の高い放熱体を
径方向に沿って嵌め込むようにして、本体部の両側面で
構成した摩擦面に摩擦部材が押し付けられた際に発生す
る摩擦熱を放熱するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のデ
ィスクロータにおいては、放熱体は摩擦面から離れてい
るために放熱性が不十分であった。特に、ディスクロー
タの軽量化を図るために同ロータをアルミニウム材とし
た場合には、熱膨張、高温時の強度低下により通気孔部
と同通気孔を仕切るフィン部とで撓みが生じてブレーキ
振動が大きくなるため、放熱性をより良好にする必要が
ある。また、アルミ材は耐熱性及び耐摩耗性が劣るた
め、摩擦面にステンレス鋼、銅、鋳鉄などの材料を溶射
あるいは鋳ぐるによりコーティングする必要があるが、
このようなコーティングのために放熱性が悪化すること
もある。
ィスクロータにおいては、放熱体は摩擦面から離れてい
るために放熱性が不十分であった。特に、ディスクロー
タの軽量化を図るために同ロータをアルミニウム材とし
た場合には、熱膨張、高温時の強度低下により通気孔部
と同通気孔を仕切るフィン部とで撓みが生じてブレーキ
振動が大きくなるため、放熱性をより良好にする必要が
ある。また、アルミ材は耐熱性及び耐摩耗性が劣るた
め、摩擦面にステンレス鋼、銅、鋳鉄などの材料を溶射
あるいは鋳ぐるによりコーティングする必要があるが、
このようなコーティングのために放熱性が悪化すること
もある。
【０００４】本発明は上記問題に対処するためになされ
たもので、その目的は放熱性の優れたディスクブレーキ
装置のディスクロータを提供することにある。
たもので、その目的は放熱性の優れたディスクブレーキ
装置のディスクロータを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成上の特徴は、円盤状に成形したディス
クロータ本体部の通気孔を通過するとともに同本体部の
肉厚内も通過して、端部を同ロータの摩擦面まで延設し
てなる高熱伝導材を設けたことにある。
に、本発明の構成上の特徴は、円盤状に成形したディス
クロータ本体部の通気孔を通過するとともに同本体部の
肉厚内も通過して、端部を同ロータの摩擦面まで延設し
てなる高熱伝導材を設けたことにある。
【０００６】
【発明の作用・効果】上記のように構成した本発明にお
いては、高熱伝導材は通気孔内にて外気に触れていると
ともに、その端部はディスクロータ本体部の摩擦面にま
で達しているので、摩擦面の熱が通気孔内の空気に速く
伝達され、放熱性に優れる。
いては、高熱伝導材は通気孔内にて外気に触れていると
ともに、その端部はディスクロータ本体部の摩擦面にま
で達しているので、摩擦面の熱が通気孔内の空気に速く
伝達され、放熱性に優れる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
すると、図１〜３は本発明の一実施例であるベンチレー
テッド型のディスクロータを示している。
すると、図１〜３は本発明の一実施例であるベンチレー
テッド型のディスクロータを示している。
【０００８】ディスクロータ１０はアルミニウムを主成
分とするアルミニウム材で一体成形され、円盤状に成形
された本体部１１とその内周端部から本体部１１の側面
に対して垂直に突出した有底の円筒部１２とを備えてい
る。本体部１１の肉厚内には径方向に貫通する複数の通
気孔１３，１３…が形成されており、各通気孔１３，１
３…は両端にて本体部１１の内周面及び外周面にそれぞ
れ開口している。円筒部１２はその底部に形成された嵌
合孔１４にて図示しないアクスルハブのボス部に嵌合さ
れるとともに同底部に形成されたボルト孔１５にてアク
スルハブのフランジ部に固定されて、ディスクロータ１
０は車輪と一体的に回転するようになっている。
分とするアルミニウム材で一体成形され、円盤状に成形
された本体部１１とその内周端部から本体部１１の側面
に対して垂直に突出した有底の円筒部１２とを備えてい
る。本体部１１の肉厚内には径方向に貫通する複数の通
気孔１３，１３…が形成されており、各通気孔１３，１
３…は両端にて本体部１１の内周面及び外周面にそれぞ
れ開口している。円筒部１２はその底部に形成された嵌
合孔１４にて図示しないアクスルハブのボス部に嵌合さ
れるとともに同底部に形成されたボルト孔１５にてアク
スルハブのフランジ部に固定されて、ディスクロータ１
０は車輪と一体的に回転するようになっている。
【０００９】本体部１１には、各通気孔１３，１３…の
周方向のほぼ中央位置にて、同通気孔１３，１３…を貫
通するとともに同本体部１１の肉厚内も貫通する複数の
プレート２１，２１…が放射状すなわちプレート２１，
２１…の各面が本体部１１の径方向に一致するように鋳
込まれている。プレート２１，２１…は高熱伝導材（例
えば、熱伝導率の高い金属である銅）で構成されてい
る。各プレート２１，２１…の両端は、図４に示すよう
に、本体部１１の両側表面から僅かに突出しており、そ
れらの各両端の突出部分は高熱伝導材（例えば、熱伝導
率の高い金属である銅）による溶射層２２で覆われてい
る。このプレート２１，２１…及び溶接層２２は、図示
しないブレーキパッドがディスクロータに当接している
際、その当接面に常に少なくとも１箇所含まれるように
設けられていることが望ましい。本体部１１の両側表面
であって溶射層２２以外の部分には、同表面とトップコ
ートの密着性を高めるためにアンダコートとしての密着
性の高い金属（例えば、ニッケルを主成分とするニッケ
ルベース材）による溶射層２３が設けられているととも
に、同溶射層２３の上には耐摩耗性を高めるためのトッ
プコートとしての耐摩耗性に優れた金属（例えば、炭素
鋼、ステンレス鋼）による溶射層２４が設けられてい
る。
周方向のほぼ中央位置にて、同通気孔１３，１３…を貫
通するとともに同本体部１１の肉厚内も貫通する複数の
プレート２１，２１…が放射状すなわちプレート２１，
２１…の各面が本体部１１の径方向に一致するように鋳
込まれている。プレート２１，２１…は高熱伝導材（例
えば、熱伝導率の高い金属である銅）で構成されてい
る。各プレート２１，２１…の両端は、図４に示すよう
に、本体部１１の両側表面から僅かに突出しており、そ
れらの各両端の突出部分は高熱伝導材（例えば、熱伝導
率の高い金属である銅）による溶射層２２で覆われてい
る。このプレート２１，２１…及び溶接層２２は、図示
しないブレーキパッドがディスクロータに当接している
際、その当接面に常に少なくとも１箇所含まれるように
設けられていることが望ましい。本体部１１の両側表面
であって溶射層２２以外の部分には、同表面とトップコ
ートの密着性を高めるためにアンダコートとしての密着
性の高い金属（例えば、ニッケルを主成分とするニッケ
ルベース材）による溶射層２３が設けられているととも
に、同溶射層２３の上には耐摩耗性を高めるためのトッ
プコートとしての耐摩耗性に優れた金属（例えば、炭素
鋼、ステンレス鋼）による溶射層２４が設けられてい
る。
【００１０】上記のように構成したディスクロータ１０
においては、本体部１１の両側表面に炭素鋼、ステンレ
ス鋼などの耐摩耗性の高い金属材料による溶射層（トッ
プコート）２４を設けたので、同ロータ１０の摩耗を少
なく抑えることができる。また、この溶射層２４と本体
部１１の側表面の間には密着性の高いニッケルベース材
などの金属材料になる溶射層（アンダコート）２３を設
けてあるので、溶射層２３，２４が本体部１１の側表面
から剥がれにくくなる。
においては、本体部１１の両側表面に炭素鋼、ステンレ
ス鋼などの耐摩耗性の高い金属材料による溶射層（トッ
プコート）２４を設けたので、同ロータ１０の摩耗を少
なく抑えることができる。また、この溶射層２４と本体
部１１の側表面の間には密着性の高いニッケルベース材
などの金属材料になる溶射層（アンダコート）２３を設
けてあるので、溶射層２３，２４が本体部１１の側表面
から剥がれにくくなる。
【００１１】さらに、上記構成のディスクロータ１０に
おいては、熱伝導率の高い銅などの金属材料で構成した
プレート２１の両面が通気孔１３内にて外気に接触して
いるとともに、同プレート２１は本体部１１の肉厚内を
貫通して銅などの熱伝導率の高い金属材料による溶射層
２２を介し本体部１１の側表面に露出しているので、本
体部１１の放熱性が良好に保たれる。その結果、高速走
行している車両に制動力を付与しても、本体部１１の温
度上昇を良好に抑えることができ、本体部１１を構成す
るアルミニウムを主成分とする金属の熱膨張に伴いフィ
ン部分（通気孔のない部分）と通気孔部分との肉厚差に
よって生じる本体部１１の撓み量を少なく抑えることが
できるので、同本体部１１の側表面が波打った状態にな
らなくてブレーキ振動を良好に抑制できる。
おいては、熱伝導率の高い銅などの金属材料で構成した
プレート２１の両面が通気孔１３内にて外気に接触して
いるとともに、同プレート２１は本体部１１の肉厚内を
貫通して銅などの熱伝導率の高い金属材料による溶射層
２２を介し本体部１１の側表面に露出しているので、本
体部１１の放熱性が良好に保たれる。その結果、高速走
行している車両に制動力を付与しても、本体部１１の温
度上昇を良好に抑えることができ、本体部１１を構成す
るアルミニウムを主成分とする金属の熱膨張に伴いフィ
ン部分（通気孔のない部分）と通気孔部分との肉厚差に
よって生じる本体部１１の撓み量を少なく抑えることが
できるので、同本体部１１の側表面が波打った状態にな
らなくてブレーキ振動を良好に抑制できる。
【００１２】また、前記のように本体部１１の撓み量を
少なく抑えることができる結果、溶射層２３，２４が本
体部１１の側表面から剥がれにくくなるという効果も奏
する。さらに、上記実施例のプレート２１は本体部１１
に放射状に設けられていて、その平面は通気孔１３の空
気通過方向に沿っているので、通気孔１３内を通過する
空気流の流れが阻害されることもなく、従来のベンチレ
ーテッド型のディスクロータの通気孔による冷却効果を
阻害することもない。
少なく抑えることができる結果、溶射層２３，２４が本
体部１１の側表面から剥がれにくくなるという効果も奏
する。さらに、上記実施例のプレート２１は本体部１１
に放射状に設けられていて、その平面は通気孔１３の空
気通過方向に沿っているので、通気孔１３内を通過する
空気流の流れが阻害されることもなく、従来のベンチレ
ーテッド型のディスクロータの通気孔による冷却効果を
阻害することもない。
【００１３】また、上記のような実施例の作用効果を確
認するために、上記実施例のように構成したディスクロ
ータ１０と、同ロータ１０と同一形状でプレート２１を
有さない従来からある鋳鉄製のディスクロータとの比較
実験を実験機を用いて試みた。実験条件は、車速２００
Km/hで走行中の車両を想定し、これに減速度０．５１×
９．８m/s2を得るための制動力を付与して車速１００Km
/hまで減速する制動実験を５０秒毎に５回繰り返した後
で、上記実施例のディスクロータ１０と前記従来の鋳鉄
製のディスクロータとにおけるロータ温度、ロータの撓
み量及びロータ摩擦係数を測定した。この測定により、
上記実施例のディスクロータ１０においては、従来のデ
ィスクロータに比べて、ロータ温度が約１００℃低下し
（図５参照）、撓み量が約２０μｍ減少し（図６参
照）、かつロータ摩擦係数がほぼ同じ（図７参照）であ
ることが解った。この実験によっても、上述した上記実
施例によるディスクロータ１０の制動性能の低下のない
点、及び放熱性、耐撓み性に対する効果が確認された。
認するために、上記実施例のように構成したディスクロ
ータ１０と、同ロータ１０と同一形状でプレート２１を
有さない従来からある鋳鉄製のディスクロータとの比較
実験を実験機を用いて試みた。実験条件は、車速２００
Km/hで走行中の車両を想定し、これに減速度０．５１×
９．８m/s2を得るための制動力を付与して車速１００Km
/hまで減速する制動実験を５０秒毎に５回繰り返した後
で、上記実施例のディスクロータ１０と前記従来の鋳鉄
製のディスクロータとにおけるロータ温度、ロータの撓
み量及びロータ摩擦係数を測定した。この測定により、
上記実施例のディスクロータ１０においては、従来のデ
ィスクロータに比べて、ロータ温度が約１００℃低下し
（図５参照）、撓み量が約２０μｍ減少し（図６参
照）、かつロータ摩擦係数がほぼ同じ（図７参照）であ
ることが解った。この実験によっても、上述した上記実
施例によるディスクロータ１０の制動性能の低下のない
点、及び放熱性、耐撓み性に対する効果が確認された。
【図１】 本発明の一実施例に係るディスクロータの正
面図である。
面図である。
【図２】 同ディスクロータの側面図である。
【図３】 図２の３−３線に沿って見た断面図である。
【図４】 図１のＡ部の内部拡大断面図である。
【図５】 制動実験による前記実施例に係るディスクロ
ータと従来のディスクロータとのロータ温度の相違を示
すグラフである。
ータと従来のディスクロータとのロータ温度の相違を示
すグラフである。
【図６】 制動実験による前記実施例に係るディスクロ
ータと従来のディスクロータとのロータ撓み量の相違を
示すグラフである。
ータと従来のディスクロータとのロータ撓み量の相違を
示すグラフである。
【図７】 制動実験による前記実施例に係るディスクロ
ータと従来のディスクロータとのロータ摩擦係数の相違
を示すグラフである。
ータと従来のディスクロータとのロータ摩擦係数の相違
を示すグラフである。
１０…ディスクロータ、１１…本体部、１２…円筒部、
１３…通気孔、２１…プレート、２２…溶射層、２３…
溶射層（アンダコート）、２４…溶射層（トップコー
ト）。
１３…通気孔、２１…プレート、２２…溶射層、２３…
溶射層（アンダコート）、２４…溶射層（トップコー
ト）。
Claims (1)
- 【請求項１】 金属材料で円盤状に成形された本体部に
径方向に貫通する複数の通気孔を有し、同本体部の両側
面を制動力を発生するための摩擦面とするディスクブレ
ーキ装置のディスクロータにおいて、前記通気孔を通過
するとともに前記本体部の肉厚内も通過してその端部を
摩擦面まで延設してなる高熱伝導材を設けたことを特徴
とするディスクブレーキ装置のディスクロータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1642994A JPH07224868A (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | ディスクブレーキ装置のディスクロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1642994A JPH07224868A (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | ディスクブレーキ装置のディスクロータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224868A true JPH07224868A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=11916000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1642994A Pending JPH07224868A (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | ディスクブレーキ装置のディスクロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07224868A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006002471A1 (en) * | 2004-06-30 | 2006-01-12 | Gregory John Hooper | Friction device |
| JP2008025838A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 内部換気式ディスクブレーキ |
| JP2009299887A (ja) * | 2008-06-13 | 2009-12-24 | Endless Project:Kk | ディスクロータ及びその製造方法 |
-
1994
- 1994-02-10 JP JP1642994A patent/JPH07224868A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006002471A1 (en) * | 2004-06-30 | 2006-01-12 | Gregory John Hooper | Friction device |
| JP2008025838A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 内部換気式ディスクブレーキ |
| JP2009299887A (ja) * | 2008-06-13 | 2009-12-24 | Endless Project:Kk | ディスクロータ及びその製造方法 |
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